DE602004010984T2 - Vorrichtung, System und Verfahren für die Anzeige von einem Verkehrszustand - Google Patents

Vorrichtung, System und Verfahren für die Anzeige von einem Verkehrszustand Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen von Karteninformationen zum Fahren eines sich bewegenden Körpers auf einem Anzeigeabschnitt, ein System für dieselbige, ein Verfahren für dieselbige, ein Programm für dieselbige und ein Aufzeichnungsmedium, auf dem das Programm aufzeichnet ist.
  • Es ist ein in ein Fahrzeug eingebautes Navigationssystem bekannt, das eine Konfiguration besitzt, bei der Verkehrsinformationen (VICS-Daten) bezüglich Verkehrsunfällen, Verkehrsstaus oder Ähnlichem, von dem Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem (VICS – Vehicle Information and Communication System) erfasst werden und auf einem Anzeigebildschirm eines Anzeigeabschnittes in einem Zustand angezeigt werden, in dem die Anzeigen die Verkehrsunfälle, Verkehrsstaus oder Ähnliches auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen, um den Benutzern die Verkehrsbedingungen zu melden. In der Zwischenzeit tritt oftmals ein sekundärer Verkehrsstau auf Straßen um einen Engpass herum oder in dessen Nähe auf, da Autofahrer versuchen, den Verkehrsstau zu umfahren. Darüber hinaus zeigt die Verkehrsbedingung, die basierend auf Daten des Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem gemeldet wird, die aktuelle Bedingung an, und demzufolge werden die Benutzer, selbst wenn diese versuchen würden, den Verkehrsstau auf Grundlage der gemeldeten Informationen bezüglich des aktuellen Verkehrsstaus zu umgehen, möglicherweise in einen sekundären Verkehrsstau verwickelt. Um dieses Problem zu lösen, besteht ein Bedarf an der Entwicklung einer Navigationsvorrichtung, die Autofahrern eine reibungslosere Fahrt gewährleistet.
  • Des Weiteren ist eine in einem Fahrzeug eingebaute Navigationsvorrichtung bekannt, die eine Konfiguration besitzt, bei der aktuelle und zukünftige Verkehrsbedingungen unter Verwendung von statistischen Verkehrsstau-Informationen, die durch statistisches Verarbeiten von Verkehrsstau-Informationen der Vergangenheit erhalten werden, geschätzt und gemeldet werden (siehe dazu beispielsweise das Dokument 1: Japanische Offenlegungsschrift No. HEI 9-113290 , Seite 3, rechte Spalte bis zur Seite 7, linke Spalte). Die in dem Dokument 1 beschriebene Navigationsvorrichtung meldet statistische Verkehrsstau-Informationen, die Zeitelementen, wie beispielsweise einem Wochentag oder einer Zeitzone entsprechen, auf Basis der Daten von Verkehrsstau-Information in dem Zustand, in dem mit einem Anzeigeformat, dass in Abhängigkeit von der Verkehrsstaubedingung variiert, die Informationen auf Karteninformationen aufgelegt werden. Mit diesem Leistungsmerkmal ist es möglich, Benutzer dazu zu veranlassen, entsprechend einem Wochentag oder einer Zeitzone das Auftreten von Verkehrsstaus zu schätzen, die möglicherweise bald oder in der Zukunft auftreten.
  • Wenn jedoch in der in dem Fahrzeug eingebauten Navigationsvorrichtung, in der Informationen bezüglich einer aktuellen Position eines Fahrzeuges auf Karteninformationen aufgelegt werden und auf einem Anzeigeabschnitt zur Zielleitführung eines Fahrzeuges angezeigt werden, der Verkleinerungsmaßstab zu groß ist, werden beispielsweise nur Hauptstraßen angezeigt, und die Inhalte der angezeigten Karteninformationen sind begrenzt. Um die voranstehend beschriebenen Schwierigkeiten zu vermeiden, wird der Verkleinerungsmaßstab der für die Fahrtenführung angezeigten Karteninformationen auf einen relativ kleinen Wert eingestellt, und ein Bereich um die aktuelle Position eines Fahrzeuges herum wird mit Einzelheiten im Vergleich zu anderen Bereichen so angezeigt, dass Benutzer auf einfache Weise die Fahrtbedingungen erkennen können. Darüber hinaus kann durch Melden von Informationen bezüglich Verkehrsstaus, die bald oder in der Zukunft auftreten können, auf Basis der statistischen Verkehrsstau-Informationen, die durch statistisches Verarbeiten von Verkehrsstau-Informationen der Vergangenheit erhalten werden, Benutzern eine bessere Fahrtenführung bereitgestellt werden.
