SE516278C2 - Trafikinformationssystem och förfarande för tillhandahållande av trafikinformation - Google Patents

Description

25 30 35 516 278 5"; i . v 2 systemet, och den europeiska RDS-standarden, Radio Data System. Om köraren så önskar, kommer bilradion att automatiskt fånga upp trafikmeddelanden och höja volymen i högtalaren eller stänga av kassettbandspelaren vid en signal från sändarstationen. De normala radiosändningarna avbrytes i detta fall för att förse föraren med den relevanta trafikinformationen. I detta fall får emellertid trafikmeddelandena gå över den normala audiokanalen. Detta betyder att var och en som har ställt in den speciella frekvensen kommer att höra informationen även om man inte är berörd. Emellertid, i allmänhet tillåter inte sändaren att programmen avbrytes i en sådan omfattning eller så ofta som det skulle kunna vara nödvändigt i vissa fall eftersom detta skulle göra programmet ointressant för de lyssnare som inte berörs. Vidare kanske föraren inte ens är i bilen när informationen lämnas och han kan då redan ha valt den väg där hindret är beläget innan meddelandet lämnas nästa gång.

Vidare är det inte möjligt för föraren att få en överblick över den rådande situationen exempelvis innan han kör in i ett område osv.

(RDS), kan informationen sändas digitalt med användning av det existerande FM-nätet.

Genom exempelvis Radio Data Systemet Den digitala informationen sänds utan att orsaka någon störning i audiokanalen genom utnyttjande av restfrekvensutrymme som är tillgängligt i FM-banden. Således tillhandahåller RDS en tyst, digital kanal som kan raderas till varje FM-radiostation. På användarsidan måste en RDS-demodulator och en avkodare läggas till Emellertid, trafikmeddelanden plockas upp av RDS-bilradion, avbrytes de normala FM-mottagaren. såsom redan nämnts, när prOgrammefl .

(TMC) emellertid FM- underbärvågskanalen för utsändning av kodade meddelanden som beskriver trafikhändelsen fullt detaljerat. Således är det med RDS/TMC möjligt att sända ut trafikinformation utan att alls Trafikmeddelandekanalen använder interferera med den normala audiokanalen. Trafikmeddelandekanalen TMC använder FM underbärvågskanalen för att sända ut kodade 10 15 20 25 30 35 516 27s;;" 3 meddelanden som beskriver trafikhändelserna på ett detaljerat sätt.

Ett TMC protokoll kallat ALERT-C har föreslagits som en europeisk EU's forskningsprogram DRIVE. ALERT-C specificerar meddelanden som kan standard och detta utvecklades inom RDS-konsortiet i kodas och inges till trafikinformationscentrat, sändas över ett FM- nät för Emellertid har det varit svårt att finna ett lämpligt användar- Både text- utrustning för presentation har testats emellertid utan att bli och slutligen avkodas och presenteras användaren. gränssnitt. och röstbaserade versioner av mobil riktigt framgångsrika och uppnå de önskade resultaten.

I EP-A-0 478 438 visas exempelvis en mottagare vilken är avsedd att medverka vid bilnavigering. Via en radiomottagare tas kodade meddelanden emot. I ett minne är ett antal data med avseende på kartor och positioner med problem lagrade. Mottagaren omfattar organ för avkodning av de mottagna meddelandena liksom medel för att ge dem en form som är tillgänglig för användaren. Minnet lagrar pixel som representerar kartor. Vidare omfattar mottagaren medel för presentation och medel för grafisk illustration av positionerna får problem meddelandena på en display. Senast nämnda medel är avsedda att ge den del av vägen där problemet föreligger, en annorlunda färg genom att byta ut pixel i det området mot pixel som har en annan färg. Emellertid, med detta slag av anordning blir såväl den information som presenteras som basinformationen, både vad det gäller kvantitet och kvalitet, begränsad.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN ett mål att trafikinformationssystem för mottagning, urval och presentation av Det är med föreliggande uppfinning ange ett relevant trafikinformation vid rätt tidpunkt för en användare.

Ytterligare ett mål med uppfinningen är att ange ett system vilket är enkelt att använda, dvs vilket är användarvänligt. Ytterligare ett mål med uppfinningen är att ange ett system som har en hög kvalitet på informationen som beskriver situationen så noggrannt som möjligt eller som önskat. Ett annat mål med uppfinningen är att ett vilket inte på något vis inkräktar på ange system n-<«- 10 15 20 25 30 35 516 278 trafiksäkerheten beroende pà en komplicerad hantering därav osv.

