DE602004011153T2 - Eine Vorrichtung, System und Verfahren für die Verarbeitung von statistischen Verkehrsinformationen - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Informationsverarbeitungsvorrichtung zum Verarbeiten von Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen, ein System davon, ein Verfahren davon, ein Programm davon und ein ein derartiges Programm speicherndes Aufzeichnungsmedium.
  • Es sind Fahrzeugnavigationsvorrichtungen, die zum Erfassen von Verkehrsinformationen über Fahrzeugunfälle, Verkehrsstaus usw. aus einem VICS (Vehicle Information Communication System) und zum Überlagern der erfassten Verkehrsinformationen (über Fahrzeugunfälle, Verkehrstaus usw.) auf Karteninformationen, die auf einer Anzeigeinheit der Fahrzeugnavigationsvorrichtung für den Zweck der Unterrichtung eines Benutzers der Informationen angezeigt werden, bekannt. Dabei können, wenn ein Verkehrsstau auftritt, Fahrer, welche den Verkehrsstau vermeiden möchten, eine Umleitung nehmen und demzufolge zum Aufbau eines zweiten Verkehrsstaus beitragen. Da das VICS nur die aktuelle Verkehrsbedingung liefert, können Fahrer, welche eine Umleitung angesichts der derzeitigen von dem System gelieferten Verkehrsbedingung nehmen, in einen zweiten Verkehrsstau verwickelt werden. Somit besteht ein Bedarf nach einer verbesserten Fahrzeugnavigationsvorrichtung, die es Benutzern ermöglicht Verkehrsstaus zu vermeiden und die beste Route auszuwählen, um an das Ziel zu gelangen.
  • Andererseits sind Fahrzeugnavigationsvorrichtungen, die für eine Vorhersage der Verkehrsbedingungen für jetzt und in der Zukunft angepasst sind, indem statistische Daten über Verkehrsstaus genutzt werden, die durch statistische Verarbeitung von Informationen von vergangenen Verkehrsstaus erzielt werden und welche die Benutzer über die vorhergesagte Verkehrsbedingung für jetzt und die Zukunft informieren, bekannt (siehe Stand der Technik 1: Japanische Patentoffenlegung No. 9-112290 , p. 3, rechte Spalte – p. 7, linke Spalte). Eine in dem vorstehend zitierten Stand der Technik 1 beschriebenes Fahrzeugnavigationsvorrichtung ist so ausgefegt, dass bei Erkennen einer Eingabe eines Wochentages, einer Zeitzone usw. durch den Benutzer, diese statistische Verkehrsstauinformationsdaten mit statistischer Verkehrsstauinformationen für den Wochentag und die Zeitzone, die von dem Benutzer eingegeben wurden, abruft und dem Benutzer die abgerufenen statistischen Verkehrsstauinformationen anzeigt, indem sie diese in der Vorrichtung angezeigten Karteninformationen in einem Anzeigeformat überlagert, das abhängig von der Verkehrsstaubedingung variieren kann. Mit dieser Anordnung kann der Benutzer anhand der Verkehrsstauinformationen für den Wochentag und die Zeitzonen eines Tages die Verkehrsstaus vorhersagen, die momentan stattfinden, und diejenigen, die in der Zukunft stattfinden.
  • Ferner ruft, wenn die in dem vorstehend zitierten Stand der Technik offenbarte Navigationsvorrichtung erkennt, dass ein Ereignis, wie zum Beispiel eine Festveranstaltung an dem durch den Benutzer eingegebenen Tag und in der Zeitzone stattfindet, statistische Einschränkungsinformationsdaten welche statistische Verkehrsstauinformationen für den Tag und die Zeitzone des Ereignisses enthalten, die durch den Benutzer eingegeben werden. Dann setzt die Vorrichtung den Benutzer über die empfangenen statistischen Einschränkungsinformationen in Kenntnis und setzt den Benutzer der empfangenen statistischen Einschränkungsinformationen durch Überlagerung dieser über auf der Vorrichtung dargestellte Karteninformationen in einem Anzeigformat in Kenntnis, das in Abhängigkeit von der Verkehrsstaubedingung variieren kann. Mit dieser Anordnung kann der Benutzer die Verkehrsstaus vorhersagen, die jetzt stattfinden können, und diejenigen, die in der Zukunft aufgrund des Ereignisses an dem Tag des Ereignisses stattfinden können.
  • Jedoch ist die in dem vorstehend zitierten Patentdokument offenbarte Technik mit Problemen verbunden. Beispielsweise müssen, wenn der Tag, an dem das Ereignis abgehalten wird von Jahr zu Jahr variieren kann, weil es beispielsweise am 1. August im letzten Jahr abgehalten wurde, aber am 3. August dieses Jahres abgehalten wird, die statistischen Einschränkungsinformationsdaten, die dem Tag und dem Ereignis entsprechen, jedes Jahr aktualisiert werden, und da derartige statistische Einschränkungsinformationsdaten im Allgemeinen statistische Verkehrsinformationen mit einem großen Volumen an Informationen enthalten, stellt der Vorgang der Aktualisierung derartiger statistischer Einschränkungsinformationsdaten mit einem großen Volumen an Informationen jedes Jahr eine starke Betriebsbelastung dar.
  • US2002/152020A1 offenbart ein Verfahren und ein System zur dynamischen und interaktiven Routensuche.
  • Es ist daher eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Informationsverarbeitungsvorrichtung, welche Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen leicht und geeignet verfügbar macht, ein System dafür, ein Verfahren dafür, ein Programm dafür und ein ein derartiges Programm speicherndes Aufzeichnungsmedium bereitzustellen.
  • Demzufolge wird in einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Informationsverarbeitungsvorrichtung zum Verarbeiten statistischer Informationen bereitgestellt, die durch statistische Verarbeitung von Verkehrsinformationen hinsichtlich vergangener Verkehrszustände im Hinblick auf zeitliche Elemente erhalten werden,
    gekennzeichnet dadurch:
    dass die statistischen Verkehrsinformationen eine Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen zum Klassifizieren von Daten für vorgegebene Kalenderdaten und statistische Bedingungsinformationen enthalten, die durch statistisches Verarbeiten der Verkehrsbedingungen an jedem der Kalenderdaten in Korrelation zu dem entsprechenden einen der Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen bezüglich zeitlicher Elemente gewonnen werden;
    die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen, die in Kalenderdaten-Informationen enthalten sind, die als eine Datenstruktur ausgebildet sind, eine Vielzahl von Kalenderdaten-Informationen, die die Kalenderdaten anzeigen, und die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen enthalten, die jeweils den durch die Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdaten entsprechen; und
    durch eine Einrichtung zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung, die so eingerichtet ist, dass sie die Vielzahl von Elemente nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen so modifiziert, dass die Kalenderdaten-Informationen aktualisiert werden.
  • In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Informationsverarbeitungssystem bereitgestellt, das eine Informationsverarbeitungsvorrichtung nach gemäß der vorliegenden Erfindung und eine Endgerät-Einheit umfasst, die mit der Informationsverarbeitungsvorrichtung über ein Netzwerk so verbunden ist, dass sie verschiedene Informationselemente austauschen kann, und die eine Einrichtung zum Erzeugen von Anforderungsinformationen aufweist, die Modifizierungs-Anforderungs-Informationen erzeugen, die Modifizierung der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der Kalenderdaten-Informationen anfordert und sie zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung sendet, wobei die Einrichtung zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung so eingerichtet ist, dass sie die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der Kalenderdaten-Informationen modifiziert, wenn der Empfang der von der Endgerät-Einheit gesendeten Modifizierungs-Anforderungsinformationen erkannt wird.
  • In noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Informationsverarbeitungssystem bereitgestellt, das eine Informationsverarbeitungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung und eine Endgerät-Einheit umfasst, die mit der Informationsverarbeitungsvorrichtung über ein Netzwerk so verbunden ist, dass sie in der Lage ist, verschiedene Informationselement auszutauschen und die eine Einrichtung zum Erzeugen von Endgerät-Modifizierungsinformationen aufweist, die Kalenderdaten-Informationen und nach Kalenderdatum klassifizierte Informationen erzeugt und sie zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung sendet, wobei die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung so eingerichtet ist, dass sie die Kalenderdaten-Informationen und die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen erfasst, die von der integrierten Einheit gesendet werden.
  • In noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wir ein Informationsverarbeitungssystem bereitgestellt, das eine Informationsverarbeitungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung und einen Server umfasst, der mit der Informationsverarbeitungsvorrichtung über ein Netzwerk so verbunden ist, dass er in der Lage ist, verschiedene Informationselemente auszutauschen, und der eine Server-Sendeeinrichtung zum Erfassen von Kalenderdaten-Informationen sowie nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen und zum Senden derselben zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung aufweist, wobei die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung so eingerichtet ist, dass sie die von dem Server gesendeten Kalenderdaten-Informationen und nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen erfasst.
  • In noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Informationsverarbeitungsverfahren zum Verarbeiten statistischer Verkehrsinformationen bereitgestellt, die gewonnen werden, indem Verkehrsinformationen über Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden,
    dadurch gekennzeichnet:
    dass die statistischen Verkehrsinformationen eine Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen zum Klassifizieren von Daten für vorgegebene Kalenderdaten und statistische Bedingungsinformationen enthalten, die gewonnen werden, indem an jedem der Kalenderdaten in Korrelation zu der entsprechenden Vielzahl von nach Kalenderdaten klassifizierten Informationen bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden;
    eine Vielzahl von Elementen der nach Kalenderdaten klassifizierten Informationen, die in den Kalenderdaten-Informationen enthalten sind, die als eine Datenstruktur ausgebildet sind, eine Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen, die die Kalenderdaten anzeigen, und die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen enthalten, die jeweils den durch die Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdaten entsprechen; und
    das Verfahren Modifizieren der Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen umfasst, so dass die Kalenderdaten-Informationen aktualisiert werden.
  • In noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Informationsverarbeitungsprogramm bereitgestellt, das einen Computer veranlasst, ein Informationsverarbeitungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung auszuführen.
  • In noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Aufzeichnungsmedium bereitgestellt, das das vorstehend erwähnte Informationsverarbeitungsprogramm speichert.
  • In den Zeichnungen ist bzw. sind:
  • 1 eine schematische Blockdarstellung einer ersten Ausführungsform einer Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, welche deren Konfiguration darstellt;
  • 2 ein schematisches konzeptionelles Beispiel einer Tabellenstruktur von Daten, die auf einer Karte der ersten Ausführungsform darzustellen sind.
  • 3 ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Übereinstimmungsdaten, die auf einer Karte der ersten Ausführungsform darzustellen sind;
  • 4 ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Daten in einer Verkehrsstau-Vorhersagetabelle der ersten Ausführung;
  • 5 ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Daten in einer Kalenderschablone der ersten Ausführung;
  • 6 eine schematische Blockdarstellung eines Prozessors der Navigationsvorrichtung der ersten Ausführungsform;
  • 7 ein Flussdiagramm des Betriebsablaufs zum Modifizieren einer Kalenderschablone der ersten Ausführungsform;
  • 8 ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Daten in einer Kalenderschablone nach der Aktualisierung durch den Kalendermodifizierungsabschnitt der ersten Ausführungsform;
  • 9 ein Flussdiagramm des Betriebsablaufs zum Suchen einer Fahrroute der ersten Ausführungsform;
  • 10A bis 10C schematische Beispiele von Bildern einer Fahrroute, welche durch die erste Ausführungsform angezeigt werden können. 10A ist ein schematisches Beispiel eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform nach einer Fahrroute zu einer ausgewählten Position sucht, 10B ist ein schematisches Beispiel eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform nach einer Fahr route zu der Position sucht, wenn eine vorbestimmte Zeitdauer nach Anzeige von 10A verstrichen ist, und 10C ist ein schematisches Beispiel eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform nach einer Fahrroute zu der Position sucht, wenn eine vorbestimmte Zeitdauer nach Anzeige von 10B verstrichen ist;
  • 11 eine schematische Blockdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines Navigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung, welche deren Konfiguration darstellt;
  • 12 eine schematische Blockdarstellung einer Endgerät-Einheit der zweiten Ausführungsform;
  • 13 eine schematische Blockdarstellung des Prozessors einer Endgerät-Einheit der zweiten Ausführungsform;
  • 14 eine schematische Blockdarstellung des Servers der zweiten Ausführungsform;
  • 15 eine schematische Blockdarstellung der CPU des Servers der zweiten Ausführungsform;
  • 16 ein Flussdiagramm des Betriebsablaufs zum Modifizieren der Kalenderschablone der zweiten Ausführungsform; und
  • 17 ein Flussdiagramm des Betriebsablaufs zum Suchen einer Fahrroute der zweiten Ausführungsform.
  • [Erste Ausführungsform]
  • Nun wird die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Diese Ausführungsform der Informationsverarbeitungsvorrichtung ist eine Navigationsvorrichtung zur Führung eines Fahrers eines beweglichen Körpers, wie zum Beispiel eines Fahrzeugs als Reaktion auf dessen Bewegungsbedingung. Es sei jedoch angemerkt, dass eine Informationsverarbeitungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung nicht notwendigerweise in einem Fahrzeug angeordnet ist. Sie kann in jedem sich bewegenden Körper angeordnet sein, um dem Fahrer des sich bewegenden Körpers über dessen Verkehrbedingungen zu informieren. 1 ist eine schematische Blockdarstellung der ersten Ausführungsform der Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, welche deren Konfiguration darstellt. 2 ist ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von auf einer Karte darzustellenden Daten. 3 ist ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Übereinstimmungsdaten, die auf einer Karte der ersten Ausführungsform darzustellen sind. 4 ist ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Daten in einer Verkehrsstau-Vorhersagetabelle der ersten Ausführung. 5 ist ein schematisches konzeptionelles Beispiel der Tabellenstruktur von Daten in einer Kalenderschablone der ersten Ausführung. 6 ist eine schematische Blockdarstellung eines Prozessors der Navigationsvorrichtung der ersten Ausführungsform;
  • [Konfiguration der Navigationsvorrichtung]
  • In 1 bezeichnet das Bezugssymbol 100 eine Navigationsvorrichtung, die eine Informationsverarbeitungsvorrichtung ist. Die Navigationsvorrichtung 100 führt einen Benutzer des Fahrzeugs als einen beweglichen Körper als Reaktion auf die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs. Für den Zweck der vorliegenden Erfindung ist jedoch der sich bewegende Körper nicht auf ein Fahrzeug begrenzt und kann alternativ ein Flugzeug, ein Schiff oder dergleichen sein. Die Navigationsvorrichtung 100 kann in der Form einer in dem Fahrzeug eingebauten Vorrichtung, einer tragbaren Vorrichtung, eines PDA (Personal Digitaler Assistant), eines tragbaren Telefons, einem PHS (Personal Handyphone System), eines tragbaren Personal Computer oder dergleichen realisiert sein. Die Navigationsvorrichtung 100 sucht nach Informationen über die momentane Position und das Ziel, sucht und stellt die Fahrroute zu dem Ziel sowie vorbestimmten Datenspeicher, der sich in der Nähe der momentanen Position des Fahrzeugs befindet, einschließlich der Dienste, die der Datenspeicher anbietet, auf der Basis der Karteninformationen, die sie hat, dar. Gemäß Darstellung in 1 enthält die Navigationsvorrichtung 100 einen Sensor 110, einen VICS (Vehicle Information Communication System)-Empfänger 120, einen Endgerät-Eingabeabschnitt 130, eine Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140, welche eine Meldevorrichtung ist, einen Sprachausgabeabschnitt 150, einen Speicherabschnitt 160, einen Arbeitsspeicher 170, welcher ebenfalls ein Speicher ist, einen Prozessor 180 usw. Die Modifikationsinformations-Erzeugungseinrichtung der vorliegenden Erfindung wird durch den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 und den Prozessor 180 gebildet.
  • Der Sensor 110 detektiert die Bewegungsbedingung des sich bewegenden Körpers, auf welchem er befestigt ist, welcher ein Fahrzeug sein kann, einschließlich der momentanen Position und der Fahrbedingung des Fahrzeugs und gibt ein Signal Ssc mit einem vorbestimmten Format an den Prozessor 180 aus. Der Sensor 110 weist typischerweise verschiedene Sensoren einschließlich eines (nicht dargestellten) GPS (Global Positionioning System) Empfängers, einen (nicht dargestellten) Geschwindigkeitssensor, einen Azimutsensor und einen Beschleunigungssensor auf.
  • Der GPS Empfänger empfängt die von dem (nicht dargestellten) GPS Satelliten, welcher ein künstlicher Satellit ist, ausgesendete elektrische Navigationswelle über eine (nicht dargestellte) GPS Antenne. Er berechnet dann die angenommenen Koordinatenwerte der momentanen Position gemäß dem empfangenen Signal der elektrischen Navigationswelle und gibt das Ergebnis der Berechnung an den Prozessor 180 als GPS Daten aus.
  • Der Geschwindigkeitssensor des Sensors 110 ist auf dem sich bewegenden Körper, welcher ein Fahrzeug sein kann, angeordnet, um die Fahrgeschwindigkeit und die tatsächliche Beschleunigung des Fahrzeugs gemäß einem Signal zu detektieren, das als eine Funktion der Fahrgeschwindigkeit oder der Bewegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs variiert. Der Geschwindigkeitssensor liest typischerweise das Impulssignal oder den Spannungswert ein, der als eine Funktion der Umdrehungen pro Zeiteinheit der Achsen oder der Räder des Fahrzeugs ausgegeben wird. Dann gibt der Geschwindigkeitssensor die detektierten Informationen, welche das Impulssignal oder der Spannungswert ist, die er ausliest oder dergleichen an den Prozessor 180 aus. Der Azimutsensor des Sensors 110 ist ebenfalls auf dem Fahrzeug angeordnet und weist einen (nicht dargestellten) Kreisel-Sensor auf, um den Azimut des Fahrzeugs nämlich die Fahrtrichtung des sich nach vorne bewegenden Fahrzeugs zu detektieren. Der Azimutsensor gibt ein die detektierte Fahrtrichtung repräsentierendes Signal an den Prozessor 180 aus. Der Beschleunigungssensor des Sensors 110 ist ebenfalls auf dem Fahrzeug angeordnet, um die Beschleunigung des Fahrzeugs in seiner Fahrtrichtung zu detektie ren. Der Beschleunigungssensor wandelt typischerweise die detektierte Beschleunigung in einem Sensorausgangswert in der Form eines Impulses oder einer Spannung um und gibt diese an den Prozessor 180 aus.
  • Der VICS Empfänger 120 besitzt eine (nicht dargestellte) VICS Antenne und erfasst Verkehrsinformationen über die Antenne. Insbesondere erfasst er Verkehrsinformationen (die anschließend als VICS Daten bezeichnet werden) über Verkehrsstaus, Verkehrsunfälle, Straßenbauarbeiten, Verkehrsbeschränkungsoperationen usw. aus dem (nicht dargestellten) VICS mittels einer Bake oder FM Multiplexrundfunk und gibt ein Signal Svi mit einem vorbestimmten Format bezüglich der erfassten Verkehrsinformationen an den Prozessor 180 aus.
  • VICS Daten haben eine Tabellenstruktur, welche typischerweise mehrere begriffliche Elemente enthält, die in ein einziges Datenelement gemäß nachstehender Darstellung koordiniert sind:
    • – Verkehrsstaubewertungen: Verkehrsstaus, Verdichtungen, fließender Verkehr, usw..
    • – Anfangsposition jedes Verkehrsstaus
    • – Länge jedes Verkehrsstaus
    • – Verbindungs-Fahrzeitinformation: die für das Fahrzeug erforderliche Fahrzeit, um zwischen zwei aufeinander folgenden Ampeln zu fahren, welche eine VICS Verbindung ist,
    • – Straßenabschnitt-Fahrzeitinformation: die erforderliche Fahrzeit für das Fahrzeug, um einen gegebenen Straßenabschnitt zurückzulegen, der länger als der Abstand einer VICS Verbindung ist,
    • – Beschränkungen, Ursachen der Beschränkungen, beschränkte Straßenabschnitte
    • – Informationen über freie Plätze in Parkbereichen
    • – Informationen über Servicebereiche und Parkbereiche
    • – weitere Informationen
  • Der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 enthält typischerweise eine Tastatur und eine Maus sowie verschiedene (nicht dargestellte) Betätigungstasten und Bedienungsknöpfe zur Verwendung für Eingabeoperationen. Die Bedienungstasten und Bedienungsknöpfe werden beispielsweise zum Spezifizieren von Operationen der Navigationsvorrichtung 100 verwendet. Insbesondere können sie dazu genutzt werden, um den Typ der zu erfassenden Informationen und/oder der zu erfüllenden Anforderungen zu spezifizieren, wenn Informationen angefordert werden, um das Ziel zu spezifizieren, um Informationen abzurufen, und um die Fahrbedingung, welche die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs ist, anzeigen zu lassen. Als Antwort auf eine Operation des Fahrzeugbenutzers gibt der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 ein vorbestimmtes Signal Sin an den Prozessor 180 aus. Zusätzlich zu oder anstelle der Betätigungstasten und der Betätigungsknöpfe kann der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 auch eine berührungsempfindliche Tafel, die an der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angeordnet ist, für Eingabeoperationen, einen Spracheingabeabschnitt oder dergleichen enthalten.
  • Die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 wird von dem Prozessor 180 gesteuert und zur Darstellung von Bildern für das Signal Sdp aus dem Prozessor 180 angepasst. Bilder, die auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 dargestellt werden, umfassen Karteninformationen und Bilder abgerufner Informationen, von einem (nicht dargestellten) TV-Empfänger empfangene TV-Programme, Bilder, die in einer oder mehr als einer externen Vorrichtung wie zum Beispiel optischen Platten, Magnetplatten, Speicherkarten und anderen Aufzeichnungsmedium gespeichert sind und durch entsprechende Laufwerke oder Treiber ausgelesen werden, und Bilder aus dem Arbeitsspeicher 170. Die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 kann typischerweise eine Flüssigkristallanzeigetafel, eine organische EL-(Elektrolumineszenz)-Tafel, eine PDP (Plasmaanzeigetafel), eine CRT (Katodenstrahlröhre) und dergleichen sein.
  • Der Sprachausgabeabschnitt 150 enthält einen Lautsprecher oder irgendeinen anderen (nicht dargestellten) Sprachausgabeabschnitt. Der Sprachausgabeabschnitt 150 wird durch den Prozessor 180 gesteuert und gibt Sprachmittelungen mittels des Sprachausgabeabschnittes für verschiedene Signale Sad aus dem Prozessor 180 einschließlich derjenigen für Sprachdaten aus. Von dem Sprachausgabeabschnitt 150 ausgegebene gesprochene Informationen beinhalten die Fahrtrichtung, die Fahrbedingung der Straße, die Verkehrsbedingungen usw. Der Fahrzeugbenutzer wird durch die gesprochenen Informationen benachrichtigt und geführt. Der Sprachausgabeabschnitt kann zur Ausgabe von durch einen (nicht dargestellten) TV-Empfänger empfangenem TV-Ton und von in dem flüchtigen Speicher 170 gespeicherten Tönen verwendet werden. Der Sprachausgabeabschnitt 150 muss nicht auf eine Anordnung mit einem Sprachausgabeabschnitt begrenzt sein, sondern kann auch einen Anordnung sein, die irgendeinen anderen Sprachausgabeabschnitt verwendet, mit welchem das Fahrzeug als Standardausrüstung ausgestattet ist.