  • Da jedoch ein Anzeigebereich von Karteninformationen, die zum Bereitstellen von Zielleitführung angezeigt werden, auf einem relativ engen Bereich um die aktuelle Position eines Fahrzeuges herum begrenzt ist, werden mitunter Engpässe, die möglicherweise auf der Route, auf der ein Fahrzeug momentan fährt, nicht in dem Anzeigebereich angezeigt, die Engpässe werden erst angezeigt, wenn sich das Fahrzeug einem erwarteten Engpass nähert, so dass der Benutzer die Situation ganz unerwartet erkennt. Aufgrund dieser Umstände muss der Fahrer möglicherweise, selbst wenn er einen aktuellen oder einen plötzlichen Verkehrsstau erkennen kann, wenn er sich dem betreffenden Ort nähert, die Route zurückfahren, um den Ort des Verkehrsstaus zu umfahren, so dass ein Bedarf an der Entwicklung eines besseren Zielleitführungssystems besteht.
  • Eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung, die in der Lage ist, Informationen bezüglich Verkehrsbedingungen für einen sich bewegenden Körper bereitzustellen, ebenso wie ein Verfahren, ein Programm für dieselbige sowie ein Aufzeichnungsmedium mit dem darauf aufgezeichneten Programm bereitzustellen.
  • JP-A-2001/235341 offenbart eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung mit aufgelegter Anzeige.
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung bereit, die Folgendes umfasst:
    einen Karteninformations-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Karteninformationen;
    einen Abschnitt zum Erfassen von Informationen über eine aktuelle Position, der Informationen über eine aktuelle Position bezüglich der aktuellen Position eines sich bewegenden Körpers erfasst;
    einen Zielinformations-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Zielinformationen bezüglich der Position des Ziels, zu dem der sich bewegende Körper fährt;
    einen Verkehrsinformations-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen bezüglich Verkehrsbedingungen des sich bewegenden Körpers;
    einen Fahrtrouten-Festlegeabschnitt zum Festlegen einer Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen; und
    einen Anzeige-Steuerabschnitt, der die Fahrtroute auf einem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt, und der des Weiteren die Karteninformationen, wenn eine Änderung der Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des angezeigten Anzeigenbereiches auf Basis der erfassten Verkehrsinformationen erkannt wird, in einem Anzeigebereich anzeigen lässt, der den Ort der Veränderung auf dem Anzeigeabschnitt einschließt, gekennzeichnet dadurch, dass der Verkehr sinformations-Erfassungsabschnitt so eingerichtet ist, dass er entweder die aktuellen Verkehrsinformationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zum aktuellen Zeitpunkt oder Verkehrs-Schätzinformationen, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statistischer Verkehrsbedingungs-Informationen betreffen, die gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistischer Verarbeitung als Funktion der Zeit unterzogen werden, als Verkehrsinformationen erfasst; und
    durch einen Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position, der eine geschätzte Position erkennt, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt,
    wobei, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätz-Informationen erkannt wird, der Anzeige-Steuerabschnitt Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zu einem Zeitpunkt der Veränderung von Verkehrsbedingungen zeigen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position erkannt wird, auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung bereitzustellen, die Folgendes enthält: eine Server-Einheit, die einen Speicherabschnitt zum Speichern von Karteninformationen umfasst und eine beliebige der Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtungen, die die Karteninformationen von dieser Server-Einheit über ein Netzwerk erfasst.