Ett màl att trafikinformationssystem som kan användas universellt. Ett annat ytterligare med uppfinningen är ange màl med uppfinningen är att ange trafikinformationssystem vilket är anpassbart för användarens behov vad det gäller läge men också vad det gäller andra behov. Ytterligare ett mal med uppfinningen är att ange ett system som är flexibelt och genom vilket sàväl som tillhandahàlles, i Ett annat màl med uppfinningen är att ange ett system vilket är billigt och enkelt slag som mängd av information stor utsträckning kan definieras av användaren. att framställa och där minneskapaciteten inte begränsar dess informativa kapacitet. màl ett trafikinformationssystem som har de i den kännetecknade delen av Dessa sàväl som andra uppnàs genom patentkravet 1 angivna kännetecknen.

Krav 20 ett tillhandahållande av trafikinformation genom vilket ovan nämna màl uppfylles. avser förfarande för Fördelaktiga utföringsformer anges genom underkraven.

Enligt ett fördelaktigt utförande bestàr medlen för presentation g Enligt färgdisplay även om detta inte är nödvändigt. Speciellt omfattar av en grafisk display. en utföringsform är det en basinformationen som är lagrad pà ett nunneskort ett begränsat Således lämpligt kort som täcker exempelvis det omradet eller den region Ännu ett omfattar minneskortet trafikmeddelanden antal kartor. har användaren valfriheten att välja som han är intresserad av. mera speciellt är Ännu (t ex TMC- därpä. I ett fördelaktigt utförande, lagras symboler och/eller ikoner och/eller trafiktecken pà kortet. I ett fördelaktigt utförande är all bas- eller bakgrundsanvändar- och omràdesberoende lokaliseringskoderna lagrade pà minneskort. mera speciellt, meddelanden) och särdeles språken lagrade annat speciellt information lagrad pá nünneskortet dvs den fasta informationen medan den aktuella eller temporära användar- och omrädesberoende informationen är lagrad i. ett användar- programmerbart minne i mottagarstationen. 10 15 20 25 30 35 516 27332" j!! I I i O Ovøø u O i 5 ett antal olika Detta betyder i Enligt ett fördelaktigt utförande kan informationsnivàer eller displaynivåer visas. synnerhet att användaren kan välja nivån på den information han önskar, antingen generellt eller i ett speciellt fall. Ännu mera speciellt, kan åtminstone två, fördelaktigt åtminstone tre olika där utgörs av symboler , text . användaren kan välja mellan dessa tre olika nivåer där symboler avser den mest grundläggande graden av information, där tecken ger lite mer detaljerad information och där textinformationen är den mest detaljerade informationen. I detta fall är det möjligt att ställa in tillträdet till de respektive nivåerna på ett sådant sätt att t ex information, textinformationen endast är tillgänglig i fallet av ett fordon som informationsnivàer väljas, informationsnivåerna exempelvis tecken, Detta betyder speciellt att den mest detaljerade nivån av rör sig, när bilen eller liknande har stannat för att bevara säkerheten i trafiken. Detta gäller naturligtvis inte i de fall när fast Också i mottagarstation som rör sig är det inte obligatoriskt, om så önskas mottagarstationen är en station. fall av en är det också möjligt att komma in i textmoden, dvs visa textinformation när den mottagande stationen rör sig.

Enligt ett fördelaktigt utförande kan medel för fjärrkontroll användas för att välja den önskade informationen eller displaynivå liksom för att zooma in kartan eller liknande. Naturligtvis kan också andra medel än fjärrkontrollmedel användas för de olika funktionerna, exempelvis fast anordnade organ på mottagarstationen detta ett Fjärrkontrollen kan också användas för att ställa in den önskade eller någon annanstans, anger endast exempel. informationsnivån, dvs den informationsnivå som visas eller automatiskt kan visas på displayen när denna aktiveras även om detta inte är nödvändigt. Ännu mera speciellt, kan de olika informations- eller displaynivåerna, dvs vad de omfattar, definieras eller programmeras av användaren för hans personliga behov via fjärrkontrollen (eller något annat medel).

Enligt ett ytterligare utföringsexempel är det möjligt att välja -u~..-~ 10 15 20 25 30 35 ' .g ao :oo I! 516 278 DIGI OOII o cont u 0 O 0 mellan åtminstone två olika paletter t ex en natt- och en dagpalett och/eller en normal palett och en för färgblinda personer etc. Det förstnämnda beror på det faktum att en väldigt ljus palett kan ha en ljusintensitet och en färg som är för stark på natten och därför ha en negativ inverkan exempelvis på föraren.