  • Der Speicherabschnitt 160 speichert lesbar Karteninformationen für Karten gemäß Darstellung in den 2 und 3 und eine Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 gemäß Darstellung in 4, welche statistische Verkehrsinformationen bereitstellt. Der Speicherabschnitt 160 enthält einen Karteninformationen-Speicherbereich zum Speichern von Karteninformationen und einen Verkehrsstauvorhersagetabellen-Speicherbereich zum Speichern der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10. Jedoch muss der Speicherbereich 160 nicht notwendigerweise die zwei Speicherbereiche aufweisen, die vorstehend spezifisch beschrieben wurden, und kann keinen Speicherbereich oder irgendwelche andere Speicherbereiche aufweisen. Der Speicherabschnitt 160 kann Laufwerke oder Treiber zum lesbaren Speichern von Daten auf Speichermedien wie zum Beispiel HDs (Festplatten), DVDs (Digital Versstile Discs), optischen Platten und Speicherkarten enthalten.
  • Für den Zweck der vorliegenden Erfindung können die Karteninformationen Anzeigedaten VM, welche so genannte POI (Punkt von Interesse) Daten für Karteninformationen gemäß Darstellung in 2, Übereinstimmungsdaten MM für Karteninformationen gemäß Darstellung in 3, und Kartendaten zum Suchen der Fahrroute usw. sind, enthalten.
  • Die Anzeigedaten VM enthalten eine Vielzahl von Elementen von Anzeigegitterinformationen VMx, welche jeweils eine spezifische Suffixnummer tragen. Insbesondere sind die Karteninformationen eines vorgegebenen geographischen Bereiches, die durch die Anzeigedaten VM gebildet werden, vertikal und horizontal in mehrere Elemente von Anzeigegitterinformationen VMx unterteilt. Jedes Element der Anzeigegitterinformationen VMx kann weiter in mehrere Elemente von Anzeigeuntergitterinformationen VMx unterteilt sein. Die Anzeigegitterinformationen VMx bestehen aus Rechtecken mit denselben Abmessungen und zeigen entsprechende geographische Streifen in einem reduzierten Maßstab an. Die Karteninformationen sind an einer ihrer Ecken mit einem geographischen Index der Gesamtkarte versehen, welcher aus Werten bestehen kann, die in Form der Absolutkoordinaten ZP der Erde ausgedrückt sind.
  • Jede Anzeigegitterinformationen VMx enthalten beispielsweise Namensinformationen VMxA, die einen Namen einer Kreuzung oder dergleichen angeben, Straßeninformationen VMxB und Hintergrundinformationen VMxC. Die Namensinformationen VmxA, wie zum Beispiel die Namen der Kreuzungen und anderer Punkte, sind gemischte elementare Daten des Streifens, die in einer Tabellenstruktur angeordnet sind. Sie sind für eine Anzeige an vorbestimmten entsprechenden Positionen in Form der absoluten Koordinaten ZP angepasst. Die Straßeninformationen VMxB bestehen aus elementaren Straßendaten des Streifens, die in einer Tabellenstruktur angeordnet sind. Sie sind ebenfalls für eine Anzeige an vorbestimmten entsprechenden Positionen in Form der absoluten Koordinaten ZP angepasst. Die Hintergrundinformationen HMxC enthalten Kennzeichnungen allgemein bekannter Gebäude und weiterer Punkte. Sie sind ebenfalls gemischte elementare Daten des Streifens, die in einer Tabellenstruktur angeordnet sind und für eine Anzeige an vorbestimmten entsprechenden Positionen in Form der absoluten Koordinaten ZP angepasst sind.
  • Andererseits enthalten Übereinstimmungsdaten MM eine Vielzahl von Elementen übereinstimmender Gitterinformationen MMx, welche jeweils eine spezifische Suffixnummer tragen. Insbesondere sind wie in dem Falle der Anzeigedaten VM, die Karteninformationen eines vorgegebenen geographischen Bereichs vertikal und horizontal in mehrere Elemente übereinstimmender Gitterinformationen MMx unterteilt. Jedes Element der übereinstimmenden Gitterinformationen MMx kann ferner in eine Vielzahl von übereinstimmenden Teilgitterinformationen MMx unterteilt sein. Die übereinstimmende Gitterin formationen MMx bestehen aus Rechtecken mit denselben Abmessungen und zeigen entsprechende geographische Streifen in einem verkleinerten Maßstab an. Die Karteninformationen sind an ihrer Ecke mit einem geographischen Index der gesamten Karte versehen, welcher in Form der absoluten Koordinaten ZP der Erde ausgedrückter Werte vorliegen kann. Jedes Element der übereinstimmenden Gitterinformationen MMx kann eine Datenstruktur haben, die sich von der jedes Elementes der Anzeigegitterinformationen VMx unterscheidet. Mit anderen Worten die übereinstimmende Gitterinformationen MMx können sich von denen der Anzeigegitterinformationen VMx unterscheidende Abmessungen aufweisen. Wenn sowohl die Anzeigegitterinformationen VMx als auch die übereinstimmenden Gitterinformationen MMx dieselben reduzierten Abmessungen haben, können die Daten der Anzeigegitterinformationen VMx und diejenigen der entsprechenden übereinstimmenden Gitterinformationen MMx mit derselben und eindeutigen Nummer versehen werden, um deren Beziehung zu identifizieren. Wenn die Anzeigegitterinformationen VMx verkleinerte Abmessungen im Unterschied zu denen der übereinstimmenden Gitterinformationen MMx aufweisen, wird die Beziehung zwischen den Daten der Anzeigegitterinformationen VMx und denen der entsprechenden übereinstimmenden Gitterinformationen MMx typischerweise durch die absoluten Koordinaten identifiziert.
  • Wenn beispielsweise ein das sich bewegende Fahrzeug repräsentierendes Symbol den Karteninformationen überlagert wird, werden die Übereinstimmungsdaten MM verwendet, um zu verhindern, dass es nicht auf der Straße sondern fehlerhaft auf einem Gebäude dargestellt wird. Mit anderen Worten, die Übereinstimmungsdaten MM werden für eine Kartenübereinstimmungsverarbeitung verwendet, um das Symbol des Fahrzeugs auf der richtigen Straße zu platzieren. Die Übereinstimmungsdaten MM enthalten eine Vielzahl von Elementen von Verbindungskettenblockinformationen.
  • Verbindungskettenblockinformationen, wie es hierin verwendet werden, beziehen sich auf Informationen mit einer Tabellenstruktur, welche Korrelationen von Verbindungen L zeigt, die Liniensegmente sind und Straßen bilden, wovon jede ein Paar von Knoten N verbindet, die entsprechende Punkte auf einer Straße gemäß Darstellung in 3 repräsentieren. Die Korrelationen der Verbindungen L sind auf der Basis vorbestimmter Regeln festgelegt. Beispielsweise wird eine Straße, welche die "Koshu" Straße oder die "Ome" Straße sein kann, als eine Verbindungskette ausgedrückt, der durch eine Anzahl wechselseitig korrelierter unterbrochener Linien oder Verbindungen L gebildet wird. Jede Verbindung L ist mit liniensegmentspezifischen Informationen (die hierin nachstehend als Verbindungs-ID bezeichnet werden), die eine Suffixnummer der Verbindung L sind, und mit für jedes Paar der durch die Verbindung L verbundenen Knoten N spezifischen Knoteninformationen, welche für den Knoten spezifische Nummern sein können, versehen.
  • Ein Knoten N kann eine Straßenkreuzung, einen Kurvenpunkt einer Straße, eine Gabelung von Straßen oder eine Verbindung von Straßen darstellen. Die Informationen bezüglich eines Knotens N enthaltener punktspezifischer Informationen, die eine Suffixnummer des Knoten N in den Verbindungskettenblockinformationen sind, die Koordinaten der Position des Knoten N und ein Flag sind, das anzeigt, ob der Knoten eine Verzweigungsposition darstellt, wie zum Beispiel eine Straßenkreuzung oder eine Gabelung von Straßen, wo mehrere Verbindungen sich treffen oder nicht. Die Informationen über einen Knoten N können alternativ nur nicht-spezifische Informationen und Koordinaten enthalten, und kein Flag enthalten, so dass sie nur das Profil von jeder der Verbindungen, oder Straßen in Bezug auf den Knoten darstellen. Ferner können sie alternativ Informationen über die Attribute der ihnen zugeordneten Verbindungen enthalten, wie zum Beispiel Informationen über die Breite und die Anzahl von Spuren von jeder der Verbindungen, oder Straßen in Bezug auf den Knoten. Wenn ein Knoten kein Flag besitzt und nur das Profil von jeder der damit in Beziehung stehenden Straßen darstellt, wird er nicht dazu genutzt, um den Punkt durch den Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 zu identifizieren, welcher hierin nachstehend detaillierter beschrieben wird.
  • Ferner sind die Verbindungskettenblockinformationen der Übereinstimmungsdaten MM zu Informationen über den Straßenaufbau einschließlich der Anzahl der Spuren der Straße, ob die Straße eine Hauptstraße ist oder nicht, einer Klassifizierung der Straßen, wie zum Beispiel als Nationalstraße, Staatsstraße oder Mautstraße oder als Tunnel, korreliert. Abhängig von den Informationen über den Straßenaufbau kann die Straße auf einer Karte als Antwort auf die Anzeigedaten VM dargestellt werden.
  • Karteninformationen zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs weisen eine Tabellenstruktur ähnlich der der Übereinstimmungsdaten MM auf. Mit anderen Worten, sie haben eine Tabellenstruktur mit Lageinformationen über Punkte auf Straßen gemäß Darstel lung durch Knoten N und Verbindungsinformationen bezüglich Liniensegmentinformationen über Liniensegmente gemäß Darstellung durch die Verbindungen L. Sie werden für den Zweck der Suche der Fahrroute des Fahrzeugs verwendet.
  • Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 liefert statistische Verkehrsinformationen, die durch statistische Verarbeitung vergangener Verkehrsbedingungen in Form der Zeitzonen eines Tages erhalten wurde. Sie enthalten Daten, welche Verkehrsbedingungen einer geographischen Stelle in der Vergangenheit darstellen. Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 wird dazu genutzt, um Verkehrsstaus vorherzusagen, wenn die Fahrroute gesucht wird, oder wenn eine Karte angezeigt wird. Die Verkehrsstau-Vorhersagetabelle 10 besitzt einen Tabellenaufbau gemäß Darstellung in 4, in welcher mehrere Kombinationen einer Kalenderdatenklassifizierungs-ID (Identifizierung) 11 und Zeitreihendaten 12i (wobei i eine natürlich Zahl ist) als platzspezifische statistische Verkehrsinformationen aufgezeichnet sind und jede von den Kombinationen als Datensatz bezeichnet wird.
  • Eine Kalenderdatenklassifizierungs-ID 11 ist eine ID-Nummer die für ein spezielles Datum des Jahres und für einen speziellen Tag der Woche spezifisch ist. In der nachstehenden Beschreibung wird eine Klassifizierung in Form von Daten und Tagen der Woche als eine Kalenderdatenklassifizierung bezeichnet. Beispielsweise kann "ID 1" jeden "Werktag" zwischen Montag und Freitag anzeigen, der kein gesetzlicher Ferientag ist und "ID 2" kann "Samstag" anzeigen, der kein gesetzlicher Feiertag ist, während "ID 4" einen "speziellen Tag 1" anzeigen kann, welcher ein Festtag der Stadt A ist, und "ID 5" kann einen "speziellen Tag 2" anzeigen, welcher ein Tag ist, an dem Sportveranstaltung im Sportgelände B stattfinden. In ähnlicher Weise kann "ID 7" den Tag vor vier aufeinander folgenden Ferientagen anzeigen, oder den "Tag vor langen Ferien", und "ID 11" kann den dritten Tag von vier aufeinander folgenden Ferientagen anzeigen, oder den "Tag vor dem Ende von langen Ferien". Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 sind nicht notwendigerweise ID-Zahlen. Sie können alternativ direkt Textdaten sein und entsprechend auf das Datum wie zum Beispiel von "Werktagen" bezogen sein.
  • Zeitreihendaten 12i sind Daten, welche Tendenzen von Verkehrsstaubedingungen darstellen, die erhalten werden, indem beispielsweise die aus dem VICS erhaltenen Daten oder VICS Daten verarbeitet werden, die für jede VICS Verbindung alle 10 Minuten ge sammelt werden, die als zeitliche Elemente durch das Kalenderdatenklassifizierungssystem klassifiziert werden. Insbesondere können die Zeitreihendaten 12i Daten enthalten, welche einen oder mehr als einen Verkehrsstau an bestimmten Stellen auf jeder VICS Verbindung in vorbestimmten Zeitzonen anzeigen, wie zum Beispiel die Länge jedes einzelnen spezifischen Verkehrsstaus, die Verkehrsstaubewertungen oder die Verkehrsstaubedingungen der Verkehrsstaus, und die erforderliche Zeit um einem der Verkehrsstaus zu entkommen. Obwohl die Zeitreihendaten 12i vorstehend als Daten beschrieben werden, die durch statistisches Verarbeiten von Daten für jede Zeitzone erzeugt werden, das heißt, definiert als zeitliches Element durch das Kalenderdatenklassifizierungssystem, müssen sie nicht notwendigerweise darauf beschränkt sein, und können alternativ unter Nutzung von Einrichtungen, Läden für jede Verwaltungseinheit, welche eine Großstadt, eine Stadt oder ein Dorf sein kann und/oder für jede Straße erzeugt werden.
  • Der Speicherabschnitt 160 speichert Abrufinformationen, welche zur Erfassung von Informationen über eine vorbestimmte Stelle als Karteninformationen erforderlich sind. Insbesondere enthalten Abrufinformationen Informationen über die Bezeichnungen von Präfekturen, Großstädten, Städten, Dörfern, Distrikten und Bereichen, welche dazu genutzt werden, um eine Stelle Punkt einzugrenzen, Führungsinformationen und Informationen bezüglich Läden, die ebenfalls dazu genutzt werden, um eine Stelle einzugrenzen. Abrufinformationen werden gespeichert, um eine Tabellenstruktur zu zeigen, in welcher Teile der Informationen bezüglich Elementen hierarchisch in der Form einer Baumstruktur angeordnet sind.
  • Der Speicher 170 speichert lesbar Informationen bezüglich spezifizierter Angaben, die an dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 eingegeben werden, Musikdaten und Bilddaten sowie eine Vielzahl vom Kalenderschablonen 20, die so viele Daten gemäß Darstellung in 5 sind. Der Speicher 170 speichert auch verschiedene Anwendungsprogramme zur Abwicklung auf dem OS (Betriebssystem) der Navigationsvorrichtung 100, das den Betrieb der gesamten Navigationsvorrichtung steuert. Der Speicher 170 enthält bevorzugt einen CMOS(Complementary metal-oxid semiconductor)-Speicher, der die Daten die er speichert selbst in dem Falle eines Stomausfalls beibehält, in welchem die Energieversorgung plötzlich unterbrochen wird. Der Speicher 170 kann alternativ ein Laufwerk oder einen Treiber zum lesbaren Speichern von Daten auf einem Aufzeichnungsmedium wie zum Beispiel einer Festplatte, DVD oder optischen Platte enthalten.
  • Die Kalenderschablonen 20, sind Schablonen, welche eine Kalenderdatenklassifizierung von Kalenderdaten darstellen. Insbesondere enthält jede Kalenderschablone 20 Kalenderdaten enthaltende Tabellendaten, Klassifizierung ID Nummern, die Elemente von Kalenderdaten-klassifizierten Informationen sind, die entsprechenden Kalenderdaten usw. zugewiesen sind, und typischerweise sind insgesamt 12 Kalenderschablonen vorgesehen, die den Monaten eines Jahres entsprechen, um so eine Tabellenstruktur aufzubauen.
  • Eine Klassifizierungs-ID-Nummer ist dieselbe wie eine von den Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 der Verkehrsstauvorhersagetabellen 10 und zeigt die Kalenderdatenklassifizierung eines durch Kalenderdaten-Informationen spezifizierten Kalenderdatums an. Beispielsweise ist in 5 Freitag der 5. als ein "Werktag" klassifiziert, der durch "ID 1" identifiziert wird, während Montag der 15. als ein "gesetzlicher Feiertag" klassifiziert ist, der durch "ID 3" identifiziert wird. Die Klassifizierungs-ID-Nummern der Kalenderschablonen 20 können geeignet durch den Prozessor 180 modifiziert werden. Die Klassifizierungs-ID-Nummern sind nicht notwendigerweise numerische Werte und können alternativ so angeordnet sein, dass sie eine Datenstruktur unter Verwendung von Textdaten anzeigen, die den Kalenderdatenklassifizierungs-IDs der Verkehrsstauvorhersagetabellen 10 entsprechen, wie zum Beispiel "Arbeitstag".
  • Der Prozessor 180 weist verschiedene (nicht dargestellte) Eingabe/Ausgabe-Ports einschließlich einem mit einer VICS Antenne verbundenen VICS Empfangsport, einen mit einem GPS Empfänger verbundenen GPS Empfangsport, mit entsprechenden verschiedenen Sensoren verbundene Sensor-Ports, einen mit dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 verbundenen Tasteneingabeport, einen mit der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 verbundenen Anzeigeeinrichtungssteuerungsport, einen mit dem Sprachausgabeabschnitt 150 verbundenen Sprachsteuerungsport, einen mit dem Speicherabschnitt 160 verbundenen Speicherport, und einen mit dem Speicher 170 verbundenen Speicherport auf. Gemäß Darstellung in 6 weist der Prozessor 180 als verschiedene Programme eine Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181, eine Zielerkennungseinrichtung 182, einen Führungsbereitstellungsabschnitt 183, eine Anzeigeeinrichtungssteuerung 184, welche auch als Meldungssteuerabschnitt arbeitet, einen Kartenübereinstimmungsabschnitt 185, einen Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186, eine Ver kehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187, welche als Verkehrsbedingungs-Vorhersageeinrichtung arbeitet, eine Bedingungsinformations-Erfassungseinrichtung und eine Kalenderdatenklassifizierungs-Erkennungseinrichtung, eine Routenverarbeitungseinrichtung 188, welche als eine Positionsinformations-Erfassungseinrichtung und Fahrroutensuchabschnitt arbeitet, eine Informationsabrufeinrichtung 189, einen Kalendermodifizierungsabschnitt 190, welcher als eine Kalenderdatenklassifizierungs-Modifizierungseinrichtung arbeitet und eine Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung, einen Zeitgeber 191 usw. auf.
  • Die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 erkennt die momentane Position des Fahrzeugs. Insbesondere ermittelt sie rechnerisch eine Vielzahl angenommener momentaner Positionen des Fahrzeugs auf der Basis der Geschwindigkeitsdaten und der Azimutdaten, die jeweils von dem Geschwindigkeitssensor und Azimutsensor des Sensors 110 ausgegeben werden. Ferner erkennt die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 die momentanen angenommenen Koordinatenwerte des Fahrzeugs auf der Basis der GPS Daten über die von dem GPS Empfänger ausgegebene momentanen Position. Dann vergleicht die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 die rechnerisch ermittelte angenommene momentane Position und die momentan angenommen Koordinatenwerte des Fahrzeugs, die sie erkennt und ermittelt rechnerisch die momentane Position des Fahrzeugs auf den getrennt erfassten Karteninformationen, um die momentane Position des Fahrzeugs zu erkennen.
  • Ferner ermittelt die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 die Steigung und die Höhendifferenz der Straße, auf welcher das Fahrzeug fährt, auf der Basis der von dem Beschleunigungssensor ausgegebenen Beschleunigungsdaten und ermittelt rechnerisch die angenommene momentane Position des Fahrzeugs, um die momentane Position des Fahrzeugs zu erkennen. Somit kann sie genau die momentane Position des Fahrzeugs selbst bei einem Punkt erkennen, wo sich zwei oder mehr als zwei Straßen in einer Draufsicht wie zum Beispiel einer Kreuzung mit mehreren Ebenen auf einer normalen Straße oder Autobahn schneiden. Ferner korrigiert sie, wenn das Fahrzeug auf einer Steigung oder Bergstraße fährt, den Fehler der erhaltenen Bewegungsstrecke nur auf der Basis der Geschwindigkeitsdaten und Azimutdaten, aus der tatsächlichen Fahrstrecke des Fahrzeugs, indem die detektierte Steigung der Straße für die genaue Erkennung der momentanen Position des Fahrzeugs berücksichtigt wird.
  • Die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 kann den Startpunkt, der mittels des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 ausgewählt und eingegeben wird, ebenfalls als angenommene momentane Position zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen momentanen Position des Fahrzeugs erkennen. Die Positionsinformationen und die verschiedenen Elemente der Informationen zum Spezifizieren der Positionen, die durch die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 erfasst werden, werden in geeigneter Weise in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Die Zielerkennungseinrichtung 182 erfasst typischerweise Positionsinformationen über das Ziel des Fahrzeugs und Zielinformationen, oder Positionsspezifizierungsinformationen, wie sie durch den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 ausgewählt und eingegeben werden, und erkennt die Position des Ziels. Elemente der Zielinformationen, die ausgewählt und eingegeben werden können, umfassen die Koordinatenwerte des Ziels ausgedrückt in Form von Breiten- und Längengrad, die Adresse des Ziels und die Telefonnummer des Telefons an dem Zielort, wenn sie zur Lokalisierung des Zieles verwendet werden können. Die von der Zielerkennungseinrichtung 182 erkannten Zielinformationen werden geeignet in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Führungserzeugungsabschnitt 183 stellt eine Führung zum Fahren des Fahrzeugs bereit, um den Benutzer auf der Basis der Fahrrouteninformationen und der Merkmalführungsinformationen, die im Voraus als Reaktion auf die Fahrbedingung des Fahrzeugs erfasst und im Speicher gespeichert wurden, zu unterstützen. Die Führung kann in der Form von auf der Anzeigeeinrichtung 140 dargestellten Bildern und/oder in Sprache bereitgestellt werden, die von dem Sprachausgabeabschnitt 150 ausgegeben wird. Beispielsweise können ein vorbestimmter Pfeil und/oder ein Zeichen auf dem Anzeigebildschirm der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigt werden und/oder eine Sprachführung wie zum Beispiel "nach rechts zu ΔΔ oder bei oo Kreuzung 700 Meter voraus", "das Fahrzeug ist von der Fahrroute abgewichen" oder "Verkehrsstau voraus" kann durch den Sprachausgabeabschnitt 150 ausgegeben werden.
  • Die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 steuert in geeigneter Weise die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 so, dass sie diese veranlasst, verschiedene Informationselemente auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 darzustellen. Die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 steuert auch die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 so, dass sie Bilder darstellt, um den Benutzer aufzufordern den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 zu betätigen, um so verschiedene Informationselemente auszuwählen und einzugeben.
  • Der Kartenübereinstimmungsabschnitt 185 arbeitet für die Kartenübereinstimmungsverarbeitung, die für die Darstellung der momentanen Position des Fahrzeugs gemäß Erkennung durch die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 auf den aus dem Speicherabschnitt 160 erhaltenen Karteninformationen erforderlich ist. Der Kartenübereinstimmungsabschnitt 185 verwendet typischerweise Übereinstimmungsdaten MN für die Kartenübereinstimmungsverarbeitung zum Modifizieren oder Korrigieren der Informationen bezüglich der Momentanposition, so dass die Momentanposition des Fahrzeugs gemäß Darstellung durch eine Markierung, die der Karte überlagert wird, die auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 dargestellt wird, nicht von der Straße in der Karte auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 verschoben sein kann.