  • Ein noch weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verkehrsbedingungs-Meldesystem bereitzustellen, das Folgendes umfasst: eine beliebige der Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtungen und eine Endgeräteeinheit, die über ein Netzwerk mit der Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung in dem Zustand verbunden ist, der Datentransaktionen zwischen ihnen ermöglicht, wobei die Endgeräteeinheit einen Anzeigeabschnitt zum Anzeigen der Karteninformationen darauf aufweist.
  • Ein noch weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verkehrsbedingungs-Meldesystem bereitzustellen, das Folgendes umfasst:
    eine Endgeräteeinheit, die einen Abschnitt zum Erzeugen eines Anforderungssignals aufweist, der ein Anforderungssignal erzeugt, das eine Fahrtroute anfordert, auf der ein sich bewegender Körper fährt, und einen Anzeigeabschnitt aufweist, der eine Bildschirmanzeige der Fahrtroute auf die Karteninformationen aufgelegt bereitstellt; und
    eine Server-Einheit, wobei die Endgeräteeinheit mit ihr über ein Netzwerk in dem Zustand verbunden ist, der Datentransaktionen zwischen ihnen ermöglicht, und die einen Speicherabschnitt zum Speichern von Karteninformationen, einen Abschnitt zum Erfassen aktueller Positionsinformationen, der aktuelle Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position des sich bewegenden Körpers erfasst, einen Abschnitt zum Erfassen von Zielinformationen, der Zielinformationen bezüglich einer Position eines Ziels erfasst, zu dem der sich bewegende Körper fährt, einen Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen, der Verkehrsinformationen bezüglich Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper erfasst, einen Abschnitt zum Erkennen eines Anforderungssignals, der das Anforderungssignal erkennt, und einen Abschnitt zum Festlegen einer Fahrtroute, umfasst, der, wenn das Anforderungssignal von dem Abschnitt zum Erkennen eines Anforderungssignals erkannt wird, eine Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen festlegt,
    wobei wenigstens entweder die Endgeräteeinheit oder die Server-Einheit einen Anzeige-Steuerabschnitt aufweist, der Steuerelemente bereitstellt, die die Fahrtroute auf dem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lassen, und des Weiteren Steuerelemente bereitstellt, die, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des Anzeigebereiches, der aktuell angezeigt wird, auf Basis der durch den Abschnitt zum Erfassen der Verkehrsinformationen in der Server-Einheit erfassten Verkehrsinformationen erkannt wird, die Karteninformationen in einem Anzeigenbereich anzeigen lassen, der den Bereich der Veränderung einschließt, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen so eingerichtet ist, dass er sowohl die aktuellen Verkehrsinformationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zu dem aktuellen Zeitpunkt, als auch die Verkehrs-Schätz-Informationen, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statistischer Verkehrsbedingungsin formationen betreffen, die gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistischer Verarbeitung als Funktion in der Zeit unterzogen werden, als Verkehrsinformationen erfasst; und
    durch einen Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position, der eine geschätzte Position erkennt, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt, wobei, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätz-Informationen erkannt wird, der Anzeige-Steuerabschnitt Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zu einem Zeitpunkt der Veränderung von Verkehrsbedingungen zeigen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position erkannt wird, auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt.
  • Ein noch weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verkehrsbedingungs-Meldeverfahren bereitzustellen, das die folgenden Schritte umfasst:
    Erfassen von Karteninformationen, aktuellen Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position eines sich bewegenden Körpers, Zielinformationen bezüglich der Position eines Ziels, zu dem der sich bewegende Körper fährt, und Verkehrsinformationen bezüglich Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper;
    Festlegen einer Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen; und
    Bereitstellen von Steuerelementen, die die Fahrtroute auf einem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lassen und die, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des Anzeigebereiches, der aktuell angezeigt wird, auf Basis der erfassten Verkehrsbedingungen erkannt wird, die Karteninformationen in einem Anzeigebereich, der diesen Bereich einschließt, auf dem Anzeigeabschnitt anzeigen lassen, gekennzeichnet dadurch, dass:
    als die Verkehrsinformationen sowohl die aktuellen Informationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zum aktuellen Zeitpunkt, als auch Verkehrsinformationen erfasst werden, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statisti scher Verkehrsinformationen betreffen, gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistischer Verarbeitung als Funktion der Zeit unterzogen wurden; und
    durch den Schritt des Schätzens einer Position, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt, so dass, wenn eine Veränderung von Verkehrsinformationen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätzungsinformationen erkannt wird, Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zu einem Zeitpunkt, zu dem die Veränderung von Verkehrsbedingungen erkannt wird, auf die Karteninformationen aufgelegt angezeigt werden.