Enligt ett speciellt fördelaktigt utförande är systemet kopplat till det globala positioneringssystemet (GPS) eller något annat såväl information om positionen för det körande fordonet visas på samma gång. monterad i en bil, positioneringssystem varigenom trafikinformation som I ett speciellt utförande är den mottagande stationen dvs ett rörligt fordon medan i enlighet med ett annat utföringsexempel den en buss, en lastbil eller liknande, mottagande stationen är fast.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas under hänvisning till de bifogade figurerna på ett förklarande och icke på något vis begränsande sätt där: FIGUR 1 illustrerar en överblick av ett system med en rörlig och en fast mottagande station i enlighet med uppfinningen, FIGUR 2 illustrerar ett blockschema över en mottagande anordning, FIG 3a-3c schematiskt illustrerar olika informationsnivåer såsom visade på displayen, FIGUR 4 ger ett exempel på symbolspråket, FIGUR 5 visar ett exempel på displaylayout, FIGUR 6 visar en fjärrkontrollsenhet och FIGUR 8 schematiskt illustrerar systemet såsom kopplat till det unna-c 10 15 20 25 30 35 coon u u 0 :Ir 516 zvayæg-'g -."~a: Globala Positioneringssystemet.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN I figur 1 illustreras två slag av trafikinformationssystem, nämligen ett med en rörlig mottagande station 10 och ett med en fast mottagande station l0'. Trafikinformation samlas i den primära trafikinformationsstationen A. Den primära informationsstationen A tar emot information från ett antal sekundära informationsorgan eller -stationer B. De sekundära informationsorganen B kan vara av ett antal olika slag och exempel därpå är larmcentraler respektive där båda i rapporteringskanaler till trafikinformationscentrat A. poliscentraler denna kategori har egna Lokala radiostationer B lämnar meddelande till informationscentrat A exempelvis på ett automatiskt sätt och i allmänhet är det också anordnat så att privata individer kan förse informationscentrat A direkt informationsorgan B är Väderstationer som exempelvis kan ge ut med information. En annan kategori av sekundära rapporter om luft- och vägyt-temperaturer, vindförhållanden, regn, snö osv. med jämna mellanrum. En annan kategori är sensorer som är anordnade på vägarna och t ex bildar ett nät för att registrera information såsom exempelvis antalet fordon som passerar, medelavstànd mellan fordon och medelhastighet etc. Så snart som ett trafikflöde avviker från ett bestämt normalt tillstånd, sänds en signal till trafikinformationscentrat A. Det finns också andra informationskällor B såsom olika förvaltningar som rapporterar om vägarbeten och omdirigeringar, parkeringsbolag som tillhandahåller information om parkeringsläget, liksom taxi och andra vagnparker på vägen. Varje slag av informations-tillhandahållande organ B kan givetvis användas för att tillhandahålla den information som behövs och är relevant. Fördelaktigt väljer trafikinformationscentrat A ut den information som skall sändas ut eller gör åtminstone ett första urval. Emellertid, enligt alternativa utföranden behöver inte' utföra en trafikinformationscentret A nödvändigtvis urvalsprocess. Informationen kodas och meddelanden sänds ut exempelvis genom användande av normala FM-sändare till mottagande stationer 1 vilka kan vara anordnade i rörliga fordon 1 men som IUOOI' 10 15 20 25 30 35 516 278 I I O I 0001 øoøo :non I I I OI in: O! ll 00 00 8 också kan anta formen av fasta stationer 1', 't ex :l form av stationär informationstavlor eller liknande. Under normala omständigheter sänds endast lokal information ut inom sändarnas område. Om emellertid informationen är av mera globalt eller allmänt intresse, sänds den ut genom användning av flera sändare.

Detta slag av meddelanden kan tillhandahållas nationsvitt eller 't o m på en internationell nivå. I den mottagande anordningen 10:10' avkodas informationen och processas till det språk som begäres. exempelvis kartor över den speciella regionen etc innehålles på ett minneskort 2;2'. Dessa minneskort 2:2' är utbytbara och användaren Basinformationen eller bakgrundsinformationen såsom kan bestämma vilket minneskort 2 som är lämpligt att använda under en resa, en del av en resa eller inom ett område etc. Således är ett antal olika minneskort 2:2' tillgängliga för användaren. Genom användningen av kortet, kan systemet användas universellt.

Minneskortet kan antingen anslutas direkt till den mottagande stationen (jämför figur 2) eller via en separat kortläsningsanordning (icke visad).