  • Der Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 arbeitet für die erforderliche Koordinatenübereinstimmungsverarbeitung, um zu ermitteln, ob die Informationselemente über zwei Knoten N, die in den Übereinstimmungsdaten MM der Karteninformationen enthalten sind, die aus dem Speicherabschnitt 160 als Lageinformationen erhalten wurden, dieselbe und identische Lage anzeigen oder nicht. Mit anderen Worten, der Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 erfasst Lageinformationen bezüglich zwei Knoten N, die in den Übereinstimmungsdaten MM enthalten sind, und liest die Koordinateninformationen der Lageinformationen. Insbesondere ermittelt er rechnerisch die Koordinatenwerte jedes Knoten N, wie zum Beispiel den Breiten- und Längengrad auf der Basis der Koordinatenwerte und der in den Koordinateninformationen enthaltenen Verschiebungsgrößen, und wenn die Knoten N dieselben und identischen Koordinatenwerte zeigen, liest er das Flag in den Lageinformationen von jedem der Knoten N und entscheidet, ob die Knoten N identisch miteinander sind oder nicht. Wenn er entscheidet, dass die zwei Knoten miteinander identisch sind, ermittelt er, dass zwei Verbindungen L, die mit dem entsprechenden Knoten N verbunden sind und verschiedene Elemente von Verbindungskettenblockinformationen besitzen, einander schneiden, und die Knoten N dieselbe Kreuzung darstellen. Wenn er andererseits entscheidet, dass die zwei Knoten N nicht identisch miteinander sind, ermittelt er, dass die zwei Verbindungen L, die mit den entsprechenden Knoten verbunden sind und unterschiedliche Elemente von Ver bindungskettenblockinformationen haben, einander nicht schneiden, und somit die Knoten N eine Kreuzung mit mehreren Ebenen darstellen.
  • Die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erzeugt Informationen über einen aktuellen Verkehrsstau bezüglich des/der momentan vorhandenen Verkehrsstaus. Insbesondere erfasst sie in geeigneter Weise Daten aus dem VICS als Ausgangssignal aus dem VICS Empfänger 120. Dann erzeugt sie aktuelle Verkehrsstauinformationenbezüglich des/der Verkehrsstaus, die momentan in einem Bereich vorhanden sind, der die momentane Position des Fahrzeugs und des Ziels enthält, oder in einem vorbestimmten Bereich, der die momentane Position des Fahrzeugs umgibt.
  • Ferner ermittelt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 die erwartete Ankunftszeit des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug an dem Ziel ankommt. Beispielsweise ermittelt sie zuerst die erwartete Ankunftszeit des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug zu einem ausgewählten auf der Route zu dem Ziel kommt. Dann erzeugt sie Verkehrsstauvorhersageinformationen bezüglich der Vorhersage des Verkehrsstaus, der an der ausgewählten Position, bevor das Fahrzeug zu dem Ziel gelangt, oder zu einem geplanten Zeitpunkt entstehen kann, der im Voraus auf der Basis der erfassten erwarteten Ankunftszeit, der erwarteten Ankunftszeit, die im Voraus ausgewählt und eingegeben wird, und den Zeitreihendaten 12i sowie weiterer Informationen.
  • Insbesondere erkennt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 die Klassifizierungs-ID-Nummer des Kalenderdatums, für welches Verkehrsstaus auf der Basis der von dem Zeitgeber 191 und der zugehörigen Kalenderschablone 20 erhaltenen Uhrzeit vorhergesagt werden. Dann holt und erfasst sie die Zeitreihendaten 12i für den Bereich, der der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer entspricht und der die momentane Position und das Ziel enthält, aus den Verkehrsstauvorhersagetabellen 10. Anschließend ermittelt sie die erwartete Ankunftszeit des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug zu einer ausgewählten Position auf der Kandidatenfahrroute zu dem Ziel gelangt, das durch die durch den Routenprozessor 188 erzeugten Kandidatenfahrrouteninformationen identifiziert ist, welche nachstehend detaillierter auf der Basis der aus dem Zeitgeber 191 erfassten momentanen Uhrzeit beschrieben wird.
  • Techniken zum Ermitteln der erwarteten Ankunftszeit umfassen die Nachstehenden. Zuerst wird der Abstand zu einer ausgewählten Position auf der Kandidatenfahrroute aus den Kandidatenfahrrouteninformationen erkannt, und die erforderliche Zeit zum Durchfahren des erkannten Abstandes anhand der momentanen Verkehrsstauinformationen ermittelt. Anschließend wird die erwartete Ankunftszeit auf der Basis der erhaltenen erforderlichen Zeit und der momentanen Uhrzeit ermittelt. Dann werden die Verkehrsstauvorhersageinformationen auf der Basis der Zeitreihendaten 12i und der erwarteten Ankunftszeit erzeugt.
  • Der Routenprozessor 188 sucht nach der Fahrroute, indem er rechnerisch die Fahrroute des Fahrzeugs auf der Basis der Informationen über die ausgewählten Elemente zum Definieren der Route gemäß Eingabe durch den Fahrzeugbenutzer und der in dem Speicherabschnitt 160 gespeicherten Karteninformationen ermittelt. Der Routenprozessor 188 kann rechnerisch die Fahrroute ermitteln, indem er die momentane Verkehrsstauinformationen und die durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erzeugten vorhergesagten Verkehrsstauinformationen berücksichtigt, wenn der Prozessor 180 als Erfassungsanforderungssignal eine Anforderung für vorhergesagte Verkehrsstauinformationen erkennt, die eine zu suchende Fahrroute anfordern, indem die momentane Verkehrsstauinformationen und die vorhergesagte Verkehrsstauinformationen berücksichtigt werden.
  • Insbesondere erfasst, wenn die Informationen bezüglich der ausgewählten Elemente keine Anforderung für vorhergesagte Verkehrsstauinformationen enthalten, der Routenprozessor 188 einfach die momentane Position, das Ziel, die Informationen über die ausgewählten Elemente und die aktuelle Verkehrsstauinformationen. Dann sucht er nach Straßen, auf welchen das Fahrzeug fahren kann, indem er Karteninformationen nutzt, um die Fahrroute des Fahrzeugs auf der Basis der erfassten Informationen zu suchen, und erzeugt Fahrrouteninformationen, in welchen die Route, welche die kürzeste Fahrzeit erfordert, die Route mit der kürzesten Fahrstrecke und die Route, die Verkehrsstaus und Verkehrssteuerungsoperationen vermeiden kann, spezifiziert sind. Dann ermittelt er die erforderliche Fahrzeit, um zu dem Ziel zu gelangen, für jede von den Routen, die in den Fahrrouteninformationen enthalten sind, und erzeugt die erforderlichen Zeitinformationen.
  • Wenn andererseits die Informationen über die ausgewählten Elemente eine Anforderung für vorhergesagte Verkehrsstauinformationen enthalten, erfasst der Routenprozessor 188 die momentane Position, das Ziel, die Informationen über die ausgewählten Elemente und die aktuellen Verkehrsstauinformationen unter Berücksichtigung der vorhergesagten Verkehrsinformationen. Dann sucht er nach Straßen, auf welchen das Fahrzeug fahren kann und erzeugt Kandidatenfahrrouteninformationen, in welchen die Route, welche die minimale Fahrzeit erfordert, die Route mit der minimalen Fahrstrecke und Routen, die Verkehrsstaus und Verkehrssteuerungsoperationen vermeiden kann, spezifiziert sind. Dann erfasst er die aktuellen Verkehrsstauinformationen und die vorhergesagte Verkehrsstauinformationen und erzeugt Fahrrouteninformationen, die Fahrrouten spezifiziert, indem sie Kandidatenfahrrouten, die in den Kandidatenfahrrouteninformationen enthalten sind, auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten auf der Basis der erfassten Informationen einengt. Dann ermittelt er die erforderliche Fahrzeit, um zu dem Ziel zu gelangen, für jede von den Routen, die in den Fahrrouteninformationen enthalten sind, und erzeugt die erforderliche Zeitinformationen über die erforderliche Zeit für jede von den Routen.
  • Bei der Suche nach Fahrrouten können die Übereinstimmungsdaten MM der Karteninformationen zusammen mit Karteninformationen zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs verwendet werden, wenn beispielsweise die Fahrroute so gesucht wird, dass Durchfahrten genutzt werden, die nicht in den Karteninformationen zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs vorhanden sind, wie zum Beispiel Rückfahrspuren oder adere Spuren. Die Entscheidung des Koordinatenübereinstimmungs Koordinatenübereinstimmungsabschnittes 186 über Straßenverbindungen stellt die Basis für das Suchen der Fahrroute dar, wenn die Übereinstimmungsdaten MM verwendet werden. Die Fahrrouteninformationen enthalten ebenfalls Routenführungsinformationen zum Führen und Unterstützen des das Fahrzeug fahrenden Fahrzeugbenutzers. Die Routenführungsinformationen können geeignet auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 dargestellt werden und/oder aus dem Sprachausgabeabschnitt 150 unter der Steuerung des Führungsbereitstellungsabschnittes 183 ausgegeben werden, um den das Fahrzeug fahrenden Fahrzeugnutzer zu unterstützen.
  • Die Informationsabrufeinrichtung 189 erfasst die in dem Speicherabschnitt 160 gespeicherten Abrufinformationen, indem sie hierarchisch die Informationen auf der Basis der spezifizierten Angaben, wie zum Beispiel Läden und Einrichtungen als Antwort auf eine Abrufanforderung zum Abrufen von Informationen wie sie bei dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 spezifiziert und eingegeben ist, abruft.
  • Der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 aktualisiert in geeigneter Weise die in dem Speicher 170 gespeicherten Kalenderschablonen 20 auf der Basis der von dem Benutzer spezifizierten und eingegebenen Modifikationen. Insbesondere erkennt der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 verschiedene Elemente von dem Benutzer mittels des Endgerät-Eingabeabschnittes 103 spezifizierter und eingegebener Informationen. Die spezifizierten Informationselemente können Informationen bezüglich spezifischer Kalenderdaten und Informationen über ein Ereignis enthalten, welches ein Fest- oder eine Sportveranstaltung sein kann. Er erkennt das spezifizierte Kalenderdatum anhand der Informationen über das spezifische Kalenderdatum und gleichzeitig anhand der Klassifizierungs-ID-Nummer, die den Informationen über das Ereignis entsprechen. Techniken, die angewendet werden können, um die Klassifizierungs-ID-Nummer zu erkennen, umfassen die Nachstehenden. Er kann die Kalenderdatenklassifizierung aus den Ereignisinformationen ermitteln, die durch den Benutzer spezifiziert und eingegeben werden, und die Klassifizierungs-ID-Nummer aus der ermittelten Kalenderdatenklassifizierung erkennen. Wenn beispielsweise die Ereignisinformationen Sportveranstaltungen betreffen, die auf dem Sportgelände B stattfinden, ermittelt er, dass die Kalenderdatenklassifizierung ein "spezieller Tag 2" sein muss und erkennt dann die Klassifizierungs-ID-Nummer als "ID 5" aus dem "speziellen Tag 2". Wenn die Ereignisinformationen den letzten Tag von fünf aufeinander folgenden Ferientagen betreffen, erkennt er die Kalenderdatenklassifizierung als den "letzten Tag von langen Ferien" und die Klassifizierungs-ID-Nummer als "ID 10" aus dem "letzten Tag langer Ferien". Dann aktualisiert er in geeigneter Weise die Kalenderschablonen 20 auf der Basis der Kalenderdaten und der Klassifizierungs-KD-Nummer, die er erkennt.
  • Der Zeitgeber 191 erkennt die aktuelle Uhrzeit typischerweise aus dem GPS auf der Basis des Bezugsimpulses einer internen Uhr. Dann gibt der Zeitgeber 191 in geeigneter Weise die Uhrzeitinformationen bezüglich der aktuellen Uhrzeit aus, die er erkennt.
  • [Betrieb der Navigationsvorrichtung]
  • Nun wird der Betrieb der Navigationsvorrichtung 100 unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • (Kalenderschablonen-Modifizierungsprozess).
  • Zuerst wird der Modifizierungsprozess der Kalenderschablone 20 unter Bezugnahme auf die 7 und 8 als eine Operation der Navigationsvorrichtung 100 beschrieben. Es werde hier angenommen, dass der Benutzer eine Kalenderschablone 20 gemäß Darstellung in 2 auf der Basis von Informationen ändert, die er aus Radio- und/oder TV-Sendungen, gedruckten Informationsquellen, wie zum Beispiel Zeitungen und/oder offiziellen Veröffentlichungen und/oder durch Verbinden seines Mobiltelefons mit der mobilen Telefonleitung gewonnen hat, die besagen, dass eine Festveranstaltung am 5. in der Stadt A abgehalten wird. 7 ist ein Flussdiagramm für den Ablauf der Modifikation einer Kalenderschablone und 8 ist eine schematische konzeptionelle Darstellung der Tabellenstruktur der Daten in einer Kalenderschablone nach einer Aktualisierung durch den Kalendermodifizierungsabschnitt.
  • Zuerst schaltet der Benutzer des Fahrzeugs die Energieversorgungsquelle der Navigationsvorrichtung 100 ein, um der Vorrichtung Energie zuzuführen. Sobald der Vorrichtung Energie zugeführt wird, steuert der Prozessor 180 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 und veranlasst sie, ein Hauptmenü darzustellen und den Benutzer aufzufordern, eine spezifische Operation der Navigationsvorrichtung 100 zu spezifizieren und einzugeben.
  • Dann betätigt gemäß Darstellung in 7 der Benutzer den Endgerät-Eingabeabschnitt 130, um eine Operation zum Modifizieren der Kalenderschablone 20 zu spezifizieren. Sobald der Prozessor 180 über den Kalendermodifizierungsabschnitt 190 die eine Modifizierungsoperation der Kalenderschablone 20 spezifizierende Eingabe erkennt, (Schritt 101), lässt er die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 ein Bild anzeigen, das den Benutzer auffordert, ein Kalenderdatum und ein Ereignis zu spezifizieren und einzugeben, für das eine Modifizierung der Kalenderschablone 20 erforderlich ist.
  • Danach erfasst, sobald der Benutzer ein Kalenderdatum und ein Ereignis spezifiziert und eingibt, das auch als Modifikationsanforderung dient, indem er den Instruktionen auf dem dargestellten Bild folgend den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 betätigt, der Kalen dermodifizierungsabschnitt 190 das durch den Benutzer spezifizierte und eingegebene Kalenderdatum und Ereignis. Der Benutzer kann ein Kalenderdatum und ein Ereignis spezifizieren und eingeben, indem er Buchstaben eingibt, oder diese aus einer Anzahl von auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigten Kandidaten auswählt. Alternativ kann der Benutzer ein Kalenderdatum und ein Ereignis in einer nachstehend beschriebenen Weise spezifizieren und eingeben. Zuerst wählt der Benutzer ein Kalenderdatum aus, indem er den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 betätigt und den dargestellten blinkenden Cursor in den oder um den Bereich eines Kalenderdatums in der Kalenderschablone 20 gemäß Darstellung in 4 bewegt. Dann gibt er das Ereignis des ausgewählten Kalenderdatums durch Eingeben von Buchstaben oder durch Auswählen eines der auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigten Ereignisse ein.
  • Sobald der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 das Kalenderdatum und das Ereignis erfasst, arbeitet er zur Erkennung der erhaltenen Informationen (Schritt S102). Insbesondere erkennt er das spezifizierte Kalenderdatum und die Klassifizierungs-ID-Nummer, die dem Ereignis entspricht. In dem vorstehend beschriebenen Falle erkennt der Kalendermodifizierungsabschnitt 190, dass das Kalenderdatum der 5. ist, und ermittelt, dass die Kalenderdatenklassifizierung, die dem Ereignis entspricht, ein "spezieller Tag 1" ist, welcher sich auf einen Festveranstaltungstag der Stadt A bezieht. Anschließend erkennt er die Klassifizierungs-ID-Nummer als "ID 4" aus der ermittelten Kalenderdatenklassifizierung.
  • Danach liest er die in dem Speicher 170 gespeicherte Kalenderschablone 20 aus (Schritt S103). Dann ermittelt der Kalendermodifizierungsabschnitt 190, ob die Informationen, die er in dem Schritt S102 erkennt, mit der in der Kalenderschablone 20, die im Schritt S103 ausgelesen wird, übereinstimmen oder nicht (Schritt S104). Insbesondere erkennt er die Klassifizierungs-ID-Nummer, die dem Kalenderdatum entspricht, das er in dem Schritt S102 aus der ausgelesenen Kalenderschablone 20 erkennt. Dann ermittelt er, ob die aus der Kalenderschablone 20 erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer und die in dem Schritt S102 erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer miteinander übereinstimmen oder nicht.
  • Wenn der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 in dem Schritt S104 erkennt, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern miteinander übereinstimmen, modifiziert er die Ka lenderschablone 20 nicht und beendet den Bearbeitungsvorgang. Wenn er andererseits feststellt, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern nicht miteinander übereinstimmen, modifiziert er die Kalenderschablone 20 auf der Basis der verschiedenen Informationselemente, die er in dem Schritt S102 erkennt und beendet den Bearbeitungsvorgang (Schritt S105). Insbesondere modifiziert, da die Klassifizierungs-ID-Nummer des 5. gemäß Erkennung im Schritt S102 "ID 4" ist und die Klassifizierungs-ID-Nummer des 5. gemäß Erkennung aus der Kalenderschablone 20 "ID 1" ist, der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 die Klassifizierungs-ID-Nummer des 5. von "ID 1" zu "ID 4" und beendet den Bearbeitungsvorgang gemäß Darstellung in 8.
  • (Bearbeitungsablauf zum Suchen der Fahrroute)
  • Nun wird der Arbeitsablauf zum Suchen der Fahrroute der Navigationsvorrichtung 100 unter Bezugnahme auf die 9 und 10A, 10B und 10C beschrieben.
  • 9 ist ein Flussdiagramm für den Vorgang des Suchens einer Fahrtroute der Navigationsvorrichtung. 10A, 10B und 10C sind schematische Darstellungen von Bildern einer Fahrroute, die auf dem Bildschirm angezeigt werden können. 10A ist eine schematische Darstellung eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform nach einer Fahrroute zu einem ausgewählten Punkt sucht. 10B ist eine schematische Darstellung eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform erneut nach einer Fahrroute zu dem Punkt sucht, wenn eine vorbestimmte Zeit nach 10A verstrichen ist. 10C ist eine schematische Darstellung eines Bildes, das angezeigt werden kann, wenn die Ausführungsform erneut nach einer Fahrroute zu dem Punkt sucht, wenn eine vorbestimmte Zeitdauer seit 10B verstrichen ist.
  • Zuerst betätigt der Benutzer den Endgerät-Eingabeabschnitt 130, um einen Befehl zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs gemäß Darstellung in 9 einzugeben. Sobald der Prozessor 180 die Eingabe des Befehls zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs erkennt (Schritt 201), veranlasst der Prozessor 180 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 zur Anzeige eines Bildes, das den Benutzer auffordert, verschiedene Informationselemente einzugeben, die zum Suchen der Fahrroute erforderlich sind, wie zum Beispiel das Ziel, die kürzeste Fahrstrecke, die kürzeste Reisezeit und die Notwendigkeit Verkehrsstaus vorherzusagen.
  • Sobald der Prozessor 180 die verschiedenen zum Suchen der Fahrroute erforderlichen Informationselemente erkennt, lässt er dann die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 die momentane Position des Fahrzeugs erkennen (Schritt S102) und die Zielerkennungseinrichtung 182 spezifizierte und eingegebene Ziele erkennen (Schritt S203). Insbesondere erfasst er Informationen über die momentane Position des Fahrzeugs, indem er rechnerisch die momentane Position des Fahrzeugs auf der Basis der jeweils von dem Geschwindigkeitssensor beziehungsweise dem Azimutsensor des Sensors 110 ausgegebenen Geschwindigkeitsdaten und Azimutdaten, und der von dem GPS Empfänger ausgegebenen GPS Daten über die momentanen Position mittels der Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 berechnet. Die erfassten Informationen bezüglich der momentanen Position werden geeignet in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Prozessor 180 steuert auch die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140, um sie ein Bild anzeigen zu lassen, das den Benutzer auffordert, das Ziel durch Betätigen des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 auszuwählen und einzugeben. Sobald der Benutzer das Ziel als Antwort auf die Aufforderung des Bildes unter Betätigung des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 eingibt, erfasst die Zielerkennungseinrichtung 182 die Informationen des von dem Benutzer eingegebenen Ziels. Die erfassten Informationen bezüglich des Ziels werden geeignet in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Wenn der Benutzer die Erfassung von Informationen über die Lage des Ziels anfordert, wenn er das Ziel durch Betätigen des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 eingibt, betätigt er den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 anschließend an die Aufforderung des auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigten Bildes, um Abrufinformationen über die Lage anzufordern. Als Antwort auf die Anforderung von Abrufinformationen über die Lage ruft der Prozessor 180 hierarchisch die Gitterinformationen der unteren Schichten für jeden Bereich ab, indem er typischerweise die Karteninformationen MP verwendet und die zu der Lage des Ziels korrelierten Abrufinformationen aus dem Speicherabschnitt 160 erfasst. Dann steuert der Prozessor die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140, um sie die erfasste Abrufinformationen anzeigen zu lassen.
  • Wenn die Abrufinformationen die Darstellung von Karteninformationen eines das Ziel enthaltenden vorbestimmten Bereiches erfordert, oder der Benutzer, welcher die Abruf informationen erkennt, den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 betätigt, um einen vorbestimmten Bereich anzuzeigen, steuert der Prozessor 180 geeignete die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140, um sie die Anzeigegitterinformationen VMx des entsprechenden Bereichs anzeigen zu lassen. Sobald die gewünschte Karteninformationen auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 in dieser Weise angezeigt werden, identifiziert der Benutzer das Ziel indem er in geeigneter Weise die Lage des Ziels mittels des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 auswählt und eingibt, indem er beispielsweise den auf dem Kartenbild angezeigten Cursor betätigt. Sobald die Lage identifiziert ist, erkennt die Zielerkennungseinrichtung 182 des Prozessors 180 den Zielpunkt und speichert ihn geeignet in dem Speicher 170.
  • Ferner steuert der Prozessor 180 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 so, dass er sie ein Bild anzeigen lässt, das den Benutzer auffordert, Angaben auszuwählen, die zu erfüllende Notwendigkeiten sind, wenn die Fahrroute gesucht wird und die ausgewählten Angaben einzugeben. Sobald der Benutzer den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 betätigt, um die Angaben als Antwort auf die Aufforderung des dargestellten Bildes auszuwählen und einzugeben, erfasst der Prozessor 180 die Informationen bezüglich der ausgewählten und eingegebenen Angaben (Schritt S204). Die erfassten Informationen der ausgewählten Angaben werden geeignet im Speicher 170 gespeichert.
  • Danach erfasst der Prozessor 180 die Informationen bezüglich der im Speicher 170 gespeicherten ausgewählten Angaben durch den Routenprozessor 188 und stellt fest, ob die Informationen über die ausgewählten Angaben, die er erfasst, eine Anforderung zur Vorhersage von Verkehrsstaus enthält oder nicht (Schritt S205).
  • Wenn der Prozessor 180 in dem Schritt S205 mittels des Routenprozessors 188 feststellt, dass keine Anforderung zur Vorhersage von Verkehrsstaus enthalten ist, erfasst er von dem VICS Empfänger 120 ausgegebene VICS Daten über die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187. Dann erzeugt der Prozessor 180 aktuelle Verkehrsstauinformationen eines die momentane Position und das Ziel enthaltenden Gebietes aus den erhaltenen VICS Daten. Die erzeugten aktuellen Verkehrsstauinformationen werden geeignet in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Dann lässt der Prozessor 180 den Routenprozessor 188 die momentane Position, das Ziel, die ausgewählten Elemente und die aktuellen Verkehrsstauinformationen aus dem Speicher 170 erfassen. Dann führt er einen Routensuche-Bearbeitungsvorgang zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs von der momentanen Position zu dem Ziel unter Verwendung der Karteninformationen zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs und der in dem Speicherabschnitt 160 gespeicherten Abstimmungsdaten MM durch (Schritt S206).