  • Ein noch weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verkehrsbedingungs-Meldeprogramm bereitzustellen, um einen Computer zu veranlassen, das Verkehrsbedingungs-Meldeverfahren auszuführen.
  • Und ein noch weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Aufzeichnungsmedium bereitzustellen, wobei das Verkehrsbedingungs-Meldeprogramm darauf so aufgezeichnet ist, dass es von einem Berechnungsabschnitt gelesen werden kann.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Navigationssystems in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 2 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten zum Anzeigen darstellt, die Karteninformationen in der ersten Ausführungsform bilden;
  • 3 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur übereinstimmender Daten darstellt, die Karteninformationen in der ersten Ausführung bilden;
  • 4 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten in einer Verkehrsstau-Schätztabelle in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 5 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten in einem Kalendermuster in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 6 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Verarbeitungsabschnittes darstellt, der eine Navigationsvorrichtung in der ersten Ausführungsform bildet;
  • 7 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 8 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten in einem Kalendermuster darstellt, das durch einen Abschnitt zum Ändern eines Kalenders in der ersten Ausführungsform aktualisiert wird;
  • 9 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute in der ersten Ausführungsform darstellt,
  • 10 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Umschalten eines Anzeigebereiches für die Verarbeitung der Zielleitführung in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 11 ist ein konzeptuelles Diagramm, das einen Zustand einer Bildschirmanzeige während der Zielleitführung auf Basis einer Fahrtroute durch Suchen einer Fahrtroute in der ersten Ausführungsform darstellt,
  • 12 ist ein konzeptuelles Diagramm, das einen Zustand einer Bildschirmanzeige in freiem Zoom-Out (Verkleinerung) in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 13 ist ein konzeptuelles Diagramm, das einen Zustand einer Bildschirmanzeige in freiem Zoom-In (Vergrößerung) in der ersten Ausführungsform darstellt;
  • 14 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Navigationssystems in Übereinstimmung mit einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 15 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration einer Endgeräteinheit in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 16 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Verarbeitungsabschnittes der Endgeräteeinheit in der zweiten Ausführungsform darstellt;
  • 17 ist ein Blockdiagram, das eine allgemeine Konfiguration einer Server-Einheit in der zweiten Ausführungsform darstellt;
  • 18 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration einer zentralen Rechnereinheit CPU der Server-Einheit in der zweiten Ausführungsform darstellt;
  • 19 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Ändern eines Kalendermusters in der zweiten Ausführungsform darstellt; und
  • 20 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute in der zweiten Ausführungsform darstellt.
  • [Erste Ausführungsform]
  • Im Folgenden wird in Bezug auf die betreffenden Zeichnungen die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. In dieser Ausführungsform wird eine Navigationsvorrichtung als eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung beschrieben, und die Navigationsvorrichtung weist eine Konfiguration auf, bei der Zielleitführung für das Fahren als eine Fahrbedingung eines bewegenden Körpers, wie beispielsweise eines Fahrzeuges bereitgestellt wird. Im Übrigen ist die Konfiguration der Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung nicht auf die beschränkt, bei der die Zielleitführung für das Fahren eines Fahrzeuges bereitgestellt wird, und jede beliebige Konfiguration zum Melden von Verkehrsbedingungen von beliebigen sich bewegenden Körpern ist eine Aufgabe für die vorliegende Erfindung, und die Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung kann selbst auf ein durch einen Benutzer bei sich getragenes Mobiltelefon angewendet werden.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration einer Navigationsvorrichtung in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. 2 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten zur Anzeige, die Karteninformationen bilden, darstellt. 3 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Abgleichungsdaten, die Karteninformationen bilden, darstellt. 4 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten in einer Verkehrsstau-Schätztabelle darstellen. 5 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur von Daten in einem Kalendermuster darstellt. 6 ist ein Blockdiagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Verarbeitungsabschnittes darstellt, der eine Navigationsvorrichtung bildet.
