DE3936577A1 - Rundfunkempfaenger, insbesondere fahrzeugempfaenger - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger, insbesondere Fahr
zeugempfänger mit einem Decoder zur Decodierung digital codiert
empfangener Verkehrsnachrichten nach der Gattung des Hauptanspruchs.
In der DE-OS 35 36 820 ist ein Verkehrsfunk-Decoder beschrieben,
welcher zur Verarbeitung digitaler Signale eingerichtet ist. Diese
Signale sind beispielsweise einem Hilfsträger, der zusammen mit dem
FM-Rundfunk-Programm über Rundfunksender ausgestrahlt wird, über
lagert. Dadurch kann die Information, die in diesen digitalen Sig
nalen vorhanden ist, ungestört parallel zu dem eigentlichen Rund
funk-Programm übertragen werden. Dies betrifft insbesondere auch
Verkehrsnachrichten, welche sich durch Demodulation des erwähnten
Hilfsträgers entschlüsseln lassen. Neben der Signalübertragung
mittels Hilfsträger ist es jedoch auch möglich, die in Rede stehen
den digitalen Signale einem digitalen Rundfunksender, beispielsweise
verschachtelt mit der digitalen Hörfunk-Information, beizugeben.
Werden die als digitale Signale übertragenen Verkehrsnachrichten
nach demselben Bildungsgesetz, wie die im Klartext ausgestrahlten
Verkehrsnachrichten, abgefaßt, so können statt der vollständigen
Information auch Speicheradressen übertragen werden, die in
empfängerseitigen Speichern abgelegte, standardisierte Texte auf
rufen. Dadurch kann man mit einer wesentlich geringeren Daten
kapazität bei der Übertragung auskommen. Als Konsequenz ergibt sich,
daß nun wesentlich mehr Verkehrsnachrichten über einzelne Ereignisse
übermittelt werden können, als dies bisher der Fall ist.
Unter Beibehaltung des bisherigen Auswahlkriteriums für die Ver
kehrsnachrichten, die sich im wesentlichen nach der Zahl der
betroffenen Autofahrer richtet, könnten auch bei zyklischer Wieder
holung überregionale, auf das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland
und ggfs. der angrenzenden Nachbarländer bezogene Verkehrsnachrich
ten über sämtliche UKW-Senderketten übertragen werden. Eine andere
Möglichkeit besteht darin, die Region, auf die sich die Verkehrs
nachrichten beziehen, etwa auf das Versorgungsgebiet des Senders
oder der Senderkette zu beschränken, dafür aber die Auswahl der Ver
kehrsnachrichten auch auf solche Ereignisse auszudehnen, die nur
wenige Autofahrer betreffen.
Welche Auswahl auch bei den übermittelten Verkehrsnachrichten
getroffen wird, die Vielzahl der Nachrichten würde die Aufmerksam
keit des Autofahrers überfordern, wenn er sie alle optisch oder
akustisch übermittelt bekäme.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei den angezeigten oder
wiedergegebenen Verkehrsnachrichten eine Auswahl zu treffen. Dies
kann z. B. anhand der vorgesehenen Fahrtroute erfolgen, die der
Autofahrer als Daten über die zu fahrende Strecke über eine Ein
gabe-Einrichtung eingegeben hat. Es wird dann sichergestellt, daß
nur diejenigen Verkehrsnachrichten auf der Ausgabe-Einrichtung
erscheinen, die diese Fahrtroute betreffen.
Allerdings kann die Beschränkung auf die eingeschlagene Fahrtroute
zu eng sein, wenn der Autofahrer sich auch für die Verkehrssituation
von anderen Orten oder dort länger andauernden Verkehrsbeeinträchti
gungen interessiert, da er diese Orte eventuell kurzfristig anfahren
möchte.
In der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 39 14 104.7 ist
bereits vorgeschlagen worden, im Rundfunkempfänger eine Wahlvorrich
tung vorzusehen, mittels der der Benutzer des Rundfunkempfängers
individuell eine Region vorgeben kann, über deren Verkehrssituation
er sich näher informieren möchte. Aufgrund der Vorgabe wird dann ein
Sender ausgesucht, der im wesentlichen Informationen dieser Region
überträgt. Weiterhin können dadurch Filter eingeschaltet werden,
durch die überregionale Verkehrsnachrichten, die beispielsweise
durch diesen Sender auch übertragen werden, ausgeblendet werden, so
daß lediglich die Informationen ausgegeben werden, die tatsächlich
in Bezug zu der angewählten Region stehen.
