DE4321437A1 - Verfahren zur Verkehrsregelung und zur Ermittlung zielführender Verkehrsinformation an Bord von Kraftfahrzeugen auf Fernstraßen - Google Patents

Verfahren zur Verkehrsregelung und zur Ermittlung zielführender Verkehrsinformation an Bord von Kraftfahrzeugen auf Fernstraßen

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Description

Titel
Verfahren zur Verkehrsregelung und zur Ermittlung zielführender Ver­ kehrsinformation an Bord von Kraftfahrzeugen auf Fernstraßen.
Technisches Gebiet
Verkehrsleittechnik, Informationssysteme, Mensch-Maschine Systeme.
Stand der Technik
Derzeitige Verkehrsleitsysteme registrieren die Verkehrsströme (gestützt auf Verkehrszählung, auf die Meldungen von Polizei, ADAC etc.) und lenken aufgrund dieser Informationen den Verkehr über Verkehrszei­ chen oder über Verkehrslageberichte im Radio regional bzw. überregional an interessierte Verkehrsteilnehmer.
Es kann nicht festgestellt werden, inwieweit diese Hinweise befolgt wer­ den (wenn alle Verkehrsteilnehmer einem Umleitungs-Hinweis folgen, besteht z. B. die Gefahr des sogenannten "Schweinezyklus"). Eine zentrale Straßenverkehrsplanung (wie im Luftverkehr) ist nicht möglich, weil Fahrten nicht zentral beantragt und genehmigt werden. Individuelle Fahrtinformationen (Standort, Startzeit, geplante Fahrtroute, Zielort) sind deshalb nicht bekannt.
Aufgaben
Die Erfassung individueller Fahrtinformationen in Kraftfahrzeugen ist Grundlage für
  • - eine dynamische, verkehrsadaptive Verkehrsregelung
  • - eine fahrtzielspezifische Filterung von Verkehrsinformation
Gewerbliche Nutzbarkeit:
Gewerblich nutzbar ist die Erfindung
  • - in der Kfz-Industrie, wo Bestrebungen vorhanden sind, den Verkehrs­ fluß durch informationstechnische Maßnahmen zu verbessern.
  • - für die Anbieter von Dienstleistungen in Funknetzen.
Erreichte Vorteile
Verbesserter Verkehrsfluß, Stauvermeidung, Fahrerentlastung durch fahrtzielspezifische Verkehrsinformation.
Ausführung Fahrtzielspezifische Filterung von Verkehrsinformation
Das System zur fahrtzielspezifischen Filterung von Verkehrsinformation ist aus folgenden Komponenten zusammengesetzt (Abb. 1):
  • - Autoradio;
  • - Bordeigene Verkehrs-Datenbank;
  • - Verkehrsdaten-Filter,
  • - FlashCard-Leser,
  • - CD-ROM Abspielgerät,
  • - Eingabeeinheit für Fahrtinformation,
  • - Ausgabeeinheit für fahrtzielspezifische Verkehrsinformation.
Zu Beginn der Fahrt aktiviert der Fahrer das System über eine FlashCard. Danach gibt er seinen Standort, Route und Fahrtziel ein. Unterwegs über Rundfunk eintreffende Verkehrsinformationen werden von einem Ver­ kehrsdatenfilter bearbeitet unter Berücksichtigung von
  • - Fahrereingaben;
  • - Tachometerdaten,
  • - Verkehrsdatenbank,
  • - CD-ROM-Daten,
  • - FlashCard-Daten.
Die für ein vorgegebenes Fahrtziel relevanten Daten werden dem Fahrer zeit- und ortsgerecht angezeigt.
Zur Funktion ausgewählter Module:
FlashCard
Hier sind die kurzfristig veränderlichen Kenndaten des Verkehrssystems der Bundesrepublik (und Europas ?) gespeichert z. B.:
  • - Lokale, regionale und überregionale Besonderheiten/Ereignisse,
  • - Tages-, wochen-, monats- oder jahresbezogene Ereignisse,
  • - Baustellen,
  • - Aktuelle Inputs von Polizei und ADAC.
Die Karten können an Tankstellen erworben und an besonderen Einrich­ tungen aktualisiert werden. Sie verlieren nach einer bestimmten Zeit ihre Gültigkeit.
Bordeigene Verkehrs-Datenbank
Diese Datenbank enthält, in Festwertspeicher-Modulen, die mittelfristig unveränderlichen Kenndaten des Verkehrssystems der Bundesrepublik (bzw. Europas). Das Einspielen neuer Daten erfolgt über Funk oder über FlashCard/ CD-ROM.
Verkehrsdaten-Filter
Dabei handelt es sich um ein Expertensystem, das folgende Daten be­ rücksichtigt:
  • - Startort, Route und Fahrtziel;
  • - Tachometerdaten;
  • - Verkehrsdatenbank;
  • - FlashCard-Daten.
Hieraus werden die für ein vorgegebenes Fahrtziel relevanten Daten ermittelt.
Eingabe Routen-Information
Vom Fahrer wird die Eingabe folgender Daten erwartet:
  • - Standort (Autobahnauffahrt, Rastplatz, Tankstelle),
  • - Fahrtziel (Autobahnausfahrt, Rastplatz, Tankstelle),
  • - gewünschte Route/Routenplanung.
Im Hinblick auf die im Fahrzeug besonders erwünschte Benutzerfreund­ lichkeit sind alternative Eingabemodi vorgesehen:
  • - Auto-Ortskennzeichen,
  • - Postleitzahlen,
  • - Anfangsbuchstaben von Ortsnamen,
  • - Spracheingabe,
  • - Berühreingabe auf einem Kartendisplay.
Ausgabe fahrtzielspezifische Verkehrsinformation
Die Ausgabe fahrtzielspezifische Verkehrsinformation erfolgt akustisch und graphisch. Durch akustische oder haptische Signale (am Lenkrad) wird der Fahrer auf neu eintreffende Information aufmerksam gemacht.
Verwendung individueller Fahrtinformationen zur Verkehrsregelung
Hierzu werden bei Fahrtbeginn Startort, Route, Fahrtziel eingegeben (Fahrzeugtyp und daraus ableitbare Daten sind automatisch erfaßbar). Anschließend erfolgt (vgl. Abb. 2 ) eine periodische (halbstündliche) Übertragung aus dem fahrenden Fahrzeug in ein Zellular-Funknetz mit Weiterleitung an einen Zentralrechner. Dabei liegt die Genauigkeit der Ortsbestimmung im Bereich der Zellengröße (alternativ kommt eine Übertragung auf Funkbaken an ausgewählten Verzweigungen in Be­ tracht).
Für jede Funkzelle kann man anhand der eintreffenden Stichprobe ab­ schätzen, wieviele Fahrzeuge in diesem Bereich mit welchem Ziel unter­ wegs sind.
Diese Stichproben werden in stochastischen Verkehrsmodellen weiter­ verarbeitet und zur Verbesserung von Verkehrshinweisen genutzt. Fort­ laufend eintreffende Meldungen führen zur Aktualisierung der Hinweise an die Autofahrer, die ähnlich wie bei einer Wahlprognose mit Irrtums­ wahrscheinlichkeiten angegeben werden. Damit wird ein Regelmecha­ nismus in Gang gesetzt, der Instabilitäten ("Schweinezyklus") rechtzeitig entgegenwirkt. Die Genauigkeit der Prognose hängt von der Zahl der Teilnehmer ab.
Eine Identifizierung einzelner Fahrer ist bei diesem Verfahren nicht mög­ lich.