Informationsmeddelandena sändes via ett digitalt radiokommunikationssystem. I det följande kommer ett speciellt utföringsexempel att beskrivas i vilket RDS/TMC användes, men detta är självfallet endast givet såsom ett exempel; vilket digitalt radiokommunikationssystem som helst kan användas. Dessutom är uppfinningen givetvis inte begränsad till TMC protokollet; tvärtom protokoll och sändningsfrekvens och är den oberoende av moduleringsmetod. är RDS/TMC ett sätt att sända digitalt kodade trafikinformationsmeddelanden över RadioDataSystem- Såscml nämnts i. det föregående, kanalen med användning av vanliga FM-sändare. Såsom redan nämnts, sänds den digitala informationen utan att orsaka någon störning på audiokanalen eftersom den utnyttjar restfrekvensutrymme som är tillgängligt i. FM-bandet. samlar in och presenterar trafikinformationen via RDS/TMC-kanalen.

Den mottagande anordningen tar emot, Den mottagande anordningen 10:10' omfattar demoduleringsorgan och 10 15 20 25 30 35 516 zvsšlifi.. 9 avkodningsorgan vilka är anordnade i mottagarstationen 1;l'. Den mottagande stationen 1:1' omfattar en grafisk färgdisplay 3:3' för grafisk presentation av RDS/TMC meddelandena för föraren osv t ex Såsom redan nämnts behöver det TMC-protokollet (ALERT-C) specificerar såsom redan nämnts meddelanden vilka kan kodas och inges till trafikinformationscentrat A, sändas ut över ett FM-nät genom symboler, tecken och text. givetvis inte vara någon färgdisplay. och sedan avkodas och presenteras i mottagarstationen 1:1' vilken Den initiala nivån på TMC- meddelanden utsänd händelsebeskrivning, dvs detaljer om störningen osv, belägenhet för störningen eller incidenten, dess omfattning varvid intilliggande kan 'vara rörlig 1 eller fast l'. omfattar explicit information såsom områden identifieras men också segment eller specifika utpekade ställen vilka också är, eller kan bli, eller den förväntade varaktigheten för störningen och slutligen ett påverkade, varaktigheten omdirigeringsmeddelande beträffande om förare rekommenderas att undvika området eller ej. Med en effektiv kodning av informationen som relaterats till ovan, vilken hänför sig till en händelse, kan meddelandena sändas under utnyttjande av endast 37 bitar. Generellt är det fördelaktigt att använda TMC för att sända ut informationen eftersom informationen kan sändas ut ohörbart med användning av infrastrukturutrustning som redan är på plats, de kodade meddelandena medger en intelligent behandling av informationen i mottagaren innan den presenteras för föraren och eftersom meddelandelistan är kodad och gemensam för ett givet område såsom exempelvis hela Europa eller USA osv, kan meddelandena alltid presenteras på det av användaren föredragna språket. Emellertid är det inte nödvändigt att använda TMC, andra alternativ är också möjliga såsom redan nämnts ovan. Trafikinformationen sändes fördelaktigt i ett digitalt format. I de exemplifierade utföringsexemplet används ALERT-C protokollet (såsom redan hänvisats till ovan) för att koda trafikinformationen. Genom användning av detta protokoll kan informationen kodas på ett kompakt sätt vilket är fördelaktigt. Positioner kan exempelvis avse kontinenter, länder, regioner, städer, huvudvägar, delar av en väg eller punktpositioner. Positionsdata lagras både på sändarsidan och 10 15 20 25 30 35 516 278šII=§..§š -; 10 på mottagarsidan. Varje position svarar emot en post som kan adresseras av lokaliseringskoden, dvs genom att bara inkludera lokaliseringskoden i meddelandet är full lokaliseringsinformation given. En post innehåller information såsom en uppsättning tecken vilka, på de språk som väljes av användaren, beskriver positionen, ger referenser till positioner' på högre nivå, referenser till positiva och negativa offsetpositioner, dvs referenser till positioner på samma nivå och lokaliseringsklassifikation där positionen kan klassificeras såsom varande exempelvis en region, en stad, en motorväg, en bro eller en tunnel osv.

Efter mottagandet och avkodandet av TMC-meddelandena skall dessa Presentationen av informationen år av betydelse informationen j. allmänhet tillhandahålles i stora kvantiteter. Därför måste ett lämpligt urval av informationen göras. Det finns flera krav beträffande hur vidarebefordras till användaren. stor eftersom presentationen av informationen skall göras. Om mottagarstationen 1 är rörlig, är det väsentligt att presentationen av informationen är sådan att den inte ökar risken för att olyckor skall inträffa beroende på att föraren tappar koncentrationen medan han försöker få tillträde till informationen osv. Dessutom, eftersom i allmänhet en stor mängd information är tillgänglig, måste det vara lätt att välja den information som för ögonblicket är den mest relevanta informationen liksom det är av betydelse att man skall snabbt kunna få en överblick över den rådande situationen inom ett givet område.