  • Insbesondere sucht, wenn die Fahrroute nur Hauptstraßen enthält, für welche ausreichend Daten in einer organisierten Weise angesammelt sind, der Prozessor 180 die Fahrroute einfach unter Verwendung der Karteninformationen zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs. Wenn andererseits die Fahrroute kleinere und engere Straßen enthält, für welche keine ausreichenden Daten angesammelt sind, sucht er die Fahrroute unter Verwendung der Übereinstimmungsdaten MM für die kleinere Straße oder jede von den kleineren Straßen, bis die kleinere Straße zu einer Hauptstraße wird. Wenn nach der Fahrroute unter Verwendung der Übereinstimmungsdaten MM gesucht wird, erkennt der Prozessor 180 den Zustand jeder Straße auf der Basis der zugeordneten Verbindung L, indem er anhand des Koordinatenübereinstimmungsabschnittes 186 ermittelt, ob es zwei Knoten N gibt, welche denselben und identischen Punkt darstellen oder nicht.
  • Dann detektiert der Routenprozessor 188 mehrere Kandidatenfahrrouten und engt diese auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten ein, um Fahrrouteninformationen beispielsweise bezüglich fünf Kandidatenfahrrouten, welche die durch den Benutzer vorgegebenen Anforderungen erfüllen auf der Basis der erfassten Informationen der ausgewählten Elemente und der aktuellen Verkehrsstauinformationen zu erzeugen. Der Routenprozessor 188 ermittelt ferner die erforderliche Fahrzeit für jede der Kandidatenfahrrouten der Bewegungsrouteninformationen, um zu dem Ziel zu gelangen und erzeugt Fahrzeitinformationen. Dann lässt die Anzeigesteuereinrichtung 184 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die rechnerisch erhaltenen fünf Kandidatenfahrrouten anzeigen und den Benutzer auffordern eine von diesen auszuwählen. Die Fahrroute des Fahrzeugs ist definiert, sobald der Benutzer (Fahrer) eine von den Kandidatenfahrrouten auswählt.
  • Wenn andererseits der Prozessor 180 in dem Schritt S205 mittels des Routenprozessors 188 feststellt, dass eine Anforderung zur Vorhersage von Verkehrsstaus enthalten ist, erfasst er die Uhrzeit aus dem Zeitgeber 191 und erkennt das aktuelle Kalenderdatum aus der erfassten Uhrzeit. Dann erfasst er die zugehörige Kalenderschablone 20 aus dem Speicher 170 und erkennt die Klassifizierungs-ID-Nummer des Kalenderdatums, das er aus der erfassten Kalenderschablone 20 erkennt (Schritt S207). Er erfasst auch Informationen bezüglich der momentanen Positionen des im Speicher 170 gespeicherten Ziels und erkennt die momentane Position und das Ziel. Dann erfasst die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 die Zeitreihendaten 12i, die der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer entsprechen und die momentane Position und das Ziel enthalten aus der im Speicherabschnitt 160 gespeicherten Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 (Schritt S208).
  • Danach führt der Prozessor 180 den Bearbeitungsvorgang des Schrittes S206 aus. Insbesondere erzeugt der Prozessor 180 aktuelle Verkehrsstauinformationen mittels der Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 und speichert diese in dem Speicher 170. Dann erfasst der Prozessor 180 Informationen über die momentane Position, das Ziel und die ausgewählten Elemente aus dem Speicher 170 durch den Routenprozessor 188. Dann detektiert er eine Vielzahl von Kandidatenfahrrouten auf der Basis der erfassten Informationen und verengt diese auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten auf der Basis der erfassten Informationen über die ausgewählten Elemente, um Informationen über die Kandidatenfahrrouten zu erzeugen, die die Anforderungen des Benutzers erfüllen.
  • Ferner erfasst der Prozessor 180 die aktuellen Verkehrsstauinformationen aus dem Speicher 170 mittels der Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 und die aktuelle Zeit und den Tag aus dem Zeitgeber 191. Dann ermittelt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 die erwartete Ankunftszeit zum Erreichen eines gewählten Punktes auf jeder der Kandidatenfahrrouten, welche in den Informationen bezüglich der Kandidatenfahrrouten enthalten sind, die von dem Routenprozess 188 auf der Basis der aktuellen Stauinformationen und der aktuellen Zeit und dem Tag, den er erfasst. Dann sagt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 den Verkehrsstau auf jeder der Kandidatenfahrrouten bei der erwarteten Ankunftszeit, um zu dem ausgewählten Punkt zu gelangen, auf der Basis der Zeitreihendaten 12i vorher, die in dem Schritt S208 erfasst wurden, und erzeugt Verkehrsstauvorhersageinformationen über die Bedingungen jedes von den vorhergesagten Verkehrsstaus.
  • Dann engt der Prozessor 180 die Kandidatenfahrrouten in den Kandidatenfahrrouteninformationen auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten, zum Beispiel fünf Kandidatenfahrrouten durch den Routenprozessor 188 auf der Basis der aktuellen Verkehrsstauinformationen und der Verkehrsstauvorhersageinformationen ein. Dann ermittelt der Routenprozessor 188 für jede von den Kandidatenfahrrouten in den Fahrrouteninformationen, um Fahrzeitinformationen zu erzeugen. Dann betreibt der Prozessor 180 die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184, um die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die Informationen bezüglich der rechnerisch ermittelten fünf Kandidatenfahrrouten anzuzeigen zu lassen und auch um den Benutzer aufzufordern, eine von den Kandidatenfahrrouten auszuwählen. Die Fahrroute ist definiert, wenn der Benutzer eine von den Kandidatenfahrrouten auswählt.
  • Danach erfasst der Prozessor 180 Übereinstimmungsdaten MM aus dem Speicherabschnitt 160. Dann lässt er den Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 einen Koordinatenübereinstimmungs-Bearbeitungsvorgang bezüglich der erfassten Übereinstimmungsdaten MM durchführen (Schritt S210) und erkennt die Bedingung auf den Straßen der ausgewählten Fahrroute oder wie die Straßen verbunden sind. Dann speichert er in geeigneter Weise die Bedingung auf den Straßen in dem Speicher 170. Ferner steuert der Prozessor 180 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 durch die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184, so dass er sie ein Icon überlagern lässt, das die momentane Position des Fahrzeugs auf den erfassten Karteninformationen auf der Basis der Informationen bezüglich der momentanen Position und auch der durch den Benutzer ausgewählten Fahrroute, der Verkehrsstauvorhersageinformationen, der erwarteten Fahrzeit und der aktuellen Verkehrsstauinformationen anzeigt.
  • Es werde hier angenommen, dass die Verarbeitungsoperationen der Schritte S201 bis S210 durchgeführt sind, und derzeit kein Verkehrsstau auf den Straßen vorliegt, die die momentane Position S1 und das Ziel G mit der kürzesten Strecke verbindet, und gleichzeitig kein Verkehrsstau auf irgendeiner Position auf der Fahrroute zu dem Ziel vorhergesagt ist. In einer derartigen Situation wird die Fahrroute K1 den Straßen R11, R12 und R13 überlagert, welche die momentane Position S1 und das Ziel G mit der kürzesten Distanz auf der Basis der Fahrrouteninformationen verbinden, und die Fahrzeitangaben Nt werden an entsprechenden Positionen in der Nähe der momentanen Position S1 und in der Nähe des Ziels G auf der Basis der Fahrzeitinformationen gemäß Darstellung in dem Führungsanzeigebild 30A von 10A überlagert. Man wird erkennen, dass ein Bild gemäß Darstellung in 10A angezeigt wird, wenn die Verarbeitungsoperationen der Schritte S201 bis 206 und S209 durchgeführt wurden, und kein Verkehrsstau derzeit auf den Straßen stattfindet, welche die momentane Position S1 und das Ziel G mit der kürzesten Strecke verbinden. Die Fahrzeitangaben Nt gemäß Darstellung in 10A zeigen an, dass die Fahrzeit zu dem Ziel G eine Stunde und 30 Minuten ist.
  • Anschließend erkennt der Prozessor 180 die Fahrbedingung des Fahrzeugs auf der Basis der von dem Geschwindigkeitssensor, dem Azimutsensor und dem Beschleunigungssensor des Sensors 10 ausgegebenen Daten und dem von dem GPS Empfänger ausgegebenen GPS Daten. Ferner lässt der Prozessor 180 den Führungsbereitstellungsabschnitt 183 dem Benutzer die Führungsinformationen zum Führen der Fahrt des Fahrzeugs, die auf der Basis der erkannten Bewegungsbedingung des Fahrzeugs bereitgestellt wird, und die in den Fahrtrouteninformationen enthaltene Routenführungsinformationen mitteilen. Die Routenführungsinformationen werden dem Benutzer mittels der Endgerät-Anzeigeeinrichtung und/oder in Sprache übermittelt (Schritt 210).
  • Insbesondere verbindet die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 des Prozessors 180 die Knoten N in den aus dem Speicherabschnitt 160 erfassten Übereinstimmungsgitterinformationen MMx durch eine Mehrfach-Linie und führt eine Mehrfach-Linienverarbeitungsoperation auf der Basis der Struktur jeder Straße gemäß Beschreibung in den Verbindungskettenblockinformationen der Übereinstimmungsdaten MM so durch, dass er die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die Straßen in dem Bereich übereinstimmender Gitterinformationen MMx, welche die Fahrroute enthalten, anzeigen lässt. Ferner lässt die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die Namensinformationen VMxA und die Hintergrundinformationen VMxC, die vermischte elementare Daten der Karten außer den Straßen in dem Bereich sind, die den Übereinstimmungsgitterinformationen MMx der aus dem Speicherabschnitt 160 erfassten Anzeigegitterinformationen VMx entsprechen, überlagern. Dann wird die momentane Position des Fahrzeugs auf der Karte überlagert, die gerade angezeigt wird.
  • Wenn die momentane Position auf der Karte überlagert wird, wird eine Kartenübereinstimmungs-Verarbeitungsoperation auf der Basis der Übereinstimmungsdaten MM so durchgeführt, dass die momentane Position des Fahrzeugs gemäß Darstellung durch einer Markierung, die auf der gerade dargestellten Karte auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 überlagert ist, nicht von der Straße in der dargestellten Karte verschoben sein kann. Mit anderen Worten, der Prozessor 180 korrigiert in geeigneter Weise die momentanen Positionsinformationen in einer solchen Weise, dass die momentane Position des Fahrzeugs gemäß Darstellung auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 auf den Überseinstimmungsdaten MM der Fahrroute und somit auf den Verbindungsketten der Verbindungen L gefunden wird. Somit überlagert der Prozessor 180 die momentane Position des Fahrzeugs auf der Karte, um den Benutzer zu führen. Wenn die momentane Position zu der vorbestimmten Position wird, stellt er eine Führung in der vorstehend beschriebenen Weise bereit, indem der diese anzeigt und/oder als Sprache ausgibt. Obwohl eine Koordinatenübereinstimmungs-Verarbeitungsoperation zum Zeitpunkt der Erfassung der Übereinstimmungsdaten MM in dem Schritt S209 in der vorstehenden Beschreibung ausgeführt wird, kann die Koordinatenübereinstimmungs-Verarbeitungsoperation alternativ zu dem Zeitpunkt der oder vor der Durchführung der Kartenübereinstimmungs-Verarbeitungsoperation ausgeführt werden.
  • Wenn der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 so betrieben wird, dass er eine Karte eines anderen Bereichs als dem vorstehenden Bereich zur Betrachtung anzeigt, wird die Karte mittels einer Abrufoperation gemäß vorstehender Beschreibung zusammen mit der Darstellung der aus dem Speicherabschnitt 160 erfassten Gitterinformationen VMx dargestellt.
  • Während sich das Fahrzeug bewegt, erfasst der Prozessor 180 VICS Daten über Verkehrsstaus, Verkehrsunfälle, Straßenarbeiten, Straßenregelungsvorgänge und meteorologische Informationen über die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187. Dann, wenn die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs beeinflusst werden kann und es gezwungen werden kann, die Fahrroute gemäß den durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erfassten VICS Daten und den meteorologischen Informationen zu verlassen, wiederholt der Prozessor 180 den Bearbeitungsvorgang zum Suchen der Fahrroute. Mit anderen Worten der Prozessor 180 führt einen neuen Routenbearbeitungsvorgang durch. Ferner teilt der Prozessor 180 dem Benutzer die Beeinflus sung mit, oder gibt dem Benutzer eine Führung, welche die Beeinflussung durch den Führungsbereitstellungsabschnitt 183 wiedergibt.
  • Es werde hier angenommen, dass die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 als Ergebnis der Verarbeitungsvorgänge der Schritte S201 bis S209 erkennt, dass ein Verkehrsstau auf der Straße R12 stattfindet, aber kein Stattfinden eines Verkehrsstaus an dem ausgewählten Punkt auf dem Weg zum Ziel G vorhergesagt wird. Dann wird in einer derartigen Situation die Fahrroute K2 den Straßen R11, R14 und R15 auf der Basis der Fahrrouteninformationen überlagert, und die Fahrtzeitenangaben Nt werden auf der Karte an entsprechenden Positionen in der Nähe der momentanen Position S2 und in der Nähe des Ziels G auf der Basis der Fahrzeitinformationen überlagert, während die Markierung Jg des momentanen Verkehrsstaus einer Position in der Nähe der Straße R12 auf der Basis der Informationen über den aktuellen Verkehrsstau gemäß Darstellung durch das Führungsanzeigebild 30b von 10B überlagert wird. Eine Stunde oder "1:00" wird für die Fahrtzeit von der momentanen Position S2 zu dem Ziel G dargestellt. Man wird erkennen, dass ein Bild gemäß Darstellung in 10B angezeigt wird, wenn die Verarbeitungsoperationen der Schritte S201 bis S206 und S210 durchgeführt werden, und momentan ein Verkehrsstau auf der Straße R12 stattfindet.
  • Es werde nun angenommen, dass anschließend die Verarbeitungsvorgänge der Schritte S201 bis S209 durchgeführt werden, und die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erkennt, dass sich der Verkehrsstau auf der Straße R12 noch nicht aufgelöst hat, während vorhergesagt wird, dass ein Verkehrsstau auf der Straße R13 auftreten wird, bevor das Fahrzeug zu dem Ziel G gelangt. In einer derartigen Situation wird die Fahrroute K3 den Straßen R14, R16, R17 und R18 auf der Basis der Fahrrouteninformationen überlagert und die Markierung Jy für den vorhergesagten Verkehrsstau in der Nähe der Straße R13 auf der Basis der Verkehrsstauvorhersageinformationen überlagert, während die Fahrzeitangabe Nt auf der Karte an entsprechenden Positionen in der Nähe der momentanen Position S3 und in der Nähe des Ziels G auf der Basis der Fahrzeitinformationen überlagert wird, während die Markierung Jg des momentanen Verkehrsstaus an einer Position in der Nähe der Straße R12 auf der Basis der momentanen Verkehrsstauinformationen gemäß Darstellung in dem Führungsanzeigebild 30C von 10c überlagert wird. 40 Minuten oder "0:40" werden für die Fahrzeit von der momentanen Position S3 zu dem Ziel G angezeigt.
  • [Vorteile der ersten Ausführungsform]
  • Wie vorstehend im Detail mit der ersten Ausführungsform beschrieben, ist eine Verkehrsstauvorhersagetabelle 10, die mehrere Datensätze enthält, wovon jeder Kalenderdatenklassifizierungsdaten IDs 11, die Klassifizierungen von Kalenderdaten und Tagen der Woche anzeigen, und Zeitreihendaten 12i aufweist, die Verkehrsbedingungen zugeordnet sind und die durch statistische Verarbeitung von VICS Daten für jeden Tag der Woche und jedes Kalenderdatum in der Vergangenheit, das durch eine Kalenderdatenklassifizierungs-ID für alle 10 Minuten identifiziert werden kann, erhalten werden, in dem Speicherabschnitt 160 der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert. Ferner speichert der Speicher 170 Kalenderschablonen 20, wovon jede eine Vielzahl von Datensätzen enthält, die jeweils Kalenderdaten-Informationen anzeigen, die Kalenderdaten und Klassifizierungs-ID-Nummern darstellen, wovon jede dieselbe wie eine von den Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 ist und die Kalenderdatenklassifizierung von allen Kalenderdaten darstellt. Dann steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Kalendermodifizierungsabschnitt 190, um entsprechend die Klassifizierungs-ID-Nummer von einem beliebigen gewählten Kalenderdatum von irgendeiner der Kalenderschablonen 20 zu modifizieren. Ferner ruft, wenn die Navigationsvorrichtung 100 ausgewählte Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erfasst, die Klassifizierungs-ID-Nummer des erkannten Kalenderdatums aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 ab und erkennt diese. Dann ruft sie die Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11, welche dieselbe wie die Klassifizierungs-ID-Nummer ist, die sie aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 erkennt, ab und erfasst die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Kalenderdatums aus dem Datensatz der Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11.
  • Auf diese Weise steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Kalendermodifizierungsabschnitt 190, um geeignet die Klassifizierungs-ID-Nummer eines ausgewählten Kalenderdatums der zu verwendenden Kalenderschablone 20 zum Erfassen der Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 zu modifizieren. Somit ist es möglich, geeignet und leicht Zeitreihendaten 12i, die zum einen ausgewählten Kalenderdatum korreliert sind, mit der einfachen Anordnung der Modifizierung nur der Klassifizierungs-ID-Nummer des ausgewählten Kalenderdatums der Kalenderschablone 20, zu modifizieren. Da die Kalenderdaten-Informationen und die Klassifizierungs-ID- Nummern einer Kalenderschablone 20 im Allgemeinen nur eine kleine Menge an Daten im Vergleich zu den Zeitreihendaten 12i enthalten, kann die Operation der Modifikation der Kalenderschablone 20 leicht durchgeführt werden. Daher ist es möglich, eine Navigationsvorrichtung 100 bereitzustellen, die leicht und in geeigneter Weise Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen nutzen kann. Ferner kann die Anordnung und der Ablauf für eine bequeme Nutzung von Verkehrsinformationen vereinfacht werden, da die Zeitreihendaten 12i unter Verwendung einer Kalenderschablone 20 erfasst werden, die Kalenderdaten-Informationen und Klassifizierungs-ID-Nummern enthält, die alle nur eine kleine Datenmenge beinhalten.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 ist mit mehreren Kalenderschablonen 20 ausgestattet, welche Kalenderdaten-Informationen eines Jahres wie ein Kalender enthalten. Durch die Verwendung der Kalenderschablonen 20 können Klassifizierungs-ID-Nummern den Kalenderdaten eines Jahres ohne Schwierigkeit zugeordnet werden. Mit dieser Anordnung kann jede von den Kalenderschablonen 20 mittels eines einfachen Vorgangs modifiziert werden.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 ist mit einem Zeitgeber 191 ausgestattet, welcher die momentane Zeit und das Datum mitteilt. Sobald die Navigationsvorrichtung 100 eine Verkehrsstauvorhersageanfrage erkennt, welche die Erfassung von Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Kalenderdatums in der Vergangenheit anfordert, steuert sie die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 an, um das momentane Kalenderdatum aus dem Zeitgeber 191 zu erkennen. Dann ruft sie den Datensatz des Kalenderdatums ab, das sie aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 erkennt und identifiziert ihn, und erkennt dann die Klassifizierungs-ID-Nummer des Kalenderdatums aus dem identifizierten Datensatz. Anschließend ruft die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 den Datensatz mit derselben Kalenderdatenklassifizierungs-ID 11 wie die Klassifizierungs-ID-Nummer, die sie aus der in dem Speicherabschnitt 160 gespeicherten Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 kennt, ab und identifiziert sie und erfasst die Zeitreihendaten 12i, welche Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen enthalten, aus dem identifizierten Datensatz.
  • Wie vorstehend beschrieben, erkennt, wenn sie die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Kalenderdatums erfasst, die Navigationsvorrichtung 100 das momentane Ka lenderdatum aus dem Zeitgeber 191 und erfasst die Zeitreihendaten 12i aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 auf der Basis des Kalenderdatums, das sie erkennt. Daher ist es nicht erforderlich, Informationen über das momentane Kalenderdatum in die Verkehrsstauvorhersageanfrage aufzunehmen, und daher kann die Verkehrsstauvorhersageanfrage leicht erzeugt werden.
  • Die Zeitreihendaten 12i sind Daten über vergangene Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Ortes. Sobald die Navigationsvorrichtung 100 eine Verkehrsstauvorhersageanforderung erkennt, steuert sie die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187, um Informationen bezüglich der momentanen Position und des Ziels zu erfassen und erkennt dann die momentane Position und das Ziel aus den erfassten Informationselementen. Danach holt und erfasst sie die Zeitreihendaten 12i, die zu dem momentanen Kalenderdatum korreliert sind und Informationen bezüglich des geographischen Bereichs liefern, der die momentane Position und das Ziel enthält.
  • Da die Zeitreihendaten 12i Daten sind, die vergangene Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Ortes betreffen, ist es möglich, das Informationsvolumen jedes Satzes der Zeitreihendaten 12i tz reduzieren. Ferner können, da die Navigationsvorrichtung 100 die momentane Position und das Ziel kennt, und die Zeitreihendaten 12i eines geographischen Bereichs erfasst, der die momentane Position und das Ziel enthält, die zu erfassenden Informationen minimiert werden. Daher ist es möglich, den Prozess der Erfassung der Zeitreihendaten 12i einfach und schnell auszuführen.
  • Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 enthält Zeitreihendaten 12i über vergangene Verkehrsbedingungen eines spezifischen Kalenderdatums. Mit anderen Worten, die Navigationsvorrichtung 100 kann Informationen über Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit von einem spezifischen Kalenderdatum erfassen, das nicht einfach durch einen Tag oder die Woche und ein Kalenderdatum definiert ist, und somit ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 enthält Zeitreihendaten 12i in Bezug auf Kalenderdaten, wann Festveranstaltungen und Sportereignisse in der Vergangenheit abgehalten wurden und auch bezüglich des Vortags, des ersten Tags, des mittleren Tags, des letzten Tages und des Vortages des letzten Tages von langen Ferien, die länger als drei aufeinander folgende Tage sind. Somit ist es möglich, Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem von derartigen Tagen zu erfassen, wenn sich die Verkehrsbedingung von denen normaler Tage unterscheidet. Daher kann die Navigationsvorrichtung 100 ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 ist mit einem Funktionsmerkmal beispielsweise der Erzeugung von Verkehrsstauvorhersagen über Verkehrsstaus ausgestattet, die an Orten auf dem Weg zu dem Ziel entstehen können, indem sie die erfassten Zeitreihendaten 12i nutzt. Daher kann die Navigationsvorrichtung 100 alle Verkehrsstaus vorhersagen, die auf dem Weg stattfinden können, entlang welchen das Fahrzeug fährt. Ferner sagt sie Verkehrsstaus vorher, indem sie die Zeitreihendaten 12i über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem Tag der Woche und an jedem Kalenderdatum verwendet. Somit kann die Navigationsvorrichtung 100 sehr zuverlässige Verkehrsstauvorhersagen bereitstellen.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 weist einen Routenprozessor 188 und eine Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 auf. Der Routenprozessor 188 sucht die Fahrroute auf der Basis von Informationen über die momentane Position, Informationen über das Ziel und Informationen über auf der Basis von Zeitreihendaten 12i erzeugten Verkehrsvorhersagen und erzeugt Informationen bezüglich der gesuchten Fahrroute. Die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 lässt die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die von dem Routenprozessor 188 erzeugte Fahrroute anzeigen, um dem Benutzer die Fahrroute mitzuteilen.