Claims (2)

  1. Verfahren zur Verkehrsregelung und zur Ermittlung zielführender Verkehrsinformation an Bord von Kraftfahrzeugen auf Fernstraßen, gekennzeichnet
    1. durch die Erfassung individueller Fahrtinformationen in Kraftfahrzeugen.
    2. durch die Verwendung dieser Fahrtinformationen zur fahrtzielspezifischen Filterung von Verkehrsinformation. Jeder Verkehrsteilnehmer erhält nur die zur Erreichung seines Fahrtziels relevante Infor­ mation angeboten, z. B.:
    • - zielgerichtete Streckenempfehlungen
    • - zeit- und ortsgerechte Richtungshinweise und Ausweichempfehlungen
    • - Fahrtablaufüberwachung.
  2. Hierzu werden die in Fahrzeugen eingegebenen Fahrtinformationen mit über Radio erfaß­ ten Verkehrsinformationen, mit Tachometerdaten und mit bordeigenen Verkehrsdaten­ banken in einem Expertensystem verarbeitet.
    3. durch die Verwendung dieser Fahrtinformationen zur Verkehrsregelung.
    Hierzu werden die in Fahrzeugen erfaßten Fahrtinformationen über Kommunikationsnetze weitergeleitet und zentral in einem Verkehrsleitrechner verarbeitet. Dies erlaubt eine Ver­ kehrsregelung angepaßt an die aktuelle Verkehrssituation. Entsprechende Verkehrsinfor­ mationen werden über Radio ausgestrahlt und können in Kraftfahrzeugen empfangen werden.
DE4321437A 1993-06-28 1993-06-28 Verfahren zur Verkehrsregelung und zur Ermittlung zielführender Verkehrsinformation an Bord von Kraftfahrzeugen auf Fernstraßen Withdrawn DE4321437A1 (de)

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