DE60027099T2 - Verfahren zur Rundfunkausstrahlung von Informationen - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Informationsversorgungssysteme auf der Grundlage der Übermittlung mit Funkübermittlungssatelliten.
  • [Stand der Technik]
  • Wie in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. Hei-170628 (1998) ausgeführt, umfasst ein typisches Verfahren zur Übermittlung von Informationen an mobile Körper unter Verwendung eines Übermittlungssystems die folgenden Schritte:
    • – Aufteilen des Informationsübermittlungsbereichs in kleinere Bereiche
    • – Zuweisen eines Identifizierungscodes zu jedem Bereich
    • – Verknüpfen eines Übertragungskanals mit jedem Identifizierungscode
    • – Bestimmen der zu übermittelnden Informationen für jeden Bereich
    • – Übermitteln der Informationen unter Verwendung des entsprechenden Kanals
    • – Lesen des Identifizierungscodes für den der aktuellen Position des mobilen Körpers entsprechenden Bereich auf der Empfangsseite
    • – Auswählen des entsprechenden Empfangskanals
    • – Empfangen der mit dem entsprechenden Bereich verknüpften Informationen
  • Wie ebenfalls in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. Hei-259398 (1997) ausgeführt, umfasst ein anderes typisches Übermittlungsverfahren die folgenden Schritte:
    • – Aufteilen des Informationsübermittlungsbereichs in kleinere Bereiche
    • – Zuweisen eines Identifizierungscodes zu jedem Bereich
    • – Bestimmen der zu übermittelnden Informationen für jeden Bereich
    • – Übermitteln der Informationen mit jedem zu den Informationen hinzugefügten Bereichsidentifizierungscode
    • – Lesen des Identifizierungscodes für den der aktuellen Position des mobilen Körpers entsprechenden Bereich auf der Empfangsseite
    • – Auswählen aus allen empfangenen Informationen nur der Informationen, die dem hinzugefügten Identifizierungscode entsprechen
  • Die Einrichtungen zur Übermittlung von Straßenleitinformationen an die Fahrer auf der Straße, um sie zu vorsichtiger Fahrweise anzuhalten, sind zum Beispiel Verkehrszeichen oder Straßenmarkierungen. Die Fahrer erkennen visuell die Verkehrszeichen oder Straßenmarkierungen außerhalb ihrer Fahrzeuge. Für ein solches Verkehrszeichenerfassungssystem, wie es in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr. Hei-269921 (1997) beschrieben ist, sind Funksignalsender an jeder Komponente der Straßeninfrastruktur, zum Beispiel an einem Verkehrszeichen, installiert, und die Leitinformationen werden über einen fahrzeugseitigen Empfänger an jeden Fahrer übermittelt, um ihn auf Alarme und dergleichen hinzuweisen. In „STRIVE2: Development of an ITS Service Simulator" in IPS Research Reports Vol. 99, Nr. ITS-2, S. 45–52 (IPS: Information Processing Society, Japan) ist ausgeführt, dass es für den Fahrer beim Sehen eines Verkehrszeichens aus einem fahrenden Fahrzeug schwierig ist, Einzelheiten der auf dem Verkehrszeichen enthaltenen Informationen, zum Beispiel zeitliche Beschränkungen und die Befahrbarkeit für die jeweiligen Fahrzeugtyp, im Moment zu bestätigen oder zu beurteilen, und dass, wenn das Fahrzeug nachts gefahren wird oder die Sicht des Fahrers durch ein großes Fahrzeug versperrt ist, der Fahrer das Verkehrszeichen oder Signal leicht übersehen kann. Zur Lösung die ser Probleme empfiehlt der genannte Bericht die Implementierung einer Fahrerunterstützungsfunktion, die automatisch nur die nötigen Verkehrszeicheninformationen auf dem fahrzeugseitigen Informationsterminal entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp oder der Zeitzone anzeigt.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt ein Übersichtsdiagramm eines Übermittlungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Übermittlungsverfahrens nach der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt ein Funktionsblockdiagramm eines Übermittlungs-Hardwaresystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 4 zeigt ein Übersichtsdiagramm der segmentierten Flächendatenstruktur nach der vorliegenden Erfindung.
  • 5 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Flächenbereichs-Datenstruktur nach der vorliegenden Erfindung.
  • 6 zeigt ein Verarbeitungsablaufdiagramm des Übermittlungsverfahrens, das die Zeitverarbeitung berücksichtigt.
  • 7 zeigt ein Verarbeitungsablaufdiagramm des Übermittlungs-Hardwaresystems, das die Zeitverarbeitung berücksichtigt.
  • 8 zeigt ein Übersichtsdiagramm eines Informationsübermittlungssystems für sich nähernde mobile Körper nach der vorliegenden Erfindung.
  • 9 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Zuordnung von Flächen und verfügbaren Stunden in dem Informationsübermittlungssystem für sich nähernde mobile Körper.
  • 10 zeigt ein Übersichtsdiagramm eines Einflussbereichs-Informationsübermittlungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 11 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate eines Übermittlungs-Hardwaresystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 12 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Empfangs-Hardwaresystems, wenn Informationen ausgewählt sind.
  • 13 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Empfangs-Hardwaresystems, wenn keine Informationen ausgewählt sind.
  • 14 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Übermittlungs-Hardwaresystems, wenn mehrere Gruppen von Informationen ausgewählt sind.
  • 15 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Empfangs-Hardwaresystems, wenn die Information mit Priorität ausgewählt ist.
  • 16 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Übermittlungs-Hardwaresystems, wenn Flächen durch Stellen und Entfernungen spezifiziert sind.
  • 17 zeigt ein Übersichtsdiagramm der Anzeigeformate des Empfangs-Hardwaresystems, wenn Flächen durch Stellen und Entfernungen spezifiziert sind.
  • 18 zeigt ein Informationsversorgungssystem mit einer Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 19 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das Straßenleitinformationen in dem Fahrzeug speichert.
  • 20 zeigt ein Ablaufdiagramm für die Verarbeitung nach der Ausführungsform in 19.
  • 21 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das die Schmalbandfunkübertragung als Übertragungseinrichtung benutzt.
  • 22 zeigt ein Ablaufdiagramm für die Verarbeitung nach der Ausführungsform in 21.
  • 23 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das den bidirektionalen Mobilfunk als Übertragungseinrichtung benutzt.
  • 24 zeigt ein Ablaufdiagramm für die Verarbeitung nach der Ausführungsform in 23.
  • 25 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das die Mehrkanalübertragung als Übertragungseinrichtung be nutzt.
  • 26 zeigt ein Ablaufdiagramm für die Verarbeitung nach der Ausführungsform in 25.
  • 27 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das die Mehrkanalübertragung und Übermittlung von Informationen aus dem Fahrzeug als Übertragungseinrichtung benutzt.
  • 28 zeigt ein Informationsversorgungssystem, das die Version der Verkehrsleitinformationen verwaltet.
  • 29 zeigt ein Ablaufdiagramm für die Verarbeitung nach der Ausführungsform in 28.
  • 30 zeigt ein Beispiel für die Informationsanzeigeeinrichtung, mit der dem Fahrer Verkehrsleitinformationen präsentiert werden.
  • 31 zeigt ein Systemblockdiagramm nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 32 zeigt ein Systemblockdiagramm nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 33 zeigt ein Systemblockdiagramm nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 34 zeigt ein Systemblockdiagramm nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 35 zeigt ein Systemblockdiagramm nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 36 zeigt ein Beispiel für die Routenberechnung auf der Grundlage der Verknüpfungsbeziehung zwischen Straßen.
  • 37 zeigt ein Beispiel für die Routenberechnung auf der Grundlage von Verkehrsleitinformationen.
  • 38 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhalte je nach Fahrzeugtyp.
  • 39 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhalte je nach Fahrzeugtyp.
  • 40 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhalte je nach Fahrzeugtyp.
  • 41 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhalte je nach Fahrzeugtyp.
  • 42 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhal te je nach Fahrzeugtyp.
  • 43 zeigt ein Beispiel für individuelle Werbeinhalte je nach. Fahrzeugtyp.
  • 44 zeigt das Layout von drei Informationsanbieterquellen und die Inhalte der entsprechenden Information.
  • 45 zeigt eine Karte.
  • 46 zeigt eine Karte.
  • 47 zeigt ein Diagramm eines Verfahrens zur Lieferung von touristischen Leitinformationen für Züge.
  • 48 zeigt ein Beispiel für den Inhalt der von einer Informationsübermittlungsstation gelieferten Informationen.
  • 49 zeigt ein anderes Beispiel für den Inhalt der von der Informationsübermittlungsstation gelieferten Infor mationen.
  • 50 zeigt ein weiteres Beispiel für den Inhalt der von der Informationsübermittlungsstation gelieferten Informationen.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • [Probleme, die mit der Erfindung gelöst werden sollen]
  • Fahrzeugnavigationssysteme und andere Hardwaresysteme in mobilen Körpern können zur Präsentation von Informationen Echtzeitinformationen von externen Einrichtungen erfassen und exakte Informationen entsprechend den besonderen Bedingungen der externen Einrichtung präsentieren. Dadurch kann der Komfort für den Benutzer erhöht werden. Die optimalen Routensuchfunktionen von Fahrzeugnavigationssystemen ermöglichen zum Beispiel eine Verbesserung der Suchgenauigkeit durch Erhalt gegebenenfalls der Verkehrsstörungsinformationen in Zusammenhang mit weiter voraus auftretenden Ereignissen.
  • In diesem Fall ist es wichtig, wie die Echtzeitinformationen von der externen Einrichtung übermittelt werden. In Anbetracht von Faktoren wie Übertragungskosten und Über mittlungsfähigkeit ist es sinnvoll, die Rundfunkübertragung, ein Übertragungsverfahren mit einem Übermittlungssystem, zu benutzen, um Informationen gleichzeitig an mehrere mobile Körper zu übermitteln. Dieses Verfahren reicht aus, um dieselben Informationen an alle mobilen Körper zu übermitteln.
  • Je nach der betreffenden Art der Informationen kann es jedoch nötig sein, die mobilen Körper zu begrenzen, an die die Informationen übermittelt werden sollen. Auch wenn zum Beispiel Verkehrsstörungsinformationen zu Ereignissen, die in Bereichen auftreten, die das entsprechende Fahrzeug nicht betreffen, erfasst und mit der touristischen Leitfunktion des Fahrzeugnavigationssystems präsentiert werden, wird der Komfort für den Benutzer dadurch nicht wesentlich verbessert.
  • Wenn das Übermittlungssystem benutzt wird, obwohl eine große Bandbreite von Informationen übermittelt werden muss, bedeutet außerdem die Verarbeitung dieser Mengen an Informationen eine erhebliche Belastung für das Fahrzeugnavigationsterminal oder dergleichen.
  • Darüber hinaus müssen Verkehrsstörungsinformationen nicht nur für das aktuelle Ereignis, sondern auch für Ereignisse in den Bereichen, in die das Fahrzeug in Zukunft kommt, im Voraus angeboten werden, um sicherzustellen, dass die touristische Leitfunktion des Fahrzeugnavigationssystems vollständig genutzt wird.
  • Daher ergibt sich die Notwendigkeit, das Übermitteln von Informationen durch Rundfunkübertragung und Auswählen der geeigneten ankommenden Informationen entsprechend dem aktuellen Bewegungsstatus des mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans zu berücksichtigen.
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik treten die folgenden Probleme auf:
    • – Informationen können nur in dem mit den Informationen verknüpften Bereich erhalten werden.
    • – Bis der entsprechende Bereich erreicht ist, können die mit dem betreffenden Bereich verknüpften Informationen nicht ausgewählt werden.
  • Die bekannte Technik hat daher den Nachteil, dass:
    • – Informationen in Zusammenhang mit dem Bereich, in den das Fahrzeug fährt, nicht im Voraus erhalten werden können.
  • Aus diesen Gründen ist es mit der bekannten Technik nicht möglich, Informationen durch Rundfunkübertragung zu übermitteln und die geeigneten ankommenden Informationen entsprechend dem aktuellen Bewegungsstatus des mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans auszuwählen.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Realisierung einer Umgebung, in der die dem Status des jeweiligen mobilen Körpers entsprechenden Informationen durch Übermitteln verschiedener Informationen durch Rundfunkübertragung und Auswählen nur der geeigneten ankommenden Informationen entsprechend dem aktuellen Bewegungsstatus jedes mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans präsentiert werden können. Mit anderen Worten, das Ermöglichen der bevorzugten Präsentation von Informationen, die für bestimmte Benutzer, die per Auto unterwegs sind, sehr vorteilhaft sind, insbesondere die Benutzer von Fahrzeugnavigationsterminals, ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung von Unterstützung für das fahrzeugseitige Informationspräsentationssystem zur Präsentation von Informationen entsprechend dem Bewegungsstatus jedes mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans.
  • Weil sie die Verkehrszeichen visuell erkennen, besteht die Gefahr, dass Fahrer Verkehrszeichen übersehen. Es ist eine sehr aufwändige Aufgabe, Übertragungsgerät an jedem Verkehrszeichen zu installieren, um das Übersehen eines Verkehrszeichens zu verhindern, und. außerdem ist es schwierig, die einmal eingestellten Leitinformationen zu aktualisieren.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen für die zentrale Verwaltung der Verkehrsleitinformationen bereitzustellen.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Informationsversorgungssystems, bei dem die durch die Bedingungen unter Berücksichtigung von Position, Richtung und Fahrzeugtyp, Zeitraum der Nutzung der Informationen und Einzelheiten der Informationen spezifizierten Verkehrsleitinformationen zu dem Zeitpunkt an den Fahrer gesendet werden können, an dem die Informationen gegeben werden sollen. Das heißt, die vorliegende Erfindung soll dem Benutzer des Fahrzeugnavigationssystems helfen, problemlos zu seinem Ziel zu gelangen und Informationen über das Ziel zu erhalten.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Informationsversorgungssystem bereitzustellen, das selektiv Informationen entsprechend den im Fahrzeug gespeicherten Informationen oder der bestimmten geografischen Position des Fahrzeugs liefert.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Informationsversorgungssystem bereitzustellen, das es ermöglicht, Verkehrsleitinformationen in dem Fahrzeug zu speichern und bei Bedarf zu aktualisieren.
  • US 5.432.542 beschreibt ein System zum Übermitteln und Empfangen von standortspezifischen Daten. Der anliegende Anspruch 1 ist angesichts dieses Dokuments in zwei Teile gegliedert.
  • [Zusammenfassung der Erfindung]
  • Die vorliegende Erfindung ist definiert durch das Verfahren nach Anspruch 1 und die Systeme nach Anspruch 2 und 3. Die Unteransprüche beziehen sich auf bevorzugte Varianten davon.
  • Nachstehend folgt eine Beschreibung der Einrichtungen zur Lösung der genannten Probleme. Diese Beschreibung erleichtert das Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • Ein Übermittlungsverfahren zur Erreichung der beschriebenen Ziele umfasst ein Übermittlungsverfahren, bei dem die Informationen, die die Stellen oder Flächen (Bereiche) spezifizieren, zu denen die Sendungen zu übermitteln sind, zu diesen Sendungen hinzugefügt und diese Sendungen dann mit den hinzugefügten die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen übermittelt werden, sowie ein Empfangsverfahren, bei dem, nachdem die Informationen, die die Stelle oder Fläche (Bereich) spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, zunächst als erste Informationen abgerufen worden sind, dann die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, als zweite Informationen abgerufen worden sind und die genannten ersten und zweiten Informationen verglichen worden sind, nur die notwendige Sendung auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ausgewählt und dann angezeigt wird.
  • Ein Übermittlungs-Hardwaresystem zur Erreichung der vorstehend beschriebenen Ziele kann auch aufgebaut werden durch folgende Kombination: ein Übermittlungs-Hardwaresystem mit einer Einrichtung zum Übermitteln von Sendungen, einer Einrichtung zum Eingeben der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die Sendungen zu übermitteln sind, und einer Einrichtung zum Hinzufügen der eingegebenen, die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen zu den Sendungen, das die hinzugefügten, die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen zusammen mit den Sendungen übermitteln kann, und ein Empfangs-Hardwaresystem mit einer Einrichtung zum Empfangen von Sendungen, einer Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, einer Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, einer Einrichtung zum Vergleichen dieser Art von die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und einer Einrichtung zum Auswählen von Informationen, das als erste Informationen die Informationen abrufen kann, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als zweite Informationen die Informationen abrufen kann, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, die genannten ersten und zweiten Informationen vergleichen kann, nur die notwendige Sendung auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses auswählen kann und die ausgewählten Informationen anzeigen kann.
  • Die Abfolge von der Übermittlung der Sendungen nach dem vorstehend beschriebenen Verfahren und mit der Hardware-Konfiguration bis zur Auswahl der Sendungen ist wie folgt: (1) Angeben der Stelle oder Fläche, zu der die Sendungen zu übermitteln sind, (2) Hinzufügen der Informationen, die die angegebene Stelle oder Fläche spezifizieren, zu den Sendungen, (3) Übermitteln der hinzugefügten, die angegebene Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen zusammen mit den Sendungen, (4) nach Empfangen der Sendungen Abrufen entweder der Stellen- oder Flächeninformationen entsprechend der aktuellen Position oder der Informationen, die die Stellen oder Flächen spezifizieren, an die das Fahrzeug in Zukunft gelangen wird, (5) Abrufen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügt worden sind, (6) Vergleichen dieser Arten von Informationen und (7) Auswählen nur der notwendigen Informationen auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse und Anzeigen der Informationen.
  • Daher ermöglicht die Verwendung der Rundfunkübertragung das Auswählen der zu übermittelnden Informationen und nur der notwendigen Informationen entsprechend dem Bewegungsstatus jedes mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans.
  • Ein Übermittlungsverfahren zur Erreichung der beschriebenen Ziele umfasst ein Übermittlungsverfahren, bei dem die Informationen, die die Stellen oder Flächen spezifizieren, zu denen die Sendungen zu übermitteln sind, zu jeder Sendung hinzugefügt und diese Sendungen dann mit den hinzugefügten, die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen übermittelt werden, sowie ein Empfangsverfahren, bei dem, nachdem die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, zunächst als erste Informationen abgerufen worden sind, dann die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, als zweite Informationen abgerufen worden sind und die genann ten ersten und zweiten Informationen verglichen worden sind, nur die notwendige Sendung auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses ausgewählt und dann angezeigt wird.
  • Ein Übermittlungs-Hardwaresystem zur Erreichung der vorstehend beschriebenen Ziele kann auch aufgebaut werden durch folgende Kombination ein Übermittlungs-Hardwaresystem mit einer Einrichtung zum Übermitteln von Sendungen, einer Einrichtung zum Eingeben der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die Sendungen zu übermitteln sind, einer Einrichtung zum Eingeben der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen, einer Einrichtung zum Hinzufügen von die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen zu den Sendungen, einer Einrichtung zum Hinzufügen der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen zu den Sendungen und einer Einrichtung zum Übermitteln sowohl der hinzugefügten, die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als auch der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen zusammen mit den Sendungen, und ein Empfangs-Hardwaresystem mit einer Einrichtung zum Empfangen von Sendungen, einer Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, einer Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, einer Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen entweder für die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, einer Einrichtung zum Abrufen der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden- Informationen, die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügt worden sind, einer Einrichtung zum Vergleichen der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen spezifizieren, einer Einrichtung zum Auswählen der Informationen und einer Einrichtung zum Anzeigen der Informationen, die als erste Informationen die Informationen abrufen kann, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als zweite Informationen die Informationen abrufen kann, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, als dritte Informationen die Informationen abrufen kann, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen entweder für die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das betreffende Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als vierte Informationen die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügten effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen abrufen kann, die genannten ersten und zweiten Informationen vergleichen kann, die genannten dritten und vierten Informationen vergleichen kann, nur die notwendigen Sendungen auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse auswählen kann und die ausgewählten Informationen anzeigen kann.
  • Die Abfolge von der Übermittlung der Sendungen nach dem vorstehend beschriebenen Verfahren und mit der Hardware-Konfiguration bis zur Auswahl der Sendungen ist wie folgt: (1) Angeben der Stelle oder Fläche, zu der die Sendungen zu übermitteln sind, (2) Angeben der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen, (3) Hinzufügen der Informationen, die die angegebene Stelle oder Fläche spezifizieren, und der Informationen, die die angegebene effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizieren, zu den Sendungen, (4) Übermitteln der hinzugefügten, die angegebene Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und der die angegebene effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen zusammen mit den Sendungen, (5) nach Empfangen der Sendungen Abrufen entweder der Stellen- oder Flächeninformationen entsprechend der aktuellen Position oder der Informationen, die die Stellen oder Flächen spezifizieren, an die das Fahrzeug in Zukunft gelangen wird, (6) Abrufen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügt worden sind, (7) Abrufen der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen entweder für die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, (8) Abrufen der die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen, die zu den empfangenen Sendungen hinzugefügt worden sind, (9) Vergleichen der Informationen, die diese Stellen oder Flächen spezifizieren, (10) Vergleichen der Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen, (11) Auswählen nur der notwendigen Informationen auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse und (12) Anzeigen der Informationen.
  • Daher ermöglicht die Verwendung der Rundfunkübertragung das Auswählen der zu übermittelnden Informationen und nur der notwendigen Informationen entsprechend dem Bewegungsstatus jedes mobilen Körpers und/oder seines künftigen Bewegungsplans.
  • Zur Erreichung des vorstehend genannten Ziels der Realisierung einer zentralen Verwaltung von Verkehrsleitinformationen weist die Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen nach der vorliegenden Erfindung auch eine Einrich tung zum Spezifizieren der Informationen für Position, Richtung, Zeitraum und Bedingungen und zum Eingeben von Straßenleitinformationen und Ereignisleitinformationen sowie eine Einrichtung zum Speichern der genannten Straßenleitinformationen und Ereignisleitinformationen in einem Speicher auf.
  • Ein Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung umfasst die genannte Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen, eine Übermittlungs-Basisstation, die alle oder einen Teil der in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen gespeicherten Verkehrsleitinformationen enthält, ein Fahrzeug und eine Einrichtung zur Kommunikation zwischen der Übermittlungs-Basisstation und dem Fahrzeug. Dieses Fahrzeug verfügt über eine Einrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitinformationen von der Übermittlungs-Basisstation und eine Einrichtung zur Präsentation der Informationen für die Personen in dem Fahrzeug. Bei diesem Informationsversorgungssystem umfasst die Einrichtung zum Präsentieren von Verkehrsleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug weiter entweder eine optische Anzeigeeinrichtung oder eine akustische Benachrichtigungseinrichtung oder beides und eine Einrichtung zum Auswählen, ob Verkehrsleitinformationen präsentiert werden sollen.
  • Zur Erreichung des vorstehend genannten Ziels der Lieferung von Verkehrsleitinformationen an den Fahrer in der notwendigen Zeit umfasst das Informationsversorgungssystem eine Absolutpositions-Messeinrichtung, eine Einrichtung zum Ermitteln der Richtung des Fahrzeugs aus seinen Absolutpositionsinformationen, eine Einrichtung zum Erfassen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Einrichtung zum Speichern von Straßenleitinformationen in einem Speicher und entweder eine Einrichtung zum Präsentieren der gespeicherten Straßenleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug mit der angegebenen Position, Richtung, Zeitraum und Informationslieferbedingungen oder eine Einrichtung zum Berechnen des Zeitpunkts für das Liefern von Informationen und Präsentieren der gespeicherten Straßenleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug in der berechneten Zeit; alle diese Geräte und Einrichtungen sind im Fahrzeuginnenraum angeordnet.
  • Zur Erreichung des Ziels der selektiven Lieferung von Informationen entsprechend der bestimmten geografischen Position des Fahrzeugs umfasst das Informationsversorgungssystem außerdem die genannte Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen, eine Übermittlungs-Basisstation, die alle oder einen Teil der in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen gespeicherten Verkehrsleitinformationen enthält, ein Fahrzeug mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung und eine Schmalband-Funkübertragungseinrichtung für die Übertragung von der Übermittlungs-Basisstation zu dem Fahrzeug. Das Fahrzeug mit der Absolutpositions-Messeinrichtung verfügt über eine Einrichtung zum Ermitteln der Richtung des Fahrzeugs aus seinen Absolutpositionsinformationen, eine Einrichtung zum Erfassen der aktuellen Tageszeit, eine Einrichtung zum Erfassen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Einrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitinformationen von der Übermittlungs-Basisstation, eine Einrichtung zum Speichern von Verkehrsleitinformationen in einem Speicher und entweder eine Einrichtung zum Präsentieren der gespeicherten Straßenleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug mit der angegebenen Position, Richtung, Zeitraum und Informationslieferbedingungen oder eine Einrichtung zum Berechnen des Zeitpunkts für das Liefern von Informationen und Präsentieren der gespeicherten Straßenleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug in der berechneter Zeit.
  • Zur Erreichung des Ziels der Lieferung von Informationen entsprechend der in dem Fahrzeug gespeicherten Informa tionen umfasst ein anderes Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung außerdem die genannte Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen, eine Übermittlungs-Basisstation, die alle oder einen Teil der in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen gespeicherten Verkehrsleitinformationen enthält, ein Fahrzeug mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung und eine bidirektionale Mobilfunk-Übertragungseinrichtung für die Kommunikation zwischen der Übermittlungs-Basisstation und dem Fahrzeug. Die Übermittlungs-Basisstation verfügt über eine Einrichtung zum selektiven Auswählen der Verkehrsleitinformationen auf der Grundlage der der von dem Fahrzeug empfangenen Informationen und zum Übermitteln der ausgewählten Informationen an das Fahrzeug. Das Fahrzeug mit der Absolutpositions-Messeinrichtung verfügt über eine Einrichtung zum Ermitteln der Richtung des Fahrzeugs aus seinen Absolutpositionsinformationen, eine Einrichtung zum Erfassen der aktuellen Tageszeit, eine Einrichtung zum Erfassen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Einrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitinformationen von der Übermittlungs-Basisstation, eine Einrichtung zum Speichern von Verkehrsleitinformationen in einem Speicher und entweder eine Einrichtung zum Präsentieren der gespeicherten Verkehrsleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug mit der angegebenen Position, Richtung, Zeitraum und Informationslieferbedingungen oder eine Einrichtung zum Berechnen des Zeitpunkts für das Liefern von Informationen und Präsentieren der gespeicherten Verkehrsleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug in der berechneten Zeit.
  • Zur Erreichung des vorstehend genannten Ziels umfasst ein weiteres Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung darüber hinaus die genannte Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen, eine Übermittlungs-Basisstation, die alle oder einen Teil der in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen gespeicherten Ver kehrsleitinformationen enthält, ein Fahrzeug mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung und eine Mehrkanal-Übertragungseinrichtung für die Übertragung von der Übermittlungs-Basisstation zu dem Fahrzeug. Die Übermittlungs-Basisstation verfügt über eine Einrichtung zum Klassifizieren der intern gespeicherten Verkehrsleitinformationen auf der Grundlage der Position, Richtung, Zeitraum und Informationslieferbedingungen, die von der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen spezifiziert worden sind, und zum anschließenden Zuweisen der klassifizierten Informationen zu jedem Kanal und Übermitteln der Informationen. Das Fahrzeug mit der Absolutpositions-Messeinrichtung verfügt über eine Einrichtung zum Ermitteln der Richtung des Fahrzeugs aus seinen Absolutpositionsinformationen, eine Einrichtung zum Erfassen der aktuellen Tageszeit, eine Einrichtung zum Erfassen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Einrichtung zum Empfangen elektrischer Signale, eine Einrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitinformationen von der Übermittlungs-Basisstation durch Ändern des Kanals entsprechend der jeweiligen Absolutpositions-, Fahrtrichtungs- und Fahrzeugtyp-Informationen des Fahrzeugs, eine Einrichtung zum Speichern von Verkehrsleitinformationen in einem Speicher und entweder eine Einrichtung zum Präsentieren der gespeicherten Verkehrsleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug mit der angegebenen Position, Richtung, Zeitraum und Informationslieferbedingungen oder eine Einrichtung zum Berechnen des Zeitpunkts für das Liefern von Informationen und Präsentieren der gespeicherten Verkehrsleitinformationen für die Personen in dem Fahrzeug in der berechneten Zeit.