  • Insbesondere steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Routenprozessor 188, dass er die Fahrroute sucht, indem er die erzeugten Verkehrsstauvorhersagen berücksichtigt, und dem Benutzer der Fahrroute unter Verwendung der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 mitteilt. Daher kann die Navigationsvorrichtung 100 die geeignete Fahrroute bereitstellen, die die Anforderungen des Benutzers erfüllt, welche die minimale Fahrzeit und/oder die minimale Fahrstrecke beinhalten kann und sie dem Benutzer mitteilen. Somit kann die Navigationsvorrichtung 100 ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 weist einen Speicher 170 zum Speichern von Kalenderschablonen 20 auf. Der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 hat eine Funktion einer Erfassung von Informationen über ein Kalenderdatum und ein Ereignis und eine Funkti on einer Erkennung einer Klassifizierungs-ID-Nummer aus den erfassten Ereignisinformationen. Dann steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Kalendermodifizierungsabschnitt 190 so, dass er den Datensatz der in dem Speicher 170 gespeicherten Kalenderschablone 20 auf der Basis der erfassten Kalenderdaten-Informationen identifiziert, und die Klassifizierungs-ID-Nummer des identifizierten Datensatzes in die erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer modifiziert.
  • Da die Navigationsvorrichtung 100 den Speicher 170 aufweist, der Kalenderschablonen 20 speichert, kann er schnell den Datensatz einer Kalenderschablone 20 durch den Kalendermodifizierungsabschnitt 190 identifizieren. Dann kann er schnell die Kalenderschablone 20 modifizieren.
  • Wenn er die Klassifizierungs-ID-Nummer eines ausgewählten Datums einer Kalenderschablone 20 modifiziert, ermittelt der Kalendermodifizierungsabschnitt 190, ob die von dem ausgewählten und eingegebenen Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der betroffenen Kalenderschablone 20 und die von dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer miteinander übereinstimmen oder nicht. Wenn festgestellt wird, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern nicht miteinander übereinstimmen, modifiziert der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 die aus dem ausgewählten und eingegebenen Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der Kalenderschablone 20 zu der aus dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer. Wenn andererseits festgestellt wird, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern miteinander übereinstimmen, modifiziert der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 die Klassifizierungs-ID-Nummer der aufgezeichneten der Kalenderschablone 20 nicht.
  • Mit dieser Anordnung ist es möglich, die Anzahl der Bearbeitungsvorgänge um einen zu reduzieren, wenn die durch das ausgewählte und eingegebene Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der Kalenderschablone 20 und die von dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer miteinander übereinstimmen. Daher kann der Modifizierungsvorgang der Kalenderschablone 20 zweckmäßig und schnell durchgeführt werden.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 weist den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 auf, mittels welchen der Benutzer ein Datum und/oder ein Ereignis wählen und eingeben kann. Der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 erkennt die Klassifizierungs-ID-Nummer des Ereignisses, das durch den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 ausgewählt und eingegeben wird. Dann holt und identifiziert er den Datensatz des ausgewählten und identifizierten Datums aus der Kalenderschablone 20 und modifiziert die Klassifizierungs-ID-Nummer des identifizierten Datensatzes zu der anhand des ausgewählten und eingegebenen Ereignisses erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer.
  • Auf diese Weise kann die Klassifizierungs-ID-Nummer jedes Datums der Kalenderschablonen 20 mittels einer Eingabeoperation unter Verwendung des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 modifiziert werden. Daher können die Kalenderschablonen 20 leicht modifiziert werden, sobald der Benutzer dieses durchführen möchte. Somit kann, wenn der Benutzer ein Ereignis, das nicht in den Kalenderschablonen 20 widergespiegelt ist, aus Rundfunk- oder Fernsehübertragungen erkennt, er die Klassifizierungs-ID-Nummer der betroffenen Kalenderschablone 20 modifizieren, indem er einfach den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 betätigt. Dann kann die Navigationsvorrichtung 100 geeignet Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen, für welche das Ereignis verantwortlich ist, aus der Kalenderschablone 20, in welcher die Klassifizierungs-ID-Nummer modifiziert ist, erfassen. Daher kann die Navigationsvorrichtung 100 Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem ausgewählten Datum erfassen.
  • Der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 ermittelt, ob der Benutzer den Endgerät-Eingabeabschnitt 130 für den Zweck der Modifizierung irgendeiner der Kalenderschablonen 20 betätigt oder nicht, und wenn er feststellt, dass der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 für diesen Zweck betätigt wird, führt er einen Bearbeitungsvorgang zum Modifizieren der Kalenderschablone 20 aus. Mit dieser Anordnung kann der Benutzer geeignet jede von den Kalenderschablonen 20 durch einen Eingabevorgang unter Verwendung des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 nach seinem Belieben ändern. Somit kann die Navigationsvorrichtung schnell und angemessen auf die Absicht des Benutzers reagieren, und somit ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • [Zweite Ausführungsform]
  • Nun wird die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben. Diese Ausführungsform eines Informationsverarbeitungssystems ist ein Telekommunikations-Navigationssystem, um einen Fahrer eines sich bewegenden Körpers, wie zum Beispiel eines Fahrzeugs als Reaktion auf dessen Bewegungsbedingung zu navigieren. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass die Informationsverarbeitungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung nicht notwendigerweise in einem Fahrzeug angeordnet ist, sondern wie in der ersten Ausführungsform in jedem sich bewegenden Körper angeordnet sein kann, um den Fahrer des sich bewegenden Körpers seine Verkehrsbedingungen mitzuteilen.
  • 11 ist eine schematische Blockdarstellung der zweiten Ausführungsform des Navigationssystems gemäß der vorliegenden Erfindung, das dessen Konfiguration darstellt. 12 ist eine schematische Blockdarstellung einer Endgerät-Einheit. 13 ist eine schematische Blockdarstellung des Prozessors einer Endgerät-Einheit. 14 ist eine schematische Blockdarstellung des Servers. Gleiche Komponenten wie die in der ersten Ausführungsform sind jeweils mit denselben Bezugszeichen ohne Beschreibung oder nur mit kurzer Beschreibung bezeichnet.
  • [Konfiguration des Navigationssystems]
  • In 11 bezeichnet das Bezugssymbol 200 ein Telekommunikations-Navigationssystem, das ein Informationsverarbeitungssystem ist. Das Navigationssystem 200 ist dafür angepasst, den Benutzer des Fahrzeugs, wie z. B. eines beweglichen Körpers, als Reaktion auf die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs zu navigieren. Jedoch ist für den Zweck der vorliegenden Erfindung ein beweglicher Körper nicht auf ein Fahrzeug beschränkt und kann alternativ ein Flugzeug oder ein Schiff sein. Das Navigationssystem 200 enthält ein Netzwerk 300, Endgerät-Einheiten 400 und einen Server 500, der als eine Informationsverarbeitungsvorrichtung arbeitet.
  • Das Netzwerk 300 ist mit den Endgerät-Einheiten 400 und dem Server 500 verbunden. Das Netzwerk 300 ist für eine Verbindung mit den Endgerät-Einheiten 400 und dem Server 500 so eingerichtet, dass diese Informationen miteinander austauschen können.
  • Beispiele von Netzwerken, welche für das Netzwerk 300 verwendet werden können, beinhalten das Internet, das für einen Betrieb auf der Basis eines Allzweckprotokolls wie zum Beispiel TCP/IP arbeitet, Intranetze, LANs (lokale Netzwerke), von mehreren Basisstationen gebildete Netzwerke, die Informationen über drahtlose Medien, wie zum Beispiel Telekommunikationsnetzwerke und Rundfunknetzwerke, austauschen können und drahtlose Medien per se, die für die Endgerät-Einheit 400 und den Server 500 verwendet werden können, um direkt Informationen auszutauschen. Für den Zweck der vorliegenden Erfindung umfassen drahtlose Medien elektrische Wellen, Licht- und Schallwellen und elektromagnetische Wellen.
  • Wie bei der Navigationsvorrichtung 100 der ersten Ausführungsform kann jede von den Endgerät-Einheiten 400 in der Form einer in einem Fahrzeug montierten Vorrichtung, einer tragbaren Vorrichtung, eines PDA (Personal Digital Assistant), eines tragbaren Telefons, eines PHS (Personal Handyphone), eines tragbaren Personal Computers oder dergleichen realisiert sein. Jede von den Endgerät-Einheiten 400 erfasst von dem Server 500 über das Netzwerk 300 gelieferte Karteninformationen und sucht nach Informationen bezüglich der momentanen Position und dem Ziel des Fahrzeugs auf der Basis der Karteninformationen, die es besitzt. Sie sucht und stellt auch die Route zu dem Ziel sowie einen vorbestimmten Speicherort dar, der sich in der Nähe der momentanen Position des Fahrzeugs befindet, um so als eine Markierung zusammen mit den Diensten zu arbeiten, welche der Speicherort bereitstellt. Gemäß Darstellung in 12 enthält jede von den Endgerät-Einheiten 400 einen Sender/Empfänger 410, einen Sensor 110, einen Endgerät-Eingabeabschnitt 130, eine Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140, die als ein Mitteilungsabschnitt arbeitet, einen Sprachausgabeabschnitt 150, einen Speicher 420, einen Prozessor 430 usw. In dieser Ausführungsform arbeiten der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 und der Prozessor 430 als Endgerät-Modifikationsinformations-Erzeugungseinrichtung und Anforderungsinformations-Erzeugungseinrichtung der vorliegenden Erfindung.
  • Der Sender/Empfänger 410 ist mit dem Server 500 über das Netzwerk 300 und auch mit dem Prozessor 430 verbunden. Der Sendempfänger 410 ist dafür angepasst, das Endgerät-Signal St aus dem Server 500 über das Netzwerk 300 zu empfangen, und nach dem Empfang des Endgerät-Signals St führt er die Eingangsschnittstellen-Verarbeitungsoperation durch, die vordefiniert ist, um ein Endgerät-Signal St zu erfas sen und gibt ein verarbeitetes Endgerät-Signal Stt an den Prozessor 430 aus. Der Sender/Empfänger 410 ist ferner für den Empfang eines verarbeiteten Endgerät-Signals Stt aus dem Prozessor 430 angepasst, und nach dem Empfang der verarbeiteten Signals Stt führt er eine Ausgabeschnittstellen-Verarbeitungsoperation aus, die vordefiniert ist, um es zu dem Server 500 über das Netzwerk 300 als Endgerät-Signal St zu übertragen.
  • Der Sensor 110 detektiert die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs, auf welchem er montiert ist, einschließlich der momentanen Position und der Fahrtbedingung des Fahrzeugs, und gibt ein Signal Ssc mit einem vorbestimmten Format aus, das die Bewegungsbedingung für den Prozessor 430 repräsentiert.
  • Der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 enthält typischerweise verschiedene (nicht dargestellte) Betätigungstasten usw. zur Verwendung durch den Fahrzeugnutzer für Eingabeoperationen. Die Betätigungstasten werden zum Spezifizieren von Operationen der Endgerät-Einheit 400 verwendet. Insbesondere können sie dazu genutzt werden, Befehle für Telekommunikation auszuführen, die die Erfassung von Informationen über das Netzwerk 300 anfordert, um den zu erfassenden Informationstyp und/oder die zum Erfassen von Informationen erforderlichen Anforderungen zu spezifizieren, um das Ziel zu spezifizieren, um Informationen abzurufen, und um zu veranlassen, dass die Fahrbedingung, oder die Bewegungsbedingung des sich bewegenden Körpers auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung angezeigt wird. Als Reaktion auf eine Betätigung durch den Fahrzeugbenutzer gibt der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 passend ein vorbestimmtes Signal Sin an den Prozessor 430 für Einstellungen aus.
  • Die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 wird durch den Prozessor 430 gesteuert und ist zum Anzeigen von Bildern für das Signal Sdp aus dem Prozessor 430 angepasst. Bilder die auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigt werden, enthalten Karteninformationen und Bilder von dem Server 500 gesendeter Abrufinformationen.
  • Der Sprachausgabeabschnitt 150 wird von dem Prozessor 430 gesteuert und gibt Sprachsignale für den Zweck der Mitteilung für verschiedene Signale Sad aus dem Prozessor 430 einschließlich derjenigen für Sprachdaten aus.
  • Der Speicher 420 speichert geeignet verschiedene über das Netzwerk 300 erfasste Informationen, welche Informationen über spezifizierte Elemente, die an dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 eingegeben werden, Musikdaten und/oder Bilddaten sein können. Der Speicher 420 speichert auch verschiedene Programme zum Ablauf auf dem OS (Betriebssystem der Endgerät-Einheit) 400, das den Betrieb der gesamten Endgerät-Einheit 400 steuert. Der Speicher 420 kann alternativ ein Laufwerk oder einen Treiber enthalten, um lesbar Daten auf ein Aufzeichnungsmedium wie zum Beispiel einer HD (Festplatte) oder optischen Platte zu speichern.
  • Der Prozessor 430 besitzt verschiedene (nicht dargestellte) Eingabe/Ausgabe-Ports einschließlich einem mit einem Senderempfänger 410 verbundenen Telekommunikationsport, einem GPS Empfangsport, der mit einem GPS Empfänger des Sensors 110 verbunden ist, mit den verschiedenen Sensoren des Senders 110 verbundene Sensorports, einen mit dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 verbundenen Tasteneingabeport, einen mit der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 verbundenen Anzeigeeinrichtungssteuerungsport, einen mit dem Sprachausgabeabschnitt 150 verbundenen Sprachsteuerungsport und einen mit dem Speicher 420 verbundenen Speicherport. Gemäß Darstellung in 13 weist der Prozessor 430 als verschiedene Programme eine Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181, eine Zielerkennungseinrichtung 182, einen Führungsbereitstellungsabschnitt 183, eine Anzeigeeinrichtungssteuerung 184, einen Kartenübereinstimmungsabschnitt 185, einen Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 auf.
  • Die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 erkennt die momentane Position des Fahrzeugs. Die von der Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 erfassten Informationen werden geeignet in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Die Zielerkennungseinrichtung 182 erfasst typischerweise Zielinformationen bezüglich des Ziels des Fahrzeugs gemäß Auswahl und Eingabe durch den Benutzer durch die Betätigung des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 und erkennt die Position des Ziels. Die durch die Zielerkennungseinrichtung 182 erkannten Zielinformationen werden geeignet in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Der Führungsbereitstellungsabschnitt 183 stellt eine Führung zum Fahren des Fahrzeugs bereit, um den Benutzer auf der Basis der Fahrrouteninformationen und der im Voraus als Antwort auf die Fahrbedingungen des Fahrzeugs erfassten und im Speicher 420 gespeicherten Merkmalführungsinformationen bereit.
  • Der Kartenübereinstimmungsabschnitt 185 arbeitet für eine Kartenübereinstimmungsverarbeitung, die für die Darstellung der momentanen Position des Fahrzeugs gemäß Erkennung durch die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 auf der Basis der von dem Server 500 erhaltenen Karteninformationen erforderlich ist.
  • Der Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 arbeitet für eine Koordinatenübereinstimmungsverarbeitung, die für die Ermittlung erforderlich ist, ob die Informationselemente über zwei Knoten N, die in den Übereinstimmungsdaten MN der von dem Server 500 als Lageinformationen erhaltenen Karteninformationen enthalten ist, denselben und identischen Punkt anzeigen oder nicht.
  • Der Server 500 ist dafür eingerichtet, Informationen mit den Endgerät-Einheiten 400 über das Netzwerk 300 auszutauschen. Der Server 500 ist ferner dafür eingerichtet, verschiedenen Informationselemente von anderen Servern von verschiedenen Regierungsverwaltungsämtern, wie zum Beispiel dem Wetterdienst, der Stadtpolizei, Zivilorganisationen, VICS und Unternehmen über das Netzwerk 300 zu empfangen. Die Informationselemente die er erfasst, enthalten Wetterinformationen, VICS Daten über Verkehrsstaus, Verkehrsunfälle, Straßenbauarbeiten, Verkehrssteuerungsoperationen usw. und Geschäftsinformationen über verschiedene Läden und Shops einschließlich Tankstellen und Restaurants sowie weitere Informationen, die für sich bewegende Fahrzeuge genutzt werden können. Gemäß Darstellung in 14 enthält der Server 500 eine Schnittstelle 510, die auch als Positionsinformations-Erfassungseinrichtung und Mitteilungssteuerung arbeitet, einen Eingabeabschnitt 520, eine Anzeigeeinrichtung 530, einen Speicherabschnitt 540, eine CPU (zentrale Verarbeitungseinheit) 550 usw.
  • Die Schnittstelle 510 führt einen vorbestimmten Eingabeschnittstellenbearbeitungsvorgang an dem über das Netzwerk 300 eingegebenen Serversignal Ssv durch und gibt das verarbeitete Signal an die CPU 550 als verarbeitetes Serversignal Sc aus. Da ferner führt, sobald ein verarbeitetes Serversignal Sc, das von der CPU 550 an die Terminal 400 zu übertragen ist, darin eingegeben wird, die Schnittstelle 510 eine vorbestimmte Ausgabeschnittstellen-Verarbeitungsoperation an dem verarbeiteten Serversignal Sc durch, das in C eingegeben wird, und gibt das verarbeitete Signal über das Netzwerk 300 an die Endgerät-Einheit 400 als das Serversignal Ssv aus. Im Übrigen kann sie so eingerichtet sein, dass das Serversignal Ssv nur an eine vorbestimmte Endgerät-Einheit 400 gemäß der in dem verarbeiteten Serversignal Sc enthaltenen Informationen ausgegeben wird.
  • Wie der Endgerät-Eingabeabschnitt 130 enthält der Eingabeabschnitt 520 typischerweise eine Tastatur und eine Maus sowie verschiedene (nicht dargestellte) Betätigungstasten und Betätigungsknöpfe zur Verwendung durch den Fahrzeugnutzer für Eingabeoperationen. Die Betätigungstasten und Betätigungsknöpfe werden zum Spezifizieren von Operationen des Servers 500, zum Spezifizieren und Eingebe von zu speichernden Informationen in dem Speicherabschnitt 540 und zum Aktualisieren der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Informationen verwendet. Als Antwort auf eine Operation des Fahrzeugnutzers zum Spezifizieren und Eingeben von Angaben gibt der Eingabeabschnitt 520 ein vorbestimmtes Signal Sin an die CPU 550 aus, um die Angaben zu spezifizieren und einzugeben. Zusätzlich zu oder anstelle der Betätigungstasten und Betätigungsknöpfe kann der Eingabeabschnitt 520 eine berührungsempfindliche Platte enthalten, die bei der Anzeigeeinrichtung 530 für Eingabeoperationen angeordnet sein kann, und einen Spracheingabeabschnitt enthalten.
  • Wie die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 wird die Anzeigeeinrichtung 530 durch die CPU gesteuert und ist dafür eingerichtet, Bilder für das Signal Sdp aus der CPU 550 anzuzeigen. Bilder, die auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 angezeigt werden, enthalten die aus dem Speicherabschnitt 540 abgerufenen und die von externen Servern mittels des Netzwerks 300 erfassten.
  • Der Speicherabschnitt 540 speichert lesbar verschiedene von den Endgerät-Einheiten 400 und externen Servern empfangene Informationselemente, wie zum Beispiel Karteninformationen gemäß Darstellung in 2 und 3 und eine Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 gemäß Darstellung in 4. Der Speicherabschnitt 540 speichert auch lesbar zu jeder von den Endgerät-Einheiten 400, die mit dem Server 500 über das Netzwerk 300 gemäß Darstellung in 5 verbunden sind, korrelierte Kalenderschablonen 200. Ins besondere weist, obwohl es in den Figuren nicht dargestellt ist, der Speicherabschnitt 540 verschiedenen Informationsspeicherbereiche zum Speichern verschiedener Informationselemente, einen Karteninformationen-Speicherbereich zum Speichern von Karteninformationen, einen Verkehrsstauvorhersagetabellen-Speicherbereich zum Speichern einer Verkehrsstauvorhersagetabelle 10, einen Kalenderspeicherbereich zum Speichern von Kalenderschablonen 20 und dergleichen auf.
  • Obwohl der Speicherabschnitt 540 vier Speicherbereiche in der vorstehenden Beschreibung aufweist, ist diese Ausführungsform in keiner Weise darauf beschränkt. Mit anderen Worten, der Speicherabschnitt 540 kann keine derartigen Speicherbereiche enthalten oder kann zusätzliche Speicherbereiche enthalten. Der Speicherabschnitt 540 kann Laufwerke oder Treiber zum lesbaren Speichern von Daten auf Speichermedien wie zum Beispiel HDs (Festplatten), DVDs (Digital Versstile Disc), optischen Platten und Speicherkarten enthalten. Er ist ferner dafür eingerichtet, die durch die Betätigung des Eingabeabschnittes 520 eingegebenen Informationen zu speichern und die durch den Eingabeabschnitt 520 darin eingegebenen und darin gespeicherten Informationen zu aktualisieren. Der Speicherabschnitt 540 speichert ferner verschiedene in dem OS (Betriebssystem) abzuarbeitende Programme des Navigationssystems 200, welche den Betrieb des gesamten Servers 500 und des gesamten Navigationssystems 200 steuern.
  • Der Speicherabschnitt 540 speichert Abrufinformationen, die zum Erfassen von Informationen bezüglich eines vorbestimmten Punktes auf einer Karte als Karteninformationen erforderlich sind. Insbesondere umfassen Abrufinformationen, welche den Abrufinformationen aus den Endgerät-Einheiten 400 entsprechen, Informationen über die Bezeichnung von Präfekturen, Großstädten, Städten, Dörfern, Distrikten und Bereichen, die zur Eingrenzung eines Punktes verwendet werden, Führungsinformationen und Informationen über Läden. Die Abrufinformationen werden so gespeichert, dass sie eine Tabellenstruktur zeigen, in welcher Informationselemente bezüglich Elementen hierarchisch in der Form einer Baumstruktur dargestellt sind.
  • Der Speicherabschnitt 540 speichert ferner persönliche Informationen bezüglich der Benutzer des Navigationssystems 200, welche das Navigationssystem 200 unter Verwendung irgendeines der Endgerät-Einheiten 400 nutzen. Die persönliche Informationen können den Namen und die Adresse jedes Benutzers und die ID-Nummer und das je dem Benutzer zugeteilte Passwort sowie den Typ jeder von den Endgerät-Einheiten 400 enthalten, die verwendet werden, wenn das Navigationssystem 200 genutzt wird, und die Adressnummer von jedem der Endgerät-Einheiten 400, die für die Übertragung von Informationen an und Empfangen von Informationen aus der Endgerät-Einheit 400 verwendet wird. Ferner speichert der Speicherabschnitt 540 verschiedene Informationselemente, die zur Durchführung von Navigationsbearbeitungsoperationen, die für die CPU 550 lesbar sind, zu verwenden sind.
  • Gemäß Darstellung in 15 hat die CPU 550 als verschiedene Programme einen Kartenausgabeabschnitt 551, eine VICS Datenerfassungseinrichtung 552, eine Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553, die als ein Verkehrsbedingungsvorhersageabschnitt arbeitet, eine Bedingungsinformationserfassungseinrichtung und eine Kalenderdatenklassifizierungserkennungseinrichtung, einen Serverkoordinatenübereinstimmungsabschnitt 554, einen Routenprozessor 555, der als ein Routensucher arbeitet, eine Informationsabrufeinrichtung 556, einen Kalendermodifizierungsabschnitt 557, der als Kalenderdaten-Klassifizierungs-Modifizierungseinrichtung und Modifikationsinformations-Erfassungseinrichtung arbeitet, einen Zeitgeber 558 usw. darin gespeichert.