  • [Konfiguration einer Navigationsvorrichtung]
  • In 1 bezeichnet die Referenznummer 100 eine Navigationsvorrichtung als eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung. Die Navigationsvorrichtung 100 ist eine Vorrichtung zum Bereitstellen von Zielleitführung für die Fahrt eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise eines Fahrzeuges, in Übereinstimmung mit Fahrbedingungen. Der sich bewegende Körper ist nicht auf ein Fahrzeug beschränkt, und es sind beliebige Typen von sich bewegenden Körpern, wie beispielsweise Flugzeuge und Schiffe ebenfalls Gegenstände für diese Navigationsvorrichtung 100. Als Navigationsvorrichtung 100 können eine in einem Fahrzeug eingebaute Navigationsvorrichtung, eine tragbare Navigationsvorrichtung, ein PDA (Personal Digital Assistant); ein Mobiltelefon, ein PHS (Personal Handyphone System) und ein tragbarer Personalcomputer aufgelistet werden, von denen jeder in ein Fahrzeug als ein sich bewegender Körper eingebaut werden kann. Diese Navigationsvorrichtung 100 stellt Informationen bezüglich einer aktuellen Position oder eines Ziels, Informationen oder Anzeigen, die zum Suchen einer Route zu einem Ziel, wobei diese auch zum Suchen eines speziellen, am nächsten liegenden Geschäftes verfügbar sind, verwendet werden, oder Informationen bezüglich der Inhalte eines Dienstes, der durch ein Geschäft bereitgestellt wird, bereit. Diese Navigationsvorrichtung 100 umfasst, wie dies in 1 dargestellt ist, einen Sensorabschnitt 110, ein Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystems-(VICS-Vehicle Informationen Communication System)Empfangsabschnitt 120 als einen Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen, einen Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, der auch als ein Abschnitt zum Erzeugen eines Anforderungssignals funktioniert, einen Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 als einen Anzeigeabschnitt, der einen Meldeabschnitt bildet, einen Sprach-Ausgabeabschnitt 150, der einen Meldeabschnitt bildet, einen Speicherabschnitt 160, einen Speicher 170 und einen Verarbeitungsabschnitt 180.
  • Der Sensorabschnitt 11 erfasst einen Fahrtzustand eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise eines Fahrzeuges, das heißt, eine aktuelle Position oder eine Fahrbedingung eines Fahrzeuges und gibt die Informationen als ein spezifiziertes Signal Ssc an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus. Dieser Sensorabschnitt 110 umfasst beispielsweise einen GPS-(Global Positioning System)Empfangsabschnitt (nicht dargestellt) und verschiedene Typen von Sensoren (nicht dargestellt) wie beispielsweise einen Geschwindigkeitssensor, einen Azimutsensor, einen Beschleunigungssensor und Ähnliche.
  • Der GPS-Empfangsabschnitt empfängt Navigations-Elektrowellen, die von einem GPS-Satelliten (nicht dargestellt) ausgegeben werden, der ein künstlicher Satellit mit einer GPS-Antenne ist. Der GPS-Empfangsabschnitt berechnet simulierte Koordinatenwerte der aktuellen Position auf Basis eines Signals, das der empfangenen Navigations-Elektrowelle entspricht und gibt die Koordinatenwerte als GPS-Daten an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus.