  • Zur Erreichung des Ziels der Speicherung von Verkehrsleitinformationen in dem Fahrzeug und des Aktualisierens der Informationen nach Bedarf umfasst das Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung weiter eine Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen mit einer Speichereinrichtung zum Speichern der Versionsnummer der Verkehrsleitinformationen und ein Fahrzeug, das intern entweder die zuvor erfassten Straßenleitinformationen oder die zuvor empfangenen Verkehrsleitinformationen speichern kann. Diese Informationsversorgungssysteme haben auch eine Speichereinrichtung zum Aufnehmen der Versionsnummer der in dem Fahrzeug gespeicherten Verkehrsleitinformationen und eine Einrichtung zum Vergleichen dieser Versionsnummer und der Versionsnummer der letzten Verkehrsleitinformationen, die durch Übermittlung erfasst worden sind, und zum Aktualisieren der in dem Fahrzeug gespeicherten Verkehrsleitinformationen, wenn beide Versionsnummern unterschiedlich sind.
  • Eine andere mögliche Konfiguration arbeitet mit einer Kombination aus einem Informationsübermittlungsverfahren mit dem Schritt, vor dem Senden der Informationen, des Hinzufügens der Informationen bezüglich der Stelle der Informationsübermittlungsquelle, der Entfernung hiervon und der Route dorthin zu den zu sendenden Informationen und dem Schritt des Sendens der Informationen sowie einem Informationsempfangsverfahren mit dem Schritt des Berechnens der Route und der Entfernung aus den Informationen, die die aktuelle Stelle des Fahrzeugs angeben, und aus den Stelleninformationen für die Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden sind, dem Schritt des Vergleichens der berechneten Route und der Route zu der Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden ist, dem Schritt des Vergleichens der berechneten Entfernung und der Entfernung zu der Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden ist, und dem Schritt des Empfangens nur der notwendigen Informationen auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse.
  • Eine andere mögliche Konfiguration arbeitet mit dem Empfangs-Hardwaresystem, das Informationen empfängt, zu denen die Informationen bezüglich der Stelle der Informa tionsübermittlungsquelle, der Entfernung hiervon und der Route dorthin hinzugefügt worden sind, wobei das Empfangs-Hardwaresystem eine Einrichtung zum Berechnen der Route und der Entfernung aus den Informationen, die die aktuelle Stelle des Fahrzeugs angeben, und aus den Stelleninformationen für die Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden sind, eine Einrichtung zum Vergleichen der berechneten Route und der Route zu der Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden sind, eine Einrichtung zum Vergleichen der berechneten Entfernung und der Entfernung zu der Informationsübermittlungsquelle, die zu den gelieferten Informationen hinzugefügt worden sind, und eine Einrichtung zum Empfangen nur der notwendigen Informationen auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse aufweist.
  • Eine andere mögliche Form der Lieferung von Informationen besteht darin, dass der Informationsanbieter die optimalen unabhängigen Informationen im Voraus für jede Situation des Benutzers erstellt, dann die Benutzer-Situationsinformationen zu den entsprechenden Sendeinformationen, die erstellt worden sind, hinzufügt und die Sendeinformationen mit den hinzugefügten Benutzer-Situationsinformationen sendet.
  • Es ist wünschenswert, dass die Benutzer-Situationsinformationen nach diesem Informationsversorgungsmodell Informationen sind, die sich auf die Position des Benutzers beziehen.
  • Es ist auch wünschenswert, dass die Benutzer-Situationsinformationen Informationen sind, die sich entweder auf die Gesamtbreite, Gesamthöhe und Gesamtlänge des Fahrzeugs, auf den Typ des Motors in dem Fahrzeug oder auf die Einstufung des Fahrzeugs als leichtes, mittelschweres oder schweres Fahrzeug beziehen.
  • Es ist auch wünschenswert, dass die Benutzer-Situationsinformationen Informationen sind, die sich auf die Position oder Linie eines Zuges beziehen.
  • [Ausführungsformen der Erfindung]
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben.
  • Nachstehend wird ein Überblick über die in der vorliegenden Erfindung verwendeten Begriffe gegeben, um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern.
  • „Rundfunkübertragung" bezieht sich auf Fernsehübertragung, Radioübertragung oder andere Formen des Sendens von Informationen ohne Angabe des Übermittlungsziels.
  • Die „effektive Tageszeit und/oder verfügbaren Stunden der Informationen" beziehen sich auf die begrenzte Tageszeit und/oder Stunden, während der Verkehrsleitinformationen und andere Informationen über Ereignisse erfasst und benutzt werden können.
  • Der Begriff „Stelle" bezieht sich auf den Standort bzw. die Position, die durch Faktoren wie Breitengrad, Längengrad und relative Entfernung von einem Bezugspunkt spezifiziert ist, dessen Breitengrad und Längengrad bekannt sind.
  • Der Begriff „Fläche" bezieht sich auf den Bereich bzw. die Fläche, die durch Faktoren wie Breitengrad, Längengrad und relative Entfernung von einem Bezugspunkt spezifiziert ist, dessen Breitengrad und Längengrad bekannt sind
  • Ein Übersichtsdiagramm eines Übermittlungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 1 gezeigt.
  • In 1 bezeichnen die Bezugszeichen 100, 110, 120, 130, 150 und 140 eine Sendestation, einen digitalen Funkübermittlungssatelliten, einen GPS-Satelliten (globales Positionierungssystem), ein Fahrzeug, ein Fahrzeugnavigationssystem bzw. eine Informationsanzeige auf dem Fahrzeugnavigationssystem. Das Fahrzeugnavigationssystem 150 weist Empfangseinrichtungen nach der vorliegenden Erfindung auf. Außerdem ist das Fahrzeugnavigationssystem 150 in einem Fahrzeug 130 angebracht und führt Positionsbestimmungs-, Routensuch- und Informationspräsentationsfunktionen durch.
  • In gleicher Weise bezeichnet das Bezugszeichen 190 ein Satellitenübertragungs-Sendesignal von der Sendestation 100, das Bezugszeichen 105 ein Positionsbestätigungssignal von dem GPS-Satelliten 120, das Bezugszeichen 170 den gesamten Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 165 die Fahrtroute des Fahrzeugs 130, das Bezugszeichen 160 die der Fahrtroute 165 des Fahrzeugs 130 entsprechende Fläche in dem gesamten Flächenbereich 170, das Bezugszeichen 180 den Informationsübermittlungsbereich im gesamten Flächenbereich 170 und das Bezugszeichen 135 die Fläche in dem gesamten Flächenbereich 170, an der sich das Fahrzeug 130 gegenwärtig befindet.
  • In 1 wird angenommen, dass der gesamte Flächenbereich 170, über den die Informationen zu übermitteln sind, in kleinere Flächen unterteilt ist. In 1 wird auch angenommen, dass dieselben Informationen bezüglich der Unterteilung des Flächenbereichs in der Sendestation 100 und in dem Fahrzeugnavigationssystem 150 gespeichert sind und dass das Fahrzeugnavigationssystem in der Lage ist, die Position des Fahrzeugs 130 zu identifizieren, das Satellitenübertragungssignal 105 zu empfangen und die Informationen zu präsentieren.
  • In der Sendestation 100 werden, nachdem die Fläche, zu der die Verkehrsleitinformationen zu übermitteln sind, als Fläche 180 festgelegt worden ist, Informationen, die die Fläche 180 spezifizieren, zu den Verkehrsleitinformationen hinzugefügt, die dann als Satellitenübertragungs-Sendesignal 190 an den digitalen Funkübermittlungssatelliten 110 gesendet werden. Nach Empfang des Satellitenübertragungs-Sendesignals 190 überträgt der digitale Funkübermittlungssatellit 110 das Signal als Satellitenübertragungssignal 105.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 empfängt das Positionsbestätigungssignal 115 von dem GPS-Satelliten 120 und leitet aus dem Signal die Position des Fahrzeugs 130 her. Das Fahrzeugnavigationssystem 150 identifiziert auch die Fläche 135 als die Fläche in dem gesamten Flächenbereich 170, an der sich das Fahrzeug 130 befindet. Darüber hinaus gewinnt das Fahrzeugnavigationssystem 150 die Fläche 160 aus der intern gespeicherten Fahrtroute 165, die zuvor vom Fahrer eingegeben oder mit der Routensuchfunktion des Navigationssystems erhalten wurde.
  • Nach Empfang einer Sendung empfängt das Fahrzeugnavigationssystem 150 das Satellitenübertragungssignal 105 und gewinnt die Verkehrsleitinformationen und die Flächenspezifizierungsinformationen aus dem Signal. Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung werden Informationen abgerufen, die die Fläche 180 spezifizieren. Das Fahrzeugnavigationssystem 150 vergleicht die Beziehung zwischen der Fläche 135, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, der der Fahrtroute entsprechenden Fläche 160 und dem abgerufenen Informationsübermittlungsbereich 180. Weil bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung die der Fahrtroute entsprechende Fläche 160 den Übermittlungsbereich 180 einschließt, entscheidet das Fahrzeugnavi gationssystem 150, dass die in dem Satellitenübertragungssignal 105 enthaltenen Verkehrsleitinformationen ausgewählt werden müssen. Die Verkehrsleitinformationen, die so ausgewählt worden sind, werden als die Informationen 140 angezeigt. Daher werden die Verkehrsleitinformationen auf der Fahrtroute 165 des Fahrzeugs 130 als die Informationen 140 auf dem Terminal des Fahrzeugnavigationssystems 150 angezeigt.
  • Es ist daher möglich, ein Übermittlungssystem zu realisieren, das die Rundfunkübertragung zum Übermitteln von Informationen, Auswählen nur der notwendigen Informationen aus allen empfangenen Informationen entsprechend dem jeweiligen Bewegungsstatus des mobilen Körpers und seines künftigen Bewegungsplans und Präsentieren der ausgewählten Informationen entsprechend der jeweiligen Situation des mobilen Körpers benutzt.
  • Ein terrestrisches Wellen-Sendesignal und ein terrestrisches Übertragungssignal können anstelle des Satellitenübertragungs-Sendesignals 190 bzw. des Satellitenübertragungssignals 105 verwendet werden. Auch können terrestrische Verstärkereinrichtungen anstelle des digitalen Funkübermittlungssatelliten 110 verwendet werden. Darüber hinaus können auch die Sendestation 100 und das Navigationssystem 150 terrestrische Wellen senden und empfangen. In diesem Fall ist es gleichermaßen möglich, durch Verwendung von ausschließlich terrestrischem Gerät ohne einen digitalen Funkübermittlungssatelliten ein Übermittlungssystem zu realisieren, das die Rundfunkübertragung zum Übermitteln von Informationen, Auswählen nur der notwendigen Informationen aus allen empfangenen Informationen entsprechend dem jeweiligen Bewegungsstatus des mobilen Körpers und seines künftigen Streckenplans und Präsentieren der ausgewählten Informationen entsprechend der jeweiligen Situation des mobilen Körpers benutzt.
  • Der digitale Funkübermittlungssatellit 110 kann auch so beschaffen sein, dass es sich um einen digitalen Funksatelliten handelt, der vom Boden aus betrachtet immer in der Zenitrichtung steht, und das Navigationssystem 150 kann so eingerichtet sein, dass eine Empfangsverstärkung nur in Bezug auf den entsprechenden digitalen Funksatelliten erfolgt. In diesen Fällen ist es möglich, Empfangsstörungen aufgrund von Gebäuden und anderen Strukturen zu verringern und ein Übermittlungssystem zu realisieren, das Informationen entsprechend der jeweiligen Situation des mobilen Körpers und ohne Unterbrechung der Übertragung präsentiert.
  • Der Verarbeitungsablauf in einem Übermittlungsverfahren nach der vorliegenden Erfindung ist in 2 gezeigt.
  • In 2 sind die Verarbeitungsschritte auf der Sendeseite mit den Bezugszeichen 200, 210, 220, 230 und 250 versehen. In gleicher Weise sind die Verarbeitungsschritte auf der Empfangsseite mit den Bezugszeichen 240, 250, 260, 270, 280, 290 und 295 versehen.
  • In 2 bezeichnet das Bezugszeichen 200 den Beginn der Verarbeitung auf der Sendeseite, das Bezugszeichen 250 den Vorgang des Eingebens der zu sendenden Informationen, das Bezugszeichen 210 den Vorgang des Eingebens der Stelle oder Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 220 den Vorgang des Hinzufügens der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, zu den gesendeten Informationen und das Bezugszeichen 230 den Vorgang des Übermittelns der Informationen.
  • Das Bezugszeichen 240 bezeichnet den Beginn der Verarbeitung auf der Empfangsseite, das Bezugszeichen 260 den Vorgang des Empfangens von Sendungen, das Bezugszeichen 270 den Vorgang des Abrufens der Übermittlungszielinformationen (die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind), die zu den empfangenen Informationen hinzugefügt worden sind, das Bezugszeichen 280 den Vorgang des Abrufens der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, das Bezugszeichen 290 den Vorgang des Vergleichens und Analysierens der Übermittlungszielinformationen (die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind), die zu den empfangenen Informationen hinzugefügt worden sind, und der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und das Bezugszeichen 295 den Vorgang des Auswählens nur der notwendigen Informationen aus allen empfangenen Informationen.
  • Für die Übermittlung, die mit dem Vorgang 200 beginnt, werden die zu sendenden Informationen in Vorgang 250 eingegeben, auf den die Vorgänge 210, 220 und 230 in dieser Reihenfolge folgen. In Vorgang 210 wird die Stelle oder Fläche eingegeben, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, in Vorgang 220 werden die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, zu den gesendeten Informationen hinzugefügt, und in Vorgang 230 werden die Informationen übermittelt. Anschließend wird die Kontrolle an den Vorgang 250 zurückgegeben, von dem aus die Verarbeitungsabfolge erneut gestartet wird.
  • Bei der Empfangsverarbeitung, die mit dem Vorgang 240 beginnt, werden zuerst in Vorgang 260 Sendungen empfangen. Danach werden die Vorgänge 270, 280, 290 und 295 in dieser Reihenfolge ausgeführt. In Vorgang 270 werden die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, aus den empfangenen Informationen abgerufen, in Vorgang 280 werden die Stelle oder Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, abgerufen und die Informationen, die diese Stellen oder Flächen spezifizieren, werden abgerufen, in Vorgang 290 werden die Informationen, die in vorstehendem Vorgang 270 abgerufen worden sind (das heißt die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind), und die Informationen, die in vorstehendem Vorgang 280 abgerufen worden sind (das heißt die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird) verglichen und analysiert, und in Vorgang 295 werden die Informationen auf der Grundlage der Ergebnisse des vorstehenden Vorgangs 290 ausgewählt. Anschließend wird die Kontrolle an den Vorgang 260 zurückgegeben, von dem aus die Verarbeitungsabfolge erneut gestartet wird.
  • Auf diese Weise kann das vorstehend als eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschriebene Übermittlungsverfahren realisiert werden.
  • Ein Funktionsblockdiagramm der Übermittlungs- und Empfangs-Hardwaresysteme nach der vorliegenden Erfindung ist in 3 gezeigt.
  • In 3 bezeichnen die Bezugszeichen 300, 302, 304, 306, 308, 310, 312, 314, 316, 318, 319, 320 und 322 die Komponenten des Übermittlungs-Hardwaresystems. In gleicher Weise bezeichnen die Bezugszeichen 324, 326, 328, 330, 333, 334, 336, 338, 340, 342, 344, 346, 348 und 350 die Komponenten des Empfangs-Hardwaresystems.
  • In 3 ist eine Einrichtung zum Eingeben der zu sendenden Informationen als 302 gezeigt, eine Einrichtung zum Hinzufügen von das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen zu den zu sendenden Informationen als 306, eine Einrichtung zum Übermitteln der Informationen als 310, eine Einrichtung zum Eingeben der Stelle oder Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, als 318 und eine Einrichtung zum Verknüpfen der Stellen- oder Flächeninformationen und der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 322.
  • In gleicher Weise ist der Pfad zum Eingeben der zu sendenden Informationen als 300 gezeigt, der Pfad zum Übermitteln der zu sendenden Informationen als 304, der Pfad zum Übertragen der zu übermittelnden Informationen als 308, der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 314, der Pfad zum Eingeben der Stelle oder Fläche als 316, der Pfad zum Übermitteln der Informationen als 312, der Pfad zum Übermitteln der eingegebenen Stellen- oder Flächeninformationen und der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 320.
  • In gleicher Weise ist in 3 eine Einrichtung zum Empfangen von Sendungen als 326 gezeigt, eine Einrichtung zum Abrufen der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen aus den empfangenen Informationen als 330, eine Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 344, eine Ein richtung zum Verknüpfen der eingegebenen Stellen- oder Flächeninformationen und der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 350, eine Einrichtung zum Vergleichen und Analysieren der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen und der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 334, und eine Einrichtung zum Auswählen nur der zu übermittelnden Informationen aus allen empfangenen Informationen.
  • Der Pfad zum Empfangen von Informationen ist als 324 gezeigt, der Pfad zum Anzeigen ausgewählter Informationen als 340, der Pfad zum Übertragen von empfangenen Informationen als 328, der Pfad zum Übertragen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, als 332, der Pfad zum Übermitteln der Vergleichsergebnisse als 336, der Pfad zum Übermitteln der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 345, der Pfad zum Übermitteln der eingegebenen Stellen- oder Flächeninformationen als 348, der Pfad zum Übermitteln der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 349, der Pfad zum Eingeben von Informationen über die Stelle oder Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, als 342 und der Pfad zum Eingeben von Informationen über die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 343.
  • Auf der Übermittlungsseite weist die Einrichtung 302, die Einrichtung 306 und die Einrichtung 318 jeweils eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenverarbeitungs einheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magnetooptische Platte) auf.
  • In gleicher Weise weist die Einrichtung 322 eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenvergleichseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, einen ROM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit, eine magneto-optische Platte und/oder eine optische Platte) auf.
  • In gleicher Weise weist die Einrichtung 310 eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit, Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, einen ROM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit, eine magneto-optische Platte und/oder eine optische Platte) und eine terrestrische Übertragungssignal-Ausgabeeinheit oder eine Satellitenübertragungssignal-Ausgabeeinheit auf.
  • Außerdem können für die Einrichtung 302, die Einrichtung 306, die Einrichtung 318, die Einrichtung 322 und die Einrichtung 310 die jeweiligen Verarbeitungsfunktionen mittels Programmierung aufgeteilt sein, um eine „Informationsverarbeitungseinheit" gemeinsam zu nutzen. Für die Einrichtung 302, die Einrichtung 306, die Einrichtung 318, die Einrichtung 322 und die Einrichtung 310 können die jeweiligen Arbeitsbereiche ebenfalls aufgeteilt sein, um „Speichereinheiten" gemeinsam zu nutzen.
  • Auf der Empfangsseite weist die Einrichtung 326 eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit, Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) und eine terrestrische Übertragungssignal-Eingabeeinheit oder eine Satellitenübertragungssignal-Eingabeeinheit auf.
  • In gleicher Weise weist sowohl die Einrichtung 330 als auch die Einrichtung 344 eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magnetooptische Platte) auf.
  • In gleicher Weise weisen die Einrichtung 350, die Einrichtung 334 und die Einrichtung 338 jeweils eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenvergleichseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) auf.
  • Für die Einrichtung 326, die Einrichtung 330, die Einrichtung 332, die Einrichtung 334, die Einrichtung 338, die Einrichtung 344 und die Einrichtung 350 können die jeweiligen Verarbeitungsfunktionen mittels Programmierung aufgeteilt sein, um eine „Informationsverarbeitungseinheit" gemeinsam zu nutzen. Für die Einrichtung 326, die Einrichtung 330, die Einrichtung 332, die Einrichtung 334, die Einrichtung 338, die Einrichtung 344 und die Einrichtung 350 können die jeweiligen Arbeitsbereiche ebenfalls aufgeteilt sein, um „Speichereinheiten" gemeinsam zu nutzen.
  • Bei der Übertragung sind die Pfade 312 und 324 zum Beispiel als ein terrestrischer Übertragungspfad bzw. ein Satellitenübertragungspfad realisiert.
  • Auf der Übermittlungsseite empfängt die Einrichtung 302 über den Pfad 300 die gesendeten Informationen und überträgt die Informationen über den Pfad 304 an die Einrichtung 306.
  • Die Einrichtung 318 empfängt die Übermittlungszielinformationen (Stelle oder Fläche) über den Pfad 316 und überträgt die Informationen über den Pfad 319 an die Einrichtung 322. Die Einrichtung 318 empfängt ebenfalls über den Pfad 320 die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die den Übermittlungszielinformationen (Stelle oder Fläche) entsprechen und sendet die Informationen über den Pfad 314 an die Einrichtung 306.
  • Nach Empfang der Übermittlungszielinformationen (Stelle oder Fläche) und Erhalt der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen über den Pfad 319 sendet die Einrichtung 322 die Informationen über den Pfad 320 an die Einrichtung 318.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen und der Informationen, die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizieren, erzeugt die Einrichtung 306 die zu übermittelnden Informationen durch Hinzufügen der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen zu den gesendeten Informationen und überträgt dann die Informationen über den Pfad 308 an die Einrichtung 310.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen übermittelt die Einrichtung 310 die Informationen über den Pfad 312.
  • Auf der Empfangsseite empfängt die Einrichtung 326 Sendungen über den Pfad 324 und überträgt die Informationen über den Pfad 328 an die Einrichtung 330.
  • Nach Empfang der Informationen ruft die Einrichtung 330 die gesendeten Informationen und die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen aus den empfangenen Informationen ab und überträgt die gesendeten Informationen über den Pfad 333 an die Einrichtung 338. Die Einrichtung 330 überträgt über den Pfad 332 auch die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen an die Einrichtung 334.
  • Die Einrichtung 344 empfängt über den Pfad 342 die Informationen für die Stelle oder Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, und überträgt die Informationen über den Pfad 348 an die Einrichtung 350. Über den Pfad 349 empfängt die Einrichtung 344 auch die Informationen, die die entsprechende Stelle oder Fläche spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 345 an die Einrichtung 334.
  • Darüber hinaus empfängt die Einrichtung 344 über den Pfad 343 die Informationen für die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und überträgt die Informationen über den Pfad 348 an die Einrichtung 350. Außerdem empfängt die Einrichtung 344 über den Pfad 349 die Informationen, die die entsprechenden Stellen oder Flächen spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 345 an die Einrichtung 334.
  • Nach Empfang der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, vergleicht die Einrichtung 334 die beiden Arten von Informationen und sendet die Ergebnisse über den Pfad 336 an die Einrichtung 338.
  • Nach Empfang aller gesendeten Informationen und der Informationen für die Vergleichsergebnisse zeigt die Einrichtung 338 über den Pfad 340 nur die entsprechenden gesendeten Informationen an, die dem jeweiligen Vergleichsergebnis entsprechen.
  • Hierbei gelten folgende Annahmen:
    • – Die zu sendenden Informationen sind die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung".
    • – Der gesamte Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, ist ein rechteckiger Bereich, dessen diagonaler Eckpunkt eingestellt ist auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (10, 10)".
    • – Der gesamte Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, ist in rechteckige Bereiche mit „(Längengraddifferenz, Breitengraddifferenz) = (2, 2)" unterteilt.
  • Weiter wird angenommen, dass die Informationen, die jeden Bereich bzw. jede Fläche spezifizieren, aus numerischen Zeicheninformationen in der folgenden Form bestehen:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (2, 2)" ... „0"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 2) (2, 4)" ... „1"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 4) (2, 6)" ... „2"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 6) (2, 8)" ... „3"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 8) (2, 10)" ... „4"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 0) (4, 2)" ... „5"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 2) (4, 4)" ... „6"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 4) (4, 6)" ... „7"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 6) (4, 8)" ... „8"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 8) (4, 10)" ... „9"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 0) (6, 2)" ... „10"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 2) (6, 4)" ... „11"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" ... „12"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 6) (6, 8)" ... „13"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 8) (6, 10)" ... „14"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 0) (8, 2)" ... „15"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 2) (8, 4)" ... „16"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 4) (8, 6)" ... „17"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 6) (8, 8)" ... „18"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad; Längengrad) = (6, 8) (8, 10)" ... „19"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 0) (10, 2)" ... „20"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 2) (10, 4)" ... „21"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 4) (10, 6)" ... „22"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 6) (10, 8)" ... „23"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 8) (10, 10)" ... „24"
  • Außerdem wird Folgendes angenommen:
    • – Die Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, ist ein rechteckiger Bereich, dessen diagonaler Eckpunkt eingestellt ist auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)".
    • – Die Position, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, ist angegeben als „(Breitengrad, Längengrad) = (1, 1)".
    • – Die Positionen, an denen sich das Fahrzeug in der Zukunft befinden wird, sind geplant als „(Breitengrad, Längengrad) = (3, 3) (5, 5) (7, 7)".
  • Zuerst werden die gesendeten Informationen, das heißt „oo?XX Verkehrsführung", über den Pfad 300 in die Einrichtung 302 eingegeben.
  • Die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung" wird von der Einrichtung 302 über den Pfad 304 an die Einrichtung 306 gesendet.
  • Die Übermittlungszielinformationen (Flächeninformationen) „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" werden über den Pfad 316 in die Einrichtung 318 eingegeben.
  • Die Übermittlungszielinformationen (Flächeninformationen) „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" werden von der Einrichtung 318 über den Pfad 319 an die Einrichtung 322 gesendet.
  • Nach Empfang der Übermittlungszielinformationen (Flächeninformationen) „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" erhält die Einrichtung 322 „12" als die numerische Zeicheninformation, die die entsprechende Fläche spezifiziert, und überträgt die Informationen über den Pfad 320 an die Einrichtung 318.
  • Nach Empfang der numerischen Zeicheninformation „12" überträgt die Einrichtung 318 die Informationen über den Pfad 314 an die Einrichtung 306.
  • Die Einrichtung 306 fügt die numerische Zeicheninforma tion „12" zu der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung" hinzu, indem sie das Begrenzungszeichen „+" zwischen den beiden Informationen einfügt, und überträgt die resultierenden zu übermittelnden Informationen „oo?XX Verkehrsführung + 12" über den Pfad 308 an die Einrichtung 310.
  • Nach Empfang von „oo?XX Verkehrsführung + 12" als die zu übermittelnden Informationen übermittelt die Einrichtung 310 die Informationen über den Pfad 312.
  • In der Zwischenzeit empfängt die Einrichtung 326 die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12" über den Pfad 324 und überträgt die Informationen über den Pfad 328 an die Einrichtung 330.
  • Nach Empfang der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12" identifiziert die Einrichtung 330 das Begrenzungszeichen „+", entfernt die „12" als die Information, die hinzugefügt worden ist, um die Stelle oder Fläche zu spezifizieren, zu der gesendeten Informationen zu übermitteln sind, und sendet die übrigen Informationen über den Pfad 332 an die Einrichtung 334.
  • Außerdem werden alle gesendeten Informationen „oo?XX Verkehrsführung + 12", mit Ausnahme der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Information „12", über den Pfad 333 an die Einrichtung 338 gesendet.
  • In der Zwischenzeit werden die Informationen „(Breitengrad, Längengrad) = (1, 1)", die die gegenwärtige Position des Fahrzeugs angeben, über den Pfad 342 in die Einrichtung 344 eingegeben.
  • Auch die Informationen „(Breitengrad, Längengrad) = (3, 3) (5, 5) (7, 7)", die die Positionen angeben, zu denen das Fahrzeug planmäßig in Zukunft fahren wird, werden über den Pfad 343 in die Einrichtung 344 eingegeben.