Enligt uppfinningen illustreras ett meddelande såsom symboler, tecken osv. vilka är överlagrade en kartdisplay, t ex en färgdisplay i det visade utföringsexemplet användes ett speciellt symbolspråk för den första nivån av information. Dessa symboler visas något tydligare i figur 4. Naturligtvis kan vilket annat symbolspråk eller likande som helst användas.

Figurera 3A-3B illustrerar tre olika informationsnivåer. I figur 3A är endast symboler visade medan i figur 3B en symbol och det motsvarande trafiktecknet visas, båda inom en ram inom vilken ingen 10 15 20 25 30 35 516 zvsgjj ll annan symbol visas. Fördelaktigt visas endast ett tecken. Figur 3C avser den mest detaljerade informationsnivån, nämligen textinformationen. Detta kommer att diskuteras ytterligare senare. Åtminstone en del av bas- eller bakgrundsinformationen såsom kartbakgrunder, positionskoder, TMC-meddelandelista på det önskade språket, ikoner osv. lagras på utbytbara fasta tillstàndsminneskort 2;2'. I enlighet med ett föredraget uföringsexempel, är väsentligen all fast användar- och områdesberoende information lagrad på ett utbytbart informationen lagras (under ett begränsat tidsintervall) i ett minneskort medan den översända och temporära minne i den mottagande stationen. Detta minne kan t ex vara ett EEPROM minne, men givetvis kan också andra minnen användas. I figur ett anordningen. 2 visas blockdiagram som illustrerar den mottagande Den mottagande anordningen beskrives här såsom omfattande ett körtidssystem, en mottagar CPU, en displayenhet och en fjärrkontrollsenhet vilka alla kan sägas utgöra en del av den utgör en del av den mottagande stationen l;1'. Minneskortet 2:2' mottagande anordningen 10:10' och i användning, måste också, givetivs, minneskortet 2:2' vara fysiskt anordnat i den mottagande 1;1'. minneskortet 2:2' när detta bildas och laddas med information, dvs stationen Emellertid utnyttjas ett off-line system pá vid datakortframställningsförfarandet. Ràdata för kartor tas exempelvis in såsom vektorformatfiler.

Vektorkartan konverteras sen till en rasterkarta. Slutprodukten från framställningsförfarandet är i rasterformat.

Ikoner och tecken kan exempelvis skapas genom användning av vilken lämplig metod som helst.

Definitionerna för positioneringskoder måste i allmänhet beslutas om i Vid tillhandahållande av minneskorten är det möjligt att tillhandahålla för tillträde till eller val mellan ett antal olika språk, t ex tio Generellt tillhandahàlles överenskommelse med myndighet eller liknande. språk men också färre eller fler. 10 15 20 25 30 35 516 278313 12 positioneringsdefinitionstabeller, meddelandedefinitionstabeller och valfria meddelandetabeller. Fördelaktigt definieras även systemmeddelanden i en off-line process. Detta visas schematiskt i figur 2.

Körtidssystemet omfattar ett antal funktionella delar vilka måste uppfylla ett antal krav såsom på mottagarhantering, presentations- effektförsörjningshanterings- hantering, displayshanteringskrav, krav, TMC-avkodare, presentationsorgans- och minneskorganskrav.

Systemet omfattar generellt tre huvuddelar, mottagar CPU, display CPU och displayen. Olika driftstillstånd i de olika delarna styrs därför av driftshanteringen. Systemet kan speciellt operera i fyra det utföringsexemplet köras i fyra olika moder nämligen normal mod, olika driftmoder. Mottagaren kan enligt illustrerade normal mod med föredraget TMC-nät, en kontrollmod och en sänd- minnesinnehåll-mod. I den normala moden söker mottagaren efter den starkaste TMC-sändaren, i normal mod med föredraget TMC-nät avsöker mottagaren också efter den starkaste TMC-sändaren och om fler än ett nät hittas, väljer mottagaren det föredragna nätet.

Presentationshanteraren fördelaktigt med för styrs organ fjärrkontroll t ex fjärrkontrollenheten 5;5a'. Figur 6 ger ett exempel på en fjärrkontrollenhet 5;5a' och styrningen av denna via knappar. I det visade utföringsexemplet har fjärrkontrollenheten 5;5a' endast symboler. Om man har en fast mottagarstation 1', kan fjärrkontrollen 5a' vara anordnad på mottagaranordningen 10' och bildar då i egentlig mening inte en "fjärr" kontroll. Detta ges såsom ett exempel och ett antal olika naturligtvis endast utföringsformer är givetvis möjliga. Fjärrkontrollenheten 5;5a' används för olika funktioner. Knappen 5a användes för pá- och avstängning ON/OFF. HELP-knappen 5b avser hjälpservice medan HOME- knappen 5c avser hemmaomràdeskartan. SETUP-knappen 5d hänför sig till en inställningsmod för definiering av informationsnivàer via en filterfunktion medan den knappen som är betecknad 5e avser en informationsmod. MAP-knappen Sf används för illustration av kartan.