  • Der Geschwindigkeitssensor, der ein Sensor für einen Sensorabschnitt 110 ist, ist beispielsweise in einem Fahrzeug, das ein sich bewegender Körper ist, eingebaut und erfasst eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges und die tatsächliche Beschleunigung davon entsprechend einem Signal, das in Übereinstimmung mit einer Fahrgeschwindigkeit, die die Geschwindigkeit des Fahrzeuges ist, variiert. Dieser Geschwindigkeitssensor liest ein Impulssignal oder einen Spannungswert, der beispielsweise in Übereinstimmung mit einer Rotation einer Welle oder eines Rades ausgegeben wird. Der Geschwindigkeitssensor gibt erfasste Informationen, wie beispielsweise das gelesene Impulssignal oder den Spannungswert an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus. Der Azimutsensor, der ein Sensor ist, ist in einem Fahrzeug eingebaut, er weist den sogenannten Kreiselsensor auf (nicht dargestellt) und erfasst einen Azimutwinkel für das Fahrzeug, und zwar in Fahrtrichtung, in die das sich bewegende Fahrzeug fährt. Dieser Azimutsensor gibt ein Signal, bei dem es sich um erfasste Informationen bezüglich der Fahrtrichtung handelt, die wie voranstehend beschrieben erfasst werden, an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus. Der Beschleunigungssensor, bei dem es sich um einen Sensor handelt, ist in einem Fahrzeug eingebaut und erfasst Beschleunigung in eine Fahrtrichtung, in die das Fahrzeug fährt. Dieser Beschleunigungssensor wandelt die erfasste Beschleunigung in einen Sensor-Ausgabewert um, bei dem es sich beispielsweise um in Reaktion auf einen Impuls oder eine Spannung ausgegebene Informationen handelt und gibt den Ausgabewert an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus.
  • Der VICS-(Vehicle Information and Communication System)Empfangsabschnitt 120 besitzt eine VICS-Antenne (nicht dargestellt) und empfängt Verkehrsinformationen über diese VICS-Antenne. Genauer gesagt, empfängt der VICS-Empfangsabschnitt 120 Verkehrsinformationen bezüglich Verkehrsstaus, Verkehrsunfällen, Bauarbeiten und Verkehrsregelungen (im Folgenden als VICS-Daten beschrieben) beispielsweise von einem Bakensender oder über eine FM-Multiplexrundsendunk. Anschließend gibt der VICS-Empfangsabschnitt 120 die empfangenen Verkehrsinformation als ein vorspezifiziertes Signal Svi an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus.
  • Die VICS-Daten weisen eine Tabellenstruktur auf, bei der eine Vielzahl von konzeptuellen Objekten in einem Datensatz zusammengestellt werden, wie dies im Folgenden beschrieben wird:
    • – Grad des Verkehrsstaus: verstopft, stockender Verkehr, flüssiger Verkehr oder Ähnliches
    • – Informationen bezüglich dem Anfang eines Verkehrsstaus
    • – Informationen bezüglich der Länge eines Verkehrsstaus
    • – Verbindungsfahrtzeit-Informationen: ein Zeitraum, den ein Fahrzeug benötigt, um von einer Kreuzung zur anderen zu fahren, bei denen es sich um die sogenannten VICS-Verbindungen handelt
    • – Zonenfahrtzeit-Informationen: ein Zeitraum, den ein Fahrzeug benötigt, um durch eine Zone zu fahren, die eine spezifische Zone ist, die länger als eine VICS-Verbindung ist
    • – Informationen bezüglich der Inhalte von Verkehrsregelungen, Ursachen für Verkehrsstaus, verkehrsgeregelten Zonen oder Ähnliches
    • – Informationen bezüglich der Verfügbarkeit von Parkbereichen und Ähnliches
    • – Informationen bezüglich Servicebereichen und Parkbereichen
    • – Andere Typen an Informationen
  • Der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 ist beispielsweise eine Tastatur oder eine Maus und besitzt verschiedene Bedientasten oder Bedienknöpfe (nicht dargestellt). Inhalte von Informationen und Daten, die mit Hilfe der Bedientasten oder Bedienknöpfe eingegeben werden, sind beispielsweise Festlege-Objekte zum Festlegen von Inhalten von Operationen der Navigationsvorrichtung 100 oder Ähnliches. Genauer gesagt, umfassen die Festlege-Objekte jene zum Festlegen von Inhalten, die erhalten werden sollen oder Bedingungen zum Erhalten von Informationen, jene zum Festlegen eines Ziels, jene zum Suchen von Informationen, jene zum Anzeigen einer Fahrbedingung eines Fahrzeuges, bei der es sich um eine Fahrbedingung des Fahrzeuges handelt, jene zum Umschalten der Anzeigen und Ähnliches. Wenn eine Eingabeoperation zum Eingeben von Festlege-Objekten in dem Endgeräte Eingabeabschnitt 130 durchgeführt wird, gibt der Endgeräte-Eingabeabschnitt ein spezifisches Signal Sin in Reaktion auf die Eingabeoperation an den Verarbeitungsabschnitt 180 aus. Die in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 durchgeführten Eingabeoperationen sind nicht auf jene, die mit den Bedientasten oder Bedienknöpfen durchgeführt werden, beschränkt, und so können beispielsweise auch Eingabeoperation mit einem Touchscreen, der in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 bereitgestellt ist, Eingabeoperation mit Sprache und andere verschiedene Typen von Eingabeoperationen, die die Eingabe von verschiedenen Typen von Festlege-Objekten ermöglichen, in dieser Erfindung verwendet werden.