  • Nach Empfang der Informationen, die die gegenwärtige Position des Fahrzeugs angeben, und der Informationen, die die Positionen angeben, zu denen das Fahrzeug planmäßig in Zukunft fahren wird, ruft die Einrichtung 344 die den gegenwärtigen und künftigen Positionen entsprechenden Flächen ab und sendet über den Pfad 348 die folgenden Flächeninformationen an die Einrichtung 350:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (2, 2)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 2) (4, 4)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 6) (8, 8)"
  • Nach Empfang der oben genannten Flächeninformationen erfasst die Einrichtung 350 die Informationen, die die entsprechenden Flächen spezifizieren, und sendet die folgenden Codes in flächenverknüpfter Form über den Pfad 349 an die Einrichtung 344:
    „0"
    „6"
    „12"
    „18"
  • Nach Empfang sowohl der Information „0", die die Fläche spezifiziert, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, als auch der Codes „6", „12" und „18", die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, sendet die Einrichtung 344 beide Arten von Informationen über den Pfad 346 an die Einrichtung 334.
  • Nach Empfang der Übermittlungszielinformation (Stellen- oder Flächeninformation) „12" mit hinzugefügten Flächeninformationen, der Information „0", die die Fläche spezifiziert, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, und der Informationen „6", „12" und „18", die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, vergleicht die Einrichtung 334 die drei Arten von Informationen, entscheidet dann, weil der Teil der Informationen, die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, den Informationen entspricht, die die Übermittlungszielfläche spezifizieren, dass die entsprechenden Informationen aus allen empfangenen Informationen auszuwählen sind, und sendet die Ergebnisse über den Pfad 336 an die Einrichtung 338.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen „oo?XX Verkehrsführung" und der Vergleichsergebnisse sendet die Einrichtung 338 die gesendeten Informationen „oo?XX Verkehrsführung" über den Pfad 340 an die erforderliche Ausgabeeinheit.
  • Auf diese Weise können Funkübermittlungs- und Funkempfangs-Hardwaresysteme nach der vorliegenden Erfindung konfiguriert werden.
  • Im Vorstehenden ist es auch möglich, nach Hinzufügen der Übermittlungsziel-Flächeninformationen zu den zu sendenden Informationen anstelle des Ersetzens der Übermittlungsziel-Flächeninformationen durch die Informationen, die die entsprechende Fläche spezifizieren, die Übermittlungsziel-Flächeninformationen intakt wie folgt zu übermitteln:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)"
  • In gleicher Weise können auch die Informationen, die die Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, und die Informationen, die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, wie folgt intakt gelassen werden, anstatt sie durch die Informationen zu ersetzen, die die entsprechende Fläche spezifizieren:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (2, 2)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 2) (4, 4)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 6) (8, 8)"
  • Darüber hinaus ist es in dieser Situation möglich, festzulegen, ob eine Einschluss-/Überlappungsbeziehung zwischen den Flächen besteht, und die Ergebnisse als die Vergleichsergebnisse in die Einrichtung 334 zu übernehmen. In diesem Fall kann die Einrichtung ohne die Komponenten 322 oder 350 konfiguriert werden. Die Einrichtung kann auch ohne vorherige Aufteilung des Sendebereichs in kleinere Bereiche konfiguriert werden.
  • Die wahrscheinlichen künftigen Positionen des Fahrzeugs, wie für diese Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung beschrieben, können auch mit den Streckenvorhersage-Informationen einer Navigationssystemfunktion wie zum Beispiel einer Routensuchfunktion festgelegt werden. In diesem Fall ist es möglich, eine Einrichtung zu konfigurieren, die kein Auswählen von Informationen im Hinblick auf die Stellen oder Flächen erfordert, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird.
  • Verfahren zum Verknüpfen von Stellen- oder Flächeninformationen und von die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen sowie Beispiele für entsprechende Verknüp fungseinrichtungen sind in 4 und 5 gezeigt.
  • In 4 bezeichnet das Bezugszeichen 400 den gesamten Bereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 410 einen Flächencode und das Bezugszeichen 420 die entsprechende Fläche.
  • In 4 wird angenommen, dass das Bezugszeichen 400, das den gesamten Bereich angibt, über den die Informationen zu übermitteln sind, als ein rechteckiger Bereich mit „(Längengraddifferenz, Breitengraddifferenz) = (2, 2)" unterteilt ist.
  • In 4 wird auch angenommen, dass jedem Bereich bzw. jeder Fläche ein Bereichsidentifizierungscode zugewiesen ist.
  • Daher können alle Flächen in dem Bereich 400, in dem eine bestimmte Position mit „(Breitengrad X, Längengrad Y)" enthalten ist, durch die jeweiligen Identifizierungscodes eindeutig identifiziert werden.
  • Außerdem bezeichnen in 4 die Bezugszeichen 470, 430, 440, 450 und 460 eine Verknüpfungseinrichtung für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen, ein Flächeninformations-Eingabeterminal, ein Identifizierungscode-Eingabeterminal, ein Ausgabeterminal bzw. eine Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen.
  • Die genannten Stellen- oder Flächeninformationen und die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen sind in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen miteinander verknüpft.
  • Wenn die Flächeninformationen „(Breitengrad 1, Längengrad 1, Breitengrad 2, Längengrad 2)" durch das Flächeninformations-Eingabeterminal 430 an die Verknüpfungseinrichtung 470 für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesendet werden, werden die entsprechenden die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen (Identifizierungscode) in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesucht und durch das Ausgabeterminal 450 abgerufen.
  • Wenn die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen (Identifizierungscode) durch das Eingabeterminal 440 für die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen empfangen werden, werden die entsprechenden Stellen- oder Flächeninformationen „(Breitengrad 1, Längengrad 1, Breitengrad 2, Längengrad 2)" in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesucht und durch das Ausgabeterminal 450 abgerufen.
  • Zu diesem Zeitpunkt wird, wenn die Flächeninformationen „(Breitengrad 1, Längengrad 1, Breitengrad 2, Längengrad 2) = (4, 4, 6, 6)" durch das Eingabeterminal 430 für Stellen- oder Flächeninformationen empfangen werden, der Identifizierungscode 12 als die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen durch das Ausgabeterminal 450 abgerufen.
  • Auf diese Weise können ein Verfahren zum Verknüpfen von Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und ein Beispiel einer solchen Verknüpfungseinrichtung ohne sich überlappende Stellen oder Flächen realisiert werden.
  • Der in diesem Beispiel verwendete Breiten- und Längen grad kann auch als die relative Entfernung in senkrechter Richtung von einem Bezugspunkt ausgedrückt werden.
  • In 5 bezeichnet das Bezugszeichen 500 den gesamten Bereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, die Bezugszeichen 502, 504, 506 und 508 bezeichnen Flächencodes, und die Bezugszeichen 510, 520, 530, 540, 550, 560, 570 und 580 bezeichnen die entsprechenden Flächen.
  • In 5 wird angenommen, dass jede Fläche in dem gesamten Bereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, innerhalb einer bestimmten radialen Entfernung von einem Bezugspunkt liegt und dass jeder Fläche ein Bereichsidentifizierungscode zugewiesen ist. Daher können alle Flächen in dem Bereich 400, in dem eine bestimmte Position mit „(Breitengrad X, Längengrad Y)" enthalten ist, als mehrere Flächen in einer Einschlussbeziehung identifiziert werden.
  • Außerdem bezeichnen in 5 die Bezugszeichen 545, 505, 515, 525 und 535 eine Verknüpfungseinrichtung für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen, ein Eingabeterminal für Stellen- oder Flächeninformationen, ein Identifizierungscode-Eingabeterminal, ein Ausgabeterminal bzw. eine Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen.
  • Die genannten Stellen- oder Flächeninformationen und die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen sind in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen miteinander verknüpft.
  • Wenn die Flächeninformationen bestehend aus „(Breitengrad, Längengrad, Radius)" durch das Eingabeterminal 505 für Stellen- oder Flächeninformationen an die Verknüpfungs einrichtung 545 für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesendet werden, werden alle entsprechenden Flächeninformationen (Identifizierungscodes) in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesucht und durch das Ausgabeterminal 525 abgerufen.
  • Wenn die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen (Identifizierungscode) durch das Eingabeterminal 515 für die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen empfangen werden, werden die entsprechenden Flächeninformationen „(Breitengrad, Längengrad, Radius)" in der Verknüpfungstabelle für Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierende Informationen gesucht und durch das Ausgabeterminal 525 abgerufen.
  • Auf diese Weise können ein weiteres Verfahren zum Verknüpfen von Stellen- oder Flächeninformationen und die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und ein weiteres Beispiel einer solchen Verknüpfungseinrichtung mit sich überlappenden Stellen oder Flächen realisiert werden.
  • Der in diesem Beispiel verwendete Breiten- und Längengrad kann auch als die relative Entfernung in senkrechter Richtung von einem Bezugspunkt ausgedrückt werden.
  • Der Verarbeitungsablauf in dem Informationsübermittlungsverfahren (nach der vorliegenden Erfindung), das die verfügbaren Stunden der Informationen berücksichtigt, ist in 6 gezeigt.
  • In 6 sind die Verarbeitungsschritte auf der Informationssendeseite mit den Bezugszeichen 600, 605, 610, 615, 620, 625 und 635 versehen. In gleicher Weise sind die Verarbeitungsschritte auf der Informationsempfangsseite mit den Bezugszeichen 630, 640, 645, 650, 655, 660, 665 und 670 versehen.
  • In 6 bezeichnet das Bezugszeichen 600 den Beginn der Verarbeitung auf der Informationsübermittlungsseite, das Bezugszeichen 635 den Vorgang des Eingebens der zu sendenden Informationen, das Bezugszeichen 605 den Vorgang des Auswählens der Stelle oder Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 610 den Vorgang des Eingebens der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen, das Bezugszeichen 615 den Vorgang des Hinzufügens der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, zu den gesendeten Informationen, das Bezugszeichen 620 den Vorgang des Hinzufügens der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, zu den gesendeten Informationen und das Bezugszeichen 625 den Vorgang des Übermittelns der Informationen.
  • Ebenfalls in 6 bezeichnet das Bezugszeichen 630 den Beginn der Verarbeitung auf der Informationsempfangsseite, das Bezugszeichen 640 den Vorgang des Empfangens von Sendungen, das Bezugszeichen 645 den Vorgang des Abrufens der Übermittlungszielinformationen (die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind) aus den empfangenen Informationen, das Bezugszeichen 650 den Vorgang des Abrufens der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, aus den empfangenen Informationen, das Bezugszeichen 655 den Vorgang des Abrufens der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, das Bezugszeichen 660 den Vorgang des Vergleichens und Analysierens der Übermittlungszielinformationen (die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind), der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen entweder für die gegenwärtige Stelle oder Fläche oder für die wahrscheinlichen künftigen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, und das Bezugszeichen 670 den Vorgang des Auswählens nur der notwendigen Informationen aus allen empfangenen Informationen.
  • Bei der Übermittlungsverarbeitung, die mit dem Vorgang 600 beginnt, werden zuerst die zu sendenden Informationen in Vorgang 635 eingegeben. Danach werden die Vorgänge 605, 610, 615, 620 und 625 in dieser Reihenfolge ausgeführt. In Vorgang 605 wird die Stelle oder Fläche eingegeben, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, in Vorgang 610 werden die Informationen eingegeben, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, in Vorgang 615 werden die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, zu den gesendeten Informationen hinzugefügt, in Vorgang 620 werden die Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, zu den gesendeten Informationen hinzugefügt, und in Vorgang 625 werden die zu sendenden Informationen übermittelt. Anschließend wird die Kontrolle an den Vorgang 635 zurückgegeben, von dem aus die Verarbeitungsabfolge erneut gestartet wird.
  • Bei der Empfangsverarbeitung, die mit dem Vorgang 630 beginnt, werden zuerst in Vorgang 640 Sendungen empfangen. Danach werden die Vorgänge 645, 650, 655, 660, 665 und 670 in dieser Reihenfolge ausgeführt. In Vorgang 645 werden die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, aus den empfangenen Informationen abgerufen, in Vorgang 655 werden die Informationen abgerufen, die entweder die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, in Vorgang 655 werden die Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, die Informationen, die entweder die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, die Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen spezifizieren, und die Informationen, die entweder die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, verglichen und analysiert, und in Vorgang 670 werden die Informationen auf der Grundlage der Ergebnisse des vorstehenden Vorgangs 665 ausgewählt. Anschließend wird die Kontrolle an den Vorgang 635 zurückgegeben, von dem aus die Verarbeitungsabfolge erneut gestartet wird.
  • Auf diese Weise kann das vorstehend als eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschriebene Übermittlungsverfahren, das die Zeit berücksichtigt, realisiert werden.
  • Wenn die Verarbeitung im Hinblick auf die verfügbaren Stunden der Informationen aus der vorstehenden Ausführungsform weggelassen wird, ist das in 2 gezeigte Informationsübermittlungsverfahren zu verwenden.
  • Ein Funktionsblockdiagramm des Informationsübermittlungs-Hardwaresystems (nach der vorliegenden Erfindung), das die Zeit berücksichtigt, ist in 7 gezeigt.
  • In 7 bezeichnen die Bezugszeichen 300, 302, 304, 306, 700, 702, 704, 310, 312, 314, 316, 318, 319, 320, 322, 706, 708, 710, 711, 712 und 714 die Komponenten des Informationsübermittlungs-Hardwaresystems.
  • In gleicher Weise bezeichnen die Bezugszeichen 324, 326, 328, 330, 716, 720, 721, 722, 724, 726, 728, 730, 732, 734, 342, 343, 344, 348, 349, 350, 735, 736, 738, 739, 740, 742 und 744 die Komponenten des Informationsempfangs-Hardwaresystems.
  • In 7 ist eine Einrichtung zum Eingeben der zu sendenden Informationen als 302 gezeigt, eine Einrichtung zum Hinzufügen von das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen zu den zu sendenden Informationen als 306, eine Einrichtung zum Hinzufügen der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen zu den zu sendenden Informationen als 702, eine Einrichtung zum Übermitteln der Informationen als 310, eine Einrichtung zum Eingeben der Stelle oder Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, als 718, eine Einrichtung zum Verknüpfen der Stellen- oder Flächeninformationen und der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 322 und eine Einrichtung zum Verknüpfen der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen und der diese Informationen spezifizierenden Informationen.
  • Außerdem ist in 7 der Pfad zum Eingeben der zu sendenden Informationen als 300 gezeigt, der Pfad zum Übermitteln der zu sendenden Informationen als 304, der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die zu den zu sendenden Informationen hinzugefügt worden sind, als 700, der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen, die zu den zu sendenden Informationen hinzugefügt worden sind, als 704, der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 314, der Pfad zum Eingeben der Stellen oder Flächen als 316, der Pfad zum Übertragen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 320, der Pfad zum Übertragen der die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen als 706, der Pfad zum Eingeben der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen als 708, der Pfad zum Übertragen der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen als 711 und der Pfad zum Übertragen der die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen als 712.
  • In gleicher Weise ist in 7 eine Einrichtung zum Empfangen von Sendungen als 326 gezeigt, eine Einrichtung zum Abrufen der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen aus den empfangenen Informationen als 330, eine Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, aus den empfangenen Informationen als 722, eine Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die entweder die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 344, eine Einrichtung zum Verknüpfen der eingegebenen Stellen- oder Flächeninformationen und der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 350, eine Einrichtung zum Abrufen der Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden für die gegenwärtige Stelle oder Fläche des Fahrzeugs oder für die künftigen wahrscheinlichen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, als 736, eine Einrichtung zum Verknüpfen der Tageszeit/verfügbaren Stun den-Informationen und der die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen als 744, eine Einrichtung zum Vergleichen und Analysieren der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen, der Informationen, die entweder die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, der die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen und der Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden entweder für die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, als 726 und eine Einrichtung zum Auswählen aus allen empfangenen Informationen nur der zu übermittelnden Informationen als 730.
  • Weiter ist in 7 der Pfad zum Empfangen von Informationen als 324 gezeigt, der Pfad zum Anzeigen ausgewählten Informationen als 340, die Pfade zum Übertragen empfangener Informationen als 328 und 716, der Pfad zum Löschen der die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen aus den empfangenen Informationen als 721, der Pfad zum Übermitteln der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, als 724, der Pfad zum Übermitteln der Informationen, die die gegenwärtige Stelle oder Fläche des Fahrzeugs oder die wahrscheinlichen künftigen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, als 734, der Pfad zum Eingeben der Informationen, die die gegenwärtige Stelle oder Fläche des Fahrzeugs spezifizieren, als 342, der Pfad zum Eingeben der Informationen, die die wahrscheinlichen künftigen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, als 343, der Pfad zum Übermitteln der spezifizierten Stellen- oder Flächeninformationen als 348, der Pfad zum Übermitteln der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen als 349, der Pfad zum Übermitteln der Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden für die gegenwärtige Stelle oder Fläche des Fahrzeugs oder für die wahrscheinlichen künftigen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, als 735, der Pfad zum Eingeben der Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden für die gegenwärtige Stelle oder Fläche des Fahrzeugs spezifizieren, als 738, der Pfad zum Eingeben der Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden für die wahrscheinlichen künftigen Stellen oder Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, als 739, der Pfad zum Übermitteln der Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen als 740, der Pfad zum Übermitteln der die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen als 742, der Pfad zum Übermitteln der Vergleichsergebnisse als 728 und der Pfad zum Übertragen der übermittelten Informationen an die erforderliche Ausgabeeinheit.
  • Sowohl die Einrichtung 702 als auch die Einrichtung 710 weisen eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenverarbeitungseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) auf.
  • Die Einrichtung 714 weist eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenvergleichseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) auf.
  • Für die Einrichtung 302, die Einrichtung 306, die Einrichtung 318, die Einrichtung 322, die Einrichtung 702, die Einrichtung 710, die Einrichtung 714 und die Einrichtung 310 können die jeweiligen Verarbeitungsfunktionen mittels Programmierung aufgeteilt sein, um eine „Informationsverar beitungseinheit" gemeinsam zu nutzen.
  • Für die Einrichtung 302, die Einrichtung 306, die Einrichtung 318, die Einrichtung 322, die Einrichtung 702, die Einrichtung 710, die Einrichtung 714 und die Einrichtung 310 können die jeweiligen Arbeitsbereiche ebenfalls aufgeteilt sein, um „Speichereinheiten" gemeinsam zu nutzen.
  • Sowohl die Einrichtung 722 als auch die Einrichtung 736 weist eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) auf.
  • Die Einrichtung 744, die Einrichtung 726 und die Einrichtung 730 weisen jeweils eine Informationsverarbeitungseinheit, eine Datenvergleichseinheit, eine Eingabeeinheit, eine Ausgabeeinheit und Speichereinheiten (zum Beispiel einen RAM, eine Magnetbandeinheit, eine Magnetplatteneinheit und/oder eine magneto-optische Platte) auf.
  • Für die Einrichtung 326, die Einrichtung 330, die Einrichtung 722, die Einrichtung 726, die Einrichtung 730, die Einrichtung 344, die Einrichtung 350, die Einrichtung 736 und die Einrichtung 744 können die jeweiligen Verarbeitungsfunktionen mittels Programmierung aufgeteilt sein, um eine „Informationsverarbeitungseinheit" gemeinsam zu nutzen.
  • Für die Einrichtung 326, die Einrichtung 330, die Einrichtung 722, die Einrichtung 726, die Einrichtung 730, die Einrichtung 344, die Einrichtung 350, die Einrichtung 736 und die Einrichtung 744 können die jeweiligen Arbeitsbereiche ebenfalls aufgeteilt sein, um „Speichereinheiten" gemeinsam zu nutzen.
  • Die Einrichtung 302 empfängt über den Pfad 300 die gesendeten Informationen und überträgt die Informationen über den Pfad 304 an die Einrichtung 306.
  • Die Einrichtung 318 empfängt die Übermittlungszielinformationen (Stellen- oder Flächeninformationen) über den Pfad 316 und überträgt die Informationen über den Pfad 319 an die Einrichtung 322. Die Einrichtung 318 empfängt über den Pfad 320 auch die die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die den Übermittlungszielinformationen (Stellen- oder Flächeninformationen) entsprechen, und sendet die Informationen über den Pfad 314 an die Einrichtung 306.
  • Nach Empfang der Stellen- oder Flächeninformationen und Erhalten der verknüpften, die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen über den Pfad 319 sendet die Einrichtung 322 die Informationen über den Pfad 320 an die Einrichtung 318.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen und der Informationen, die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizieren, erzeugt die Einrichtung 306 die zu übermittelnden Informationen durch Hinzufügen der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen zu den gesendeten Informationen und überträgt die Informationen über den Pfad 700 an die Einrichtung 702.
  • Die Einrichtung 710 empfängt über den Pfad 708 die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen und überträgt die Informationen über den Pfad 711 an die Einrichtung 714. Über den Pfad 712 empfängt die Einrichtung 710 auch die verknüpften Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 706 an die Einrichtung 702.
  • Nach Empfang der Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen und Erhalten der verknüpften Informationen, die die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizieren, über den Pfad 711 sendet die Einrichtung 714 die Informationen über den Pfad 712 an die Einrichtung 710.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen, der dazu hinzugefügten, das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen und der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der gesendeten Informationen spezifizieren, erzeugt die Einrichtung 702 die zu übermittelnden Informationen durch Hinzufügen der Informationen, die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizieren, und der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der gesendeten Informationen spezifizieren, zu den gesendeten Informationen und überträgt die Informationen dann über den Pfad 704 an die Einrichtung 310.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen übermittelt die Einrichtung 310 die Informationen über den Pfad 312.
  • Die Einrichtung 326 empfängt Sendungen über den Pfad 324 und überträgt die Informationen über den Pfad 328 an die Einrichtung 330.
  • Nach Empfang der Informationen ruft die Einrichtung 330 aus den empfangenen Informationen die Informationen ab, die die Übermittlungszielinformationen (Stellen- oder Flächeninformationen) spezifizieren, und überträgt alle übrigen Informationen, mit Ausnahme der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen, über den Pfad 720 an die Einrichtung 722. Die Einrichtung 330 überträgt außerdem die das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen über den Pfad 721 an die Einrichtung 726.
  • Nach Empfang der durch Löschen der das Übermittlungsziel (Stelle oder Fläche) spezifizierenden Informationen aus den empfangenen Informationen erhaltenen Informationen ruft die Einrichtung 722 die Informationen ab, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen spezifizieren, und überträgt die gesendeten Informationen dann über den Pfad 724 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 344 empfängt über den Pfad 342 die Informationen für die Stelle oder Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, und überträgt die Informationen über den Pfad 348 an die Einrichtung 350. Die Einrichtung 344 empfängt über den Pfad 349 auch die Informationen, die die entsprechende Stelle oder Fläche spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 734 an die Einrichtung 726.
  • Darüber hinaus empfängt die Einrichtung 344 über den Pfad 343 die Informationen, die sich auf die Stellen oder Flächen beziehen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und überträgt die Informationen über den Pfad 348 an die Einrichtung 350. Außerdem empfängt die Einrichtung 344 über den Pfad 349 die Informationen, die die entsprechenden Stellen oder Flächen spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 734 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 350 empfängt über den Pfad 348 Stellen- oder Flächeninformationen, erhält die Informationen, die die entsprechende Stelle(n) oder Fläche(n) angeben, und überträgt die Informationen über den Pfad 349 an die Einrichtung 736.
  • Die Einrichtung 736 empfängt über den Pfad 738 die Ta geszeit/verfügbaren Stunden-Informationen, die der Stelle oder Fläche entsprechen; an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, und überträgt die Informationen über den Pfad 740 an die Einrichtung 744. Die Einrichtung 736 empfängt über den Pfad 742 auch die Informationen, die die entsprechende Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 735 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 736 empfängt über den Pfad 739 die Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen, die den Stellen oder Flächen entsprechen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und überträgt die Informationen über den Pfad 740 an die Einrichtung 744. Die Einrichtung 736 empfängt über den Pfad 742 auch die Informationen, die die entsprechende Tageszeit, verfügbaren Stunden und/oder Fläche spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 734 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 744 empfängt über den Pfad 740 die Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen, erhält die Informationen, die die entsprechende Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 742 an die Einrichtung 736.
  • Nach Empfang der Informationen, die die Stelle(n) oder Fläche(n) spezifizieren, der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das betreffende Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, und der Tageszeit/verfügbaren Stunden-Informationen, die der Stelle oder Fläche entsprechen, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder den Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, vergleicht die Einrichtung 726 alle diese Arten von Informationen und sendet die Ergebnis se über den Pfad 728 an die Einrichtung 730.
  • Nach Empfang aller gesendeten Informationen und der Informationen für die Vergleichsergebnisse zeigt die Einrichtung 730 über den Pfad 732 nur die entsprechenden gesendeten Informationen an, die dem jeweiligen Vergleichsergebnis entsprechen.
  • Hierbei gelten folgende Annahmen:
    • – Die zu sendenden Informationen sind die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung".
    • – Der gesamte Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, ist ein rechteckiger Bereich, dessen diagonaler Eckpunkt eingestellt ist auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (10, 10)".
    • – Der gesamte Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, ist in rechteckige Bereiche mit „(Längengraddifferenz, Breitengraddifferenz) = (2, 2)" unterteilt.
  • Weiter wird angenommen, dass die Informationen, die jeden Bereich bzw. jede Fläche spezifizieren, aus numerischen Zeicheninformationen in der folgenden Form bestehen:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (2, 2)" ... „0"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 2) (2, 4)" ... „1"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 4) (2, 6)" ... „2"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 6) (2, 8)" ... „3"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 8) (2, 10)" ... „4"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 0) (4, 2)" ... „5"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 2) (4, 4)" ... „6"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 4) (4, 6)" ... „7"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 6) (4, 8)" ... „8"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 8) (4, 10)" ... „9"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 0) (6, 2)" ... „10"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 2) (6, 4)" ... „11"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" ... „12"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 6) (6, 8)" ... „13"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 8) (6, 10)" ... „14"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 0) (8, 2)" ... „15"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 2) (8, 4)" ... „16"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 4) (8, 6)" ... „17"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 6) (8, 8)" ... „18"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad; Längengrad) = (6, 8) (8, 10)" ... „19"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 0) (10, 2)" ... „20"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 2) (10, 4)" ... „21"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 4) (10, 6)" ... „22"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 6) (10, 8)" ... „23"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (8, 8) (10, 10)" ... „24"
  • Außerdem wird Folgendes angenommen:
    • – Die Fläche, zu der die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, ist ein rechteckiger Bereich, dessen diagonaler Eckpunkt eingestellt ist auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)".
    • – Die verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen sind „(Start, Ende) = (10:00, 11:00)".
    • – Die Position, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, ist angegeben als „(Breitengrad, Längengrad, Tageszeit) = (1, 1, 09:00)".
    • – Die Positionen, an denen sich das Fahrzeug in der Zukunft befinden wird, sind geplant als „(Breitengrad, Längengrad, Tageszeit) = (3, 3, 09:30) (5, 5, 10:00) (7, 7, 10:30)".
  • Die zu sendenden Informationen, das heißt „oo?XX Verkehrsführung", werden danach über den Pfad 300 der Einrichtung 302 zugewiesen.
  • Die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung" wird von der Einrichtung 302 über den Pfad 304 an die Einrichtung 306 übertragen.
  • Die Übermittlungsziel-Flächeninformationen „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" werden über den Pfad 316 in die Einrichtung 318 eingegeben.
  • Die Übermittlungsziel-Flächeninformationen „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" werden von der Einrichtung 318 über den Pfad 319 an die Einrichtung 322 übertragen.
  • Nach Empfang der Übermittlungsziel-Flächeninformationen „Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf (Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)" erhält die Einrichtung 322 „12" als die numerische Zeicheninformation, die die entsprechende Fläche spezifiziert, und überträgt die Informationen über den Pfad 320 an die Einrichtung 318.