Knapparna 5h,5h' används för att zooma in respektive ut och med 10 15 20 25 30 35 516 zvsz: o Ö l »n IOI I D 13 knappen 5g, FILTER, kan en speciell filterkonfiguration väljas ut.

Med styrorganen som har upp-, ner-, vänster- och högerpilar kan den del av en karta som användaren är speciellt intresserad av väljas ut. I systemet är ett förutbestämt antal tillgängliga. I det nivåer. Den första nivån eller den lägsta nivån består av symboler informationsnivåer illustrerade utföringsexemplet finns tre som nämnts ovan. Den andra nivån avser t ex vägtecken och den tredje eller den högsta nivån är ett textmeddelande där meddelandet visas med normal text. I de flesta fallen är den första nivån, dvs symbolnivån, tillräcklig. Den första nivån är den enklaste nivån och för att få en överblick över situationen är det i allmänhet tillräckligt med bara en kort blick på kartan med symbolerna, speciellt under körning, om den mottagande stationen 1 är rörlig.

I ett fördelaktigt utförande lagras en HOME-karta vilken visas automatiskt för att man skall undvika att behöva söka efter den lämpliga kartan hela tiden. I allmänhet indikerar nät olika kartor.

Valet av den mest relevanta kartan beror också på den grad av information som behövs.

Detta tjänar bl a till att undvika att den mottagande anordningen 10:10' blir för komplicerad och komplex att handha, vilket är av yttersta betydelse, det är avgörande att det inte finns för många kontrollknappar.

Detta utföringsexempel är visat i figur 5 som är en schematisk vy över I ett annat utföringsexempel finns fyra kontrollknappar. displayanordningen 3;3'. De fyra kontrollknapparna är här SELECT- FILTER-knappen och AREA-knappen. SELECT- ett åt gången, i knappen, TEXT-knappen, knappen används för att välja ut meddelandet, prioritetsordning och efter ankomsttid. När ett meddelande väljs ut, kommer en omgivande gränslinje med symbolen och det ytterligare tecknet t ex ett trafiktecken för hal vägbana osv att uppträda. Om emellertid ett meddelande skall väljas ut i textform, tryckes på TEXT-knappen och meddelandets fulla text kommer att uppträda på displayen. TEXT-knappen används för att växla fram och tillbaka 10 15 20 25 30 35 516 278 .nooco 0 I 000000 n u 00 00 Qccc 0 0000 0 uu-u w 14 mellan karta och textmod.

Med AREA-knappen är det möjligt växla mellan tillgängliga kartor eller vilka är Meddelanden vilka är giltiga för en region eller ett område meddelandeområden lagrade på minneskortet. som det ett utföringsexempel kan den lilla rektangeln vara gul eller röd beroende på hur brådskande meddelandet är. Givetvis kan också andra inte kan läggas på ett punktläge på kartan visas exempelvis i nedre hörnet av' displayen som en liten rektangel. Enligt färger väljas, olika symboler för varje angelägenhetsgrad osv.

När knappen betecknad FILTER aktiveras, introduceras ett filter och brådskande ett utföringsexempel är gula, kommer att avlägsnas. Därigenom blir det icke meddelanden vilka enligt speciellt lättare att identifiera de viktigaste meddelandena.

Enligt ett speciellt föredraget utförande är det möjligt att Detta kan med definiera olika filter eller nivåer. enligt ett fördelaktigt fjärrkontrollenheten 5:5'. Därigenom blir det möjligt för varje användare att välja den mängd eller det slag av information som är utföringsexempel göras hjälp av mest lämplig för den specielle användaren och det sätt på vilket det motsvarar en speciell informationsnivá. Sålunda kan användaren definiera eller programmera mottagarstationen via en adapterbar filterfunktion. Därigenom kan det antal av symboler/tecken liksom vilka tecken som skall visas på de respektive nivåerna väljas; t ex är kanske en speciell användare inte intresserad av något speciellt slag av information; då definierar han nivån sådan att motsvarande symbol/tecken/text inte visas på displayen osv. För att definiera eller programmera en informationsnivå med hjälp av filtreringsfunktionen aktiveras FILTER SETUP-funktionen exempelvis via fjärrkontrollen. En filtermeny visas då på displayen, se t ex figur 7a, som omfattar ett antal tecken, t ex 12 olika tecken.