Die manuelle Eingabe einer bestimmten Region setzt Eingabemittel,
wie Tastaturen, voraus und bedeutet für den Benutzer einen gewissen
Umstand, da er, um in den Genuß der regionalen Verkehrsnachrichten
zu gelangen, zuvor die entsprechende Region eingeben muß. Dies wird
daher vielfach unterlassen, so daß weiterhin die Gefahr besteht, daß
der Benutzer des Rundfunkempfängers entweder von nicht gewünschten
Informationen überschüttet wird oder aber, da er einen Sender aus
einer anderen Region eingestellt hat, die gewünschten Verkehrsnach
richten nicht oder nur teilweise empfängt.
Der erfindungsgemäße Rundfunkempfänger mit dem kennzeichnenden Merk
mal des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß er auto
matisch in der Lage ist, die Region zu bestimmen, in der der Rund
funkempfänger zur Zeit betrieben ist. Dadurch wird es möglich, die
übertragenen Verkehrsinformationen nach dieser Region zu selektieren
und nur solche Verkehrsfunknachrichten auszugeben, die diese Region
betreffen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch
angegebenen Rundfunkempfängers möglich. Durch einen leicht erhöhten
Aufwand, nämlich der Auswertung des Programm-Identifikationscodes
ist es möglich, die Zuverlässigkeit der Bestimmung der Region zu
erhöhen. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß eine zuverlässige
Bestimmung der Region auch dann noch zu erreichen ist, wenn
beispielsweise an mehreren Standorten zufälligerweise die gleiche
Senderverteilung gegeben ist. Durch den Programm-Identifikationscode
ist auch dann noch eine zuverlässige Zuordnung der Regionen, auch
bei kleineren Regionen, möglich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Rundfunkempfänger, Fig. 2 im Aus
schnitt ein wesentliches Detail des erfindungsgemäßen Rundfunk
empfängers und Fig. 3 eine weitere, einfachere Ausgestaltungsmög
lichkeit des erfindungsgemäßen Rundfunkempfängers.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugempfänger, der einen ersten Empfangs
teil 46 mit einem Lautsprecher 40 zum Empfang des üblichen Programms
aufweist und der einen weiteren Empfangsteil 38 mit einem dem
Empfangsteil 38 nachgeschalteten Decoder 10 zur Decodierung digital
codiert empfangener Verkehrsnachrichten sowie Programm-Identifi
kationscodes umfaßt.
Der Decoder 10 ist mit Adreßeingängen einer Speichereinrichtung 12
verbunden. Die Speichereinrichtung 12 umfaßt Speicherfelder 16 mit
Speicherplätzen 18, 20 und 22, die über Adressen anwählbar sind. Mit
der Speichereinrichtung 12 ist ein logisches Verknüpfungsglied 34
verbunden, das über einen Demultiplexer 36 zu einer optischen Aus
gabeeinrichtung 14 führt. Weiterhin ist ein Ereignisspeicher 42 vor
gesehen, dessen Adreß-Eingänge ebenfalls vom Decoder 10 angesteuert
sind und der über ein weiteres logisches Verknüpfungsglied 44 zu
einem weiteren Feld der optischen Ausgabeeinrichtung 14 führt.
Weiterhin ist eine weitere Speichereinrichtung 26 vorgesehen, die
Speicherfelder 28 für Regionenkennungen e und Programm-Identifika
tionscodes f enthält. Ein Ausgang 30 der Speichereinrichtung 26 ist
ebenso wie der Ausgang 32 der bereits erwähnten Speichereinrich
tung 12 mit dem logischen Verknüpfungsglied 34 verbunden.