  • Der Kartenausgabeabschnitt 551 ist dafür eingerichtet, auf Informationen zu reagieren, die eine Lieferung von Informationen bezüglich der Karteninformationen anfordern, die in dem an in eingegebenen Verarbeitungsserversignal Sc enthalten sind. Dann ruft der die angeforderten Informationen von den in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Karteninformationen ab, wie zum Beispiel Anzeigedaten VM und Übereinstimmungsdaten MM, die einem vorbestimmten Bereich entsprechen, und liest sie als ein Speichersignal Sm aus. Dann wandelt er das Speichersignal Nm, das er ausliest, in das Verarbeitungsserversignal Sc um, und gibt es an ausgewählte oder alle Endgerät-Einheiten 400 über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 gemäß dem Verarbeitungsserversignal Sc aus, um so die angeforderten Informationen der Karteninformationen zu liefern.
  • Wie der VICS Empfänger 120 der ersten Ausführungsform erfasst die VICS Datenerfassungseinrichtung 552 VICS Daten aus dem (nicht dargestellten) VICS auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und gemäß den Informationen, die eine Anforderung zum Suchen der Fahrroute betreffen, wie sie in dem Verarbeitungsserversignal Sc enthalten ist.
  • Die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 erzeugt aktuelle Verkehrsstauinformationen als Speichersignal Sm aus den VICS Daten, die über die VICS Datenerfassungseinrichtung 552 auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc erfasst wurden und gemäß den Informationen bezüglich einer Abfrage zum Suchen der Fahrroute, wie sie in dem Verarbeitungsserversignal Sc enthalten ist. Ferner führt, wie die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 der ersten Ausführungsform die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 dieser Ausführungsform einen Bearbeitungsvorgang durch, um Verkehrsstauvorhersageinformationen als Speichersignal Sm auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und gemäß den Informationen bezüglich einer Anforderung zum Suchen der Fahrroute unter Berücksichtigung der Verkehrsstauinformationen und der vorhergesagten Verkehrsstaus, wie sie in dem Verarbeitungsserversignal Sc enthalten sind, zu erzeugen. Dann wandelt sie geeignet das erzeugte Speichersignal Sm in ein Verarbeitungsserversignal Sc um und gibt es an ausgewählte oder alle Endgerät-Einheiten 400 über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 gemäß dem Verarbeitungsserversignal Sc so aus, um die aktuelle Verkehrsstaubedingung und die vorhergesagten Verkehrsstaus mitzuteilen, welche bei irgendwelchen der betroffenen Fahrzeuge stattfinden, die mit einer Endgerät-Einheit 400 ausgestattet sind, bevor das Fahrzeug zum Ziel gelangt.
  • Wie der Koordinatenübereinstimmungsabschnitt 186 von jeder der vorstehend beschriebenen Endgerät-Einheiten 400 arbeitet der Serverkoordinaten-Übereinstimmungsabschnitt 554 für eine Koordinatenübereinstimmungsverarbeitung, die erforderlich ist, um zu ermitteln, ob die Informationselemente bezüglich zwei in den Übereinstimmungsdaten M der Karteinformationen enthaltenen Knoten N dieselbe und identische Lage anzeigen oder nicht.
  • Wie der Routenprozessor 188 der ersten Ausführungsform arbeitet der Routenprozessor 555 der zweiten Ausführungsform für die Bearbeitung von Operationen und erzeugt Informationen über die Fahrroute und die Fahrzeit als Speichersignal Sm auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und gemäß den Informationen bezüglich einer Anforderung zum Suchen der in dem Verarbeitungsserversignal Sc enthalte nen Fahrroute. Dann wandelt er in geeigneter Weise das erzeugte Speichersignal Sme in ein Verarbeitungsserversignal Sc um und gibt es an ausgewählte oder alle Endgerät-Einheiten 400 über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 gemäß dem Verarbeitungsserversignal Sc aus, um so die Fahrroute und die Fahrzeit jedem von den betroffenen Fahrzeugen mitzuteilen, die mit einer Endgerät-Einheit 400 versehen sind, bevor das Fahrzeug zum Ziel gelangt.
  • Wie die Informationsabrufeinrichtung 189 der ersten Ausführungsform ruft die Informationsabrufeinrichtung 556 dieser Ausführungsform hierarchisch die in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Abrufinformationen typischerweise auf der Basis von Elementinformationen ab und liest sie als Speichersignal Sm auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und abhängig von den Informationen bezüglich einer Anforderung zum Suchen der in dem Verarbeitungsserversignal Sc enthaltenen Fahrroute ein. Dann wandelt sie in geeigneter Weise das erzeugte Speichersignal Sm in ein Verarbeitungsserversignal Sc um, und gibt es an ausgewählte Endgerät-Einheiten 400 über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 gemäß dem Verarbeitungsserversignal Sc aus, um so die Abrufinformationen zu liefern.
  • Der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 erkennt verschiedenen Elemente von Endgerät-spezifischen Informationen einschließlich Informationen über eine Kalendermodifizierungsanforderung zum Modifizieren einer der Kalenderschablonen 20 und Informationen bezüglich der ID-Nummer zum Identifizieren der Endgerät-Einheit 400, die die Kalendermodifizierungsanforderung auf der Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignal Sc erzeugt und ausgibt, wobei die Elemente der Informationen in dem Signal Sc enthalten sind. Dann aktualisiert wie der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 der ersten Ausführungsform der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 in geeigneter Weise die Kalenderschablonen 20, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert zu der Endgerät-Einheit 400 korreliert sind, die durch die in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Endgerät-spezifischen Informationen mittels eines Bearbeitungsvorgangs identifiziert wird.
  • Der Zeitgeber 558 erkennt die aktuelle Uhrzeit typischerweise aus dem Bezugsimpuls einer internen Uhr. Dann gibt der Zeitgeber 558 in geeigneter Weise die Uhrzeitinformationen bezüglich der aktuellen Uhrzeit aus, die er kennt.
  • Die CPU 550 führt Berechnungsoperationen gemäß dem Signal Sin aus, das von dem Eingabeabschnitt 520 als ein Ergebnis einer Eingabeoperation eingegeben wird und erzeugt ein Signal Sdp und weitere Signale. Dann gibt sie in geeigneter Weise die erzeugten Signale an die Anzeigeeinrichtung 530, die Schnittstelle 510 und den Speicherabschnitt 540 aus, um diese gemäß den Eingabeinformationen zu betreiben.
  • [Betrieb des Navigationssystems]
  • Nun wird der Betrieb des Navigationssystems 200 unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Jedoch werden Verarbeitungsvorgänge, die im Wesentlichen dieselben wie diejenigen der ersten Ausführungsform sind nur kurz beschrieben.
  • (Kalenderschablonen-Modifizierungsprozess)
  • Zuerst wird der Modifizierungsprozess der Kalenderschablone 20 unter Bezugnahme auf 16 als eine Operation des Navigationssystems 200 beschrieben. Es werde hier angenommen, dass der Benutzer (Fahrer) eine Kalenderschablone 20 gemäß Darstellung in 5 und Speicherung in dem Speicherabschnitt 540 des Servers 500 auf der Basis der Informationen modifiziert, die er typischerweise aus Rundfunk- und/oder TV-Sendungen kennt, die besagen, dass ein Festveranstaltung am 5. in der Stadt A abgehalten wird. 16 ist ein Flussdiagramm des Modifikationsvorgangs einer Kalenderschablone.
  • Zuerst schaltet der Benutzer des Fahrzeugs die Energieversorgungsquelle der Endgerät-Einrichtung 400 ein, um der Einrichtung Energie zuzuführen. Sobald der Einrichtung Energie zugeführt wird, steuert der Prozessor 430 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 und veranlasst sie, ein Hauptmenü darzustellen und den Benutzer aufzufordern, eine spezifische Operation der Endgerät-Einrichtung 400 zu spezifizieren und einzugeben.
  • Dann betätigt der Benutzer gemäß Darstellung in 16 den Endgerät-Eingabeabschnitt 130, um einen Vorgang zu spezifizieren und die Kalenderschablonen 20 zu modifizieren. Sobald der Prozessor 430 über den Kalendermodifizierungsabschnitt 577 die einen Modifizierungsvorgang der Kalenderschablonen (20) spezifizierende Eingabe er kennt (Schritt S301) veranlasst er die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 ein Bild anzuzeigen, das den Benutzer auffordert, ein Datum und ein Ereignis zu spezifizieren und einzugeben, für das eine Modifizierung der Kalenderschablone 20 erforderlich ist.
  • Wenn danach der Benutzer ein Datum und ein Ereignis spezifiziert und eingibt, indem er den Anweisungen auf dem dargestellten Bild folgt, erkennt der Prozessor 430 das Datum und das Ereignis. Dann erzeugt der Prozessor 430 eine Kalendermodifizierungsanforderung, welche das Datum und das Ereignis enthält, die erkennt (Schritt S302) und lässt den Sender/Empfänger 410 die erzeugte Kalendermodifizierungsanforderung an den Server 500 über das Netzwerk 300 übertragen. Wenn er die Kalendermodifizierungsanforderung überträgt, überträgt der Prozessor 430 auch Endgerät-spezifische Informationen zum Identifizieren der fraglichen Endgerät-Einheit 400 (Schritt S303).
  • Sobald der Server 500 die von der Endgerät-Einheit 400 übertragene Kalendermodifizierungsanforderung und die Endgerät-spezifischen Informationen empfängt, lässt er den Kalendermodifizierungsabschnitt 577 das in der empfangenen Kalendermodifizierungsanforderung enthaltene Datum und das Ereignis erkennen (Schritt S305). Insbesondere erkennt der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 das spezifizierte Datum als den 5. und die Klassifizierungs-ID-Nummer, die dem Ereignis als "ID 4" zugeordnet ist.
  • Danach liest der Abschnitt 557, die Kalenderschablone 20 aus, die der Endgerät-Einheit 400 zugeordnet ist, welche die Kalendermodifizierungsanforderung auf der Basis der in dem Schritt S304 empfangenen Endgerät-spezifischen Informationen übertragen hat (Schritt S306). Dann stellt der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 fest, ob die Informationselemente, die er in dem Schritt S305 erkannte, mit den Informationselementen übereinstimmen, die in der Kalenderschablone 20 enthalten sind, die er in dem Schritt S306 ausgelesen hat oder nicht (Schritt S307).
  • Wenn der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 im Schritt S307 feststellt, dass die zwei Informationselemente miteinander übereinstimmen, modifiziert er die Kalenderschablone 20 nicht und beendet den Bearbeitungsvorgang. Wenn er andererseits feststellt, dass die zwei Informationselemente nicht miteinander übereinstimmen, modifiziert er die Kalenderschablone 20 auf der Basis verschiedener Informationselemente, die er in dem Schritt S305 erkannte (Schritt S308). Insbesondere modifiziert, da die Klassifizierungs- ID-Nummer des 5. gemäß Erkennung in dem Schritt S305 gleich "ID 4" ist und die Klassifizierungs-ID-Nummer des 5. gemäß Erkennung in der Kalenderschablone 20 gleich "ID 1" ist, der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 die Klassifizierungs-ID-Nummer des 5. von "ID 1" auf "ID 4" gemäß Darstellung in 8. Dann speichert der Kalendermodifizierungsabschnitt 577 die Kalenderschablone 20, in welcher die Klassifizierungs-ID-Nummer modifiziert ist, in dem Speicherabschnitt 540, der sie mit der Endgerät-Einheit 400 korreliert, welche die Kalendermodifizierungsanforderung übertragen hat und beendet den Bearbeitungsvorgang.
  • (Arbeitsablauf zum Suchen der Fahrroute)
  • Nun wird der Arbeitsablauf zum Suchen der Fahrroute des Navigationssystems 200 unter Bezugnahme auf 17 beschrieben. 17 ist ein Flussdiagramm des Suchablaufs einer Fahrroute.
  • Zuerst betätigt der Benutzer den Endgerät-Eingabeabschnitt 130, um einen Befehl zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs gemäß Darstellung in 17 einzugeben. Sobald der Prozessor 430 die Eingabe des Befehls zum Suchen der Fahrroute des Fahrzeugs erkennt (Schritt S401), veranlasst der Prozessor 430 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 ein Bild anzuzeigen, das den Benutzer auffordert, verschiedene Informationselemente einzugeben, die zum Suchen der Fahrroute erforderlich sind, wie zum Beispiel das Ziel, die kürzeste Fahrstrecke, die kürzeste Fahrzeit und die Notwendigkeit einer Stauvorhersage.
  • Dann lässt der Prozessor 430, sobald er die zum Suchen der Fahrroute erforderlichen verschiedenen Informationselemente erkennt, die Momentanpositions-Erkennungseinrichtung 181 die momentane Position des Fahrzeugs erkennen (Schritt S402) und die Zielerkennungseinrichtung 182 das spezifizierte und eingegebene Ziel erkennen (Schritt S403). Ferner erfasst der Prozessor 430 Informationen bezüglich ausgewählter Angaben (Schritt S404). Die Informationen bezüglich der momentanen Position, des Ziels und der ausgewählten Elemente werden in geeigneter Weise in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Anschließend steuert der Prozessor 430 den Sender/Empfänger 410 und lässt ihn die Informationen über die momentane Position, das Ziel und die in dem Speicher 420 gespeicherten ausgewählten Angaben an den Server 500 zusammen mit dem Signal übertragen, das den Server 500 auffordert, die Fahrroute zu suchen. Wenn die verschiedenen Informationselemente übertragen werden, überträgt der Prozessor 430 auch Endgerät-spezifische Informationen, die zum Identifizieren der fraglichen Endgerät-Einheit 400 erforderlich sind (Schritt S405).
  • Sobald der Server 500 die verschiedenen von der Endgerät-Einheit 400 übertragenen Informationselemente empfängt (Schritt S406) lässt er den Routenprozessor 555 der CPU 550 feststellen, ob die Informationen über die ausgewählten Elemente, die er empfängt eine Anforderung für die Vorhersage von Verkehrsstaus enthält oder nicht (Schritt S407).
  • Wenn die CPU 550 in dem Schritt S407 durch den Routenprozessor 555 feststellt, dass keine Anforderung für die Vorhersage von Verkehrsstaus enthalten ist, erfasst sie VICS Daten mittels der VICS Datenerfassungseinrichtung. Dann lässt die CPU 550 die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 aktuelle Verkehrsstauinformationen bezüglich eines Bereiches, der die momentane Position und das Ziel enthält aus den erhaltenen VICS Daten erzeugen. Danach lässt die CPU 550 den Routenprozessor 555 einen Routensuche-Bearbeitungsvorgang zum Suchen der Fahrroute von der momentanen Position des Fahrzeugs zu dem Ziel auf der Basis der Informationen der momentanen Position, des Ziels, der ausgewählten Elemente und der aktuellen Verkehrsstaubedingungen suchen (Schritt S408).
  • Insbesondere erzeugt der Routenprozessor 555 Fahrrouteninformationen für eine bestimmte Anzahl von beispielsweise fünf Kandidatenfahrrouten, welche die durch den Benutzer vorgegebenen Anforderungen erfüllen, unter Nutzung der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Karteninformationen. Er erzeugt ferner Fahrzeitinformationen durch Ermittlung der Zeit, die zum Erreichen des Ziels für jede von den Kandidatenfahrrouten erforderlich.
  • Wenn andererseits der Routenprozessor 555 in dem Schritt S407 feststellt, dass eine Anforderung zur Vorhersage von Verkehrsstaus enthalten ist, erfasst er die Uhrzeit aus dem Zeitgeber 558 und erkennt das aktuelle Datum aus der erfassten Uhrzeit. Dann lässt die CPU 550 die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 die Kalenderschablone 20 auslesen, die mit Endgerät-Einheit 400 korreliert ist, die eine Suche der Fahrroute aus dem Speicherabschnitt 540 auf der Basis Endgerät-spezifischer Informationen anfordert, die in dem Schritt S406 empfangen werden, und danach holt und erkennt sie die Klassifizierungs-ID-Nummer des erkannten Datums aus der ausgelesenen Kalenderschablone 20 (Schritt S409). Ferner erkennt sie die momentane Position und das Ziel des Fahrzeugs aus den Informationen über die momentane Position und das Ziel, die im Schritt S406 empfangen wurden. Dann holt und erfasst die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 die Zeitreihendaten 12i, die der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer entsprechen und die momentane Position und des Ziels enthalten, aus der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 (Schritt S410).
  • Danach führt die CPU 550 den Bearbeitungsvorgang des Schrittes S408 aus. Insbesondere erzeugt die CPU aktuelle Verkehrsstauinformationen mittels der Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553. Dann lässt die CPU 550 den Routenprozessor 555 mehrere Kandidatenfahrrouten auf der Basis der erfassten Informationen über die momentane Position, das Ziel, das ausgewählte Angabe und die momentane Verkehrsstaubedingung detektieren, und engt diese auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten auf der Basis der erfassten Informationen bezüglich ausgewählter Angabe ein, um Informationen über die Kandidatenfahrrouten zu erzeugen, welche die Anforderungen des Benutzers erfüllen.
  • Dann lässt die CPU 550 die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 die aktuelle Zeit und den Tag von dem Zeitgeber 558 erfassen. Dann ermittelt die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 die erwartete Ankunftszeit um zu einem ausgewählten Punkt auf jeder der Kandidatenfahrrouten zu gelangen, die in den Informationen der durch den Prozessor 555 erzeugten Kandidatenfahrrouten enthalten sind, auf der Basis der aktuellen Verkehrsstauinformationen und der aktuellen Zeit und des Tages, die sie erfasst. Dann sagt die Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 den Verkehrsstau auf jeder der Kandidatenfahrrouten bei der erwarteten Ankunftszeit, um zu dem ausgewählten Punkt zu gelangen, auf der Basis der in dem Schritt S410 erfassten Zeitreihendaten 12i voraus und erzeugt Verkehrsstauvorhersageinformationen über die Bedingung von jedem der vorhergesagten Verkehrsstaus.
  • Dann engt die CPU 550 die Kandidatenfahrrouten in den Kandidatenfahrrouteninformationen auf eine geringere Anzahl von Kandidatenfahrrouten mittels des Routenprozessors 555 auf der Basis der aktuellen Verkehrsstauinformationen und der Verkehrsstauvorhersageinformationen ein, um Fahrrouteninformationen bezüglich einer Anzahl von beispielsweise fünf Kandidatenfahrrouten zu erzeugen, die die Anforderungen des Benutzers erfüllen. Ferner ermittelt der Routenprozessor 555 die erforderliche Fahrzeit zum Erreichen des Ziels für jede von den Kandidatenfahrrouten in den Fahrrouteninformationen, um Fahrzeitinformationen zu erzeugen.
  • Danach steuert der Server auf der Basis der in dem Schritt S406 empfangenen Endgerät-spezifischen Informationen die Schnittstelle 510, um in geeigneter Weise die Fahrrouteninformationen, die Verkehrsstauvorhersageinformationen, die Fahrzeitinformationen und die aktuelle Verkehrsstauinformationen, die als Ergebnis des Routensuche-Bearbeitungsvorgangs erhalten wurden, an die Endgerät-Einheit 400 zusammen mit Karteninformationen zu übertragen (Schritt S411). Er kann auch die Übereinstimmungsfunktionsdaten MM im Voraus auf der Basis der Informationen der momentanen Position erfassen. Wenn er die Karteninformationen überträgt, reicht es für den Server 500 aus, die Übertragungsgitterinformationen MMx der Übereinstimmungsdaten MM, welche die Knoten N und die Verbindungen I für die Straßen der Fahrrouten enthalten, die Anzeigegitterinformationen VMx der Anzeigedaten VM für weitere Bereiche, die Namensinformationen VMxA in dem Bereich, der den Übereinstimmungsgitterinformationen MMx entspricht, und die Hintergrundinformationen VMxC zu übertragen.
  • Sobald der Prozessor 430 der Endgerät-Einheit 400 die verschiedenen Informationselemente empfängt (Schritt S412) führt er Koordinatenübereinstimmungs-Bearbeitungsoperationen für die empfangenen Übereinstimmungsdaten MM (Schritt S413) durch und erkennt die Straßenbedingungen, oder die Bedingungen bezüglich der Verbindungen der Straßen, welche dann in geeigneter weise in dem Speicher 420 gespeichert werden. Ferner betreibt der Prozessor 430 die Anzeigeeinrichtungssteuerung 184 so, dass er die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die Fahrrouteninformationen, welche durch den Server 500 berechnet werden, und dabei beispielsweise die Fahrrouten von fünf Kandida tenfahrrouten berücksichtigt, und ein Bild anzeigen lässt, das den Benutzer auffordert, eine von den Kandidatenfahrrouten auszuwählen. Die Fahrroute ist definiert, wenn der Benutzer eine von den Kandidatenfahrrouten auswählt.
  • Danach steuert der Prozessor 430 die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 mittels der Anzeigeeinrichtungssteuerung 184, um sie ein Icon überlagern zu lassen, das die momentane Position des Fahrzeugs auf den erfassten Karteninformationen auf der Basis der Informationen der momentanen Position und auch der von dem Benutzer mittels der Verkehrsstauvorhersageinformationen ausgewählten Fahrroute, der ausgewählten Fahrtzeit und der aktuellen Verkehrsstauinformationen anzeigt. Es werde hier beispielsweise aufgrund der Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 des Servers 500 angenommen, dass derzeit kein Verkehrsstau auf den Straßen stattfindet, welche die momentane Position S1 und das Ziel G mit der kürzesten Strecke verbinden, dass kein Verkehrsstau an irgendeinem Punkt auf der Fahrroute zum Erreichen des Ziels G vorhergesagt ist. In einer derartigen Situation werden verschiedene Informationselemente gemäß vorstehender Beschreibung unter Bezugnahme auf die erste Ausführungsform wie in 10A dargestellt überlagert.
  • Anschließend erkennt der Prozessor 430 den Fahrzustand des Fahrzeugs auf der Basis der von dem Sensor 110 ausgegebenen verschiedenen Daten. Ferner teilt der Prozessor 430 dem Benutzer Führungsinformationen zur Führung des Fahrzeugs auf der Basis der erkannten Bewegungsbedingung des Fahrzeugs und der in den Fahrrouteninformationen enthaltenen Führungsinformationen mit (Schritt S414). Die Führungsinformationen werden dem Benutzer mittels der Endgerät-Anzeigeinrichtung und/oder mittels Sprache mitgeteilt.
  • Danach erfasst der Server 500 VICS Daten mittels der VICS Datenerfassungseinrichtung. Wenn dann die Bewegungsbedingung des Fahrzeugs beeinflusst und der Benutzer gezwungen sein kann, die Fahrroute abhängig von den durch die VICS Datenerfassungseinrichtung erfassten VICS Daten zu ändern, erzeugt die CPU 550 Informationen zur Bestätigung einer Umleitungsoperation für den Zweck der Bestätigung, ob die Routensuchoperation wiederholt werden muss oder nicht. Dann steuert er die Schnittstelle 510, um die Informationen zur Bestätigung einer Umleitungsoperation an die fragliche Endgerät-Einheit 400 auf der Basis der in dem Schritt S406 empfangenen Endgerätspezifischen Informationen zu übertragen.
  • Nach dem Empfang der Informationen zur Bestätigung einer Umleitungsoperation lässt der Prozessor 430 der Endgerät-Einheit 400, die die Informationen empfängt, die Anzeigeeinrichtung 184 ein Bild anzeigen, um den Benutzer zur Entscheidung aufzufordern, ob er den Routensuchvorgang wiederholen möchte oder nicht, und die Entscheidung zusammen mit Informationen bezüglich des Ziels und der ausgewählten Angaben auf der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 einzugeben. Anschließend erzeugt nach der Erkennung der Eingabe für die Entscheidung des Benutzers bezüglich der Wiederholung des Routensuchvorgangs oder nicht und der Informationen bezüglich des Ziels und ausgewählter Angaben der Prozessor 430 Umleitungsanforderungsinformationen, die die Informationen enthalten, die er kennt. Dann steuert der Prozessor 430 den Sender/Empfänger 410, um die Umleitungsanforderungsinformationen und die Endgerätspezifischen Informationen an den Server 500 zu übertragen.