Genom att över ett eller flera tecken definieras ett filter som svarar däremot. Detta betyder att dessa tecken inte visas vare sig som tecken på teckennivån eller som symboler på symbolnivån. Om 0000 10 15 20 25 30 35 :Oc n 516 278š":§"§ '¿ ="==.- 15 dvs användaren vill ändra (Pil) intresserad av och motsvarande tecken visas tillsammans med mera detaljerad information önskas, informationsnivå, finner han den symbol som han är symbolen, båda inom en gemensam ram. Det är inte mer än en symbol inom en ram - annars skulle det bli rörigt och inte klart definierat mot vilken symbol ett visat tecken svarar. föredragen utföringsform försvinner alla andra tecken som är där I en ifrån ramen.

Det är en viktigt uppgift med uppfinningen att använaren, speciellt när det handlar om en förare, inte översvämmas av teknologi, dvs att systemet är för krävande att använda. Det är också viktigt att kvaliteten på informationen är hög, dvs att det är lätt att finna Det är ytterst viktigt att informationen anländer i rätt tid och att den lämplig nivå både generellt och i. ett speciellt fall. relevant beskriver situationen och vidare att den försvinner så snart som möjligt när hindret osv har avlägsnats.

Det kan också finnas ett antal medel för att göra systemet lätt att anpassa till de subjektiva behoven som en användare har. Via FILTER/SETUP-menyn är det möjligt att välja och definiera filtret såsom redan diskuterats ovan.

Detta betyder att för varje nivå, kan de symboler, tecken osv som skall motsvara den speciella nivån, helt och hållet väljas ut av användaren, nivåerna är således inte fixerade utan kan varieras allt efter de subjektiva behoven. Emellertid, kan det finnas en standardinställning och om användaren inte har några speciella önskemål kommer denna att tillämpas och visas.

Enligt ett utföringsexempel kan åtminstone två olika storlekar på ikoner användas såsom en normal och en liten. En knapp kan användas för att ändra mellan de två storlekarna eller en förändring som relaterar till skalan på kartan, exempelvis automatiskt.

Enligt ett speciellt utföringsexempel är systemet anslutet till ett navigeringssystem. Ett exempel (jämför figur 8) är det Globala unna-v 10 15 20 25 516 278 ä, u I .- v 0000 vun- 16 PositioneringsSystemet GPS. Därigenom är det möjligt att ta emot trafikinformation samtidigt som positioner för fordonet som förflyttar sig kan illustreras på displayen exempelvis som en bil som rör sig eller något liknande. Till- och frånkopplingen ifrån anslutningen till positioneringssystemet kan enligt ett synnerligt fördelaktigt utförande åstadkommas exempelvis med fjärrkontroll- enheten och funktionen kan vara en funktion vilken kan väljas genom filterfunktionen, Med användningen av ett positioneringssystem kan kartan automatiskt ändras så att den blir "den rätta" beroende på var fordonet är, dvs t ex kan den "filtreras ut" eller ej. när den mottagande stationen befinner sig under rörelse. Ändringarna från en figur till en annan eller en karta till en ändras. Således kan annan är speciellt diskreta, "kartramarna" också detta vara en valfri funktion.

Av säkerhetsskäl är de mera avancerade funktionerna, speciellt textfunktionen, inte tillgängliga när fordonet rör sig utan det måste stoppas för att tillträde skall medges till denna funktion.

Enligt ett utföringsexempel kan omkring 800 meddelanden vara tillgängliga och antalet ikoner (symboler) såväl som antalet trafiktecken kan vara exempelvis 10,20 eller fler. Dessa värden är naturligtvis endast givna i exemplifierande syfte. Uppfinningen kan varieras på ett antal sätt och är givetvis inte begränsad till häri visade utföringsexempel utan endast av omfånget av vidstående patentkrav.

Claims (21)

10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Trafikinformationssystem som tar emot trafikinformation från åtminstone ett tillhandahållande av trafikinformation till en mottagande anordning primärt trafikinformationscentrum (A) för där sagda trafikinformationscentrum (A) vidare omfattar kodnings- kodad, trafikinformation över ett digitalt radiokommunikationssystem till (10;l0') station (1;l') som omfattar avkodnings- och behandlingsorgan för kodade presentationsorgan (3;3') för presentation av ingiven eller sänd och sändaranordningar för sändning av digital den mottagande anordningen omfattande en mottagande avkodning och behandling av digitala meddelanden, trafikinformation där sagda mottagande anordning (l0;10') vidare omfattar medel för lagring av bas- eller bakgrundsinformation i förhållande till vilken den översända eller ingivna informationen presenteras, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att medlen för lagring av åtminstone en del av basinformation är (2;2'), och att kontrollorgan där åtminstone en del av (5;5a) är anordnade för subjektiv definition av den information som skall ett utbytbart minneskort basinformationen är valfri visas via en programmerbar filterfunktion genom vilken ett filter kan definieras eller programmeras.

2. Trafikinformationssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att om ett meddelande väljes ut, är detta meddelande inte tillgängligt på någon informationsnivå motsvarande exempelvis symboler, tecken, text.

3. Trafikinformationssystem enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att filtret definieras eller programmeras från en filter setup-meny 10 15 20 25 30 35 som visas på presentationsorganen och på vilken kan indikeras vilken information som skall visas eller ej.

4. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t att det digitala radiokommunikationssystemet är RDS/TMC. d ä r a v ,

5. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att organen för presentation (3;3') är en grafisk display, en färg- display eller ej.

6. Trafikinformationssystem enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att att basinformationen som är lagrad på udnneskortet (2;2') består av ett begränsat antal kartor och positionskoder för koppling till en kod på en karta.

7. Trafikinformationssystem enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att listan över trafikmeddelanden, t ex TMC-meddelanden, är lagrade i de valfria språken på minneskortet.

8. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att symbolerna eller ikonerna och/eller trafiktecknen är lagrade på minneskortet (2;2').

9. Trafikinformationssystem enligt något av patentkraven 5-8, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att all bas- eller bakgrundsinformation är lagrad på minneskortet (2;2') all överförd trafikinformation är lagrad i ett minne i mottagarstationen. medan användar- och områdesberoende

10. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , IQOIIO 10 15 20 25 30 35 #9 att ett givet antal olika informationsnivåer eller displaynivåer kan väljas ut och visas.

11. Trafikinformationssystem enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att åtminstone tre olika nivåer kan väljas ut, där nivåerna t ex är symboler, trafiktecken och text.

12. Trafikinformationssystem enligt patentkrav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a t att fjärrkontrollorgan (5;5a') används för att ställa in eller definiera den önskade informationen eller displaynivån eller den d ä r a v , karta som automatiskt visas när systemet aktiveras.

13. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att filtret definieras eller programmeras genom överkorsning av de symboler/tecken/text som inte skall visas.

14. Trafikinformationssystem enligt patentkrav 12-13, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att fjärrkontrollorganen (5;5a') vidare kan användas för att zooma på kartan osv eller för att iaktta olika trafikinformationsdelar på en karta.

15. Trafikinformationssystem enligt något av patentkraven 13 eller 14, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att textmodnivån, t ex textmeddelanden, endast är tillgänglig när den mottagande stationen (1) inte rör sig eller om den är fast (l').

16. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det är möjligt att välja mellan åtminstone två olika paletter som har olika färger och ljusintensiteter. \ 10 15 20 25 30 35 uuwu Olli I v 1 Ince

17. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det är sammankopplat med ett positioneringssystem så att både trafikinformation och gpositionen för den mottagande stationen (1;l') är tillgängliga samtidigt.

18. Trafikinformationssystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att den mottagande stationen (1) är belägen i en rörlig enhet såsom en bil eller liknande.

19. Trafikinformationssystem enligt något av patentkraven 1-18, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att den mottagande stationen (l') är anordnad i en fast enhet eller att den är stationär.

20. Förfarande för tillhandahållande av trafikinformation där ett primärt trafikinformationscentrwm (A) omfattar eller samlar in trafikinformation, trafikinformationscentrat (A) väljer ut den information som skall sändas, trafikinformationscentrat (A) kodar_och öveför digital information via ett digitalt radiokommunikationssystem till enl mottagande anordning (lO;10') som omfattar en mottagarstation (1;l') där den (1;1') tillhandahåller behandling av de kodade digitala meddelandena, mottagande stationen avkodning och där den mottagande anordningen (10;10') vidare lagrar bas- eller bakgrundsinformation, där~den.överförda eller ingivna datan kopplas med eller överlagras på bas-, eller bakgrundsdatan på minneskortet (2;2') och presentationsorgan (3;3') visar den överförda informationen som är överlagrad basinformationen, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att åtminstone en väsentlig del av bas- eller bakgrundsinformationen finns på ett minneskort (2;2') som är utbytbart, där sagda minneskort är anslutet direkt eller indirekt till IQIIII 10 mottagarstationen, och att en filtreringsfunktion kan väljas genom vilken en filter setup-meny visas på presentationsorganen så att en användare kan välja vilken information som skall visas.

21. Förfarande enligt patentkrav 20, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att den tillgängliga informationen omfattar olika nivåer, t ex representerande symboler, tecken, text.