Die Schaltungsanordnung weist des weiteren einen Speicher 54 auf, in
dem bei einem Senderdurchlauf des Empfängers 38 alle empfangbaren
Sender abgelegt sind. Weiterhin ist noch eine Auswahlschaltung 56
vorgesehen, in der der Sender abgelegt wird, der am besten empfangen
wurde. Schließlich steht der Speicher 54 mit der Auswahlschaltung 56
noch mit einem Sendersuchlauf 52 in Verbindung, mittels dem es mög
lich ist, einerseits den Empfänger 38 durchlaufen zu lassen, um die
empfangbaren Sender zu ermitteln und andererseits auf Wunsch den am
besten empfangbaren Sender einzustellen. Weiterhin ist ein
Verknüpfungsglied 50 vorgesehen, dem einerseits die Daten des
Speichers 26 und andererseits Programmidentifikations-Codes vom
Decoder 10 zuführbar sind. Der Ausgang des Verknüpfungsgliedes 50
führt zu einem alternativen Eingang des Sendersuchlaufs 52.
Im Speicher 84 sind, nach Regionen unterteilt, die empfangbaren
Frequenzen bzw. die Programm-Identifikationscodes abgelegt. Diese
werden in einem Vergleicher 87 mit den im Speicher 54 abgelegten
Sendern verglichen. Das Ergebnis des Vergleichs wird dem Speicher 26
zugeführt.
Bei der Speichereinrichtung 12 werden über Adressen d, die durch
Daten des Decoders 10 angesprochen werden, Speicherfelder 16
adressiert. Die Speicherfelder 16 sind unterteilt in Speicher
plätze 18 für Ortsnamen a, Speicherplätze 20 für andere strecken
spezifische Merkmale b, wie Autobahn oder Bundesstraßen mit
Abfahrtszahlen, und Speicherplätze 22 mit Regionenkennungen c. Im
vorliegenden Fall ist jedem Ortsnamen a nur eine Regionenkennung c
zugeordnet. Bei Überlappungen ist es jedoch auch möglich, mehrere
Regionenkennungen c zu verwenden. Außerdem können die Regionenken
nungen c hierarchisch aufgebaut sein, so daß es gelingt, auch hier
eine grobe oder feine Unterteilung vorzunehmen. So ist es beispiels
weise möglich, die Region 2 in Unterregionen 21, 22 usw. zu unter
teilen und die Region 21 beispielsweise in Unterregionen 211, 212
usw., so daß auch feine Einteilungen, beispielsweise für Großstädte,
möglich sind.
Auch die Speichereinrichtung 26 enthält adressierbare Speicher
felder 28. Hier sind in den Speicherfeldern 28 Regionenkennungen e
gespeichert, wie sie auch als Regionenkennungen c auf den Speicher
plätzen 22 der Speichereinrichtung 12 vorkommen. Außerdem enthalten
die Speicherfelder 28 Programm-Identifikationscodes f derjenigen
Sender oder Senderketten, die für Verkehrsnachrichten der betref
fenden Regionen mit den Regionenkennungen e zuständig sind. Dabei
kann jeder Regionenkennung e ein oder mehrere Programm-Identifika
tionscodes f zugewiesen sein.
Ist der Empfänger zum Empfang von Verkehrsnachrichten vorgesehen,
die nach dem RDS-System über den "Traffic-Message-Channel" über
tragen werden, so stimmt der Programm-Identifikationscode mit dem
PI-Code gemäß den EBU-Spezifikationen überein, wie er in jeder
RDS-Gruppe im Block 1 steht. Der Programm-Identifikationscode umfaßt
dann 4 Zeichen. Das erste Zeichen kennzeichnet das Land und ist
z. B. für die Bundesrepublik Deutschland sowie Libyen der Buchstabe
D. Das zweite Zeichen stellt eine Flächenkennziffer dar, die in der
Bundesrepublik Deutschland z. B. mit den Verkehrszonen A-F des zur
Zeit bekannten Verkehrsfunksystems übereinstimmt. Das dritte und
vierte Zeichen steht schließlich für einen Sender oder eine Sender
kette einer Rundfunkanstalt. So lautet beispielsweise der PI-Code
für NDR2 D2C2.