  • Nach dem Empfang der von der Endgerät-Einheit 400 übertragenen verschiedenen Informationselemente erkennt der Server 500 auf der Basis der Umleitungsanforderungsinformationen, die er empfängt, ob die Routensuchoperation zu wiederholen ist oder nicht. Er führt keinen Bearbeitungsvorgang aus, wenn er erkennt, dass der Routensuchvorgang nicht wiederholt werden muss. Wenn er andererseits erkennt, dass der Routensuchvorgang wiederholt werden muss, wiederholt die CPU 550 den Routensuchvorgang von dem Schritt S407 bis zu dem Schritt S411 als Antwort auf die Umleitungsanforderung. Dann steuert der Server 500 die Schnittstelle 510 anhand der Endgerät-spezifischen Informationen, die er empfängt und überträgt verschiedene Informationselemente, die er als Ergebnis der wiederholten Routensuchvorgangs erzielte, falls erforderlich, zusammen mit Karteninformationen an die fragliche Endgerät-Einheit 400.
  • Sobald der Prozessor 430 der Endgerät-Einheit 400 die verschiedenen Informationselemente von dem Server 500 empfängt, führt er den Bearbeitungsvorgang des Schrittes S412 und den des Schrittes S413 aus. Wenn von der Verkehrstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 des Servers 500 erkannt wird, dass ein Verkehrsstau auf der Straße R12 stattfindet, aber vorhergesagt wird, dass kein Verkehrsstau an irgendeinem ausgewählten Punkt auf der Route zu dem Ziel G stattfindet, werden verschiedene In formationselemente gemäß Darstellung in 10B auf der dargestellten Karte wie in dem Falle der ersten Ausführungsform überlagert.
  • Es werde nun angenommen, dass anschließend der Server 500 den Routensuchvorgang als Antwort auf die eine Umleitungsoperation anfordernden Informationen aus der Endgerät-Einheit 400 wiederholt, und die Endgerät-Einheit 400 die verschiedenen Informationselemente empfängt, die als Ergebnis der Wiederholung des Routensuchvorgangs erhalten wurden, und dass, wenn die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 erkennt, dass sich der der Verkehrsstau auf der Straße R12 noch nicht aufgelöst hat, und ein oder mehrere Verkehrsstaus auf der Straße R13 zu dem Ziel G auftreten werden, dann verschiedene Informationselemente der Karte überlagert werden, die wie in 10 der ersten Ausführungsform dargestellt, angezeugt wird.
  • [Vorteile der zweiten Ausführungsform]
  • Wie vorstehend im Detail beschrieben, ist eine Verkehrsstauvorhersagetabelle 10, die mehrere Datensätze enthält, wovon jeder Kalenderdatenklassifizierungsdaten IDs 11, die Klassifizierungen von Kalenderdaten und Tagen der Woche anzeigen, und Zeitreihendaten 12i aufweist, die Verkehrsbedingungen zugeordnet sind und die durch statistische Verarbeitung von VICS Daten für jeden Tag der Woche und jedes Kalenderdatum in der Vergangenheit, das durch eine Kalenderdatenklassifizierungs-ID für alle 10 Minuten identifiziert werden kann, erhalten werden, in dem Speicherabschnitt 540 des Servers 500 des Navigationssystems 200 gespeichert. Ferner speichert der Speicherabschnitt 540 Kalenderschablonen 20, wovon jede eine Vielzahl von Datensätzen enthält, die jeweils Kalenderdaten-Informationen anzeigen, die Kalenderdaten und Klassifizierungs-ID-Nummern darstellen, wovon jede dieselbe wie eine von den Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 ist und die Kalenderdatenklassifizierung von allen Kalenderdaten darstellt. Dann steuert der Server 500 den Kalendermodifizierungsabschnitt 557, um entsprechend die Klassifizierungs-ID-Nummer von einem beliebigen gewählten Kalenderdatum von irgendeiner der Kalenderschablonen 20 zu modifizieren. Ferner ruft, wenn der Server 500 ausgewählte Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 erfasst, die Klassifizierungs-ID-Nummer des erkannten Kalenderdatums aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 ab und erkennt diese. Dann ruft er die Kalenderdatenklassifizie rungs-ID-Nummer 11, welche dieselbe wie die Klassifizierungs-ID-Nummer ist, die er aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 erkennt, ab und erfasst die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Kalenderdatums aus dem Datensatz der Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11.
  • Auf diese Weise steuert der Server 500 des Navigationssystems 200 den Kalendermodifizierungsabschnitt 557, um geeignet die Klassifizierungs-ID-Nummer eines ausgewählten Kalenderdatums der zu verwendenden Kalenderschablone 20 zum Erfassen der Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 zu modifizieren. Somit ist es möglich, geeignet und leicht Zeitreihendaten 12i, die zum einen ausgewählten Kalenderdatum korreliert sind, mit der einfachen Anordnung der Modifizierung nur der Klassifizierungs-ID-Nummer des ausgewählten Kalenderdatums der Kalenderschablone 20, zu modifizieren. Da die Kalenderdaten-Informationen und die Klassifizierungs-ID-Nummern einer Kalenderschablone 20 im Allgemeinen nur eine kleine Menge an Daten im Vergleich zu den Zeitreihendaten 12i enthalten, kann die Operation der Modifikation der Kalenderschablone 20 leicht durchgeführt werden. Daher ist es möglich, das Navigationssystem 200 bereitzustellen, das leicht und in geeigneter Weise Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen nutzen kann. Ferner kann die Anordnung und der Ablauf für eine bequeme Nutzung von Verkehrsinformationen vereinfacht werden, da die Zeitreihendaten 12i unter Verwendung einer Kalenderschablone 20 erfasst werden, die Kalenderdaten-Informationen und Klassifizierungs-ID-Nummern enthält, die alle nur eine kleine Datenmenge beinhalten. Ferner ist es, da der Speicherabschnitt 540 des Servers 500 die Verkehrstauvorhersagetabelle 10 speichert, die eine große Datenmenge beinhaltet, die Speicherkapazität des Speichers 420 von jeder Endgerät-Einheit 400 zu verkleinern. Mit anderen Worten, die Endgerät-Einheiten 400 können so hergestellt werden, dass sie eine einfache Konfiguration haben.
  • Der Server 500 ist mit mehreren Kalenderschablonen 20 ausgestattet, welche Kalenderdaten-Informationen eines Jahres wie ein Kalender enthalten. Durch die Verwendung der Kalenderschablonen 20 können Klassifizierungs-ID-Nummern den Kalenderdaten eines Jahres ohne Schwierigkeit zugeordnet werden. Mit dieser Anordnung kann jede von den Kalenderschablonen 20 mittels eines einfachen Vorgangs modifiziert werden.
  • Der Server 500 ist mit einem Zeitgeber 558 ausgestattet, welcher die momentane Zeit und das Datum mitteilt. Sobald der Server 500 eine Verkehrsstauvorhersageanfrage erkennt, welche die Erfassung von Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Kalenderdatums in der Vergangenheit anfordert, steuert er die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 an, um das momentane Kalenderdatum aus dem Zeitgeber 558 zu erkennen. Dann ruft er den Datensatz des Kalenderdatums ab, das er aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 erkennt und identifiziert ihn, und erkennt dann die Klassifizierungs-ID-Nummer des Kalenderdatums aus dem identifizierten Datensatz. Anschließend ruft die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 den Datensatz mit derselben Kalenderdatenklassifizierungs-ID 11 wie die Klassifizierungs-ID-Nummer, die er aus der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 kennt, ab und identifiziert sie und erfasst die Zeitreihendaten 12i, welche Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen enthalten, aus dem identifizierten Datensatz.
  • Wie vorstehend beschrieben, erkennt, wenn er die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Kalenderdatums erfasst, der Server 500 das momentane Kalenderdatum aus dem Zeitgeber 558 und erfasst die Zeitreihendaten 12i aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 auf der Basis des Kalenderdatums, das sie erkennt. Daher ist es nicht erforderlich, Informationen über das momentane Kalenderdatum in die Verkehrsstauvorhersageanfrage aufzunehmen, und daher kann die Verkehrsstauvorhersageanfrage leicht erzeugt werden.
  • Die Zeitreihendaten 12i sind Daten über vergangene Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Ortes. Sobald der Server 500 eine Verkehrsstauvorhersageanforderung erkennt, steuert er die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553, um Informationen bezüglich der momentanen Position und des Ziels zu erfassen und erkennt dann die momentane Position und das Ziel aus den erfassten Informationselementen. Danach holt und erfasst er die Zeitreihendaten 12i, die zu dem momentanen Kalenderdatum korreliert sind und Informationen bezüglich des geographischen Bereichs liefern, der die momentane Position und das Ziel enthält.
  • Da die Zeitreihendaten 12i Daten sind, die vergangene Verkehrsbedingungen eines ausgewählten Ortes betreffen, ist es möglich, das Informationsvolumen jedes Satzes der Zeitreihendaten 12i tz reduzieren. Ferner können, da der Server 500 die momentane Position und das Ziel kennt, und die Zeitreihendaten 12i eines geographischen Bereichs erfasst, der die momentane Position und das Ziel enthält, die zu erfassenden Informationen minimiert werden. Daher ist es möglich, den Prozess der Erfassung der Zeitreihendaten 12i einfach und schnell auszuführen. Ferner kann, da das Volumen der an die betroffene Endgerät-Einheit 400 zu übertragenden Zeitreihendaten 12i verringert werden kann, der Sende- und Empfangsvorgang der Zeitreihendaten 12i sehr schnell realisiert werden.
  • Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 enthält Zeitreihendaten 12i über vergangene Verkehrsbedingungen eines spezifischen Kalenderdatums. Mit anderen Worten, die Endgerät-Einheiten 400 können Informationen über Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit von einem spezifischen Kalenderdatum erfassen, das nicht einfach durch einen Tag oder die Woche und ein Kalenderdatum definiert ist, und somit kann das Navigationssystem 200 ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 enthält Zeitreihendaten 12i in Bezug auf Kalenderdaten, wann Festveranstaltungen und Sportereignisse in der Vergangenheit abgehalten wurden und auch bezüglich des Vortags, des ersten Tags, des mittleren Tags, des letzten Tages und des Vortages des letzten Tages von langen Ferien, die länger als drei aufeinander folgende Tage sind. Somit ist es für die Endgerät-Einheiten 400 möglich, Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem von derartigen Tagen zu erfassen, wenn sich die Verkehrsbedingung von denen normaler Tage unterscheidet. Daher kann das Navigationssystem 200 ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 ist mit einem Funktionsmerkmal der Erzeugung von Verkehrsstauvorhersagen über Verkehrsstaus ausgestattet, die an Orten auf dem Weg zu dem Ziel entstehen können, indem sie die erfassten Zeitreihendaten 12i nutzt. Daher kann das Navigationssystem 200 alle Verkehrsstaus vorhersagen, die auf dem Weg stattfinden können, entlang welchen das Fahrzeug fährt. Ferner sagt es Verkehrsstaus vorher, indem es die Zeitreihendaten 12i über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem Tag der Woche und an jedem Kalenderdatum verwendet. Somit kann das Navigationssystem 200 sehr zuverlässige Verkehrsstauvorhersagen bereitstellen.
  • Ferner erzeugt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 Verkehrsstaubedingungsinformationen auf der Basis der Uhrzeit, die von dem im Server 500 angeordneten Zeitgeber 558 bereitgestellt wird. Somit kann das Navigationssystem 200 sehr zuverlässige Verkehrstauvorhersageinformationen liefern.
  • Der Server 500 weist einen Routenprozessor 555 und eine Schnittstelle 510 auf. Der Routenprozessor 555 sucht die Fahrroute auf der Basis von Informationen über die momentane Position, Informationen über das Ziel und Informationen über auf der Basis von Zeitreihendaten 12i erzeugten Verkehrsvorhersagen und erzeugt Informationen bezüglich der gesuchten Fahrroute. Die Schnittstelle 510 sendet die von dem Routenprozessor 555 Fahrrouteninformationen an die Endgerät-Einheit 400. Dann empfängt die Endgerät-Einheit 400 die von dem Server 500 gesendeten Fahrrouteninformationen lässt die Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 die empfangene Fahrroute anzeigen, um dem Benutzer die Fahrroute mitzuteilen.
  • Insbesondere steuert der Server 500 den Routenprozessor 550, dass er die Fahrroute sucht, indem er die erzeugten Verkehrsstauvorhersagen berücksichtigt, und die Endgerät-Einheit 400 dem Benutzer die Fahrroute unter Verwendung der Endgerät-Anzeigeeinrichtung 140 mitteilt. Daher kann das Navigationssystem 200 die geeignete Fahrroute mitteilen, die die Anforderungen des Benutzers erfüllt, welche die minimale Fahrzeit und/oder die minimale Fahrstrecke beinhalten kann. Somit kann das Navigationssystem 200 ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Der Server 500 weist einen Speicherabschnitt 540 zum Speichern von Kalenderschablonen 20 auf. Der Kalendermodifizierungsabschnitt 557 hat eine Funktion einer Erfassung von Informationen über ein Kalenderdatum und ein Ereignis und eine Funktion einer Erkennung einer Klassifizierungs-ID-Nummer aus den erfassten Ereignisinformationen. Dann steuert der Server 500 den Kalendermodifizierungsabschnitt 557 so, dass er den Datensatz der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Kalenderschablone 20 auf der Basis der erfassten Kalenderdaten-Informationen identifiziert, und die Klassifizierungs-ID-Nummer des identifizierten Datensatzes in die erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer modifiziert.
  • Da der Server 500 den Speicherabschnitt 540 aufweist, der Kalenderschablonen 20 speichert, kann er schnell den Datensatz einer Kalenderschablone 20 durch den Kalendermodifizierungsabschnitt 557 identifizieren. Dann kann er schnell die Kalenderschablone 20 modifizieren. Ferner speichert der Speicherabschnitt 540 des Servers 500 Kalenderschablonen 20, wodurch der Speicher 420 von jeder Endgerät-Einheit 400 verkleinert werden kann, um die Konfiguration der Endgerät-Einheiten 400 zu vereinfachen.
  • Wenn er die Klassifizierungs-ID-Nummer eines ausgewählten Datums einer Kalenderschablone 20 modifiziert, ermittelt der Kalendermodifizierungsabschnitt 557, ob die von dem ausgewählten und eingegebenen Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der betroffenen Kalenderschablone 20 und die von dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer miteinander übereinstimmen oder nicht. Wenn festgestellt wird, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern nicht miteinander übereinstimmen, modifiziert der Kalendermodifizierungsabschnitt 557 die aus dem ausgewählten und eingegebenen Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der Kalenderschablone 20 zu der aus dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer. Wenn andererseits festgestellt wird, dass die zwei Klassifizierungs-ID-Nummern miteinander übereinstimmen, modifiziert der Kalendermodifizierungsabschnitt 557 die Klassifizierungs-ID-Nummer der aufgezeichneten der Kalenderschablone 20 nicht.
  • Mit dieser Anordnung ist es möglich, die Anzahl der Bearbeitungsvorgänge um einen zu reduzieren, wenn die durch das ausgewählte und eingegebene Datum identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der Kalenderschablone 20 und die von dem ausgewählten und eingegebenen Ereignis identifizierte Klassifizierungs-ID-Nummer miteinander übereinstimmen. Daher kann der Modifizierungsvorgang der Kalenderschablone 20 zweckmäßig und schnell durchgeführt werden.
  • Jede von den Endgerät-Einheiten 400 enthält einen Endgerät-Eingabeabschnitt 130 und einen Prozessor 430, mittels welchen der Benutzer eine Kalendermodifikationsanforderung, welche Kalenderdaten-Informationen und/oder Ereignisinformationen enthält, erzeugen und an den Server 500 übertragen kann. Der Kalendermodifizierungsabschnitt 557 des Servers 500 erfasst die Kalendermodifizierungsanforderung aus der Endgerät-Einheit 400 und erkennt die Klassifizierungs-ID-Nummer der Ereignisinformationen, die in der Kalendermodifizierungsanforderung enthalten ist, die er empfängt. Dann holt und identifiziert er den Datensatz des durch die Kalenderdaten-Informationen identifizierten Datums der Kalendermodifizierungsanforderung auf der Kalenderschablone 20 und modifiziert die Klassifizierungs-ID-Nummer des identifizierten Datensatzes auf die aus der Ereignisinformationen-Kalendermodifizierungsanforderung erkannte Klassifizierungs-ID-Nummer.
  • Auf diese Weise kann die Klassifizierungs-ID-Nummer jedes Datums der Kalenderschablonen 20 modifiziert werden, sobald eine Kalendermodifikationsanforderung von einer der Endgerät-Einheiten 400 erzeugt und die erzeugte Kalendermodifikationsanforderung an den Server 500 gesendet wird. Daher kann sobald der Benutzer Ereignisinformationen, die nicht in den Kalenderschablonen 20 widergespiegelt sind, aus Rundfunk- oder Fernsehübertragungen erkennt, er die Klassifizierungs-ID-Nummer der betroffenen Kalenderschablone 20 modifizieren, indem er einfach die Endgerät-Einheit 400 betätigt, um eine Kalendermodifikationsanforderung zu erzeugen und diese an den Server 500 zu übertragen. Dann kann der Server 500 geeignet Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen, für welche das Ereignis verantwortlich ist, aus der Kalenderschablone 20, in welcher die Klassifizierungs-ID-Nummer modifiziert ist, erfassen und sie an die Endgerät-Einheit 400 senden. Daher kann das Navigationssystem 200 Informationen über vergangene Verkehrsbedingungen an jedem ausgewählten Datum erfassen.
  • [Modifikationen an den Ausführungsformen]
  • Die vorliegende Erfindung ist in keiner Weise auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, welche ohne Abweichung von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung modifiziert und geändert werden können.
  • Obwohl jede Kalenderdatenklassifizierungs-ID der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 mit einer Vielzahl von Zeitreihendaten 12i in der vorstehenden Beschreibung korreliert ist, muss eine derartige Korrelation nicht notwendigerweise erstellt werden, und eine Kalenderdatenklassifizierungs-ID kann mit nur einem Zeitreihendatenelement 12i in einem beliebig gewählten großen geographischen Bereich korreliert sein. Mit dieser Anordnung kann die Anzahl der Zeitreihendaten 12i, die in der Verkehrsstauvorhersageta belle 10 vorhanden sind, so reduziert werden, dass es möglich ist, den Vorgang des Abrufs und der Erfassung der Zeitreihendaten 12i einfach und schnell auszuführen.
  • Obwohl die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 Zeitreihendaten 12i für spezielle Tage einschließlich Tagen, wenn verschiedene Ereignisse abgehalten werden, und Tagen, die zu langen Ferien gehören, sowie Tagen unmittelbar vor oder nach langen Ferien in der vorstehenden Beschreibung enthält, kann die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 eine andere Anordnung aufweisen. Beispielsweise kann sie alternativ so angeordnet sein, dass die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 Zeitreihendaten 12i nicht für spezielle Tage enthält sondern für Kalenderdaten wie zum Beispiel "Werktage", "Samstage" und "Sonntage und Ferien". Weiterhin kann sie alternativ so angeordnet sein, dass die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 nur Zeitreihendaten 12i für die speziellen Tage enthält. Mit einer der vorstehend beschriebenen alternativen Ausführungsformen ist es möglich, die Anzahl der Zeitreihendaten 12i, die in der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 vorhanden sind, zu reduzieren und die Zeitreihendaten 12i einfach und schnell abzurufen und zu erfassen. Ferner ist es möglich, die Speicherkapazität für jeden der Speicher 160 und 540 zum Speichern der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 zu reduzieren.
  • Beispielsweise erkennt in der ersten Ausführungsform die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 das aktuelle Datum aus den Uhrzeitinformationen, die von dem Zeitgeber 191 erfasst werden, und erfasst die zu dem erkannten Datum korrelierten Zeitreihendaten 12i. Dieses muss jedoch nicht notwendigerweise so sein, und die erste Ausführungsform kann alternativ so eingerichtet sein, dass die Verkehrsstauvorhersageanforderung Kalenderdaten-Informationen enthält und die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 die zu der in der Verkehrsstauvorhersageanforderung enthaltenen Kalenderdaten-Informationen korrelierte Zeitreihendaten 12i erfasst und eine Verkehrsstauvorhersage unter Verwendung der erfassten Zeitreihendaten 12i erzeugt. Außerdem kann alternativ die zweite Ausführungsform so ausgeführt werden, dass sie eine Konfiguration ähnlich der der ersten Ausführungsform aufweist. Insbesondere erzeugt jede von den Endgerät-Einheiten 400 eine Verkehrsstauvorhersageanforderung, welche Kalenderdaten-Informationen enthält und diese an den Server 500 überträgt. Dann erfasst der Server 500 die Zeitreihendaten 12i, die zu den Kalenderdaten-Informationen korreliert sind, die in der Verkehrsstauvorhersageanforderung enthalten ist, die aus der Endgerät-Einheit 400 empfangen wurde und erzeugt eine Verkehrsstauvorhersage unter Verwendung der erfassten Zeitreihendaten 12i.
  • Mit dieser Anordnung kann, sobald ein Datum in der Zukunft spezifiziert ist, der Routenprozessor 188 oder 555 nach der Fahrroute auf der Basis der von der zutreffenden Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 oder 553 erzeugte Verkehrsstauvorhersage unter Berücksichtigung der Verkehrsstauvorhersage des Datums in der Zukunft suchen. Die Navigationsvorrichtung 100 und das Navigationssystem 200 können in geeigneter Weise die Fahrroute für das spezifizierte Datum in der Zukunft dem Benutzer mitteilen. Eine derartige Navigationsvorrichtung 100 und ein derartiges Navigationssystem 200 können ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Ferner kann die Verkehrsstauvorhersageanforderung Kalenderdaten-Informationen enthalten, die ein Datum in der Vergangenheit anzeigen. Dann erzeugt die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 oder 553 eine Verkehrsstauvorhersage unter Verwendung der Zeitreihendaten 12i, die zu den Kalenderdaten-Informationen korreliert sind, die in der Verkehrsstauvorhersageanforderung und den momentanen Positionsinformationen enthalten sind, welche die Position des Fahrzeugs bezüglich des Datums in der Vergangenheit anzeigt, das getrennt gespeichert ist. Mit dieser Anordnung ist es für den Routenprozessor 188 oder 555 möglich, die Fahrroute auf der Basis der von der zutreffenden Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187, 553 erzeugten Verkehrsstauvorhersage zu suchen, wobei die Verkehrsstaubedingungsvorhersage für die Fahrroute, die genommen wird, wenn der Benutzer darauf bei einem Datum in der Vergangenheit reiste, berücksichtigt wird. Dann ist es möglich, die Fahrroute in der Vergangenheit wie ein Fotographiealbum darzustellen. Eine derartiges Navigationsvorrichtung 100 und ein derartiges Navigationssystem 200 können ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Beispielsweise kann in der ersten Ausführungsform jede von den Kalenderschablonen 20 auf der Basis der durch Betätigung des Endgerät-Eingabeabschnittes 130 ausgewählten und eingegebenen Kalenderdaten-Informationen und der Ereignisinformationen modifiziert werden. Jedoch ist die vorliegende Erfindung in keiner Weise darauf beschränkt und eine Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann alternativ so angeordnet sein, dass die Navigationsvorrichtung 100 ferner eine Ereignisin formationserfassungseinrichtung zur Erfassung von Informationen bezüglich Kalenderdaten und Ereignissen enthält, die durch Zeitungen bereitgestellt werden, die von zentralen und lokalen Ämtern herausgegeben werden, und dass der Kalendermodifizierungsabschnitt 190 automatisch die betroffenen von den Kalenderschablonen 20 auf der Basis der verschiedenen Informationselemente modifizieren kann, die durch die Ereignisinformationserfassungseinrichtung erfasst werden. In der zweiten Ausführungsform kann der Server 500 eine derartige Ereignisinformationserfassungseinrichtung enthalten, und Kalendermodifizierungsabschnitt 557 kann automatisch die betroffenen von den Kalenderschablonen 20 auf der Basis der verschiedenen Informationselemente modifizieren, die durch die Ereignisinformationserfassungseinrichtung erfasst werden.