  • Nach Empfang der numerischen Zeicheninformation „12" überträgt die Einrichtung 318 die Informationen über den Pfad 314 an die Einrichtung 306.
  • Die Einrichtung 306 fügt die numerische Zeicheninformation „12" zu der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung" hinzu, indem sie das Begrenzungszeichen „+" zwischen beiden Informationen einfügt, und überträgt die resultierenden Informationen „oo?XX Verkehrsführung + 12" über den Pfad 700 an die Einrichtung 702.
  • In der Zwischenzeit wird „10:00? 11:00" als die Zeichenfolgen-Information, die die verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen angibt, über den Pfad 708 in die Einrichtung 710 eingegeben.
  • Die Einrichtung 710 überträgt „10:00? 11:00" als die Zeichenfolgen-Information, die die verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen angibt, über den Pfad 711 an die Einrichtung 714.
  • Nach Empfang von „10:00? 11:00" als der Zeichenfolgen-Information, die die verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen angibt, erhält die Einrichtung 714 die Informationen, die die entsprechende Tageszeit spezifizieren, und sendet dann über den Pfad 712 die numerische Zeicheninformation „10001100" an die Einrichtung 710.
  • Die Einrichtung 702 fügt die numerische Zeicheninformation „10001100" zu der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12" hinzu, indem sie das Begrenzungszeichen „@" zwischen beiden Informationen einfügt, und überträgt die resultierenden Informationen „oo?XX Verkehrsfüh rung + 12@10001100" über den Pfad 704 an die Einrichtung 316.
  • Nach Empfang der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12@10001100" übermittelt die Einrichtung 310 die Informationen über den Pfad 312.
  • Inzwischen empfängt die Einrichtung 326 die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12@10001100" über den Pfad 324 und überträgt die Informationen über den Pfad 328 an die Einrichtung 330.
  • Nach Empfang der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung + 12@10001100" identifiziert die Einrichtung 330 die Begrenzungszeichen „+" und „@", entfernt die „12" als die Information, die hinzugefügt worden ist, um die Stelle oder Fläche zu spezifizieren, zu der gesendeten Informationen zu übermitteln sind, und sendet die übrigen Informationen über den Pfad 721 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 330 sendet außerdem die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung@10001100" als die Informationen, die nach Entfernen der Übermittlungsziel-Flächenspezifizierungsinformationen „12" übrig geblieben sind, über den Pfad 720 an die Einrichtung 722.
  • Nach Empfang der Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung@10001100" identifiziert die Einrichtung 330 das Begrenzungszeichen „@", entfernt die Information „10001100" als die Informationen, die hinzugefügt worden sind, um die verfügbaren Stunden der Informationen zu spezifizieren, und sendet die übrigen Informationen über den Pfad 724 an die Einrichtung 726.
  • Die Einrichtung 722 sendet auch die Zeichenfolgen-Information „oo?XX Verkehrsführung" als die Informationen, die nach Entfernen der Information „10001100" zum Spezifi zieren der verfügbaren Stunden übrig geblieben sind, über den Pfad 716 an die Einrichtung 730.
  • Inzwischen werden die Informationen „(Breitengrad, Längengrad) = (1, 1)", die die gegenwärtige Position des Fahrzeugs angeben, über den Pfad 342 in die Einrichtung 344 eingegeben.
  • Auch die Informationen „(Breitengrad, Längengrad) = (3, 3) (5, 5) (7, 7)", die die Positionen angeben, zu denen das Fahrzeug planmäßig in Zukunft fahren wird, werden über den Pfad 343 in die Einrichtung 344 eingegeben.
  • Nach Empfang der Informationen, die die gegenwärtige Position des Fahrzeugs angeben, und der Informationen, die die Positionen angeben, zu denen das Fahrzeug planmäßig in Zukunft fahren wird, ruft die Einrichtung 344 die den gegenwärtigen und künftigen Positionen entsprechenden Flächen ab und sendet über den Pfad 348 die folgenden Flächeninformationen an die Einrichtung 350:
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (0, 0) (2, 2)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (2, 2) (4, 4)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (4, 4) (6, 6)"
    Rechteckiger Bereich mit einem diagonalen Eckpunkt auf „(Breitengrad, Längengrad) = (6, 6) (8, 8)"
  • Nach Empfang der oben genannten Flächeninformationen erfasst die Einrichtung 350 die Informationen, die die entsprechenden Flächen spezifizieren, und sendet die folgenden Codes in flächenverknüpfter Form über den Pfad 349 an die Einrichtung 344:
    „0"
    „6"
    „12"
    „18"
  • Nach Empfang sowohl der Information „0", die die Fläche spezifiziert, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, als auch der Codes „6", „12" und „18", die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, sendet die Einrichtung 344 beide Arten von Informationen über den Pfad 346 an die Einrichtung 334.
  • Inzwischen werden die Informationen „(Breitengrad, Längengrad, Tageszeit) = (1, 1, 09:00)", die die Zeit an der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs angeben, über den Pfad 738 in die Einrichtung 736 eingegeben.
  • Auch die Informationen „(Breitengrad, Längengrad, Tageszeit) = (3, 3, 09:30) (5, 5, 10:00) (7, 7, 10:30)", die die Zeit an den wahrscheinlichen künftigen Positionen des Fahrzeugs angegeben, werden über den Pfad 739 in die Einrichtung 736 eingegeben.
  • Aus den Informationen, die die Zeit an den gegenwärtigen und wahrscheinlichen künftigen Positionen des Fahrzeugs angeben, gewinnt die Einrichtung 736 die Informationen, die die entsprechende Zeit spezifizieren, und überträgt die Informationen über den Pfad 742 an die Einrichtung 736 wie folgt:
    „09000900"
    „09300930"
    „10001000"
    „10301030"
  • Nach Empfang der Informationen, die die gegenwärtige Fläche des Fahrzeugs spezifizieren, der Informationen, die die wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, der Informationen, die die Zeit an der gegenwär tigen Fläche des Fahrzeugs spezifizieren, und der Informationen, die die Zeit an den wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs spezifizieren, überträgt die Einrichtung 736 diese Arten von Informationen über den Pfad 734 an die Einrichtung 726 wie folgt:
    (Flächenspezifizierungsinformationen, Zeitspezifizierungsinformationen) = („0", „09000900"), („6", „09300930"), („12", „10001000"), („18", „10301030")
  • Nach Empfang der Übermittlungsziel-Flächenspezifizierungsinformationen und der die verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen („12", „10001100"), der gegenwärtigen Flächenspezifizierungsinformationen des Fahrzeugs und der die Tageszeit spezifizierenden Informationen („0", „09000900"), der wahrscheinlichen künftigen Flächenspezifizierungsinformationen des Fahrzeugs und der die Tageszeit spezifizierenden Informationen („6", "09300930"), („12", „10001000"), („18", „10301030") vergleicht die Einrichtung 726 diese Arten von Informationen, entscheidet dann, weil der Teil der Informationen, die die Flächen spezifizieren, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, den Informationen entspricht, die die Übermittlungszielfläche und die verfügbaren Stunden spezifizieren, dass die entsprechenden Informationen aus allen empfangenen Informationen auszuwählen sind, und sendet die Ergebnisse über den Pfad 728 an die Einrichtung 730.
  • Nach Empfang der gesendeten Informationen „oo?XX Verkehrsführung" und der Vergleichsergebnisse sendet die Einrichtung 730 die gesendeten Informationen „oo?XX Verkehrsführung" über den Pfad 732 an die erforderliche Ausgabeeinheit.
  • Auf diese Weise kann eine Informationsauswahleinrichtung nach der vorliegenden Erfindung, die die Tageszeit berücksichtigt, konfiguriert werden.
  • Die wahrscheinlichen künftigen Positionen und die Zeit des die Informationen empfangenden Fahrzeugs, wie für diese Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung beschrieben, können auch mit den Streckenvorhersage-Informationen einer Navigationssystemfunktion wie zum Beispiel einer Routensuchfunktion festgelegt werden. In diesem Fall ist es möglich, eine Einrichtung zu konfigurieren, die Informationen entsprechend dem jeweiligen Fahrtstatus des Fahrers auswählt und dabei die Zeit berücksichtigt.
  • Übersichtsdiagramme eines Informationsübermittlungssystems für sich nähernde mobile Körper nach der vorliegenden Erfindung sind in 8 und 9 gezeigt.
  • In 8 bezeichnet das Bezugszeichen 150 ein Fahrzeugnavigationssystem mit Empfangseinrichtungen nach der vorliegenden Erfindung.
  • In 8 bezeichnen die Bezugszeichen 100, 110, 120 und 130 eine Sendestation, einen digitalen Funkübermittlungssatelliten, einen GPS-Satelliten bzw. ein Fahrzeug.
  • Außerdem bezeichnet in 8 das Bezugszeichen 800 das Rettungsfahrzeug, zu dem die Informationen zu übermitteln sind, und das Bezugszeichen 880 das Informationsdisplay auf dem Terminal des Fahrzeugnavigationssystems 150.
  • In gleicher Weise bezeichnet das Bezugszeichen 820 ein Satellitenübertragungs-Sendesignal von der Sendestation 100, das Bezugszeichen 830 ein Satellitenübertragungssignal von dem digitalen Funkübermittlungssatelliten 110, die Bezugszeichen 840 und 850 bezeichnen Positionsbestätigungssignale von dem GPS-Satelliten (globales Positionierungssystem) 120, das Bezugszeichen 170 bezeichnet den gesamten Stellen- oder Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 865 die Fahrtroute des Fahrzeugs 130, das Bezugszeichen 860 die der Fahrtroute 865 des Fahrzeugs 130 entsprechende Fläche in dem Sendebereich 170 des digitalen Funkübermittlungssatelliten, die Bezugszeichen 870, 872, 874 und 876 bezeichnen die Flächen, zu denen die Informationen zu übermitteln sind, und das Bezugszeichen 810 bezeichnet das von dem Rettungsfahrzeug 800 an die Sendestation 100 gesendete terrestrisches Übertragungssignal.
  • Es wird angenommen, dass ein Fahrzeugnavigationssystem 150 in einem Fahrzeug 130 angebracht ist und Positionsbestimmungs-, Routensuch- und Informationspräsentationsfunktionen durchführt.
  • Eine Übersicht der Bereiche, Flächen und Wegstrecken ist in 9 gezeigt.
  • In 9 bezeichnet das Bezugszeichen 900 die Flächen/Zeit-Verknüpfungstabelle für die Fahrt des Fahrzeugs 130 und das Bezugszeichen 900 die Tabelle zum Verknüpfen der Informationen, die die Informationsübermittlungszielflächen spezifizieren, und der Informationen, die die verfügbaren Stunden der Informationen spezifizieren.
  • In 9 bezeichnen die Bezugszeichen 902, 904, 906, 908, 912, 914 und 916 die Informationen, die die Flächen auf der Fahrtroute des Fahrzeugs 130 spezifizieren.
  • In 9 bezeichnen die Bezugszeichen 901, 903, 905, 907, 909, 911 und 913 die Informationen, die die Tageszeit auf der Fahrtroute des Fahrzeugs 130 spezifizieren.
  • In 8 und 9 wird angenommen, dass der gesamte Übermittlungsbereich 170 in kleinere Flächen unterteilt ist.
  • In 8 und 9 wird auch angenommen, dass dieselben Informationen hinsichtlich der Unterteilung des Flächenbereichs sowohl in der Sendestation 100 als auch in dem Fahrzeugnavigationssystem 150 gespeichert sind.
  • Darüber hinaus wird in 8 und 9 angenommen, dass die Informationen zu den Flächen 870, 872, 874 und 876 zu übermitteln sind.
  • Weiter wird in 8 und 9 angenommen, dass sich das Fahrzeug 130 in dem Bereich der Fläche 860 bewegt, die die Fahrtroute 865 einschließt.
  • Außerdem wird in 8 und 9 angenommen, dass das Fahrzeugnavigationssystem 150 in der Lage ist, die Position des Fahrzeugs 130 zu identifizieren, das Satellitenübertragungssignal 830 zu empfangen und die Informationen zu präsentieren.
  • Die Sendestation 100 verfügt über die Möglichkeiten zum Erhalten von Fahrtrouteninformationen für das Rettungsfahrzeug 800, Herleiten der Flächen 870, 872, 874 und 876 als die entsprechenden Flächen, Auswählen von „Rettungsfahrzeug nähert sich" als die zu sendenden Informationen und der Flächenspezifizierungsinformationen 930, 940, 950 und 960 als der Informationen, die die Übermittlungszielflächen spezifizieren, Auswählen einer bestimmten Zeitspanne vor und nach der voraussichtlichen Ankunftszeit in der jeweiligen Fläche (das heißt die Zeiten 935, 945, 955 und 965) als die verfügbaren Stunden der zu übermittelnden Informationen, Hinzufügen der die Flächen spezifizierenden Informationen und der die Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen zu den zu sendenden Informationen und Senden der Informationen an den digitalen Funkübermittlungssatelliten 110.
  • Der digitale Funkübermittlungssatellit 110, der das Satellitenübertragungs-Sendesignal 820 empfangen hat, wandelt das Signal in das Satellitenübertragungssignal 830 um und überträgt dieses Signal.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 empfängt das Positionsbestätigungssignal 850 von dem GPS-Satelliten 120 und identifiziert die Position des Fahrzeugs 130.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 identifiziert auch die Fläche 835 als die Fläche in dem gesamten Übermittlungsziel-Flächenbereich 170, an der sich das Fahrzeug 130 befindet.
  • Darüber hinaus gewinnt das Fahrzeugnavigationssystem 150 aus der intern gespeicherten Fahrtroute 865, die zuvor vom Fahrer eingegeben oder mit der Routensuchfunktion des Navigationssystems erhalten wurde, die Flächenspezifizierungsinformationen 902, 904, 906, 908, 912, 914 und 916, die Zeitspezifizierungsinformationen 901 für die voraussichtliche Ankunftszeit und die Zeitspezifizierungsinformationen 903, 905, 907, 909, 911, 913 und 915.
  • Außerdem empfängt das Fahrzeugnavigationssystem 150 das Satellitenübertragungssignal 830 und ruft die gesendeten Informationen, die Informationen, die die Übermittlungszielflächen spezifizieren, und die Informationen ab, die die verfügbaren Stunden der gesendeten Informationen spezifizieren.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung werden die Flächenspezifizierungsinformationen 930, 940, 950 und 960 als die Informationen abgerufen, die die Übermittlungszielflächen spezifizieren.
  • Außerdem werden die Informationen 935, 945, 955 und 965 als die Informationen, abgerufen, die die jeder genannten Fläche entsprechende Zeit spezifizieren.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 vergleicht die Beziehung zwischen den Informationen, die die gegenwärtige Fläche 835 des Fahrzeugs und die Fläche 860 spezifizieren, die der Fahrtroute entspricht (das heißt die Flächenspezifizierungsinformationen 902, 904, 906, 908, 912, 914 und 916), und die Informationen, die aus den empfangenen Informationen abgerufen worden sind (das heißt die Flächenspezifizierungsinformationen 930, 940, 950 und 960). Das Fahrzeugnavigationssystem 150 vergleicht auch die Beziehung zwischen den Informationen, die die verfügbaren Stunden der abgerufenen Informationen spezifizieren (das heißt die Zeitspezifizierungsinformationen 935, 945, 955 und 965), den Informationen 902, die die Tageszeit in der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs angeben, und den Informationen 904, 906, 908, 912, 914 und 916, die die Tageszeit in der jeweiligen wahrscheinlichen künftigen Fläche des Fahrzeugs angeben.
  • Weil in der Fläche 860, die der Fahrtroute entspricht, die Zeit „10:25" für die Anwesenheit des Fahrzeugs 130 in den verfügbaren Stunden-Informationen 940 enthalten ist (Fläche „13", Zeit „10:22?10:27"), wählt das Fahrzeugnavigationssystem 150 jetzt die in dem übertragenen Signal 830 enthaltenen gesendeten Informationen „Rettungsfahrzeug nähert sich" aus.
  • Somit präsentiert das Fahrzeugnavigationssystem 150 die Display-Anzeige 880.
  • Daher ist es möglich, ein System zu realisieren, das die Rundfunkübertragung verwendet, um Informationen entsprechend der jeweiligen relativen Position im Verhältnis zu einem mobilen Körper auszuwählen und die Informationen zu übermitteln.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung kann das Rettungsfahrzeug 800 auch den GPS-Satelliten 120 benutzen, um die Position des Fahrzeugs selbst festzustellen, die Informationen mittels terrestrischer oder Satellitenübertragung an die Sendestation 100 zu senden und die entsprechende Übermittlungszielstelle oder -fläche sowie die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen entsprechend dem Bewegungsstatus des Rettungsfahrzeugs selbst zu bestimmen bzw. zu übermitteln.
  • Das Bestimmen einer Übermittlungszielstelle oder -fläche und der effektiven Tageszeit/verfügbaren Stunden der Informationen basierend auf den Echtzeit-Positionsinformationen im Hinblick auf das Rettungsfahrzeug 800 ist in diesem Fall möglich.
  • Ein Übersichtsdiagramm eines Einflussbereichs-Informationsübermittlungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 10 gezeigt.
  • In 10 bezeichnet das Bezugszeichen 150 ein Fahrzeugnavigationssystem mit Empfangseinrichtungen nach der vorliegenden Erfindung.
  • Außerdem bezeichnet das Bezugszeichen 1070 die Stelle, an der ein Unfall geschehen ist.
  • Darüber hinaus bezeichnet in 10 das Bezugszeichen 1050 die von dem Fahrzeugnavigationssystem präsentierte Informationsanzeige, und die Bezugszeichen 1052, 1054 und 1056 bezeichnen die Informationselemente, die die Informationsanzeige 150 bilden.
  • Weiter bezeichnen in 10 die Bezugszeichen 100, 110, 120 und 130 eine Sendestation, einen digitalen Funk übermittlungssatelliten, einen GPS-Satelliten bzw. ein Fahrzeug.
  • Weiter bezeichnet das Bezugszeichen 1000 ein Satellitenübertragungs-Sendesignal von der Sendestation 100, das Bezugszeichen 1010 ein Satellitenübertragungssignal von dem digitalen Funkübermittlungssatelliten 110, das Bezugszeichen 1015 ein Positionsbestätigungssignal von dem GPS-Satelliten 120, das Bezugszeichen 170 den gesamten Stellen- oder Flächenbereich, über den die Informationen zu übermitteln sind, das Bezugszeichen 1060 die Fahrtroute des Fahrzeugs 130 und die Bezugszeichen 1020, 1030 und 1040 bezeichnen die Flächen, zu denen die Informationen zu übermitteln sind.
  • Es wird angenommen, dass ein Fahrzeugnavigationssystem 150 in einem Fahrzeug 130 angebracht ist und Positionsbestimmungs-, Routensuch- und Informationspräsentationsfunktionen durchführt.
  • Weiter wird angenommen, dass das Fahrzeug 130 entlang einer Route 1080 fährt.
  • Darüber hinaus wird angenommen, dass sich an der Stelle 1070 ein Unfall ereignet hat und dass „Straße gesperrt", „Verkehrssperrung" und „Verkehrsstau" als zugehörige Ereignisinformationen gesendet werden.
  • Zu diesem Zeitpunkt werden die Fläche 1020, die dem Einflussbereich des Ereignisses „Straße gesperrt" entspricht, die Fläche 1030, die dem Einflussbereich des Ereignisses „Verkehrssperrung" entspricht, und die Fläche 1040, die dem Einflussbereich des Ereignisses „Verkehrsstau" entspricht, erhalten, und der Einflussbereich jedes Ereignisses wird als der Übermittlungsbereich für die entsprechenden Informationen übernommen.
  • In der Sendestation 100 werden zuerst Informationen über jedes einzelne Ereignis gewonnen. Danach werden „Straße gesperrt", „Verkehrssperrung" und „Verkehrsstau" als die zu sendenden Informationen festgelegt und die Flächen 1020, 1030 und 1040 werden als die Übermittlungszielbereiche festgelegt. Danach wird die Dauer jedes Ereignisses als die verfügbaren Stunden der Informationen festgelegt, ehe die Informationen, die jede einzelne Fläche spezifizieren, und die Informationen, die die verfügbaren Stunden für jede Gruppe von Informationen spezifizieren, zu den zu sendenden Informationen hinzugefügt werden und das Satellitenübertragungs-Sendesignal 1010 an den digitalen Funkübermittlungssatelliten 110 gesendet wird.
  • Der digitale Funkübermittlungssatellit 110, der das Satellitenübertragungs-Sendesignal 1000 empfangen hat, wandelt das Signal in das Satellitenübertragungssignal 1010 um und überträgt dieses Signal.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 empfängt das Positionsbestätigungssignal 1015 von dem GPS-Satelliten 120 und identifiziert die Position des Fahrzeugs 130.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 identifiziert auch die Fahrtroute 1080, die zuvor vom Fahrer eingegeben oder mit der Routensuchfunktion des Navigationssystems erhalten wurde. Danach identifiziert das Navigationssystem die voraussichtliche Ankunftszeit an der Stelle auf der Route.
  • Darüber hinaus empfängt das Fahrzeugnavigationssystem 150 das Satellitenübertragungssignal 1010 und ruft die gesendeten Informationen, die Informationen, die die Übermittlungszielflächen spezifizieren, und die Informationen ab, die die verfügbaren Stunden der gesendeten Informationen spezifizieren.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung werden Informationen abgerufen, die die Flächen 1020, 1030 und 1040 spezifizieren.
  • Außerdem werden Informationen abgerufen, die die Dauer der Ereignisse „Straße gesperrt", „Verkehrssperrung" und „Verkehrsstau" spezifizieren.
  • Das Fahrzeugnavigationssystem 150 vergleicht die Beziehung zwischen den Informationen, die die Fläche auf der Fahrtroute 1080 des Fahrzeugs 130 spezifizieren, den Informationen, die die Fläche 1020 spezifizieren, die aus den empfangenen Informationen abgerufen worden sind, den Informationen, die die Fläche 1030 spezifizieren, und den Informationen, die die Fläche 1040 spezifizieren, und die Beziehung zwischen den Informationen, die die Tageszeit auf der Fahrtroute 1080 des Fahrzeugs 130 spezifizieren, und den Informationen, die die Ereignisdauer spezifizieren, die aus den empfangenen Informationen abgerufen worden sind.
  • Zu dieser Zeit ist die Tageszeit auf der Fahrtroute 1080 des Fahrzeugs 130 in der Dauer jedes Ereignisses enthalten.
  • Außerdem werden Flächen in der Reihenfolge der Einbeziehungsrate der Informationen im Hinblick auf die Fahrtroute 1060 priorisiert, und die entsprechenden Informationen werden in dieser Reihenfolge ausgewählt.
  • In diesem Fall werden die Flächen 1040, 1030 und 1020 in dieser Reihenfolge priorisiert, was die Rate der Informationen im Hinblick auf die Fahrtroute 1060 angeht. „Straße gesperrt", „Verkehrssperrung" und „Verkehrsstau" erhalten dementsprechend eine höhere Priorität in dieser Reihenfolge als die Ereignisinformationen.
  • Dementsprechend präsentiert das Fahrzeugnavigationssystem 150 die Informationselemente 1052, 1054 und 1056 in dieser Reihenfolge als Informationsanzeige 1050.
  • Daher ist es möglich, ein System zu realisieren, das die Rundfunkübertragung verwendet, um Informationen entsprechend dem jeweiligen Einflussbereich eines Ereignisses auszuwählen und die Informationen zu übermitteln.
  • Übersichtsdiagramme der Display-Anzeigen in den Betriebs- und Anzeigemodi der Übermittlungs- und Empfangs-Hardwaresysteme, die nach der vorliegenden Erfindung realisiert werden können, sind in 11, 14 und 16 gezeigt.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung ist die in 3 gezeigte Übermittlungseinrichtung mit angeschlossenen Anzeige- und Eingabeeinheiten versehen, um verschiedene Informationen eingeben und anzeigen zu können.
  • In 11 bezeichnet das Bezugszeichen 1100 die Bildschirmanzeige zum Auswählen von Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen und das Bezugszeichen 1110 die Bildschirmanzeige zum Eingeben der zu sendenden Informationen.
  • In 11 bezeichnet das Bezugszeichen 1120 die Kartenanzeige, die dem gesamten Bereich der Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen entspricht, das Bezugszeichen 1130 die Stellen- oder Flächenauswahlanzeige, das Bezugszeichen 1135 das Anzeigefeld zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1137 das Anzeigefeld zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1140 einen Stellen- oder Flächenaus wahlzeiger, das Bezugszeichen 1150 Einzelheiten der zu sendenden Informationen und die Bezugszeichen 1145 und 1160 bezeichnen Tasten zur Beendigung der Eingabe.
  • Der gesamte Bereich der Informationsübermittlungsziele ist in Quer- und Längsrichtung in kleinere Flächen unterteilt, und die dem gesamten Bereich der Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen entsprechende Kartenanzeige 1120 weist Navigationslinienmarken an den Flächengrenzen auf.
  • Die Flächenauswahlanzeige 1130 kann durch Auswählen der Navigationslinienanzeige auf der Kartenanzeige 1120 erhalten werden.
  • Das Anzeigefeld 1135 zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden der Informationen und das Anzeigefeld 1137 zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden der Informationen werden anzeigt, wenn die Startzeit und die Endezeit der verfügbaren Stunden der entsprechenden Informationen eingegeben werden.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1145 zum Beenden der Eingabe schließt die Auswahl der Informationsübermittlungszielfläche ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1100 auf die Bildschirmanzeige 1110.
  • Auf der Bildschirmanzeige 1110 werden die Informationen 1150 als die Informationen eingegeben, die zu der ausgewählten Fläche zu übermitteln sind.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1160 zum Beenden der Eingabe durch Bewegen des Flächenauswahlanzeigers 1140 auf diese Taste schließt die Eingabe der zu sendenden Informationen ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1110 wieder zurück auf die Bildschirmanzeige 1100.
  • Auf diese Weise ist es möglich, Informationen unter Verwendung der in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Übermittlungseinrichtung einzugeben und anzuzeigen.
  • In 14 bezeichnet das Bezugszeichen 1100 die Bildschirmanzeige zum Auswählen von Informationsübermittlungszielflächen und das Bezugszeichen 1110 die Bildschirmanzeige zum Eingeben der zu sendenden Informationen.
  • In 14 bezeichnet das Bezugszeichen 1400 die Kartenanzeige, die dem gesamten Bereich der Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen entspricht, die Bezugszeichen 1402, 1404 und 1406 bezeichnen Stellen- oder Flächenauswahlanzeigen, das Bezugszeichen 1440 bezeichnet das Anzeigefeld zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1450 das Anzeigefeld zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1140 einen Stellen- oder Flächenauswahlzeiger, die Bezugszeichen 1410, 1420 und 1430 bezeichnen Einzelheiten der zu sendenden Informationen und die Bezugszeichen 1145 und 1160 Tasten zur Beendigung der Eingabe.
  • Der gesamte Bereich der Informationsübermittlungsziele ist in Quer- und Längsrichtung in kleinere Flächen unterteilt, und die dem gesamten Bereich der Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen entsprechende Kartenanzeige 1400 weist Navigationslinienmarken an den Flächengrenzen auf.
  • Die Flächenauswahlanzeigen 1402, 1404 und 1406 können durch Auswählen der Navigationslinienanzeige auf der Kartenanzeige 1400 mit dem Flächenauswahlzeiger 1140 erhalten werden.
  • Das Anzeigefeld 1440 zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden der Informationen und das Anzeigefeld 1450 zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden der Informationen werden anzeigt, wenn die Startzeit und die Endezeit der verfügbaren Stunden der entsprechenden Informationen eingegeben werden.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1145 zum Beenden der Eingabe durch Bewegen des Flächenauswahlanzeigers 1140 auf diese Taste schließt die Auswahl der Flächen ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1100 auf die Bildschirmanzeige 1110.