Einzelheiten der automatischen Regionenerkennung sollen nunmehr
anhand der Fig. 2 näher erläutert werden. In Fig. 2 ist wiederum
der weitere Speicher 84 erkennbar, mit einem Speicherteil 85, in dem
die Regionen aufgelistet sind, dem eine entsprechende Tabelle 86
gegenübersteht, in dem die in der Region empfangbaren Sender aufge
zeigt sind, wobei hierbei sowohl die PI-Codes, sowie die unter
diesem PI-Code empfangbaren Frequenzen aufgeführt sind. Die gezeigte
Tabelle ist hierbei lediglich beispielhaft, insbesondere kann die
Senderliste durch eine beliebige Anzahl von PI-Codes bzw. einer
beliebigen Anzahl von Frequenzen ergänzt werden. Die Tabelle 86 wird
nun in dem Vergleicher 82 mit der Tabelle verglichen, die während
eines Sendersuchlaufs im Speicher 54 des Rundfunkempfängers abgelegt
ist. Stellt der Vergleicher Übereinstimmung zwischen der Tabelle im
Speicher 54 und einer der Tabellen im Speicher 86 fest, so gibt der
Vergleicher 82 ein Ausgangssignal ab, so daß über den Schalter 83
die Region zum Speicher 26 durchgeschaltet wird, bei der eine Über
einstimmung zwischen den gespeicherten Sendern und
Programm-Identifikationscodes und den empfangenen Sendern und
Programm-Identifikationscodes gegeben ist. Hierbei braucht die Über
einstimmung nicht absolut zu sein, vielmehr ist es hinreichend, wenn
zumindest weitgehend eine Übereinstimmung zwischen den empfangenen
Sendern und Programm-Identifikationscodes und der Tabelle gegeben
ist, so daß die automatische Regionenauswahl auch dann noch arbei
tet, wenn beispielsweise ein Sender ausgefallen ist oder aber auf
grund von Abschattungen oder sonstigen schlechten Empfangsbedingun
gen ein Sender nicht aufgenommen wurde oder aufgrund von Reflexio
nen oder Überreichweiten ein Sender empfangen wurde, der in dieser
Region üblicherweise nicht zu empfangen ist. Diese Region, bei
spielsweise die Region 2, wird nun aus dem Speicher 26 ausgelesen
und beeinflußt nun das logische Verknüpfungsglied 34 dahingehend,
daß nur solche Verkehrsnachrichten durchgelassen werden, die die
Region 2 betreffen, beispielsweise im Speicher 12 die 1.
Schließlich ist es noch möglich, den Ausgang 30 des Speichers 26
einem Eingang der Vergleichsschaltung 50 zuzuführen, während der
andere Eingang der Vergleichsschaltung 50 mit dem Ausgang des
Decoders 10 in Verbindung steht und dort den Programm-Identifika
tionscode abzufragen. Aufgrund dieser Maßnahme ist es möglich, den
Sendersuchlauf 52 zu beeinflussen, so daß dadurch auf alle Fälle
sichergestellt ist, daß ein Sender empfangen wird, der Verkehrsfunk
nachrichten der betreffenden Region ausstrahlt. Dies ist insbeson
dere dann notwendig, wenn beispielsweise Stadtinformationen von
einem lokalen Sender empfangen werden sollen, der unter Umständen
nicht der leistungsstärkste Sender ist, da leistungsstarke Sender
üblicherweise zur überregionalen Abdeckung von Verkehrsinformationen
besser geeignet sind.
Fig. 3 zeigt die Ausgestaltung eines besonders einfachen Empfängers
gemäß der Erfindung. Man erkennt wiederum den Speicher 34, in dem im
Speicherteil 85 die Regionen abgelegt sind, während der Speicher
teil 86 diesen Regionen zugeordneten Sendertabellen enthält, wobei
hier jedoch lediglich die Frequenzen, jedoch nicht die Pro
gramm-Identifikationscodes abgelegt sind. Ebenso sind im
Speicher 54, der die empfangbaren Frequenzen enthält, lediglich die
Frequenz der empfangenen Sender abgelegt, jedoch nicht der Pro
gramm-Identifikationscode. Im Vergleicher 82 wird nunmehr ein Ver
gleich der empfangenen Frequenzen mit den gespeicherten Frequenzen
gemäß der Tabelle 86 durchgeführt und der Schalter 83 dann geschlos
sen, wenn sich eine weitgehende Übereinstimmung zwischen den
gespeicherten und den empfangenen Frequenzen ergibt. Die Region, bei
der die weitgehendste Übereinstimmung erzielt wird, wird dann jedoch
direkt dem logischen Verknüpfungsglied 34 zugeführt, dessen anderer
Eingang mit dem Ausgang 32 des Speichers 12 gemäß Fig. 1 verbunden
ist. Es werden dann die regionenbezogenen Verkehrsnachrichten direkt
zu dem Multiplexer 36 weitergeleitet. Bei dieser Ausgestaltung der
Erfindung entfällt die Auswertung des Programm-Identifikationscodes.