  • Mit einer derartigen Anordnung können die Kalenderschablonen 20 dazu gebracht werden, zuverlässig die Informationen bezüglich Ereignissen widerzuspiegeln, die durch zentrale und lokale Ämter bereitgestellt werden. Dann können die Navigationsvorrichtung 100 und das Navigationssystem 200 in geeigneter Weise Informationen bezüglich der Verkehrsbedingungen bei jedem beliebigen Datum in der Vergangenheit erfassen. Ferner kann sie so eingerichtet sein, dass der Benutzer gefragt wird, ob er die Kalenderschablone 20 auf der Basis der verschiedenen Informationselemente ändern möchte, die durch die Ereignisinformationserfassungseinrichtung erfasst werden. Mit einer derartigen Anordnung können die Kalenderschablonen 20 dazu gebracht werden, zuverlässig die Absicht des Benutzers widerzuspiegeln. Eine derartige Navigationsvorrichtung 100 und derartiges Navigationssystem 200 können ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • In der ersten Ausführungsform wird, wenn die Klassifizierungs-ID-Nummer eines korrekt ausgewählten Datums auf einer von den Kalenderschablonen 20 modifiziert wird, festgestellt, ob die Klassifizierungs-ID-Nummer des Datensatzes der betroffenen Kalenderschablone 20, die durch die ausgewählten und eingegebenen Kalenderdaten-Informationen identifiziert werden, und die Klassifizierungs-ID-Nummer, die aus den ausgewählten und eingegebenen Ereignisinformationen erkannt werden, miteinander übereinstimmen oder nicht. Die vorliegende Erfindung ist jedoch in keiner Weise darauf beschränkt und eine Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann alternativ so eingerichtet sein, dass die Kalenderschablone 20 immer auf der Basis der ausgewählten und eingegebenen verschiedenen Informationselemente ohne Einbeziehung einer derartigen Entscheidung modifiziert wird. In der zweiten Ausführungsform kann es in ähnli cher Weise eine derartige Anordnung haben, welche die vorstehend beschriebene Entscheidung nicht beinhaltet. Bei dieser Anordnung kann der Bearbeitungsvorgang des Schrittes S104 der ersten Ausführungsform und der des Schrittes S307 der zweiten Ausführungsform weggelassen werden, um eine schnellere Ausführung des gesamten Bearbeitungsvorgangs der Modifizierung der Kalenderschablone 20 zu ermöglichen.
  • Die Navigationsvorrichtung 100 der ersten Ausführungsform kann mit einem Server verbunden werden, der Informationen bezüglich Kalenderdaten und Ereignissen erfasst und einen Server-Sender enthält, um die erfassten Informationselemente an die Navigationsvorrichtung 100 über das Netzwerk zu übertragen, und der betroffene von den Kalenderschablonen 20 mittels des Kalendermodifizierungsabschnittes 190 auf der Basis der von dem Server übertragenen verschiedenen Informationselemente modifiziert.
  • Mit dieser Anordnung ist es nicht erforderlich, die Navigationsvorrichtung 100 mit der Funktion der Erzeugung von Informationen bezüglich Kalenderdaten und Ereignissen zu versehen und somit kann die Navigationsvorrichtung 100 so ausgeführt werden, dass sie einen einfachen Aufbau aufweist. Des Weiteren kann die Navigationsvorrichtung 100 ferner eine Modifikationsanforderungs-Erzeugungseinrichtung enthalten, die dafür eingerichtet ist, sicher zu stellen, ob eine betroffene von den Kalenderschablonen 20 auf der Basis der von dem Server übertragenen verschiedenen Informationselemente zu modifizieren ist oder nicht. Mit dieser Anordnung können die Kalenderschablonen 20 dazu gebracht werden, die Absichten des Benutzers wiederzuspiegeln. Eine derartige Navigationsvorrichtung 100 kann ein breites Anwendungsgebiet finden.
  • Wie vorstehend beschrieben, ist ein sich bewegender Körper nicht auf ein Fahrzeug beschränkt und kann alternativ ein Flugzeug oder ein Schiff sein. Wenn der Benutzer die Endgerät-Einheit 400 als ein tragbares Gerät trägt, kann die momentane Position des Benutzers als die des sich bewegenden Körpers erkannt werden. Ferner kann, wie vorstehend beschrieben die Endgerät-Einheit 400 ein Mobiltelefon oder ein PHS sein, das der Benutzer trägt, und der Server 500 kann die Basisstation des Mobilstelefons oder PHS sein, so dass das Mobiltelefon oder das PHS (Personal Handyphone System) Informationen aus der Basisstation erfasst. In jedem Falle ist die vorliegende Erfindung sehr effektiv bei einem sich bewegenden Körper anwendbar, für welchen ein Verkehrsstau ein Hindernis für seine Bewegung sein kann.
  • Ferner ist die Verkehrsbedingung nicht notwendigerweise auf eine Verkehrsstaubedingung beschränkt und kann beliebige Situationen bezüglich der Bewegung eines sich bewegenden Körpers enthalten.
  • Obwohl Abrufinformationen in der vorstehenden Beschreibung abgerufen werden, ist es nicht erforderlich, eine derartige Anordnung bereitzustellen. Obwohl die Informationen über die momentane Position, die durch die Erkennungsvorrichtung der momentanen Position zu erkennen ist, auf der Basis der von den verschiedenen Sensoren ausgegebenen Daten und der von dem GPS Empfänger ausgegebenen GPS Daten in der vorstehenden Beschreibung erfasst werden, kann jede beliebige andere Technik zum Erkennen der momentanen Position eines sich bewegenden Körpers verwendet werden. Gemäß vorstehender Beschreibung kann die angenommene momentane Position, die bei dem Endgerät-Eingabeabschnitt 130 eingegeben wird, alternativ als die momentane Position erkannt werden.
  • Obwohl viele von den Funktionen in der Form von Programmen in der vorstehenden Beschreibung realisiert sind, können einige von diesen durch Hardware wie zum Beispiel eine Leiteplatte und/oder einige andere Elemente wie zum Beispiel ein IC (Integrierte Schaltung) ersetzt werden. Der Markt für Navigationssysteme gemäß der vorliegenden Erfindung wird sich ausdehnen, wenn die Programme lesbar in einem getrennten Aufzeichnungsmedium für eine einfache Handhabung gespeichert werden.
  • Obwohl der Sender/Empfänger 410 in der vorstehenden Beschreibung in der Endgerät-Einheit 400 angeordnet ist, kann der Sender/Empfänger 410 von der Endgerät-Einheit 400 getrennt sein, und ein Mobiltelefon oder PHS können als der Sender/Empfänger 410 so verwendet werden, so dass Informationen zwischen den Sender/Empfänger 410 und der Endgerät-Einheit ausgetauscht werden können.
  • Ferner kann jede von Anordnungen und Prozeduren einer Vorrichtung oder eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung modifiziert und entsprechend geändert werden, ohne von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • [Vorteile der Ausführungsformen]
  • Wie es vorstehend im Detail in Verbindung mit einer Ausführungsform beschrieben ist, ist die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10, die eine Vielzahl von Datensätzen, wovon jeder Klassifizierungen von Kalenderdaten und Tagen der Woche anzeigende Kalenderdaten-Klassifizierungs-IDs 11 enthält, und Zeitreihendaten 12i enthält, die Verkehrsbedingungen betreffen und durch statistische Verarbeitung von VICS Daten für jeden Tag der Woche und jedes Datum in der Vergangenheit alle 10 Minuten gewonnen werden, in dem Speicherabschnitt 160 der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert. Ferner speichert der Speicher 170 die Kalenderschablonen 20, wovon jede mehrere Datensätze enthält, wovon jeder Kalenderdaten- und Klassifizierungs-ID-Nummern darstellende Kalenderdaten-Informationen anzeigt, wovon jede dieselbe wie eine von Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 ist, und die Kalenderdatenklassifizierung von allen Kalenderdaten zeigt. Dann steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Kalendermodifizierungsabschnitt 190, um entsprechend die Klassifizierungs-ID-Nummer von irgendwelchen gewählten Kalenderdaten von einer der Kalenderschablonen 20 zu modifizieren. Ferner ruft, wenn die Navigationsvorrichtung 100 ausgewählte Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 erfasst, sie die Klassifizierungs-ID-Nummer des erkannten Datums aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 ab und erkennt sie. Dann ruft sie die Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11, welche dieselbe wie die Klassifizierungs-ID-Nummer ist, die sie aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 erkennt ab und erfasst die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Datums aus dem Datensatz der Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11.
  • Auf diese Weise steuert die Navigationsvorrichtung 100 den Kalendermodifizierungsabschnitt 190, um in geeigneter Weise die Klassifizierungs-ID-Nummer eines gewählten Datums der Kalenderschablone 20, das zum Erfassen der Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 187 verwendet wird, zu modifizieren. Somit ist es möglich, in geeigneter Weise und einfach die Zeitreihendaten 12i, die mit einem ausgewählten Datum korreliert sind, mit der einfachen Anordnung einer Modifikation nur der Klassifizierungs-ID-Nummer des ausgewählten Datums der Kalenderschablone 20 zu modifizieren. Da die Kalenderdaten-Informationen und die Klassifizierungs-ID-Nummern einer Kalenderschablone 20 im Wesentlichen nur eine kleine Datenmenge im Vergleich zu den Zeitreihendaten 12i beinhalten, ist der Vorgang der Modifizierung der Kalenderschablone 20 einfach. Daher ist es möglich, eine Navigationsvorrichtung 100 bereitzustellen, die einfach und in geeigneter Weise Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen nutzen kann.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform ist die Verkehrsstauvorhersagetabelle 10, die eine Vielzahl von Datensätzen, wovon jeder Klassifizierungen von Kalenderdaten und Tagen der Woche anzeigende Kalenderdaten-Klassifizierungs-IDs 11 enthält, und Zeitreihendaten 12i enthält, die Verkehrsbedingungen betreffen und durch statistische Verarbeitung von VICS Daten für jeden Tag der Woche und jedes Datum in der Vergangenheit alle 10 Minuten gewonnen werden, in dem Speicherabschnitt 540 des Servers 500 gespeichert. Ferner speichert der Speicherabschnitt 540 die Kalenderschablonen 20, wovon jede mehrere Datensätze enthält, wovon jeder Kalenderdaten- und Klassifizierungs-ID-Nummern darstellende Kalenderdaten-Informationen anzeigt, wovon jede dieselbe wie eine von Kalenderdatenklassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 ist, und die Kalenderdatenklassifizierung von allen Kalenderdaten zeigt. Dann steuert der Server 500 den Kalendermodifizierungsabschnitt 557, um entsprechend die Klassifizierungs-ID-Nummer von irgendwelchen gewählten Kalenderdaten von einer der Kalenderschablonen 20 zu modifizieren. Ferner ruft, wenn der Server 500 ausgewählte Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 erfasst, er die Klassifizierungs-ID-Nummer des erkannten Datums aus der zugehörigen Kalenderschablone 20 ab und erkennt sie. Dann ruft er die Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11, welche dieselbe wie die Klassifizierungs-ID-Nummer ist, die er aus der Verkehrsstauvorhersagetabelle 10 erkennt ab und erfasst die Zeitreihendaten 12i eines ausgewählten Datums aus dem Datensatz der Kalenderdatenklassifizierungs-ID-Nummer 11.
  • Auf diese Weise steuert der Server 500 den Kalendermodifizierungsabschnitt 557, um in geeigneter Weise die Klassifizierungs-ID-Nummer eines gewählten Datums der Kalenderschablone 20, das zum Erfassen der Zeitreihendaten 12i durch die Verkehrsstaubedingungs-Erkennungseinrichtung 553 verwendet wird, zu modifizieren. Somit ist es möglich, in geeigneter Weise und einfach die Zeitreihendaten 12i, die mit einem ausgewählten Datum korreliert sind, mit der einfachen Anordnung einer Modifikation nur der Klassifizierungs-ID-Nummer des ausgewählten Datums der Kalenderschablone 20 zu modifizieren. Da die Kalenderdaten-Informationen und die Klassifizierungs-ID-Nummern einer Kalenderschablone 20 im Wesentlichen nur eine kleine Datenmenge im Vergleich zu den Zeitreihendaten 12i beinhalten, ist der Vorgang der Modifizierung der Kalenderschablone 20 einfach. Daher ist es möglich, ein Navigationssystem 200 bereitzustellen, das einfach und in geeigneter Weise Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen nutzen kann. Ferner ist es, da der Speicherabschnitt 540 des Servers 500 die Verkehrsstauvorhersagetabelle 100 speichert, die eine große Menge an Daten beinhaltet, möglich die Speicherkapazität des Speichers 420 von jeder Endgerät-Einheit 400 zu reduzieren. Mit anderen Worten, die Endgerät-Einheiten 400 können so ausgeführt werden, dass sie eine einfache Konfiguration haben.

Claims (18)

  1. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) zum Verarbeiten statistischer Verkehrsinformationen, die durch statistisches Verarbeiten von Verkehrsinformationen über vergangene Verkehrsbedingungen bezüglich zeitlicher Elemente gewonnen werden, gekennzeichnet dadurch, dass die statistischen Verkehrsinformationen eine Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen zum Klassifizieren von Daten für vorgegebene Kalenderdaten und statistische Bedingungsinformationen enthalten, die durch statistisches Verarbeiten der Verkehrsbedingungen an jedem der Kalenderdaten in Korrelation zu dem entsprechenden einen der Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen bezüglich zeitlicher Elemente gewonnen werden; die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen, die in Dateninformationen enthalten sind, die als eine Datenstruktur ausgebildet sind, eine Vielzahl von Kalenderdaten-Informationen, die die Kalenderdaten anzeigen, und die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen enthalten, die jeweils den durch die Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdaten entsprechen; und durch eine Einrichtung zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung (190; 557), die so eingerichtet ist, dass sie die Vielzahl von Elemente nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen so modifiziert, dass die Kalenderdaten-Informationen aktualisiert werden.
  2. Informationsverarbeitungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Elemente von Kalenderdaten-Informationen in einer Vielzahl kalenderartiger Formen bereitgestellt werden, die die Kalenderdaten eines Jahres enthalten.
  3. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, die des Weiteren umfasst: ein Zeitglied (191; 558) zum Takten der aktuellen Zeit und des Kalenderdatums; eine Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung (187; 553) zum Erfassen der aktuellen Zeit und des Kalenderdatums von dem Zeitglied durch Erkennen eines Erfassungs-Anforderungssignals, das Erfassung der statischen Bedingungsinformationen anfordert, zum Identifizieren der Dateninformationen auf Basis des Kalenderdatums, das durch die gewonnene aktuelle Zeit und das Kalenderdatum angezeigt wird, und zum Erkennen der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen aus den Dateninformationen; und eine Bedingungsinformations-Erfassungseinrichtung (187; 553) zum Identifizieren der statistischen Verkehrsinformationen auf Basis der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen, die durch die Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung erkannt werden, und zum Erfassen der statistischen Bedingungsinformationen der identifizierten statistischen Verkehrsinformationen.
  4. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, die des Weiteren umfasst: eine Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung (187; 553) zum Identifizieren der Kalenderdaten-Informationen auf Basis der Kalenderdaten-Informationen durch Erkennen eines Erfassungs-Anforderungssignals, das Erfassung der statistischen Bedingungsinformationen in Korrelation zu Kalenderdaten-Informationen anfordert und zum Erkennen der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen aus den identifizierten Kalenderdaten-Informationen; und eine Bedingungsinformations-Erfassungseinrichtung (187; 553) zum Identifizieren der statistischen Verkehrsinformationen auf Basis der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen, die durch die Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung erkannt werden, und zum Erfassen der statistischen Bedingungsinformationen der identifizierten statistischen Verkehrsinformationen.
  5. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 3 oder 4, wobei: die statistischen Bedingungsinformationen, die eine Vielzahl von Elementen ortsspezifischer statischer Verkehrsinformationen enthalten, die gewonnen werden, indem die Verkehrsbedingungen an einem beliebigen Ort an dem Kalenderdatum bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden; und die Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung (187; 553) nach Ort identifizierte Informationen zum Identifizieren des beliebigen Ortes mit dem Erfassungs-Anforderungssignal erkennt, wobei die Bedingungsinformations-Erfassungseinrichtung (187; 553) die ortsspezifischen statischen Verkehrsinformationen, die durch die Kalenderdaten-Klassifizierungs-Erkennungseinrichtung erkannten nach Ort identifizierten Informationen entsprechen, aus den identifizierten statistischen Verkehrs-Informationen abruft und erfasst.
  6. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die statistischen Verkehrsinformationen Verkehrsinformationen sind, die gewonnen werden, indem Verkehrsinformationen aus der Vergangenheit an einem speziellen Kalenderdatum bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden.
  7. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 6, wobei das spezielle Kalenderdatum wenigstens ein Kalenderdatum ist, an dem ein Ereignis begangen wird, der dem Kalenderdatum, zu dem ein Ereignis begangen wird, unmittelbar vorausgehende Tag, einer von drei oder mehr als drei aufeinanderfolgenden Feiertagen oder der diesen aufeinanderfolgenden Feiertagen unmittelbar vorangehende Tag ist.
  8. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, die des Weiteren eine Einrichtung zum Vorhersagen der Verkehrsbedingungen umfasst, die die Verkehrsbedingung in der Zukunft anhand der durch die Bedingungsinformationserfassungs-Einrichtung erfassten statistischen Bedingungsinformationen vorhersagt.
  9. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach der Ansprüche 1 bis 8, die des Weiteren umfasst: eine Positionsinformations-Erfassungseinrichtung (188; 510) zum Erfassen von Positionsinformationen über die aktuelle Position und das Ziel eines sich bewegenden Körpers; eine Routen-Sucheineinrichtung (188; 555) zum Suchen der Fahrtroute des sich bewegenden Körpers auf Basis der durch die Erfassungseinrichtung für statistische Bedingungsinformationen und der Positionsinformations-Erfassungseinrichtung erfasste Positionsinformationen; und einen Mitteilungs-Steuerabschnitt (184; 510) zum Mitteilen der durch die Routen-Sucheinrichtung gesuchten Reiseroute an ein Mitteilungssystem.
  10. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, die des Weiteren umfasst: einen Speicherabschnitt (160; 540) zum Speichern der Daten; und eine Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung (190; 557) zum Erfassen der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen in Korrelation zu den Kalenderdaten-Informationen und dem durch die Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdatum, wobei die Einrichtung zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung (190; 557) so eingerichtet ist, dass sie die Dateninformationen identifiziert, indem sie die aus dem Speicherabschnitt durch die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten Kalenderdaten-Informationen abruft und die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der identifizierten Dateninformationen zu den durch den Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen modifiziert.
  11. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 10, wobei die Einrichtung (190; 557) zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung die Dateninformationen durch Abrufen der durch der Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung (190; 557) aus dem Speicherabschnitt (160; 140) erfassten Kalenderdaten-Informationen abruft, feststellt, ob die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der identifizierten Dateninformationen und die durch die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten, nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen miteinander übereinstimmen oder nicht, und, wenn sie feststellt, dass sie miteinander übereinstimmen, die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der identifi zierten Dateninformationen zu den durch die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung erfassten nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen modifiziert.
  12. Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 10 oder 11, die des Weiteren eine Einrichtung (130, 180) zum Erzeugen von Modifizierungsinformationen umfasst, die die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen in Korrelation zu den Kalenderdaten-Informationen und dem durch die Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdatum erzeugt und sie ausgibt, wobei die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung (190; 557) so eingerichtet ist, dass sie die Kalenderdaten-Informationen und die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen von der Einrichtung zum Erzeugen von Modifizierungsinformationen erfasst.
  13. Informationsverarbeitungssystem, das umfasst: eine Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche; und eine Endgerät-Einheit (400), die mit der Informationsverarbeitungsvorrichtung über ein Netzwerk (300) so verbunden ist, dass sie verschiedene Informationselemente austauschen kann, und die eine Einrichtung (130, 430) zum Erzeugen von Anforderungsinformationen aufweist, die eine Modifizierungs-Anforderungs-Information erzeugt, die Modifizierung der nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der Dateninformationen anfordert und sie zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung sendet, wobei die Einrichtung (190; 557) zum Modifizieren der Kalenderdaten-Klassifizierung so eingerichtet ist, dass sie die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen der Kalenderdateninformationen modifiziert, wenn der Empfang der von der Endgerät-Einheit gesendeten Modifizierungs-Anforderungsinformationen erkannt wird.
  14. Informationsverarbeitungssystem, das umfasst: eine Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 10 oder 11; und eine Endgerät-Einheit (400), die mit der Informationsverarbeitungs-Vorrichtung über eine Netzwerk (300) so verbunden ist, dass sie in der Lage ist, verschiedene Informationselemente auszutauschen, und die eine Einrichtung (130; 430) zum Erzeugen von Endgerat-Modifizierungsinformationen aufweist, die Kalenderdaten-Informationen und nach Kalenderdatum klassifizierte Informationen erzeugt und sie zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung sendet, wobei die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung so eingerichtet ist, dass sie die Kalenderdaten-Informationen und die nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen erfasst, die von der integrierten Einheit gesendet werden.
  15. Informationsverarbeitungssystem, das umfasst: eine Informationsverarbeitungsvorrichtung (100) nach Anspruch 10 oder 11; und einen Server (500), der mit der Informationsverarbeitungsvorrichtung über ein Netzwerk (300) so verbunden ist, dass er in der Lage ist, verschiedene Informationselemente auszutauschen, und der eine Server-Sendeeinrichtung zum Erfassen von Kalenderdaten-Informationen sowie nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen und zum Senden derselben zu der Informationsverarbeitungsvorrichtung aufweist, wobei die Modifizierungsinformations-Erfassungseinrichtung so eingerichtet ist, dass sie die von dem Server gesendeten Kalenderdaten-Informationen und nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen erfasst.
  16. Informationsverarbeitungsverfahren zum Verarbeiten statistischer Verkehrsinformationen, die gewonnen werden, indem Verkehrsinformationen über Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden, dadurch gekennzeichnet, dass die statistischen Verkehrsinformationen eine Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen zum Klassifizieren von Daten für vorgegebene Kalenderdaten und statistische Bedingungsinformationen enthalten, die gewonnen werden, indem die statistischen Bedingungen an jedem der Kalenderdaten in Korrelation zu den entsprechenden der Vielzahl von nach Kalenderdatum klassifizierten Informationen bezüglich zeitlicher Elemente statistisch verarbeitet werden; eine Vielzahl von Elementen der nach Kalenderdaten klassifizierten Informationen, die in den Dateninformationen enthalten sind, die als eine Datenstruktur ausgebildet sind, eine Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen, die die Kalenderdaten anzeigen, und die Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen enthalten, die jeweils den durch die Vielzahl von Elementen von Kalenderdaten-Informationen angezeigten Kalenderdaten entsprechen; und das Verfahren Modifizieren der Vielzahl von Elementen nach Kalenderdatum klassifizierter Informationen umfasst, so dass die Kalenderdaten-Informationen aktualisiert werden.
  17. Informationsverarbeitungsprogramm, das einen Computer veranlasst, ein Informationsverarbeitungsverfahren nach Anspruch 16 auszuführen.
  18. Aufzeichnungsmedium, das ein Informationsverarbeitungsprogramm nach Anspruch 17 computerlesbar speichert.
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