  • Auf der Bildschirmanzeige 1110 werden die Informationen 1410, 1420 und 1430 als die Informationen eingegeben, die zu den ausgewählten Flächen zu übermitteln sind.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung werden die Informationen 1410, 1420 und 1430 als die Informationen eingegeben, die der Flächenanzeige 1402, 1404 bzw. 1406 entsprechen.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1160 zum Beenden der Eingabe durch Bewegen des Flächenauswahlanzeigers 1140 auf diese Taste schließt die Eingabe der zu sendenden Informationen ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1110 wieder zurück auf die Bildschirmanzeige 1100.
  • So ist es auch möglich, Informationen unter Verwendung der in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Übermittlungseinrichtung einzugeben und anzuzeigen.
  • In 16 bezeichnet das Bezugszeichen 1100 die Bildschirmanzeige zum Auswählen von Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen und das Bezugszeichen 1110 die Bildschirmanzeige zum Eingeben der zu sendenden Informationen.
  • In 16 bezeichnet das Bezugszeichen 1600 die Kartenanzeige, die dem gesamten Bereich der Informationsübermittlungszielstellen oder -flächen entspricht, das Bezugszeichen 1620 die Stellen- oder Flächenauswahlanzeige, das Bezugszeichen 1610 den Anfangspunkt und Radius der auf der Flächenauswahlanzeige 1620 angezeigten Fläche, das Bezugszeichen 1630 das Anzeigefeld zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1640 das Anzeigefeld zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden, das Bezugszeichen 1140 einen Stellen- oder Flächenauswahlzeiger, das Bezugszeichen 1650 Einzelheiten der zu sendenden Informationen und die Bezugszeichen 1145 und 1160 bezeichnen Tasten zur Beendigung der Eingabe.
  • Die Flächenauswahlanzeige 1620 kann durch Spezifizieren und Hinzufügen eines bestimmten Anfangspunkts in der Kartenanzeige 1600 mit dem Stellen- oder Flächenauswahlzeiger 1140 und anschließendes Spezifizieren des Radius um den Anfangspunkt erhalten werden.
  • Das Anzeigefeld 1630 zum Eingeben der Startzeit der verfügbaren Stunden der Informationen und das Anzeigefeld 1640 zum Eingeben der Endezeit der verfügbaren Stunden der Informationen werden anzeigt, wenn die Startzeit und die Endezeit der verfügbaren Stunden der entsprechenden Informationen eingegeben werden.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1145 zum Beenden der Eingabe durch Bewegen des Stellen- oder Flächenauswahlanzeigers 1140 auf diese Taste schließt die Auswahl der Fläche ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1100 auf die Bildschirmanzeige 1110.
  • Auf der Bildschirmanzeige 1110 werden die Informationen 1650 als die Informationen eingegeben, die zu der ausgewählten Fläche zu übermitteln sind.
  • Das anschließende Wählen der Taste 1160 zum Beenden der Eingabe durch Bewegen des Flächenauswahlanzeigers 1140 auf diese Taste schließt die Eingabe der zu sendenden Informationen ab und ändert den Anzeigemodus von der Bildschirmanzeige 1110 wieder zurück auf die Bildschirmanzeige 1100.
  • So ist es auch möglich, Informationen unter Verwendung des in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Übermittlungs-Hardwaresystems einzugeben und anzuzeigen.
  • Übersichtsdiagramme der Display-Anzeigen in den Anzeigemodi des Empfangs-Hardwaresystems, das nach der vorliegenden Erfindung realisiert werden kann, sind in 12, 13, 15 und 17 gezeigt.
  • Bei dieser Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung ist das in 3 gezeigte Empfangs-Hardwaresystem mit angeschlossenen Anzeige- und Eingabeeinheiten versehen, um verschiedene Informationen eingeben und anzeigen zu können.
  • In 12 bezeichnet das Bezugszeichen 1200 die Bildschirmanzeige zum Auswählen der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, der wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs und der Zeit in der jeweiligen Fläche und das Bezugszeichen 1205 die Bildschirmanzeige zum Eingeben der zu sendenden Informationen.
  • Ebenfalls in 12 bezeichnen die Bezugszeichen 1210 und 1220 Kartenanzeigen, das Bezugszeichen 1212 bezeichnet die Anzeige der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, das Bezugszeichen 1213 die Anzeige der Zeit in der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, die Bezugszeichen 1214, 1216 und 1218 bezeichnen die Anzeige der geplanten Routen, die das Fahrzeug in der Zukunft nehmen wird, und die Bezugszeichen 1215 und 1217 be zeichnen die Anzeige der planmäßigen Ankunftszeit auf den geplanten Routen.
  • Außerdem bezeichnet in 12 das Bezugszeichen 1222 die Flächenanzeige, die den geplanten Routen 1214, 1216 und 1218 entspricht, das Bezugszeichen 1224 die Informationsübermittlungsbereichs-Anzeige und das Bezugszeichen 1222 die Anzeige der gesendeten Informationen.
  • Es wird angenommen, dass die Informationen, die als Grundlage für die Flächenanzeige 1212 zur Angabe der gegenwärtigen Fläche und die Zeitanzeige 1213 zur Angabe der Zeit in der gegenwärtigen Fläche dienen sollen, und die Informationen, die als Grundlage für die geplanten Routenanzeigen 1214, 1216 und 1218 und die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1213, 1215 und 1217 dienen sollen, vom Bediener oder von einer externen Routensuchvorrichtung wie zum Beispiel einem Fahrzeugnavigationssystem eingegeben werden.
  • Wenn die in 11 eingegebenen Informationen gesendet werden, werden die Flächenanzeige 1222, die den geplanten Routen entspricht, und die Flächenanzeige 1224, die die Informationsübermittlungszielfläche angibt, präsentiert.
  • Weil die Informationsübermittlungszielfläche in der geplanten Routenfläche enthalten ist und weil die geplante Zeit in den verfügbaren Stunden der Informationen enthalten ist, wird zu diesem Zeitpunkt die Auswahl der gesendeten Informationen festgelegt, und die Sendeinformationsanzeige 1220 wird präsentiert.
  • Auf diese Weise ist es möglich, Bildschirmanzeige-Operationen und andere Operationen mit dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Empfangs-Hardwaresystem durchzuführen.
  • Außerdem kann ausgewählt werden, ob die gegenwärtige Flächenanzeige 1212, die aktuelle Zeitanzeige 1213, die geplanten Routenanzeigen 1214, 1216 und 1218, die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1215 und 1217, die geplante Routenflächenanzeige 1222 und die Übermittlungsfläche 1224 angezeigt werden sollen oder nicht.
  • In 13 bezeichnet das Bezugszeichen 1200 die Bildschirmanzeige zum Auswählen der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, der wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs und der Zeit in der jeweiligen Fläche und das Bezugszeichen 1205 die Bildschirmanzeige zum Eingeben der gesendeten Informationen.
  • Ebenfalls in 13 bezeichnen die Bezugszeichen 1300 und 1310 Kartenanzeigen, das Bezugszeichen 1304 bezeichnet die Anzeige der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, das Bezugszeichen 1302 die Anzeige der Zeit in der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, die Bezugszeichen 1306 und 1308 bezeichnen die Anzeige der geplanten Routen, die das Fahrzeug in der Zukunft nehmen wird, und die Bezugszeichen 1303 und 1305 bezeichnen die Anzeige der planmäßigen Ankunftszeit auf den geplanten Routen.
  • Außerdem bezeichnet in 13 das Bezugszeichen 1312 die Flächenanzeige, die den geplanten Routen 1306 und 1308 entspricht, und das Bezugszeichen 1320 die Anzeige der übermittelten Informationen.
  • Es wird angenommen, dass die Informationen, die als Grundlage für die Flächenanzeige 1304 zur Angabe der gegenwärtigen Fläche und die Zeitanzeige 1302 zur Angabe der Zeit in der gegenwärtigen Fläche dienen sollen, und die Informationen, die als Grundlage für die geplanten Routenanzeigen 1306 und 1308 und die planmäßigen Ankunftszeitanzei gen 1303 und 1305 dienen sollen, vom Bediener oder von einer externen Routensuchvorrichtung wie zum Beispiel einem Fahrzeugnavigationssystem eingegeben werden.
  • Wenn die in 11 eingegebenen Informationen gesendet werden, wird die Flächenanzeige 1312, die den geplanten Routen entspricht, präsentiert.
  • Weil die Informationsübermittlungszielfläche nicht in der geplanten Routenfläche enthalten ist, wird zu diesem Zeitpunkt festgelegt, die gesendeten Informationen nicht auszuwählen, und daher werden auf der Sendeinformationsanzeige 1320 keine Informationen angezeigt.
  • Auf diese Weise ist es möglich, Bildschirmanzeige-Operationen und andere Operationen mit dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Empfangs-Hardwaresystem durchzuführen.
  • Außerdem kann ausgewählt werden, ob die gegenwärtige Flächenanzeige 1304, die aktuelle Zeitanzeige 1302, die geplanten Routenanzeigen 1306 und 1308, die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1303 und 1305 und die geplante Routenflächenanzeige 1312 angezeigt werden sollen oder nicht.
  • In 15 bezeichnet das Bezugszeichen 1200 die Bildschirmanzeige zum Auswählen der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, der wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs und der Zeit in der jeweiligen Fläche und das Bezugszeichen 1205 die Bildschirmanzeige, die den übermittelten Informationen entspricht.
  • Ebenfalls in 15 bezeichnen die Bezugszeichen 1500 und 1510 Kartenanzeigen, das Bezugszeichen 1502 bezeichnet die Anzeige der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, das Bezugszeichen 1504 die Anzeige der Zeit in der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, die Bezugszeichen 15D6 und 1508 bezeichnen die Anzeige der geplanten Routen, die das Fahrzeug in der Zukunft nehmen wird, und die Bezugszeichen 1503 und 1505 bezeichnen die Anzeige der planmäßigen Ankunftszeit auf den geplanten Routen.
  • Außerdem bezeichnet in 15 das Bezugszeichen 1550 die Flächenanzeige, die den geplanten Routen 1506 und 1508 entspricht, die Bezugszeichen 1520, 1530 und 1540 bezeichnen die Anzeige der Informationsübermittlungsbereiche und das Bezugszeichen 1560 bezeichnet die Anzeige der gesendeten Informationen.
  • Es wird angenommen, dass die Informationen, die als Grundlage für die Flächenanzeige 1502 zur Angabe der gegenwärtigen Fläche und die Zeitanzeige 1504 zur Angabe der Zeit in der gegenwärtigen Fläche dienen sollen, und die Informationen, die als Grundlage für die geplanten Routenanzeigen 1506 und 1508 und die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1503 und 1505 dienen sollen, vom Bediener oder von einer externen Routensuchvorrichtung wie zum Beispiel einem Fahrzeugnavigationssystem eingegeben werden.
  • Wenn die in 14 eingegebenen Informationen gesendet werden, werden die Flächenanzeigen 1520, 1530 und 1540, die jeweils einer geplanten Route entsprechen, präsentiert.
  • Abhängig davon, ob die Informationsübermittlungsfläche in der geplanten Route enthalten ist, ob die geplante Zeit in den verfügbaren Stunden der Informationen enthalten ist, oder ob der Zeitpunkt früher liegt, werden die einzelnen Gruppen von Informationen jetzt geordnet/priorisiert und in dieser Reihenfolge ausgewählt.
  • Daraufhin wird die Sendeinformationsanzeige 1560 präsentiert.
  • Auf diese Weise ist es möglich, Bildschirmanzeige-Operationen und andere Operationen mit dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Empfangs-Hardwaresystem durchzuführen.
  • Außerdem kann ausgewählt werden, ob die gegenwärtige Flächenanzeige 1502, die aktuelle Zeitanzeige 1504, die geplanten Routenanzeigen 1506 und 1508, die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1503 und 1505, die geplante Routenflächenanzeige 1550 und die Informationsübermittlungsflächen 1520, 1530 und 1540 angezeigt werden sollen oder nicht.
  • In 17 bezeichnet das Bezugszeichen 1200 die Bildschirmanzeige zum Auswählen der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, der wahrscheinlichen künftigen Flächen des Fahrzeugs und der Zeit in der jeweiligen Fläche und das Bezugszeichen 1205 die Bildschirmanzeige, die den gesendeten Informationen entspricht.
  • Ebenfalls in 17 bezeichnen die Bezugszeichen 1700 und 1710 Kartenanzeigen, das Bezugszeichen 1720 bezeichnet die Anzeige der Fläche, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, das Bezugszeichen 1710 die Anzeige der Zeit in der gegenwärtigen Fläche des Fahrzeugs, die Bezugszeichen 1730, 1734 und 1738 bezeichnen die Anzeige der geplanten Routen, die das Fahrzeug in der Zukunft nehmen wird, und die Bezugszeichen 1732 und 1736 bezeichnen die Anzeige der planmäßigen Ankunftszeit auf den geplanten Routen.
  • Außerdem bezeichnet in 17 das Bezugszeichen 1750 die Anzeige der Informationsübermittlungsbereiche und das Bezugszeichen 1760 die Anzeige der gesendeten Informationen.
  • Es wird angenommen, dass die Informationen, die als Grundlage für die Flächenanzeige 1720 zur Angabe der gegenwärtigen Fläche und die Zeitanzeige 1710 zur Angabe der Zeit in der gegenwärtigen Fläche dienen sollen, und die Informationen, die als Grundlage für die geplanten Routenanzeigen 1730, 1734 und 1738 und die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1732 und 1736 dienen sollen, vom Bediener oder von einer externen Routensuchvorrichtung wie zum Beispiel einem Fahrzeugnavigationssystem eingegeben werden.
  • Wenn die in 16 eingegebenen Informationen gesendet werden, wird die Informationsübermittlungsflächenanzeige 1750 präsentiert.
  • Weil die Informationsübermittlungszielfläche die geplante Routenfläche schneidet und weil die geplante Zeit in den verfügbaren Stunden der Informationen enthalten ist, wird zu diesem Zeitpunkt die Auswahl der gesendeten Informationen festgelegt, und die Sendeinformationsanzeige 1760 wird präsentiert.
  • Auf diese Weise ist es möglich, Bildschirmanzeige-Operationen und andere Operationen mit dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Empfangs-Hardwaresystem durchzuführen.
  • Außerdem kann ausgewählt werden, ob die gegenwärtige Flächenanzeige 1720, die aktuelle Zeitanzeige 1710, die geplanten Routenanzeigen 1730, 1734 und 1738, die planmäßigen Ankunftszeitanzeigen 1732 und 1736 und die Informationsübermittlungsfläche 1750 angezeigt werden sollen oder nicht.
  • 18 erläutert eine Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen, die eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, und den Aufbau des Informationsversorgungssystems mit der Editiereinrichtung. In 18 bezeichnet das Bezugszeichen 10000 die Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen zum Editieren und Speichern von Verkehrsleitinformationen und das Bezugszeichen 10100 den Leitinformationen-Eingabeabschnitt zum Eingeben von Straßenleitinformationen 10200 und Ereignisleitinformationen 10300.
  • Das Bezugszeichen 11000 bezeichnet die Übermittlungs-Basisstation zum Übermitteln von Verkehrsleitinformationen und das Bezugszeichen 12000a ein Fahrzeug, das Verkehrsleitinformationen empfängt. Dieses Fahrzeug passiert die Positionen 12000b und 12000c. Das Bezugszeichen 13000 bezeichnet einen GPS-Satelliten (globales Positionierungssystem) und das Bezugszeichen 14000 eine in dem Fahrzeug 12000a angebrachte Informationsempfangseinrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitinformationen.
  • Diese Ausführungsform bezieht sich auf ein Verkehrsinformationssystem, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 mit der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 editiert wird und dass die Verkehrsleitinformationen über die Übermittlungs-Basisstation 11000 mittels Funkübertragung an das Fahrzeug 12000a übermittelt, an die in dem Fahrzeug 12000a vorgesehene Informationsempfangseinrichtung 14000 übertragen und dem Fahrer zu den Zeiten angezeigt werden, wenn das Fahrzeug an den Positionen 12000b und 12000c ankommt, die beide die Anforderungen hinsichtlich Position, Richtung und Zeitraum sowie die sonstigen Anforderungen für die Präsentation von Informationen erfüllen, die mit der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 spezifiziert worden sind.
  • Zunächst wird nachstehend die Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 beschrieben. Die Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 dient zum Erzeugen von Verkehrsleitinformationen als die elektronischen Daten, die durch Übertragung übermittelt und in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 gespeichert werden können, um ihre Ausgabe nach Bedarf zu ermöglichen. Die in den Verkehrsleitinformationen enthaltenen Straßenleitinformationen 10200 umfassen auch Informationen über Verkehrszeichen und Straßenvorschriften sowie statische Straßengefahreninformationen. Von allen Straßenleitinformationen 10200 können nur Informationen über Verkehrszeichen und Straßenvorschriften eine von der Japan Association of Traffic Management Technology angelegte digitale Verkehrsleitdatenbank nutzen. Informationen, die nicht von der digitalen Verkehrsleitdatenbank allein abgedeckt werden können, oder aktualisierte Informationen in der digitalen Verkehrsleitdatenbank werden festgelegt, um Hinzufügungen mit dem Leitinformationen-Eingabeabschnitt 10100 des Verkehrsinformationssystems vorzunehmen. Typische Beispiele für statische Gefahreninformationen sind Hinweise auf Stellen, an denen sich in der Vergangenheit Unfälle ereignet haben, Vorsichtshinweise zur Unfallverhütung, das Verkehrsaufkommen auf Straßen und an Kreuzungen, Risikoanalyseinformationen auf der Grundlage von statistischen Daten zu Fahrgeschwindigkeiten und Sensordaten, Sichtweite aufgrund der Straßenformen und Vorsichtshinweise auf die Form von Kurven. Ereignisleitinformationen 10300 sind Informationen bezüglich der Verkehrsvorschriften und Sicherheits- oder Warnhinweise entsprechend dem Auftreten von Ereignissen. Die Ereignisleitinformationen beziehen sich zum Beispiel auf Informationen über Verkehrsverbote oder Verkehrsbeschränkungen in Zusammenhang mit Straßenbauarbeiten oder Ereignissen, Verkehrsbeschränkungen und Vorsichtshinweise in Zusammenhang mit Wetteränderungen und andere Informationen zu in Echtzeit auftretenden Verkehrsbeschränkungen. Die Straßenleitinformationen 10200 und die Ereignisleitinformationen 10300 werden manuell von Verkehrsüberwachungspersonal oder automatisch durch die Einrichtung eingegeben, die die Verkehrsleitinformationen erfasst hat. Der Leitinformationen-Eingabeabschnitt 10100 fügt den Straßenleitinformationen 10200 und den Ereignisleitinformationen 10300 die Position, die Richtung, den Zeitraum und andere Bedingungen für die Präsentation der Informationen für den Fahrer hinzu. Die Informationspräsentationsposition wird als ein Punkt oder eine Zone angegeben, je nach Art der Verkehrsleitinformationen. Beziehen sich die Verkehrsleitinformationen zum Beispiel auf das Anhalten an Kreuzungen, muss eine Stelle auf dieser Seite einer Kreuzung, an der der Fahrer anhalten muss, als die Informationspräsentationsstelle angegeben werden, oder wenn sich die Verkehrsleitinformationen auf Geschwindigkeitsbeschränkungen beziehen, muss die Zone, in der die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt, als die Informationspräsentationszone angegeben werden. Die Richtung, in der die Informationen zu präsentieren sind, wird danach bestimmt, ob der Fahrer auf die nächstgelegene Stadt zufährt oder von dieser wegfährt. Die Verkehrsleitinformationen können dem Fahrer im Voraus zu einer geeigneten Zeit gegeben werden, indem die Informationspräsentationsposition und -richtung spezifiziert werden, unabhängig von den Positionen und Richtungen, an denen die Leitinformationen tatsächlich und strikt beachtet werden müssen. Der Zeitraum für die Präsentation der Informationen kann frei eingegeben werden, sofern der Zeitraum eine Zykluszeit, eine Laufzeit oder dergleichen ist, zum Beispiel derselbe Zeitrahmen an jedem Tag, ein bestimmter Tag, ein bestimmter Monat oder ohne zeitliche Begrenzung.
  • Andere Anforderungen oder Bedingungen im Hinblick auf die Präsentation der Informationen sind unter anderem die Geschwindigkeit und der Typ des Fahrzeugs. Beziehen sich die Verkehrsleitinformationen zum Beispiel auf Geschwindigkeitsbeschränkungen, muss das entsprechende Tempolimit entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp angegeben werden, und eine Tempowarnung muss als zusätzliche Anforderung nur an die Fahrzeuge ausgegeben werden, die das Tempolimit überschreiten. Handelt es sich bei den Verkehrsleitinformatio nen um statistische Unfallinformationen, die nur für einen bestimmen Fahrzeugtyp gelten, und mahnen die Informationen zur Vorsicht an Kreuzungen, an denen es häufig zu Unfällen mit schweren Fahrzeugen kommt, muss eine Forderung zur Lieferung von Informationen nur an schwere Fahrzeuge hinzugefügt werden. Um Verkehrsüberwachungspersonal die Eingabe von Straßenleitinformationen 10200 und Ereignisleitinformationen 10300 zu ermöglichen, ist eine Einrichtung, die das Editieren auf einer Karte oder mit einer Kartenanzeigeeinheit mittels einer grafischen Benutzeroberfläche ermöglicht, als eine Komponente des Leitinformationen-Eingabeabschnitts 10100 vorgesehen, damit das Überwachungspersonal die Anforderungen für die Präsentation von Informationen wie zum Beispiel Position, Richtung und Zeitraum problemlos eingeben kann. Für die automatische Eingabe von Straßenleitinformationen 10200 und Ereignisleitinformationen 10300 und die automatische Erfassung beider in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400, zum Beispiel wenn statistische Informationen zum Verkehrsaufkommen und Geschwindigkeiten registriert werden müssen, werden statistische Informationen, die bereits mit anderen Informationserfassungseinrichtungen erfasst und analysiert worden sind, erfasst, und dann werden die Anforderungen für die Präsentation von Informationen wie zum Beispiel Position, Richtung, Zeitraum und Fahrzeugtyp entsprechend den Vorschriften oder mit einem Einstellverfahren hinzugefügt, um diese Anforderungen im Voraus festzulegen. Die Verkehrsleitinformationen mit den hinzugefügten Anforderungen für die Präsentation von Informationen werden dann in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 gespeichert.
  • Als Nächstes wird nachstehend der Verarbeitungsablauf bis zur Präsentation der Verkehrsleitinformationen für den Fahrer beschrieben. Alle oder ein Teil der Verkehrsleitinformationen 10400 werden an die Übermittlungs-Basisstation 11000 geliefert. Die Menge der in der Übermittlungs-Basis station zu speichernden Informationen ändert sich entsprechend der Größe der von der betreffenden Basisstation abgedeckten Fläche. In dem Beispiel in 18 stellt die Übermittlungs-Basisstation 11000 eine Verbindung mit der Informationsempfangseinrichtung 14000 (in dem Beispiel ein Mobiltelefon) in dem Fahrzeug 12000a her und übermittelt dann die in der Basisstation gespeicherten Verkehrsleitinformationen. Das Fahrzeug 14000 speichert die empfangenen Verkehrsleitinformationen, erfasst dann die entsprechenden Fahrzeugpositionsinformationen über den GPS-Satelliten 13000 und einzelne Gruppen von Verkehrsleitinformationen werden dem Fahrer zu der Zeit präsentiert, die die Anforderungen bezüglich Position, Richtung und Zeitraum und die anderen Anforderungen für die Präsentation von Informationen erfüllt, die mit dem Verkehrsleitinformationen-Eingabeabschnitt 10100 angegeben worden sind. Befindet sich das Fahrzeug 12000a an der Stelle 12000b, wird dem Fahrer die zu gebende Information „STOP" präsentiert, sofern die für die Stelle 12000b spezifizierten Bedingungen für Position und Richtung erfüllt sind, wodurch der Fahrer zum Anhalten aufgefordert wird. Befindet sich das Fahrzeug an der Stelle 12000c, wenn die Position und Richtung an der Stelle 12000c und die Geschwindigkeit und der Typ des Fahrzeugs 12000a mit den Bedingungen für das Liefern von Geschwindigkeitsleitinformationen übereinstimmen, gibt das Fahrzeug 12000a eine Tempowarnung an den Fahrer aus, um ihn darauf hinzuweisen, das Tempolimit zu beachten.
  • 19 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung. Die Absolutpositions-Messeinrichtung 20100 verwendet ein globales Positionierungssystem (GPS), um die Absolutposition des Fahrzeugs 20000 in Echtzeit zu messen. Bei dieser Ausführungsform benutzt die Absolutpositions-Messeinrichtung den GPS-Satelliten 13000. Stattdessen kann die Einrichtung aber auch mit Eigennavigation, einem Verfahren auf der Grundlage von Kartenvergleichen oder einer Kombination dieser Verfahren und GPS arbeiten. Die Straßenleitinformationen-Datenbank 20300 bezieht sich auf die in dem Fahrzeug gespeicherten Straßenleitinformationen, nachdem die Informationen mit Speichermedien wie zum Beispiel CD-ROM, CD-R, DVD-ROM und Flash-Speicher aus der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 abgerufen worden sind, die mit der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 angelegt worden ist. Die genannten Speichermedien sind in dem Fahrzeug in einem solchen Format vorgesehen, dass die Straßenleitinformationen entsprechend den Anweisungen des Informationssteuerabschnitts 20400 gelesen werden können (die vorstehenden Medien umfassen ein CD-ROM-Laufwerk und andere Leseeinheiten entsprechend der jeweiligen Art des Speichermediums). Obwohl die auf den vorstehend genannten Speichermedien gespeicherten Straßenleitinformationen im Laufe der Zeit veraltern, kann der Fahrer die Straßenleitinformationen-Datenbank 20300 aktualisieren, indem er das Speichermedium in regelmäßigen Abständen durch ein neues ersetzt. Der Informationssteuerabschnitt 20400 ist eine Vorrichtung mit einer Einrichtung zur Integration verschiedener Informationen (zum Beispiel der Absolutposition, Richtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Tageszeit und der Straßenleitinformationen) und zur Präsentation der notwendigen Straßenleitinformationen für den Fahrer zu den angegebenen Zeiten oder zu den durch den Informationssteuerabschnitt 20400 berechneten Zeiten.
  • Diese Ausführungsform bezieht sich auf ein System, das mit einem Fahrzeug allein abgeschlossen ist, und dieses System ist dadurch gekennzeichnet, dass es die Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, den Richtungsberechnungsabschnitt 20200, den Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500 und den Zeiterfassungsabschnitt 20600 aufweist und dass so die Straßenleitinformationen dem Fahrer zu den angegebenen Zeiten oder zu den durch den Informationssteuer abschnitt 20400 berechneten Zeiten präsentiert werden können.
  • Bei dem in 1 gezeigten Übermittlungsverfahren können die gegenwärtige Stelle oder Fläche oder die künftigen Stellen oder Flächen in gleicher Weise auch aus dem Informationssteuerabschnitt 20400 erhalten werden.
  • 20 zeigt ein Ablaufdiagramm für den Verarbeitungsablauf, bei dem Straßenleitinformationen nach der Ausführungsform in 19 an den Fahrer geliefert werden. Der Verarbeitungsablauf nach der Ausführungsform in 19 ist nachstehend anhand des Ablaufdiagramms in 20 beschrieben.