Generell wird davon ausgegangen, daß der in der Auswerteschaltung 56
gespeicherte, stärkste Sender auch die Verkehrsfunkinformationen der
Region enthält, so daß die im Speicher 26 abgelegten Programm-Iden
tifikationscodes nicht benötigt werden. Weiterhin geht man dabei
davon aus, daß den unterschiedlichen Regionen deutlich voneinander
abweichende Senderlisten zugrunde liegen, so daß zu einer näheren
Identifikation der Senderlisten auf die Programm-Identifikations
codes verzichtet werden kann. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß
bei einer Ausgestaltung gemäß Fig. 3 der Speicher 26 und der Ver
gleicher 50 nicht mehr benötigt werden, so daß der Speicherbedarf im
Rundfunkempfänger sowie die Auswertung wesentlich vereinfachbar ist.
Aufgrund der empfangenen Frequenzen ist nunmehr feststellbar, in
welcher Region sich der Rundfunkempfänger befindet und mit der
Verknüpfungsschaltung 34 ist es nunmehr möglich, nur solche
Verkehrsnachrichten freizugeben, die einer bestimmten Region
zugeordnet sind. In Abhängigkeit vom Umfang des Speichers 84 und der
Aufgliederung der Tabelle ist es möglich, die Regionen nahezu
beliebig klein festzulegen. So ist es beispielsweise denkbar, bei
einfacheren Geräten eine recht grobe Rasterung der Regionen vorzu
nehmen, während Geräte mit relativ großem Speicherbereich entspre
chend viele Unter-Regionen aufweisen können.
Claims (3)
1. Rundfunkempfänger, insbesondere Fahrzeugempfänger, mit einem
Decoder (10) zur Decodierung digital codiert empfangener Verkehrs
nachrichten, insbesondere solcher, die nach dem RDS-System über
tragen sind, einer Speichereinrichtung (12) für streckenspezifische
Merkmale und regionale Kennungen, einer optischen und/oder akusti
schen Ausgabeeinrichtung (14) für die Verkehrsnachrichten als aus
der Speichereinrichtung (12) ausgelesene Information, wobei
streckenspezifische Merkmale (a, b) begrenzter geografischer
Regionen solchen Regionen (c) zugeordnet sind, mit einem Sendersuch
lauf (52) für den Rundfunkempfänger und mit einem Speicher (54) zur
Speicherung der Frequenzen der empfangenen Sender, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein weiterer Speicher (84) vorgesehen ist, der eine
Liste der Regionen (85) und der dort empfangbaren Sendefrequenzen
(86) enthält, daß in einer Vergleichseinrichtung (82) die gespei
cherten empfangenen Frequenzen mit den im weiteren Speicher (84)
abgelegten Frequenzen verglichen werden und die Region (85) durch
geschaltet wird, bei der die Vergleichseinrichtung (82) zwischen den
empfangenen und den abgelegten Frequenzen zumindest teilweise eine
Übereinstimmung feststellt und daß nur solche Verkehrsnachrichten
ausgegeben werden, deren regionale Kennung (c) der durchgeschalteten
Region (85) entspricht.
2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Programm-Identifikationscodes empfangen und decodiert werden, daß
neben den empfangenen Frequenzen die Programm-Identifikationscodes
im weiteren Speicher (84) registriert sind und daß die zumindest
teilweise Übereinstimmung zwischen empfangenen Frequenzen und
Programm-Identifikationscodes und abgelegten Frequenzen und Pro
gramm-Identifikationscodes festgestellt wird.
3. Rundfunkempfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein ergänzender Speicher (30) zur Zuordnung von Regionen (e) und Pro
gramm-Identifikationscodes (f) vorgesehen ist und daß durch einen
Sendersuchlauf (52) nur solche Sender aufrufbar sind, deren Pro
gramm-Identifikationscode einem solchen der durchgeschalteten Region
entspricht.
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