  • Zuerst werden in Schritt 31000 Informationen über den aktuellen Zustand des Fahrzeugs 20000 mit jeder Art von Einrichtung in dem Fahrzeug erfasst. Die Absolutpositions-Messeinrichtung 20100 erfasst die Absolutpositionsinformationen für das Fahrzeug 20000. Der Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500 erfasst die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20000. Die Geschwindigkeit kann entweder mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor oder der Absolutpositions-Messeinrichtung 20100 in dem Fahrzeug 20000 berechnet werden. Der Zeiterfassungsabschnitt 20600 erfasst die aktuelle Zeit von der Uhr in dem Fahrzeug 20000.
  • Als Nächstes wird in Schritt 32000 die Fahrtrichtung des Fahrzeugs 20000 aus den Absolutpositionsinformationen berechnet, die mit der Absolutpositions-Messeinrichtung 20100 erfasst worden sind. Der Informationssteuerabschnitt 20400 erfasst die Absolutposition, Fahrtrichtung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrttageszeitinformationen, die in den vorstehenden beiden Schritten erhalten worden sind. Der Informationssteuerabschnitt 20400 verfügt auch im Voraus über die Fahrzeugtypinformationen für das Fahrzeug 20000. In Schritt 33000 werden die Absolutposition, Fahrtrichtung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrttageszeit des Fahrzeugs, die von dem Informationssteuerabschnitt 20400 erfasst worden sind, und die verschiedenen Bedingungen für die Präsentation der verschiedenen Straßenleitinformationen (das heißt unabhängige Bedingungen für die Position, die Richtung und den Zeitraum der jeweiligen Informationspräsentation und für jede Art von Straßenleitinformationen) von dem Informationssteuerabschnitt 20400 verglichen, wobei die Straßenleitinformationen entsprechend den Informationspräsentationsbedingungen aus der Straßenleitinformationen-Datenbank 20300 extrahiert werden. In Schritt 34000 werden die Straßenleitinformationen, die von dem Informationssteuerabschnitt 20400 extrahiert worden sind, dem Fahrer präsentiert. Informationen können zeitnah und kontinuierlich geliefert werden, indem die Schritte 31000 bis 34000 zyklisch wiederholt werden. Die in der Straßenleitinformationen-Datenbank 20300 angegebene Position und die Bedingungen für die Präsentation der Informationen können auch von dem Informationssteuerabschnitt 20400 benutzt werden, um die Zeiten für die Präsentation der Informationen neu zu berechnen. Zum Beispiel kann im Falle des Stoppens an Kreuzungen die Zeit für die Präsentation der Informationen auch entsprechend der jeweiligen Geschwindigkeit des Fahrzeugs berechnet werden. Eine Position, an der das Fahrzeug gestoppt werden kann, wird aus der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs und seinem Verzögerungsvermögen hergeleitet, und diese Position wird mit der Position verglichen, an der der Fahrer das Fahrzeug stoppen muss. Ist der Abstand zwischen der errechneten Position und der vorgeschriebenen Anhalteposition kürzer als der erforderliche Wert, wird dem Fahrer eine „STOP"-Warnung gegeben. Dadurch kann die Zeit für das Liefern der Informationen entsprechend der jeweiligen Reaktionsfähigkeit des Fahrers angepasst werden.
  • Eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 21 gezeigt, wobei die Schmalbandfunkübertragung als eine Einrichtung zur Kommunikation zwischen einer Übermittlungs-Basisstation und einem Fahrzeug verwendet wird. Das Bezugszeichen 40000a bezeichnet die Übermittlungs-Basisstation für die Fläche A, und diese Basisstation besteht aus der Funkbake 40100a, die als Informationsübermittlungseinrichtung dient, und der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 40200a für die Fläche A. In gleicher Weise bezeichnet das Bezugszeichen 40000b die Übermittlungs-Basisstation für die Fläche B, und diese Basisstation besteht aus dem Koaxialstreukabel oder LCX-Kabel 40100b, das ebenfalls als Informationsübermittlungseinrichtung dient, und der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 40200b für die Fläche B. Obwohl bei dieser Ausführungsform die Übermittlung unter Verwendung einer Funkbake und eines LCX-Kabels als Schmalbandfunkübertragung erläutert ist, kann stattdessen auch jede andere Schmalband-Funkübertragungseinrichtung verwendet werden. Die Fahrzeuge 41000a und 41000b fahren in den Flächen A bzw. B. Das Fahrzeug 41000b ist mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, einem Richtungsberechnungsabschnitt 20200, einem Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500, einem Zeiterfassungsabschnitt 20600, einem Informationsempfangsabschnitt 41100, einer Verkehrsleitinformationen-Datenbank 41200 und einem Informationssteuerabschnitt 41300 ausgerüstet. Ein Speichermedium, das Lese- und Schreiboperationen ermöglicht, zum Beispiel ein Festplattenlaufwerk als temporäre Speichereinheit auf einem RAM, wird als die Speichereinrichtung für die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 41200 benutzt. Das Fahrzeug 41000a weist dieselben Komponenten wie das Fahrzeug 41000b auf.
  • Diese Ausführungsform ermöglicht es, die neuesten Verkehrsleitinformationen unter Verwendung der Schmalbandfunkübertragung als Übertragungseinrichtung unabhängig voneinander zu jeder Fläche zu liefern. Auch die Informationserfassungszeiten und die Informationspräsentationszeiten kön nen voneinander unabhängig sein, weil das Fahrzeug eine Absolutpositions-Messeinrichtung hat.
  • 22 zeigt ein Ablaufdiagramm für den Verarbeitungsablauf, bei dem einem Fahrer Verkehrsleitinformationen präsentiert werden. Der Verarbeitungsablauf nach der Ausführungsform in 21 ist nachstehend anhand des Ablaufdiagramms in 22 beschrieben.
  • Schritt 51000 stellt die Informationsverarbeitung außerhalb des Fahrzeugs dar. Die Übermittlungs-Basisstation 40000b empfängt die Verkehrsleitinformationen von der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000 und speichert die Informationen als die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 40200b. Weil bei der Verwendung der Schmalbandübertragung die Position und Richtung einer Übermittlungs-Basisstation an der Straße bei der Installation der Übermittlungs-Basisstation berücksichtigt werden kann, kann eine Verkehrsleitinformationen-Datenbank vorgesehen werden, die auf die Position und Richtung der Übermittlungs-Basisstation begrenzt ist. Die Kapazitäten der in den Übermittlungs-Basisstationen vorgesehenen Speichermedien können verringert werden, indem die Menge der für jede Übermittlungs-Basisstation benötigten Verkehrsleitinformationen-Datenbank gespeichert wird. Ab Schritt 52000 erfolgt die Informationsverarbeitung in dem Fahrzeug. In Schritt 52000 empfängt das Fahrzeug 41000b, das in den Schmalbandfunkübertragungsbereich der Übermittlungs-Basisstation 40000b gekommen ist, den Inhalt der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 40200b über die Funkverbindung zwischen dem Informationsempfangsabschnitt 41100 und dem LCX-Kabel 40100b. Die empfangenen Verkehrsleitinformationen werden vom Informationsempfangsabschnitt 41100 in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 40200b gespeichert. Ab Schritt 53000, genau wie ab Schritt 31000 in 20, erfasst der Informationssteuerabschnitt 41300 die Absolutposition, Fahrtrich tung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrttageszeit des Fahrzeugs, extrahiert dann aus der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 41200 nur die Verkehrsleitinformationen, die den erfassten Bedingungen entsprechen, und präsentiert dem Fahrer die extrahierten Informationen zu den angegebenen Zeiten oder zu den Zeiten, die von dem Informationssteuerabschnitt 41300 berechnet worden sind. Die Verarbeitung in Schritt 51000 wird ausgeführt, wenn die Verkehrsleitinformationen in der Übermittlungs-Basisstation 40000a in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 geändert werden. Die Verarbeitung in Schritt 52000 wird ausgeführt, wenn die Verbindung zwischen dem Fahrzeug 41000b und der Übermittlungs-Basisstation 40000b hergestellt wird. Die Verarbeitung ab Schritt 53000 erfolgt zyklisch in dem Fahrzeug. Eine zeitnahe und kontinuierliche Lieferung von Informationen ist möglich, indem die Schritte 53000 bis 56000 zyklisch wiederholt werden.
  • Eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 23 gezeigt, wobei der bidirektionale Mobilfunk als eine Einrichtung zur Kommunikation zwischen einer Übermittlungs-Basisstation und einem Fahrzeug verwendet wird. Das Bezugszeichen 60000a bezeichnet die Übermittlungs-Basisstation für die Fläche A, und diese Basisstation besteht aus der optischen Bake 60100a, die als Informationssende- und Empfangseinrichtung dient, und der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60200a für die Fläche A. In gleicher Weise bezeichnet das Bezugszeichen 60000b die Übermittlungs-Basisstation für die Fläche B, und diese Basisstation besteht aus einer Mobilfunkantenne 60100b für ein Mobiltelefon, der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60200b für die Fläche B und der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300b, die einen Teil oder die gesamte Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300b bildet. Obwohl bei dieser Ausführungsform die Übermittlung unter Verwendung einer optischen Bake und ei nes Mobiltelefons als bidirektionale Mobilfunkübertragung erläutert ist, kann stattdessen auch jede andere bidirektionale mobile Übertragungseinrichtung verwendet werden. Die Fahrzeuge 61000a und 61000b fahren in den Flächen A bzw. B. Das Fahrzeug 61000b ist mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, einem Richtungsberechnungsabschnitt 20200, einem Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500, einem Zeiterfassungsabschnitt 20600, einem Informationssende- und Empfangsabschnitt 61100, einer Verkehrsleitinformationen-Datenbank 61200 und einem Informationssteuerabschnitt 61300 ausgerüstet. Wie bei der Ausführungsform in 21, wird bei der Ausführungsform in 23 ein Speichermedium, das Lese- und Schreiboperationen ermöglicht, als Speichereinrichtung für die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 61200 verwendet. Das Fahrzeug 61000a weist dieselben Komponenten wie das Fahrzeug 61000b auf.
  • Diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine andere Ausführungsform zur Erreichung eines ähnlichen Zwecks wie mit der in 21 gezeigten Ausführungsform. Außerdem ermöglicht die Verwendung der bidirektionalen Kommunikation als Übertragungseinrichtung die Lieferung der neuesten Verkehrsleitinformationen in einer in Unterkategorien unterteilten Form.
  • 24 zeigt ein Ablaufdiagramm für den Verarbeitungsablauf, bei dem einem Fahrer Verkehrsleitinformationen nach der Ausführungsform in 23 präsentiert werden. Der Verarbeitungsablauf nach der Ausführungsform in 23 ist nachstehend anhand des Ablaufdiagramms in 24 beschrieben.
  • Schritt 71000 stellt die Informationsverarbeitung außerhalb des Fahrzeugs dar. In diesem Schritt werden wie in Schritt 51000 in 22 Flächenverkehrsleitinformationen für jede Basisstation geliefert. Die Schritte 72000 und 73000 sind Vorverarbeitungsschritte, die außerhalb des Fahrzeugs stattfinden, wenn die Verbindung zwischen der mobilen Übermittlungs-Basisstation 60100b und dem Informationssende- und Empfangsabschnitt 61100 der in dem Fahrzeug angebrachten Einrichtung hergestellt wird. In Schritt 72000 erfasst das Fahrzeug 61000b verschiedene Informationen über das Fahrzeug über die Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, den Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500 und den Zeiterfassungsabschnitt 20600. Außerdem werden im Voraus die Fahrzeugtypinformationen in dem Fahrzeug gespeichert. In Schritt 73000 berechnet der Richtungsberechnungsabschnitt 20200 die Fahrtrichtung des Fahrzeugs. In Schritt 74000 übermittelt der Informationssende- und Empfangsabschnitt 61100 verschiedene Informationen über das Fahrzeug und Informationen über die Fahrtrichtung und den Fahrzeugtyp an die Basisstation 60000b. In Schritt 74000 wird die Verarbeitung in der Basisstation 60000b ausgeführt. In Schritt 74000 extrahiert die Basisstation 60000b die Verkehrsleitinformationen, die den empfangenen Fahrzeuginformationen entsprechen, aus der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60200b und übermittelt dann nach Erzeugen der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300b die extrahierten Informationen an das Fahrzeug 61000b. Oder die Basisstation 60000b erzeugt die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300b durch vorhergehendes Klassifizieren der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60200b, wählt dann die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300c aus, die den empfangenen Fahrzeuginformationen entspricht, und übermittelt die entsprechenden Informationen an das Fahrzeug 61000b. Die Menge der Informationen, die während eines Übertragungsvorgangs gesendet werden muss, kann verringert werden, indem die Position, die Fahrtrichtung und der Typ des Fahrzeugs als die Klassifizierungsgrundlage zum Anlegen der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 60300c ausgewählt werden. In Schritt 76000 werden wie in Schritt 52000 in 22 die Verkehrsleitinformationen, die das Fahrzeug empfan gen hat, in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 61200 gespeichert, und der Informationssteuerabschnitt 61300 erfasst die Absolutposition, Fahrtrichtung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrttageszeit des Fahrzeugs, extrahiert dann aus der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 61200 nur die Verkehrsleitinformationen, die den erfassten Bedingungen entsprechen, und präsentiert dem Fahrer die extrahierten Informationen zu den angegebenen Zeiten oder zu den vom Informationssteuerabschnitt 61300 berechneten Zeiten. Die Verarbeitung in Schritt 71000 wird ausgeführt, wenn die Verkehrsleitinformationen auf der Übermittlungs-Basisstation 60000b in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 geändert werden. Die Verarbeitung in den Schritten 74000 und 75000 wird ausgeführt, wenn die Verbindung zwischen dem Fahrzeug 61000b und der Übermittlungs-Basisstation 60000b hergestellt wird. Bei Verwendung einer die Position begrenzenden Informationsübertragungseinrichtung (zum Beispiel einer optischen Bake) wird die Verbindung hergestellt, wenn das Fahrzeug das Unterteil der optischen Bake passiert hat. Bei Verwendung einer Informationsübertragungseinrichtung, die die Position nicht begrenzt, zum Beispiel ein Mobiltelefon, wird die Verbindung entweder in festen Zeitintervallen oder zu einer beliebigen Zeit hergestellt.
  • Eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 25 gezeigt, wobei die Mehrkanalübertragung als eine Einrichtung zur Kommunikation zwischen einer Übermittlungs-Basisstation und einem Fahrzeug verwendet wird. Das Bezugszeichen 80000a bezeichnet eine digitale Funkübermittlungs-Basisstation, bestehend aus der Sendestation 80100a und dem Übertragungssatelliten 80200a. In gleicher Weise bezeichnet das Bezugszeichen 80000b eine Übermittlungs-Basisstation, die entweder mit terrestrischer Digitalfunkübertragung oder FM-Multiplex-Übertragung arbeitet, und in diesem Fall über mittelt die Sendestation 80100b die Verkehrsleitinformationen. Die von der Sendestation 80100b zu übermittelnden Verkehrsleitinformationen 80200b werden nach Position, Fahrtrichtung und Fahrzeugtyp für jeden Kanal klassifiziert, ehe die Verkehrsleitinformationen zugewiesen werden. Die übermittelten Verkehrsleitinformationen haben ein ähnliches Format wie für die Übermittlungs-Basisstation 80000a.
  • Obwohl bei dieser Ausführungsform die Übermittlung mittels digitaler Satellitenfunkübertragung, terrestrischer Digitalfunkübertragung und FM-Multiplex-Übertragung als Mehrkanalübertragung erläutert ist, kann stattdessen jede andere Mehrkanal-Übertragungseinrichtung verwendet werden. Die Fahrzeuge 81000a und 81000b fahren in den Flächen A bzw. B. Das Fahrzeug 81000b ist mit einer Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, einem Richtungsberechnungsabschnitt 20200, einem Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500, einem Zeiterfassungsabschnitt 20600, einem Informationsempfangsabschnitt 81100, der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 81200 und dem Informationssteuerabschnitt 81300 ausgerüstet. Wie bei der Ausführungsform in 21 wird bei der Ausführungsform in 23 ein Speichermedium, das Lese- und Schreiboperationen ermöglicht, als Speichereinrichtung für die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 81200 verwendet. Das Fahrzeug 81000a weist dieselben Komponenten wie das Fahrzeug 81000b auf.
  • Diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine andere Ausführungsform unter Verwendung der Mehrkanalübertragung als Übertragungseinrichtung und zur Erzielung eines ähnlichen Zwecks wie die in 21 gezeigte Ausführungsform.
  • 26 zeigt ein Ablaufdiagramm für den Verarbeitungsablauf, bei dem einem Fahrer Straßenleitinformationen nach der Ausführungsform in 25 präsentiert werden. Der Verarbeitungsablauf nach der Ausführungsform in 25 ist nachstehend anhand des Ablaufdiagramms in 26 beschrieben.
  • In den Schritten 91000 und 92000 werden die Informationen außerhalb des Fahrzeugs verarbeitet. In Schritt 91000 empfängt die Übermittlungs-Basisstation 80000b die Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 von der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 10000. Wenn der Informationsübermittlungsbereich der Übermittlungs-Basisstation 80000b nur auf bestimmte Flächen begrenzt ist, empfängt die Übermittlungs-Basisstation die Verkehrsleitinformationen für die entsprechenden Flächen. In Schritt 92000 klassifiziert die Übermittlungs-Basisstation 80000b die Verkehrsleitinformationen, ordnet dann die Informationen jedem einzelnen Kanal zu und übermittelt die Informationen zusammen mit den entsprechenden Rundfunkwellen. Ab Schritt 93000 erfolgt die Verarbeitung der Informationen in dem Fahrzeug. In Schritt 93000 erfasst das Fahrzeug 81000b verschiedene Informationen für das Fahrzeug mit der Absolutpositions-Messeinrichtung 20100, dem Geschwindigkeitserfassungsabschnitt 20500 und dem Zeiterfassungsabschnitt 20600. In Schritt 94000 stellt der Informationsempfangsabschnitt 81100 den Rundfunkwellen-Empfangskanal entsprechend den in Schritt 93000 empfangenen Fahrzeuginformationen ein und empfängt selektiv nur den relevanten Teil der Verkehrsleitinformationen 80200b. In Schritt 95000 werden wie in Schritt 54000 in 22 die Verkehrsleitinformationen, die das Fahrzeug empfangen hat, in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 81200 gespeichert, und der Informationssteuerabschnitt 81300 erfasst die Absolutposition, Fahrtrichtung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrttageszeit des Fahrzeugs, extrahiert dann aus der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 81200 nur die Verkehrsleitinformationen, die den erfassten Bedingungen entsprechen, und präsentiert die extrahierten Informationen dem Fahrer. Die Verarbeitung in Schritt 91000 wird ausgeführt, wenn die Verkehrsleitinformationen auf der Übermittlungs-Basisstation 80000b in der Verkehrsleitinformationen-Datenbank 10400 geändert werden. Die Verarbeitung in Schritt 92000 wird in der Übermittlungs-Basisstation 80000b immer wiederholt ausgeführt. Die Verarbeitung in den Schritten 93000 und 95000 wird immer wiederholt im Fahrzeug ausgeführt, und die Verarbeitung in Schritt 94000 wird ausgeführt, wenn der Rundfunkwellen-Empfangskanal des Fahrzeugs geändert wird, das heißt wenn die Position/Fahrtrichtung des Fahrzeugs unter eine andere Klassifizierung der Rundfunkwellenkanäle fällt.
  • Noch eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 27 gezeigt, wobei die Präsentation der Informationen für einzelne Fahrzeuge durch Kombinieren der Übertragungseinrichtung zum Übermitteln von Fahrzeuginformationen an die Basisstationen und einer Übertragungseinrichtung des Mehrkanal-Übertragungstyps realisiert werden kann. Die Basisstation 13000a ist eine Satellitenübertragungseinrichtung, die die bidirektionale Kommunikation ermöglicht, und die Basisstation 13000b ist eine terrestrische Übertragungseinrichtung. Das Fahrzeug 13100b weist eine Einrichtung zur Übertragung von Informationen an die Basisstation 13000b auf. Diese Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass Informationen über einzelne Fahrzeuge an die Basisstationen übermittelt werden und jedes Fahrzeug die zu dem betreffenden Fahrzeug gehörigen Verkehrsleitinformationen empfangen kann.
  • Wie bei der vorstehenden Ausführungsform beschrieben, erfasst die im Fahrzeug angeordnete Einrichtung Informationen über die Position, die Richtung und den Typ des Fahrzeugs und übermittelt die Fahrzeuginformationen über die Kommunikationsverbindung an die Basisstationen. Auf der Seite der Basisstation werden die an das Fahrzeug zu liefernden Verkehrsleitinformationen unter Verwendung der emp fangenen Informationen extrahiert. Die extrahierten Verkehrsleitinformationen werden über den Kanal, der dem jeweiligen Fahrzeug zugewiesen worden ist, zu dem Fahrzeug übermittelt. Die anschließende Verarbeitung ist ähnlich wie bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform; die empfangenen Verkehrsleitinformationen werden im Speicher gespeichert und zu den angegebenen Zeiten oder zu den auf der Fahrzeugseite berechneten Zeiten an den Fahrer geliefert.
  • Das in 1 gezeigte Übermittlungs-Hardwaresystem und Verfahren kann anstelle des Übermittlungs-Hardwaresystems und Verfahrens in 27 oder 28 verwendet werden. In diesem Fall ist es möglich, die Informationsübertragungswege zu bilden, die ein Auswählen und Empfangen der Informationen entsprechend dem aktuellen Bewegungsstatus des Fahrzeugs und seines künftigen Bewegungsplans ermöglichen, und somit eine Minimierung der Kapazität der Informationsspeichereinheiten in Zusammenhang mit der Übermittlung der entsprechenden Informationen an jedes Fahrzeug zu erzielen.
  • Eine weitere Ausführungsform eines Informationsversorgungssystems nach der vorliegenden Erfindung ist in 28 gezeigt, wobei die Version der Verkehrsleitinformationen verwaltet werden kann. Für die Verkehrsleitinformationen wird bei der Eingabe ihre Version in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 100000 gespeichert. Diese Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass bei gleichzeitiger Minimierung der Menge der zu übertragenden Informationen durch Verwaltung der Version der Straßenleitinformationen-Datenbank 100100 die neuesten Informationen auf der Fahrzeugseite gespeichert werden können.
  • Um sicherzustellen, dass die Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 auf der Fahrzeugseite gespeichert wird, muss zuerst eine Speichereinheit mit großer Kapazität oder ein Speichermedium mit großer Kapazität vorgesehen werden, die bzw. das alle Straßenleitinformationen im Hinblick auf die Fahrflächen des Fahrzeugs speichern kann. Das Speichermedium 100300 speichert die Straßenleitinformationen-Datenbank 100600, und das Medium ist ein Speichermedium mit großer Kapazität wie zum Beispiel eine CD-ROM, DVD-ROM oder DVD-RAM.
  • 29 zeigt ein Ablaufdiagramm für den Verarbeitungsablauf, bei dem die Verkehrsleitinformationen nach der Ausführungsform in 28 aktualisiert werden. Der Verarbeitungsablauf nach der Ausführungsform in 28 ist nachstehend anhand des Ablaufdiagramms in 29 beschrieben.
  • In Schritt 110000 erfolgt die Verarbeitung in der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 100000. Wenn die Straßenleitinformationen geändert werden, werden die Informationen in der Straßenleitinformationen-Datenbank 100100 gespeichert, und gleichzeitig werden sowohl die neuesten Versionsinformationen 100700 als auch die mit der Versionsänderung verbundenen Änderungen der Straßenleitinformationen als Änderungsinformationen 100800 an die Übermittlungs-Basisstation 100200 geliefert. Außerdem speichert die Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 100000 in regelmäßigen Abständen auf dem Speichermedium 100300 die Straßenleitinformationen-Datenbank 100100, zu der die Versionsinformationen hinzugefügt worden sind. Das Fahrzeug 100400 enthält ein Speichermedium 100300, und das Speichermedium ist in die entsprechende Ladeeinheit eingebaut (ist das Speichermedium eine CD-ROM, ein CD-ROM-Laufwerk), so dass die Informationen als Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 geladen werden können. Im Falle von Ereignisleitinformationen werden die Informationen, die von der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen 100000 editiert worden sind, als die Ereignisleitinformationen 100500 in positions- oder richtungsspezifischer Form an die Übermittlungs-Basisstation 100200 geliefert. In Schritt 110100 er folgt die Verarbeitung in der Übermittlungs-Basisstation 100200. Die Übermittlungs-Basisstation 100200 übermittelt die Ereignisleitinformationen 100500, die Versionsinformationen 100700 für die Straßenleitinformationen und die Änderungsinformationen 100800 mittels Funkübertragung an das Fahrzeug 100400. Ab Schritt 110200 erfolgt die Verarbeitung in dem Informationsempfangsabschnitt 101000 des Fahrzeugs 100000. In Schritt 110200 empfängt der Informationsempfangsabschnitt 101000 die Versionsinformationen 100700 und die Ereignisleitinformationen 100500. Wenn die in der Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 enthaltenen Versionsinformationen und die Versionsinformationen 100700 identisch sind, wird zu diesem Zeitpunkt die Verarbeitung in Schritt 110300 fortgesetzt; unterscheiden sich die beiden Gruppen von Versionsinformationen, wird die Verarbeitung mit Schritt 110400 fortgesetzt. In Schritt 110300 werden die empfangenen Ereignisleitinformationen 100500 vorläufig als Ereignisleitinformationen 100900 gespeichert. Da die Ereignisleitinformationen 100900 Verkehrsinformationen sind, die sehr wahrscheinlich in Echtzeit geliefert werden müssen, muss ein RAM oder eine Festplatte als die Speichereinheit verwendet werden, und wenn der in den Ereignisleitinformationen 100900 angegebene Zeitraum für die Informationslieferung überschritten ist, werden die Ereignisleitinformationen aus der Speichereinheit gelöscht. In Schritt 110400 werden zusätzlich zum Speichern der Ereignisleitinformationen 100900 in Schritt 110300 die Änderungsinformationen 100800 empfangen und dann zusammen mit den Versionsinformationen 100700 in der Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 in hinzugefügter Form gespeichert. Wenn das Speichermedium 100300 ein Schreiben ermöglicht, zum Beispiel eine DVD-RAM, werden zu diesem Zeitpunkt die Versionsinformationen 100700 und die Änderungsinformationen 100800 direkt auf das Speichermedium 100300 geschrieben, um die Version der Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 zu aktualisieren. Ermöglicht das Speichermedium 100300 kein Schreiben, zum Beispiel eine CD-ROM oder eine DVD-ROM, wird eine Festplatte als eine andere Speichereinheit vorgesehen, die ein Schreiben ermöglicht, und die Versionsinformationen 100700 und die Änderungsinformationen 100800 werden auf der Festplatte gespeichert. Für die Straßenleitinformationen-Datenbank 100600 wird jedoch nicht zwischen dem Speichermedium 100300 und der Speichereinheit unterschieden, und beide werden als eine Einheit behandelt. Die Verarbeitung nach dem Speichern der Verkehrsleitinformationen ist ähnlich der Verarbeitung bei den anderen Ausführungsformen; befindet sich das Fahrzeug an der Position und in der Richtung, für die die Verkehrsleitinformationen zu liefern sind, werden die entsprechenden Informationen abgerufen und dem Fahrer präsentiert.
  • Bei dieser Ausführungsform sind die Straßenleitinformationen zwar umfangreich in ihrer Kapazität, aber gering in ihrer Aktualisierungshäufigkeit, und die Ereignisleitinformationen sind Echtzeitinformationen. Die Art der in dem Fahrzeug zu speichernden Informationen und die Art der Informationen, die übermittelt werden, kann anhand der vorstehenden Merkmale aufgeteilt werden, wodurch der Informations- und Datenverkehr verringert werden kann.
  • Ein Beispiel für ein Informationsversorgungssystem, bei dem die Speicherkapazität der Speichereinheit in dem Fahrzeug zu klein ist, um alle Verkehrsleitinformationen, insbesondere die Straßenleitinformationen, speichern zu können, ist ebenfalls nachstehend gezeigt.
  • Die von der Übermittlungs-Basisstation durch das Fahrzeug erfassten Informationen sind Verkehrsleitinformationen, die entweder nach der Position oder Richtung der Übermittlung von dem Fahrzeug und den Fahrzeugtypinformationen für das Fahrzeug klassifiziert sind, oder nach den Positionen, Richtungen und Typen der Fahrzeuge, und für jede die ser Klassifizierungen werden Versionsinformationen verwaltet. Auf der Fahrzeugseite wird von allen empfangenen Verkehrsleitinformationen und Versionsinformationen nur die gesamte Menge der Verkehrsleitinformationen und Versionsinformationen, die der verfügbaren Kapazität der Speichereinheit entspricht, tatsächlich in dieser Einheit gespeichert. Nachdem die Verbindung zwischen der Übermittlungs-Basisstation und dem Fahrzeug hergestellt ist, wenn die Verkehrsleitinformationen von der Übermittlungs-Basisstation an den Informationsempfangsabschnitt des Fahrzeugs gesendet werden, werden zuerst die Versionsinformationen gesendet. Enthält das Fahrzeug die Verkehrsleitinformationen, deren Version mit den empfangenen Versionsinformationen übereinstimmt, werden die Verkehrsleitinformationen nicht aktualisiert. Enthält das Fahrzeug nicht die Verkehrsleitinformationen, deren Version mit den empfangenen Versionsinformationen übereinstimmt, werden die Verkehrsleitinformationen oder Änderungsinformationen empfangen. Wenn die Speichereinheit in dem Fahrzeug freie Speicherkapazität hat, speichert das Fahrzeug jetzt die Häufigkeit des Zugriffs auf die klassifizierten Verkehrsleitinformationen, ehe die Verkehrsleitinformationen mit niedriger Zugriffshäufigkeit gelöscht werden, und der Bereich, aus dem die Informationen gelöscht worden sind, wird als der Speicherbereich für die empfangenen Informationen reserviert. Mit anderen Worten, das Aktualisieren kann auf ein Minimum reduziert werden, indem möglichst viele Informationen für die Flächen gespeichert werden, in denen das Fahrzeug häufig fährt, und auch wenn die Speicherkapazität gering ist, können die neuesten Informationen in dem Fahrzeug gespeichert werden, indem die Flächen, in denen das Fahrzeug selten fährt, als die Flächen berücksichtigt werden, in denen das Fahrzeug auch in der Zukunft nicht fahren wird, und die Informationen über diese Flächen gelöscht werden.
  • 30 zeigt eine Ausführungsform der in dem Fahrzeug angebrachten Informationsanzeigeeinrichtung, mit der dem Fahrer Verkehrsinformationen präsentiert werden. Das Bezugszeichen 120000 in 30 bezeichnet einen Tachometer. Außerdem bezeichnen die Bezugszeichen 120200, 120300, 120400, 120500, 120600 und 120700 eine Windschutzscheibe, einen Projektor zum Anzeigen des Videos 120400, eine Textinformationsanzeigeeinheit, eine weitere Anzeigeeinheit bzw. einen Lautsprecher. Die Bezugszeichen 120800a und 120800b bezeichnen Informationswiedergabe-Einstellregler.
  • Diese Ausführungsform ist ein Beispiel, bei dem Video- und Audio-Übermittlungseinrichtungen für Verkehrsinformationen und Video- und Audio-Wiedergabeeinrichtungen für Verkehrsinformationen gezeigt sind. Mindestens eine der bei dieser Ausführungsform gezeigten Wiedergabeeinrichtungen ist vorgesehen.
  • Die Anzeige 120100 bezieht sich auf das Tempolimit oder die Angabe der sicheren Fahrgeschwindigkeit, die auf dem Tachometer 120000 angezeigt wird. Verfügt das Fahrzeug über eine Absolutpositions-Messeinrichtung, wird die Anzeige jedes Mal aktualisiert, wenn das Fahrzeug fährt, und die in den Verkehrsleitinformationen enthaltenen Geschwindigkeitsleitinformationen werden geändert. Auch wenn keine Absolutpositions-Messeinrichtung vorhanden ist, wird die Anzeige jedes Mal aktualisiert, wenn die Geschwindigkeitsleitinformationen, die in den während der Übertragung erfassten Verkehrsleitinformationen enthalten sind, geändert werden. Dadurch können die Geschwindigkeitsleitinformationen dem Fahrer zeitnah präsentiert werden. Das Video 120400 ist eine Anzeige von Straßenleitinformationen auf der Windschutzscheibe 120200 durch den Projektor 120300. Kommt das Fahrzeug an die Stelle oder in die Zone, die von der Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen als die Straßenleitinformations-Präsentationsposition spezifiziert worden ist, wird das Video 120400 angezeigt, um den Fahrer aufzufor dern, vorsichtig zu fahren. Die Information „STOP" wird zum Beispiel kontinuierlich in der Zone angezeigt, ab der Stelle, die als Informationspräsentationsposition angegeben ist, bis zu der Stelle, an der tatsächlich ein „STOP"-Schild steht. Die Textinformationsanzeigeeinheit 120500 gibt die Verkehrsleitinformationen als Zeichen- oder Textinformationen wieder und präsentiert die Informationen dem Fahrer. Die Informationsanzeige auf der Textinformationsanzeigeeinheit 120500 eignet sich zur kontinuierlichen Anzeige von Warninformationen über eine bestimmte Zone, und insbesondere eignet sich diese Anzeige zur Präsentation der Information „ÜBERHOLVERBOT" als ein Verkehrszeichen und zur Präsentation von Vorsichtshinweisen in Zonen mit aufeinander folgenden Kurven. Die Anzeigeeinheit 120600 zeigt Verkehrsleitinformationen auf Karten an. Informationen im Hinblick auf Verkehrszeichen können mit einer Kartenanzeige problemlos wiedergegeben werden. Der Lautsprecher 120700 wandelt die Verkehrsinformationen in Audioinformationen um und präsentiert die Informationen dem Fahrer. Die akustische oder Audio-Ausgabe eignet sich zur Wiedergabe von Informationen, für die die Informationspräsentationsposition als ein Punkt angegeben ist.
  • Die Informationswiedergabe-Einstellregler 120800a und 120800b benutzen eine oder mehrere dieser Informationsanzeigeeinrichtungen, um die Menge der Informationen anzupassen, die dem Fahrer präsentiert werden. Der Informationswiedergabe-Einstellregler 120800a wird auf der Anzeigeeinheit 120600 angezeigt. Obwohl der in dieser Ausführungsform gezeigte Informationswiedergabe-Einstellregler 120800a die Form eines Knopfes hat, kann dieser Regler auch in anderer Form ausgeführt sein, beispielsweise als eine Tabelle. Der Informationswiedergabe-Einstellregler 120800b ist als eine Komponente der fahrzeugseitigen Ausrüstung vorgesehen. Die beiden Regler 120800a und 120800b ermöglichen die Auswahl, ob die dem Fahrer präsentierten Verkehrsleitinformationen angezeigt werden sollen oder nicht, je nach bestimmten Attributen der Informationen. Durch Spezifizieren der jeweiligen Bedingungen können zum Beispiel aus allen Straßenleitinformationen nur die „STOP"-Informationen oder Informationen für die Fläche B ausgewählt werden. Durch Vorsehen dieser Informationswiedergabe-Einstellregler kann der Fahrer für seine Zwecke geeignete Informationen empfangen.
  • 31 zeigt ein Systemblockdiagramm einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform ist ein Beispiel für die Lieferung von optimalen Werbeinformationen entsprechend der Position, an der sich der Benutzer befindet, dem Typ des von dem Benutzer gefahrenen Fahrzeugs und/oder anderer besonderer Fahrfaktoren, nicht in dem Format, in dem dieselben Werbeinformationen unter denselben Bedingungen von herkömmlichen Werbeinformationsanbietern geliefert werden, unabhängig von den Fahrfaktoren des Benutzers.
  • Das System nach dieser Ausführungsform benutzt Infrastruktur für die Rundfunkübertragung, um Werbeinformationen zu liefern. Mit anderen Worten, dieses System arbeitet mit digitalen terrestrischen Wellen, stationären Satelliten, Satelliten in einer hyperelliptischen Umlaufbahn, FM-Übertragung und/oder dergleichen.
  • Das System weist die Vorteile auf, dass bei Verwendung von digitalen terrestrischen Wellen oder Satelliten in einer hyperelliptischen Umlaufbahn (HEO-Satelliten) kein Mechanismus zur Steuerung der Richtwirkung von Antennen erforderlich ist und dass bei Verwendung von HEO-Satelliten praktisch kein totes Band für Funkwellen aufgrund des Vorhandenseins von Gebäuden und anderen Hindernissen auftritt, weil sich je nach Umlaufbahn oder Auslegung dieser Satelliten immer mindestens ein solcher Satellit nahe dem Zenit befindet.
  • Das System in 31 umfasst die Inhaltslieferstation 3170, von der aus der Werbeinformationsanbieter Werbeinformationen liefert, und die Inhaltsempfangsstation 3180, an der die von der Inhaltslieferstation 3170 gelieferten Werbeinformationen empfangen werden. Die Informationen werden von der Inhaltslieferstation 3170 über Infrastruktur für die Rundfunkübertragung wie zum Beispiel digitale terrestrische Wellen, stationäre Satelliten und/oder HEO-Satelliten an die Inhaltsempfangsstation 3180 geliefert. Die Inhaltsempfangsstation 3180 befindet sich in dem Fahrzeug.
  • Die Inhaltslieferstation 3170 umfasst die Inhaltsdatenbank 3112, die mehrere Gruppen vorbereiteter Werbeinhalte entsprechend der jeweiligen Fahrsituation des Benutzers enthält, die Ziel-/Routen-/Entfernungsdatenbank 3114, die Informationen über die Zielstelle entsprechend den für die jeweilige Benutzersituation gespeicherten Inhalten in der Inhaltsdatenbank enthält, über die Route zum Ziel und über die Entfernung zum Ziel, die Fahrzeugtypdatenbank 3116, die Informationen über Größe, Typ und andere Faktoren des Fahrzeugs entsprechend den für die jeweilige Benutzersituation gespeicherten Inhalten in der Inhaltsdatenbank enthält, die Übermittlungseinrichtung 3110, die Werbeinhalte mit hinzugefügten Informationen über die Zielstelle, die Route zum Ziel und die Entfernung zum Ziel oder über den Fahrzeugtyp übermittelt, die Einrichtung 3106 zum Hinzufügen von Ziel, Route, Entfernung und Fahrzeugtyp, die zu den in der Inhaltsdatenbank 3112 gespeicherten Werbeinhalten die Informationen über die Zielstelle, die Route zum Ziel und die Entfernung zum Ziel hinzufügt, die in der Ziel-/Routen-/Entfernungsdatenbank 3114 gespeichert sind, und die in der Fahrzeugtypdatenbank 3116 gespeicherten Fahrzeugtypinformationen, die mehrstufige Informationsverwaltungseinrichtung, mit der die mehreren Gruppen vorbereiteter Werbeinhalte entsprechend der jeweiligen Fahrsituation des Benutzers für jeden Werbeinformationsanbieter verwaltet werden, und den Sendeplan-Verwaltungsabschnitt 3116, der die Sendepläne verwaltet, die angeben, zu welcher Zeit die Informationen welches Werbeanbieters übermittelt werden sollen.
  • Die Inhaltsempfangsstation 3180 umfasst die Empfangseinrichtung 3126 zum Empfangen von Werbeinhalten, zu denen die von der Inhaltslieferstation 3170 gesendeten Informationen (das heißt Informationen über die Zielstelle, die Route zum Ziel, die Entfernung zum Ziel und den Fahrzeugtyp) hinzugefügt worden sind, die Einrichtung 3130 zum Abrufen von Ziel-, Routen-, Entfernungs- und Fahrzeugtypinformationen zum Abrufen der genannten Informationen, die Einrichtung 3144 zum Abrufen der betreffenden Fahrzeugpositionsinformationen zum Erfassen der Position des Fahrzeugs mittels einer GPS-, Kreisel- oder am Boden installierten Einrichtung zum Übermitteln/Melden von Positionsinformationen, die Routenberechnungseinrichtung 3148 zum Berechnen der Zielstelle, Route zum Ziel und Entfernung zum Ziel, die von der genannten Einrichtung 3130 abgerufen worden sind, zum Berechnen des Ziels, das heißt der Route zu dem Werbeinhalteanbieter, und zum Berechnen der Entfernung zu dem Werbeinhalteanbieter, die Fahrzeugtypinformationstabelle 3150, die Größeninformationen über die Gesamtbreite, Gesamtlänge, Gesamthöhe, Gewicht und andere Faktoren des Fahrzeugs und Informationen über die Motortypen wie zum Beispiel ein Flüssiggasmotor und Informationen über leichte, mittelschwere und schwere sowie andere Fahrzeugklassen enthält, die Vergleichseinrichtung 3146 zum Vergleichen der Route und Entfernung zu dem Werbeinhalteanbieter, berechnet mit der Routenberechnungseinrichtung 3148, und der ähnlichen Informationen, die von der Einrichtung 3130 zum Abrufen von Ziel-, Routen-, Entfernungs- und Fahrzeugtypinformationen abgerufen worden sind, oder zum Vergleichen der Fahrzeugtypinformationen in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 und der ähnlichen von der Einrichtung 3130 abgerufenen Fahrzeugtyp informationen, der Informationsauswahleinrichtung 3138 zum Auswählen nur der geeigneten Werbeinhalte entsprechend der jeweiligen Situation des Benutzers aus allen Werbeinhalten, die empfangen worden sind, auf der Grundlage der mit der Vergleichseinrichtung 3146 erhaltenen Vergleichsergebnisse, und die Anzeigeeinrichtung 3152, die die von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählten Werbeinhalte anzeigt.
  • Nachstehend wird die Informationsübermittlung beschrieben. Zuerst wird eine Sendeanweisung basierend auf der geplanten Programmtabelle für den betreffenden Werbeinhalteanbieter von der Sendeplan-Verwaltungseinrichtung 3116 an die mehrstufige Informationsverwaltungseinrichtung 3102 ausgegeben. In dieser Programmtabelle sind die „Programmsendezeit" und der „Programmanbieter" spezifiziert. Nach Empfang der Sendeanweisung fragt die mehrstufige Informationsverwaltungseinrichtung 3102 die Sendeplan-Verwaltungseinrichtung 3116 nach dem Namen des angegebenen „Programmanbieters" und ruft dann auf der Grundlage der Ergebnisse (der Name des angegebenen „Programmanbieters") Informationen über den Programmanbieter (das heißt die Informationen entsprechend der Situation des Benutzers) aus der Inhaltsdatenbank 3112, der Ziel-/Routen-/Entfernungsdatenbank 3114 und der Fahrzeugtypdatenbank 3116 ab. Als Nächstes wird eine Anweisung zum Hinzufügen von Informationen an die Einrichtung 3106 ausgegeben, um Ziel, Route, Entfernung und Fahrzeugtyp hinzuzufügen. Nach Empfang der Anweisung zum Hinzufügen von Informationen fügt die Einrichtung 3106 zum Hinzufügen von Ziel, Route, Entfernung und Fahrzeugtyp die der Benutzersituation entsprechenden Inhalte für den abgerufenen Programmanbieter zu den entsprechenden Informationen über die Zielstelle, die Route zum Ziel, die Entfernung zum Ziel und den Fahrzeugtyp hinzu. Danach werden die mehreren Gruppen von Werbeinhalten, zu denen die Informationen im Hinblick auf die Zielstelle, die Route zum Ziel, die Entfernung zum Ziel und den Fahrzeugtyp hinzugefügt worden sind, von der Übermittlungseinrichtung 3110 übermittelt.
  • Als Nächstes werden Beispiele für die Auswahl der optimalen Inhalte auf der Grundlage der Position, an der sich der Benutzer gegenwärtig befindet, anhand von 32 bis 35 erläutert. 32 zeigt das Layout des Werbeanbieters (ΔΔΔ Park) 3220, die Positionen des Fahrzeugs (das heißt Position 3205 in einer Entfernung von 50 km zum Werbeanbieter, Position 3210 in einer Entfernung von 10 km zum Werbeanbieter und Position 3215 in einer Entfernung von 1 km zum Werbeanbieter), die Straße (Autobahn) 3225, die Route X (3235) und die Landstraße Δ (3245). 33 bis 35 zeigen die Werbeinhalte, zu denen die Informationen im Hinblick auf die Zielstelle, die Route zum Ziel und die Entfernung zum Ziel hinzugefügt worden sind. Die Positionsinformationen 3310 über den ΔΔΔ Park sind in den Werbeinhalten 3300, 3400 und 3500 enthalten.
  • Die Werbeinhalte 3300 sind Informationen für den Fall, dass die Entfernung zum Ziel zwischen 20 km und 60 km beträgt und die Route zum Ziel definiert ist als „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)". Die Werbeinhalte 3300 bestehen aus „20 km bis 60 km" als Informationen 3320 zur Angabe der Entfernung zum Ziel (ΔΔΔ Park), „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)" als Informationen 3330 zur Angabe der Route zum Ziel (ΔΔΔ Park) und „(1) Ca. 60 Minuten von Kreuzung oo nach Stadt xx über Route X (Stau nahe der Kreuzung) und (2) ca. 50 Minuten von Kreuzung oo nach Stadt xx über Route X" als Werbeinformationen 3340.
  • Die Werbeinhalte 3400 sind Informationen für den Fall, dass die Entfernung zum Ziel zwischen 2 km und 20 km beträgt und die Route zum Ziel definiert ist als „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)". Die Werbeinhalte 3400 bestehen aus „2 km bis 20 km" als Informationen 3420 zur Angabe der Entfernung zum Ziel (ΔΔΔ Park), „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)" als Informationen 3430 zur Angabe der Route zum Ziel (ΔΔΔ Park) und „(1) 1 km nach Rechtsabbiegen an der Kreuzung Stadt oo" als Werbeinformationen 3440.
  • In gleicher Weise sind die Werbeinhalte 3500 Informationen für den Fall, dass die Entfernung zum Ziel maximal 2 km beträgt und die Route zum Ziel definiert ist als „Autobahn (3225) → Landstraße Δ (3245)". Die Werbeinhalte 3500 bestehen aus „maximal 2 km" als Informationen 3520 zur Angabe der Entfernung zum Ziel (ΔΔΔ Park), „Autobahn (3225) → Landstraße Δ (3245)" als Informationen 3530 zur Angabe der Route zum Ziel (ΔΔΔ Park) und „Parkplatz 1: Belegt, Parkplatz 2: Belegt, Parkplatz 3: Frei, Parkplatz 4: Frei" als Werbeinformationen 3540.
  • Die Verarbeitung in der Inhaltsempfangsstation des betreffenden Fahrzeugs (Fahrzeug 3205, 3210 oder 3215) wird nachstehend beschrieben. Das Fahrzeug weist die Inhaltsempfangsstation 3180 auf und aktiviert die Empfangseinrichtung 3126, um von der Inhaltslieferstation die mehreren Gruppen von Werbeinhalten (das heißt die Werbeinhalte 3300, 3400 und 3500) zu empfangen, die zuvor für die jeweilige Benutzersituation (die Route und Entfernung zum Werbeinformationsanbieter) vorbereitet worden sind. Die Informationen über die Zielstelle, die Route zum Ziel, die Entfernung zum Ziel und den Fahrzeugtyp werden sodann aus jeder der empfangenen Gruppen von Werbeinhalten durch die Einrichtung 3130 zum Abrufen von Ziel-, Routen-, Entfernungs- und Fahrzeugtypinformationen abgerufen. Danach werden auf der Grundlage der Fahrzeugpositionsinformationen, die von der Einrichtung 3144 zum Abrufen der betreffenden Fahrzeugpositionsinformationen abgerufen wurden, und der Zielinformationen, die von der Einrichtung 3130 abgerufen wurden, die Route zum Ziel und die Entfernung zum Ziel von der Routenberechnungseinrichtung 3148 berechnet. Als Nächstes entscheidet die Vergleichseinrichtung 3146, ob die Route zum Ziel, die zuvor von der Routenberechnungseinrichtung 3148 berechnet worden ist, in den „Route zum Ziel"-Informationen, die von der Einrichtung 3130 abgerufen wurden, enthalten ist und ob die Entfernung zum Ziel, die zuvor von der Routenberechnungseinrichtung 3148 berechnet worden ist, in den „Entfernung zum Ziel"-Informationen enthalten ist, die von der Einrichtung 3130 abgerufen wurden, und wenn diese Bedingungen erfüllt sind, werden die entsprechenden Werbeinhalte von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählt und auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 angezeigt.
  • Zuerst werden für das Fahrzeug 3205, das heißt wenn sich das betreffende Fahrzeug in einer Entfernung von ca. 50 km vom Werbeanbieter 3220 (ΔΔΔ Park) befindet, wenn die Routenberechnungseinrichtung 3148 bereits „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)" als die Route zum Ziel abgerufen und die Entfernung zum Ziel als 50 km berechnet hat, mit der Vergleichseinrichtung 3146 diese Werte und jede Gruppe von Inhalten verglichen (die Entfernungen 3320, 3420 und 3520 zum Ziel und die Routen 3330, 3430 und 3530 zum Ziel; im Einzelnen sind die „Route zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3300 abgerufen wurden, das heißt „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)" dieselben wie die abgerufene „Route zum Ziel", das heißt „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)", und die „Entfernung zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3300 abgerufen wurden, das heißt „20 km bis 60 km", sind in den berechneten „Entfernung zum Ziel"-Informationen enthalten, nämlich „50 km").
  • Danach wählt die Informationsauswahleinrichtung 3138 die entsprechenden Werbeinhalte 3300 aus, und die Anzeige einrichtung 3152 zeigt die Werbeinformationen 3340 „(1) Ca. 60 Minuten von Kreuzung oo nach Stadt xx über Route X (Stau nahe der Kreuzung) (2) Ca. 50 Minuten von Kreuzung AA nach Stadt xx über Route X" an.
  • Als Nächstes werden für das Fahrzeug 3210, das heißt wenn sich das betreffende Fahrzeug in einer Entfernung von ca. 10 km vom Werbeanbieter 3220 (ΔΔΔ Park) befindet, wenn die Routenberechnungseinrichtung 3148 bereits „Autobahn (3225) → Landstraße Δ (3245)" als die Route zum Ziel abgerufen und die Entfernung zum Ziel als 10 km berechnet hat, mit der Vergleichseinrichtung 3146 diese Werte und jede Gruppe von Inhalten verglichen (die Entfernungen 3320, 3420 und 3520 zum Ziel und die Routen 3330, 3430 und 3530 zum Ziel; im Einzelnen enthalten die „Route zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3400 abgerufen wurden, das heißt „Autobahn (3225) → Route X (3235) → Landstraße Δ (3245)" die abgerufene „Route zum Ziel", das heißt „Autobahn (3225) → Landstraße Δ (3245)", und die „Entfernung zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3400 abgerufen wurden, das heißt „2 km bis 20 km", sind in den berechneten „Entfernung zum Ziel"-Informationen enthalten, nämlich „10 km").
  • Danach wählt die Informationsauswahleinrichtung 3138 die entsprechenden Werbeinhalte 3400 aus, und die Anzeigeeinrichtung 3152 zeigt die Werbeinformationen 3440 „(1) 1 km nach Rechtsabbiegen an der Kreuzung Stadt oo. Stau nahe der Kreuzung Stadt oo" an.
  • In gleicher Weise werden für das Fahrzeug 3215, das heißt wenn sich das betreffende Fahrzeug in einer Entfernung von ca. 1 km vom Werbeanbieter 3220 (ΔΔΔ Park) befindet, wenn die Routenberechnungseinrichtung 3148 bereits „Landstraße Δ (3245)" als die Route zum Ziel abgerufen und die Entfernung zum Ziel als l km berechnet hat, mit der Vergleichseinrichtung 3146 diese Werte und jede Gruppe von Inhalten verglichen (die Entfernungen 3320, 3420 und 3520 zum Ziel und die Routen 3330, 3430 und 3530 zum Ziel; im Einzelnen enthalten die „Route zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3500 abgerufen wurden, das heißt „Autobahn (3225) → Landstraße Δ (3245)" die abgerufene „Route zum Ziel", das heißt „Landstraße Δ (3245)", und die „Entfernung zum Ziel"-Informationen, die aus den Werbeinhalten 3500 abgerufen wurden, das heißt „2 km", sind in den berechneten „Entfernung zum Ziel"-Informationen enthalten, nämlich „1 km").
  • Danach wählt die Informationsauswahleinrichtung 3138 die entsprechenden Werbeinhalte 3500 aus, und die Anzeigeeinrichtung 3152 zeigt die Werbeinformationen 3540 „Parkplatz 1: Belegt, Parkplatz 2: Belegt, Parkplatz 3: Frei, Parkplatz 4: Frei" an.
  • So kann der Benutzer aus den von dem Werbeinformationsanbieter übermittelten Informationen nur die notwendigen und geeigneten Informationen entsprechend der jeweiligen Position und Route des Fahrzeugs auswählen.
  • Im Folgenden wird anhand von 36 und 37 beschrieben, wie die Route zum Werbeinformationsanbieter von der Routenberechnungseinrichtung 3148 hergeleitet wird. Ein Beispiel für die Routenberechnung auf der Grundlage der Verknüpfungsbeziehung zwischen Straßen ist in 36 gezeigt, und ein Beispiel für die Routenberechnung auf der Grundlage von Verkehrsleitinformationen ist in 37 gezeigt.
  • In 36 sind die allgemeine Straße 3630 und die Autobahn 3620 gezeigt, die sich beide kreuzungsfrei an Stelle 3650 kreuzen. Zwischen der allgemeinen Straße 3630 und der Autobahn 3620 ist an der Stelle 3650 kein Verkehr möglich. Wenn das Fahrzeug 3600 auf der Autobahn 3620 fährt, wird eine Route gewählt, die es dem Fahrer nicht ermöglicht, durch Abbiegen nach links oder rechts an der Stelle 3650 auf die allgemeine Straße 3630 zu fahren, da eine Verknüpfungsbeziehung zwischen den Straßen besteht. Außerdem wird, wenn das Fahrzeug 3600 auf der Autobahn 3620 fährt, immer eine Route gewählt, die in derselben Richtung wie die momentane Fahrtrichtung des Fahrzeugs verläuft.
  • In 37 sind die Straßen 3710 und 3720 an einer T-Kreuzung 3730 miteinander verbunden, und das Rechtsabbiegen an der T-Kreuzung 3730 ist verboten. Das Fahrzeug 3700 befindet sich auf dieser Seite der T-Kreuzung 3730 und darf nicht nach rechts auf die Straße 3720 abbiegen. Daher wird eine Route gewählt, auf der das Fahrzeug 3700 nicht nach rechts auf die Straße 3720 abbiegen kann.
  • Mit anderen Worten, bei der Routenberechnung müssen die Verknüpfungsbeziehung zwischen Straßen, die Fahrtrichtung des Fahrzeugs, die Verkehrsleitinformationen und andere Faktoren berücksichtigt werden. Daher kann der Benutzer die optimalen Informationen entsprechend der Stelle, Position und Route erhalten.
  • Im Folgenden werden Beispiele für die Übermittlung individueller Werbeinhalte je nach Fahrzeugtyp (für jeden Motortyp oder für jede Fahrzeugklasse bezogen auf die Ladefähigkeit, zum Beispiel leichte, mittelschwere oder schwere Fahrzeuge) anhand von 38 bis 43 erläutert. Diese Beispiele gelten für eine Tankstelle zur Auswahl der nötigen Werbeinhalte in Abhängigkeit davon, ob das Fahrzeug des Kunden einen Benzinmotor oder einen Dieselmotor hat oder ob es sich bei dem entsprechenden Fahrzeug, bezogen auf die Ladefähigkeit, um ein leichtes, mittelschweres oder schweres Fahrzeug handelt. Als die von Tankstellen gelieferten Inhalte stehen die Werbeinhalte 3800 für Fahrzeuge mit Benzinmotor, die Werbeinhalte 3900 für Fahrzeuge mit Dieselmotor, die Werbeinhalte 4000 für „schwere" Fahrzeuge und die Werbeinhalte 4100 für „mittelschwere" Fahrzeuge zur Verfügung. Die Werbeinhalte 3800 sind weiter unterteilt in die Motortypinformation 3810 „Benzin" und die Werbeinhalte 3820 „Normalbenzin: ¥80, Hochoktaniges Benzin: ¥100". In gleicher Weise sind die Werbeinhalte 3900 weiter unterteilt in die Motortypinformation 3910 „Diesel" und die Werbeinhalte 3920 „Leichtlauföl: ¥60, Heute im Angebot: Z-Öl, bekannt für seine optimale Wirkung bei Dieselmotoren!". Die Werbeinhalte 4000 sind unterteilt in die Gewichtsklasseninformation 4010 „Schweres Fahrzeug" und die Werbeinhalte 4020 „Autowäsche: ¥2000, Autowaschservice für schwere Fahrzeuge jetzt mit einem Wascheimer!", und die Werbeinhalte 4100 sind unterteilt in die Gewichtsklasseninformation 4110 „Mittelschweres Fahrzeug" und die Werbeinhalte 4120 „Autowäsche: ¥1000, Autowaschservice für mittelschwere Fahrzeuge jetzt mit Tissuepapier!".
  • Die Verarbeitung zur Auswahl der Werbeinhalte auf der Grundlage der Fahrzeugtypinformationen, die zu den Werbeinhalten hinzugefügt worden sind, wird nachstehend beschrieben. Die Fahrzeugtypinformationen für das Fahrzeug werden zuvor in einer Fahrzeugtyptabelle erfasst.
  • Für ein schweres Fahrzeug mit einem Dieselmotor werden zum Beispiel die Fahrzeugtypinformationen für dieses Fahrzeug (das heißt „Motortyp: Diesel, Gewichtsklasse: Schwer") im Voraus in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 spezifiziert.
  • Wenn die Werbeinhalte 3800, 3900, 4000 und 4100 für eine Tankstelle von der Inhaltslieferstation 3170 gesendet werden, empfängt das Fahrzeug (Inhaltsempfangsstation 3180) die Werbeinhalte über die Empfangseinrichtung 3126, ruft aus allen empfangenen Werbeinhalten mit der Einrichtung 3130 zum Abrufen von Ziel-, Routen-, Entfernungs- und Fahrzeugtypinformationen nur die Fahrzeugtypinformationen ab, vergleicht die abgerufenen Fahrzeugtypinformationen und die internen Fahrzeugtypinformationen in der Fahrzeugtyptabelle mit der Vergleichseinrichtung 3146, wählt die Werbeinhalte auf der Grundlage der Vergleichsergebnisse mit der Informationsauswahleinrichtung 3138 aus und zeigt die ausgewählten Werbeinhalte auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 an.
  • Bei einem schweren Fahrzeug mit einem Dieselmotor vergleicht das Fahrzeug (Inhaltsempfangsstation 3180) die empfangenen Werbeinhalte (Motortypinformationen 3810 und 3910) und die in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 enthaltenen Informationen (das heißt „Motortyp: Diesel, Gewichtsklasse: Schwer "). ... Im vorstehenden Fall sind die Motortypinformation 3910 „Diesel" in den empfangenen Inhalten 3900 und die Motortypinformation „Diesel" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 identisch, und die Motortypinformation 4010 „Diesel" in den empfangenen Inhalten 4000 und die Motortypinformation „Diesel" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 sind identisch. ... Daraufhin werden die Werbeinhalte 3900 für Dieselmotoren und die Werbeinhalte 4000 für schwere Fahrzeuge von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählt. Schließlich wird „Kraftstoffpreis: ¥60/L (Diesel), Autowäsche: ¥2000, Autowaschservice für schwere Fahrzeuge jetzt mit einem Wascheimer!" als die Informationen 4200 auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 angezeigt (siehe 42).
  • Bei einem mittelschweren Fahrzeug mit einem Benzinmotor vergleicht das Fahrzeug (Inhaltsempfangsstation 3180) die empfangenen Werbeinhalte (Motortypinformationen 3810 und 3910) und die in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 enthaltenen Informationen (das heißt „Motortyp: Benzin, Gewichtsklasse: Mittelschwer"). ... Im vorstehenden Fall sind die Motortypinformation 3810 „Benzin" in den empfangenen Inhalten 3800 und die Motortypinformation 3810 „Benzin" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 identisch, und die Gewichtsklasseninformation 4110 „Mittelschwer" in den empfangenen Inhalten 4100 und die Gewichtsklasseninformation „Mittelschwer" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 sind identisch. ... Daraufhin werden die Werbeinhalte 3800 für Benzinmotoren und die Werbeinhalte 4100 für mittelschwere Fahrzeuge von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählt. Schließlich wird „Kraftstoffpreis: ¥80/L (Normalbenzin), Kraftstoffpreis: ¥100/L (Hochoktaniges Benzin), Autowäsche: ¥1000, Autowaschservice für mittelschwere Fahrzeuge jetzt mit Tissuepapier!" als die Informationen 4300 auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 angezeigt (siehe 43).
  • So kann der Benutzer aus den von dem Werbeinformationsanbieter übermittelten Informationen nur die notwendigen und geeigneten Informationen entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp auswählen.
  • Nachstehend wird der Fall betrachtet, bei dem der Werbeinformationsanbieter der Besitzer oder Betreiber von drei Parkplätzen ist. Die Lage der drei Parkplätze und Einzelheiten der über diese Parkplätze gelieferten Informationen sind in 44 gezeigt. Die drei Parkplätze, das heißt Parkplatz 1: 4420, Parkplatz 2: 4440 und Parkplatz 3: 4460, sind auf der Karte 4400 gezeigt.
  • Die Parkstatusinformationen 4430 für Parkplatz 1 sind entsprechend der Gewichtsklasse unterteilt in die Parkstatusinformationen 4432 für leichte Fahrzeuge „10 freie Plätze", die Parkstatusinformationen 4434 für mittelschwere Fahrzeuge „Belegt" und die Parkstatusinformationen 4436 für schwere Fahrzeuge „Belegt", und die vorstehenden drei Gruppen von Werbeinhalten (Parkstatusinformationen 4432 für leichte Fahrzeuge, Parkstatusinformationen 4434 für mittelschwere Fahrzeuge und Parkstatusinformationen 4436 für schwere Fahrzeuge) werden für Parkplatz 1 übermittelt.
  • Die Parkstatusinformationen 4450 für Parkplatz 2 bestehen nur aus den Parkstatusinformationen 4452 für Fahrzeuge mit den Abmessungen „Gesamtbreite: 2,0 m (max.), Gesamtlänge: 4,5 m (max.), Gesamthöhe: 1,5 m (max.)". Daher wird nur eine Gruppe von Werbeinformationen (Parkstatusinformationen 4452 für Fahrzeuge mit „Gesamtbreite: 2,0 m (max.), Gesamtlänge 4,5 m (max.), Gesamthöhe: 1,5 m (max.)": 10 freie Plätze) für Parkplatz 2 übermittelt.
  • Die Parkstatusinformationen 4470 für Parkplatz 3 sind entsprechend der Gewichtsklasse unterteilt in die Parkstatusinformationen 4472 für leichte Fahrzeuge „2 freie Plätze", die Parkstatusinformationen 4474 für mittelschwere Fahrzeuge „19 freie Plätze" und die Parkstatusinformationen 4476 für schwere Fahrzeuge „Belegt", und die vorstehenden drei Gruppen von Werbeinhalten (Parkstatusinformationen 4472 für leichte Fahrzeuge, Parkstatusinformationen 4474 für mittelschwere Fahrzeuge und Parkstatusinformationen 4476 für schwere Fahrzeuge) werden für Parkplatz 3 übermittelt.
  • Die Verarbeitung zur Auswahl der Werbeinhalte auf der Grundlage der Fahrzeugtypinformationen, die zu den Werbeinhalten hinzugefügt worden sind, ist dieselbe wie sie vorstehend für das Beispiel der Lieferung von Werbeinhalten für eine Tankstelle beschrieben worden ist.
  • Als Nächstes wird der Fall für ein leichtes Fahrzeug mit einer Gesamtbreite von 1,2 m, einer Gesamtlänge von 3,5 m und einer Gesamthöhe von 1,2 m betrachtet. Die Fahrzeugtypinformation für dieses Fahrzeug (das heißt „Abmessungen: 1,2 m Gesamtbreite, 3,5 m Gesamtlänge und 1,2 m Gesamthöhe, Gewichtsklasse: Leichtes Fahrzeug") werden in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 erfasst.
  • Das Fahrzeug (Inhaltsempfangsstation 3180) vergleicht die Gewichtsklasseninformation und die Größenklasseninformation in den empfangenen Werbeinhalten und die in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 enthaltenen Informationen (das heißt „Abmessungen: 1,2 m Gesamtbreite, 3,5 m Gesamtlänge und 1,2 m Gesamthöhe, Gewichtsklasse: Leichtes Fahrzeug"). ... Im vorstehenden Fall sind die Gewichtsklasseninformation „Leichtes Fahrzeug" in den empfangenen Inhalten 4432 und die Gewichtsklasseninformation „Leichtes Fahrzeug" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 identisch, und die Größenklasseninformationen „Abmessungen: 1,2 m Gesamtbreite, 3,5 m Gesamtlänge und 1,2 m Gesamthöhe" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 sind in den Größenklasseninformationen „Gesamtbreite: 2,0 m (max.), Gesamtlänge: 4,5 m (max.), Gesamthöhe: 1,5 m (max.)" in den empfangenen Inhalten 4432 enthalten. ... Daraufhin werden die Werbeinhalte 4432 und 4472 für leichte Fahrzeuge und die Werbeinhalte 4452 für Fahrzeuge mit einer Gesamtbreite von 2,0 m (max.), einer Gesamtlänge von 4,5 m (max.) und einer Gesamthöhe von 1,5 m (max.) von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählt. Schließlich werden wie bei der Anzeige auf der Karte 4500 in 45 die Informationen 4520 „Parkplatz 1: 10 freie Plätze", die Informationen 4540 „Parkplatz 2: 10 freie Plätze" und die Informationen 4560 „Parkplatz 3: 2 freie Plätze" auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 angezeigt.
  • Weiter wird nachstehend der Fall für ein mittelschweres Fahrzeug mit einer Gesamtbreite von 1,8 m, einer Gesamtlänge von 4,2 m und einer Gesamthöhe von 1,3 m betrachtet. Die Fahrzeugtypinformationen für dieses Fahrzeug (das heißt „Abmessungen: 1,8 m Gesamtbreite, 4,2 m Gesamtlänge und 1,3 m Gesamthöhe, Gewichtsklasse: Mittelschweres Fahrzeug") werden in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 erfasst.
  • Das Fahrzeug (Inhaltsempfangsstation 3180) vergleicht die Gewichtsklasseninformation und die Größenklasseninformation in den empfangenen Werbeinhalten und die in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 enthaltenen Informationen (das heißt „Abmessungen: 1,8 m Gesamtbreite, 4,2 m Gesamtlänge und 1,3 m Gesamthöhe, Gewichtsklasse: Mittelschweres Fahrzeug"). ... In dem vorstehenden Fall sind die Gewichtsklasseninformation „Mittelschweres Fahrzeug" in den empfangenen Inhalten 4434 und die Gewichtsklasseninformation „Mittelschweres Fahrzeug" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 identisch, und die Größenklasseninformationen „1,8 m Gesamtbreite, 4,2 m Gesamtlänge und 1,3 m Gesamthöhe" in der Fahrzeugtypinformationstabelle 3150 sind in den Größenklasseninformationen „Gesamtbreite: 2,0 m (max.), Gesamtlänge: 4,5 m (max.), Gesamthöhe; 1,5 m (max.)" in den empfangenen Inhalten 4432 enthalten. ... Daraufhin werden die Werbeinhalte 4434 und 4474 für mittelschwere Fahrzeuge und die Werbeinhalte 4452 für Fahrzeuge mit einer Gesamtbreite von 2,0 m (max.), einer Gesamtlänge von 4,5 m (max.) und einer Gesamthöhe von 1,5 m (max.) von der Informationsauswahleinrichtung 3138 ausgewählt. Schließlich werden wie bei der Anzeige auf der Karte 4600 in 46 die Informationen 4620 „Parkplatz 1: Belegt", die Informationen 4640 „Parkplatz 2: 10 freie Plätze" und die Informationen 4660 „Parkplatz 3: 2 freie Plätze" auf dem Terminal der Anzeigeeinrichtung 3152 angezeigt.
  • Auf diese Weise kann der Benutzer aus den von dem Werbeinformationsanbieter übermittelten Informationen nur die nötigen und geeigneten Informationen entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp auswählen.
  • Als Nächstes werden Beispiele beschrieben, bei denen eine Eisenbahngesellschaft Züge mit Informationen für jede Eisenbahnlinie oder für jede Entfernung ab dem Ausgangspunkt der Züge versorgt. In diesen Beispielen liefert eine Eisenbahngesellschaft touristische Leitinformationen bezüglich des nächsten Station ab der gegenwärtigen Position des jeweiligen Zuges auf verschiedenen Linien an die Züge. 47 skizziert ein Verfahren zur Lieferung von touristischen Leitinformationen an die vorstehend genannten Züge. Die Eisenbahngesellschaft liefert touristische Leitinformationen von der Informationsübermittlungsstation 4705 über den HEO-Satelliten 4710 an die Züge 4715, 4720 und 4725. Dabei erfassen die Züge 4715, 4720 und 4725 die Entfernungen von den jeweiligen Ausgangspunkten mit Hilfe von Transpondern 4730, 4735 und 4740, die vorgesehen sind, um Informationen über die Entfernung von dem Ausgangspunkt des jeweiligen Zuges zu liefern. Anschließend werden die für die Züge erforderlichen touristischen Leitinformationen unter Verwendung der Entfernungsinformationen, die vorstehend erfasst worden sind, und der in den Zügen gespeicherten Linieninformationen erfasst.
  • Die Züge 4715 und 4720 verkehren derzeit auf der Johban-Linie, wobei sich der Zug 4715 gegenwärtig in einer Entfernung von 100 km von der Station Ueno befindet, dem Ausgangspunkt des Zuges, und der Zug 4720 sich gegenwärtig in einer Entfernung von 150 km von der Station Ueno befindet, die ebenfalls Ausgangspunkt des Zuges ist. Der Zug 4725 fährt gegenwärtig auf der Chuoh-Linie und befindet sich in einer Entfernung von 120 km von der Station Tokio, dem Ausgangspunkt des Zuges.
  • Die Lieferung der touristischen Leitinformationen von der Informationsübermittlungsstation 4705 ist nachstehend beschrieben. Die Informationsübermittlungsstation 4705 weist eine Gruppe von Inhalten auf, bestehend aus gespeicherten touristischen Leitinformationen, Linieninformationen zur Begrenzung der Inhalte liefernden Ziele, Linieninformationen, die als Grundlage für die Lieferung von Informationen im Hinblick auf die Entfernungen von den Ausgangs punkten der Züge dienen, und Entfernungsinformationen, die die Entfernungen von den Ausgangspunkten der Züge angeben.
  • Die Informationsübermittlungsstation 4705 fügt die entsprechenden Linieninformationen und Entfernungsinformationen zu jeder Gruppe von Inhalten hinzu und übermittelt dann diese Inhalte. Die touristischen Leitinformationsinhalte mit den hinzugefügten Linieninformationen und Entfernungsinformationen werden über den HEO-Satelliten 4710 an die Züge 4715, 4720 und 4725 übermittelt. Die Züge 4715, 4720 und 4725 enthalten die Informationen bezüglich der jeweiligen befahrenen Linien. Die Züge 4715, 4720 und 4725 erfassen auch die Entfernungsinformationen von den Transpondern 4730, 4735 und 4740. Die Züge 4715, 4720 und 4725 vergleichen die Linieninformationen, die zu den zu übermittelnden Inhalten hinzugefügt worden sind, und die in den jeweiligen Zügen gespeicherten Linieninformationen; außerdem vergleichen sie die Entfernungsinformationen, die zu den Inhalten hinzugefügt worden sind, und die von den Transpondern 4730, 4735 und 4740 erhaltenen Entfernungsinformationen. Nur die Inhalte, die im Einzelnen mit den vorstehenden Informationen übereinstimmen, werden ausgewählt und auf einem Monitor, der zur Anzeige von touristischen Leitinformationen in dem Zug vorgesehen ist, oder auf einer elektronischen Anzeigetafel angezeigt.
  • Als Beispiel wird der Fall beschrieben, bei dem der Zug 4715, der auf der Johban-Linie verkehrt und sich in einer Entfernung von 100 km von der Station Ueno befindet, touristische Leitinformationen erhalten soll. 48 bis 50 zeigen die Inhalte 4800, 4900 und 5000, die von der Informationsübermittlungsstation 4705 übermittelt werden. Die Inhalte 4800 sind für den derzeit auf der Johban-Linie verkehrenden Zug bestimmt, der sich in einer Entfernung von 100 km von der Station Ueno (Ausgangspunkt) befindet, die Inhalte 4900 für den derzeit auf der Johban-Linie verkehrenden Zug, der sich in einer Entfernung von 150 km von der Station Ueno befindet, und die Inhalte 5000 für den derzeit auf der Johban-Linie verkehrenden Zug, der sich in einer Entfernung von 120 km von der Station Ueno befindet. Die Inhalte 4800 enthalten die Angaben „Johban-Linie" als Linieninformationen 4810, „100 km von Ueno" als Entfernungsinformationen 4820 und „Heute findet das Mito-Festival statt: Mito-Park (2 Minuten zu Fuß von der Station Mito)" als touristische Leitinformationen. Die Inhalte 4900 enthalten „Johban-Linie" als Linieninformationen 4910, „150 km von Ueno" als Entfernungsinformationen 4920 und „Feuerwerk in Iwaki am 15. August, Iwaki-Park: 5 Minuten zu Fuß von der Station Iwaki" als touristische Leitinformationen. Die Inhalte 5000 enthalten „Chuoh-Linie" als Linieninformationen 5010, „120 km von Ueno" als Entfernungsinformationen 5020 und „Heute findet das Traubenfestival statt: Traubenpark (5 Minuten zu Fuß von der Station Kohfu)" als touristische Leitinformationen.
  • Der Zug 4715 erfasst die Entfernungsinformationen „100 km von Ueno" von dem Transponder 4730. Danach werden die Entfernungsinformationen „100 km von Ueno" und die Entfernungsinformationen, die zu den zu übermittelnden Inhalten hinzugefügt worden sind, sowie die in dem Zug 4715 gespeicherten Linieninformationen „Johban-Linie" und die Linieninformationen, die zu den zu übermittelnden Inhalten hinzugefügt worden sind, verglichen. Als Nächstes werden die Inhalte 4800, die im Einzelnen mit den vorstehenden Informationen übereinstimmen, ausgewählt. Schließlich werden die touristischen Leitinformationen 4830 „Heute findet das Mito-Festival statt: Mito-Park (2 Minuten zu Fuß von der Station Mito)" in den ausgewählten Inhalten 4800 auf dem Monitor oder der elektronischen Anzeigetafel in dem Zug angezeigt.
  • Als Nächstes wird der Fall beschrieben, bei dem der Zug 4725, der auf der Chuoh-Linie verkehrt und sich in einer Entfernung von 120 km von Tokio befindet, touristische Leitinformationen erhalten soll.
  • Der Zug 4725 erfasst die Entfernungsinformationen „120 km von Tokio" von dem Transponder 4740. Danach werden die Entfernungsinformationen „120 km von Tokio" und die Entfernungsinformationen, die zu den zu übermittelnden Inhalten hinzugefügt worden sind, sowie die in dem Zug 4725 gespeicherten Linieninformationen „Chuoh-Linie" und die Linieninformationen, die zu den zu übermittelnden Inhalten hinzugefügt worden sind, verglichen. Als Nächstes werden die Inhalte 5000, die im Einzelnen mit den vorstehenden Informationen übereinstimmen, ausgewählt. Schließlich werden die touristischen Leitinformationen 5030 „Heute findet das Traubenfestival statt: Traubenpark (5 Minuten zu Fuß von der Station Kohfu)" in den ausgewählten Inhalten 5000 auf dem Monitor oder der elektronischen Anzeigetafel in dem Zug angezeigt.
  • Auf diese Weise können jedem von mehreren Zügen, die auf verschiedenen Linien verkehren und sich an verschiedenen Positionen befinden, die optimalen Informationen geliefert werden.
  • [Wirkungen der Erfindung]
  • Nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, durch Übermitteln von Informationen mittels Rundfunkübertragung und anschließendes Auswählen der empfangenen Informationen entsprechend dem aktuellen Bewegungsstatus von mobilen Körpern und ihrer künftigen Bewegungspläne eine Umgebung zu schaffen, in der die geeigneten Informationen entsprechend der jeweiligen Situation jedes mobilen Körpers präsentiert werden können.
  • Die vorliegende Erfindung ermöglicht auch die Realisie rung der folgenden Funktionen
    • – Auswählen und Übermitteln von Informationen entsprechend der jeweiligen Annäherungsbeziehung zu einem mobilen Körper
    • – Auswählen und Übermitteln von Informationen entsprechend der jeweiligen Einflussbeziehung bezüglich eines Ereignisses
  • Es ist einfach, dem Fahrer Verkehrsleitinformationen zu liefern, indem mit einer Editiereinrichtung für Verkehrsinformationen nach der vorliegenden Erfindung elektronische Verkehrsleitinformationen-Datenbanken angelegt werden.
  • Mit einem Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung lassen sich Unfälle aufgrund des Übersehens von Verkehrszeichen oder dergleichen durch den Fahrer auf ein Minimum verringern, indem dem Fahrer Verkehrsleitinformationen geliefert werden.
  • Weil die Verkehrsleitinformationen dem Fahrer in integrierter, verwalteter Form präsentiert werden, besteht bei einem weiteren Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung keine Notwendigkeit, Verkehrszeichen an tatsächlichen Straßen zu installieren, auch wenn die Informationen wieder aktualisiert werden müssen.
  • Außerdem können bei einem weiteren Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung erfasste Verkehrsleitinformationen oder im Fahrzeug gespeicherte Verkehrsleitinformationen dem Fahrer zeitnah für die entsprechende Position präsentiert werden, indem eine Einrichtung zum Erfassen von Absolutpositionsinformationen vorgesehen wird. Daneben ist es möglich, die Notwendigkeit für die Installation von Übertragungseinrichtungen an jeder Informationspräsentationsstelle zu verringern und auf diese Weise die an Straßen zu installierenden Übermittlungseinrichtungen für Verkehrsinformationen erheblich zu verringern.
  • Außerdem können bei einem weiteren Informationsversorgungssystem nach der vorliegenden Erfindung der Übertragungsverkehr und die Verarbeitung im Fahrzeug verringert werden, indem nur Leitinformationen für den jeweiligen Bereich geliefert werden.

Claims (6)

  1. Verfahren zum Senden von Informationen, wobei zu den zu sendenden Informationen Informationen hinzugefügt (220) werden, die die Stellen oder Flächen spezifizieren, zu denen die gesendeten Informationen zu übermitteln sind, die zu sendenden Informationen übermittelt (230) werden, erste Informationen abgerufen (270) werden, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der sich ein Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, zweite Informationen abgerufen (280) werden, die die Stellen oder Flächen spezifizieren, zu der die zu den Informationen hinzugefügten Informationen zu übermitteln sind, die ersten und die zweiten Informationen verglichen (290) werden, die empfangenen Informationen auf Grundlage der Vergleichsergebnisse ausgewählt (295) werden, und die ausgewählten Informationen angezeigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zu den zu sendenden Informationen Informationen hinzugefügt (610) werden, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, dritte Informationen abgerufen (650, 655) werden, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizieren, die der Stelle oder Fläche entsprechen, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder den Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, vierte Informationen abgerufen (660) werden, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der hinzugefügten Informationen spezifizieren, und die dritten mit den vierten Informationen verglichen (665) werden.
  2. Funkübermittlungs-Hardwaresystem zum Übermitteln von Informationen gemäß dem Verfahren nach Anspruch 1, mit einer Einrichtung (302) zum Eingeben der Informationen, die die Informationsübermittlungs-Zielstellen oder -flächen spezifizieren, einer Einrichtung (306) zum Hinzufügen von die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen zu den zu sendenden Informationen, einer Einrichtung (710) zum Eingeben der Informationen, die die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden der zu sendenden Informationen spezifizieren, einer Einrichtung (702) zum Hinzufügen der die effektive Tageszeit/verfügbaren Stunden spezifizierenden Informationen zu den zu sendenden Informationen, und einer Einrichtung (310) zum Übermitteln der zu sendenden Informationen.
  3. Funkempfangs-Hardwaresystem zum Empfangen von gemäß dem Verfahren nach Anspruch 1 gesendeten Informationen, mit einer Einrichtung (326) zum Empfangen von Informationen, einer Einrichtung (344) zum Abrufen der Informationen, die die Stelle oder Fläche spezifizieren, an der das Fahrzeug sich gegenwärtig befindet, oder die Stellen oder Flächen, an denen das Fahrzeug sich wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, einer Einrichtung (330) zum Abrufen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen, die zu den übermittelten Informationen hinzugefügt wurden, einer Einrichtung (736) zum Abrufen der Informationen, die die Tageszeit oder die verfügbaren Stunden spezifizieren, die der Stelle oder Fläche entsprechen, an der sich das Fahrzeug gegenwärtig befindet, oder den Stellen oder Flächen, an denen sich das Fahrzeug wahrscheinlich in der Zukunft befinden wird, einer Einrichtung (722) zum Abrufen der Informationen, die die effektive Tageszeit oder die verfügbaren Stunden der Informationen spezifiziert, die zu den übermittelten Informationen hinzugefügt wurden, einer Einrichtung (726, 730) zum Vergleichen der die Stelle oder Fläche spezifizierenden Informationen und zum Auswählen nur der notwendigen und geeigneten Informationen, und einer Einrichtung zum Anzeigen der ausgewählten Informationen.
  4. System nach Anspruch 3, ferner mit einer Empfangseinrichtung, die eine hohe Empfindlichkeit in der Zenitalrichtung aufweist und Sendungen von digitalen Funkübermittlungssatelliten empfängt, die in der Zenitalrichtung angeordnet sind.
  5. Übermittlungssystem für Informationen bezüglich des Standorts eines mobilen Körpers, mit einer Einrichtung (120) zum Überwachen der Wegstrecke eines mobilen Körpers (130) als der Informationsübermittlungsstelle und zum Einstellen der effektiven Tageszeit oder der verfügbaren Stunden der Informationen auf Grundlage der planmäßigen Tageszeit an der Stelle auf der Wegstrecke des mobilen Körpers, und dem System nach einem der Ansprüche 2 bis 4 zum Auswählen und Anzeigen von Informationen gemäß der jeweiligen Stelle des mobilen Körpers (130) und der zeitlichen Beziehung zu dem mobilen Körper.
  6. Ereignisinformations-Übermittlungssystem mit einer Einrichtung zum Spezifizieren des Einflußbereichs (1020, 1030, 1040) eines in einem Bereich auftretenden Ereignisses als Informationsübermittlungs-Zielbereich, einer Einrichtung zum Einstellen der Dauer des zugehörigen Ereignisses als die verfügbaren Stunden der Informationen, und dem System nach Anspruch 2 zum Auswählen und Übermitteln der Informationen gemäß der bestimmten Einflußbeziehung bezüglich des Ereignisses.
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