  • Der Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 wird verwendet, um Bildschirmanzeigen ein Signal Sdp für Bilddaten von dem Verarbeitungsabschnitt 180 unter der Steuerung des Verarbeitungsabschnittes 180 bereitzustellen. Die Bilddaten umfassen, sind jedoch nicht beschränkt auf, Bilddaten, wie beispielsweise Karteninformationen oder Suchinformationen, Fernsehbilddaten, die mit einem Fernsehempfänger (nicht dargestellt) empfangen werden, Bilddaten, die auf einem Aufzeichnungsmedium wie beispielsweise einer externen Vorrichtung, wie zum Beispiel einer optischen Platte oder einer elektromagnetischen Platte oder einer Speicherkarte aufgezeichnet werden und mit Hilfe eines Laufwerkes oder einem Treiber ausgelesen werden und Bilddaten von dem Speicher 170. Als Beispiele dieses Endgeräte-Eingabeabschnittes 140 können beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige oder eine organische EL-(Elektrolumineszenz)Bildschirmanzei ge, ein Plasmabildschirm PDP (Plasma Display Panel), eine Kathodenstrahlröhre CRT (Cathode Ray Tube), eine Feldemission-Anzeige (FED – Field Emission Display) und ein Elektrophorese-Anzeigebildschirm verwendet werden.
  • Der Sprach-Ausgabeabschnitt 150 besitzt beispielsweise einen Sprach-Erzeugungsabschnitt (nicht dargestellt) wie zum Beispiel einen Lautsprecher. Dieser Sprach-Ausgabeabschnitt 150 wird durch den Verarbeitungsabschnitt 180 gesteuert und gibt verschiedene Signale Sd, wie beispielsweise Audiodaten von dem Verarbeitungsabschnitt 180 von dem Sprach-Erzeugungsabschnitt als Sprache und Klänge aus. Informationen, die als Sprache und Klänge ausgegeben werden, umfassen beispielsweise jene bezüglich einer Fahrtrichtung oder einer Fahrbedingung eines Fahrzeuges, und sie werden einem Fahrzeugführer oder anderen Personen in dem Fahrzeug zur Zielleitführung bereitgestellt. Der Sprach-Erzeugungsabschnitt kann darüber hinaus auch Fernseh-Audiodaten, die mit einem Fernsehempfänger empfangen werden, oder jene, die auf einem Aufzeichnungsmedium oder in dem Speicher 170 gespeichert sind, je nach Notwendigkeit ausgeben. Des Weiteren kann der Sprach-Ausgabeabschnitt 150 nicht nur einen Sprach-Erzeugungsabschnitt in dem Fahrzeug verwenden, der so wie voranstehend beschrieben bereitgestellt wird, sondern auch einen in dem Fahrzeug bereitgestellten Sprach-Erzeugungsabschnitt.
  • Der Speicherabschnitt 160 speichert darin die Karteninformationen, die beispielsweise in 2 und in 3 dargestellt sind, oder die Verkehrsstau-Schätztabelle 10, wie diese in 4 dargestellt ist, in dem Zustand, in dem sie gelesen werden können. Dieser Speicherabschnitt 160 umfasst einen Bereich zum Speichern von Karteninformationen, in dem Karteninformationen gespeichert werden, sowie einen Bereich zum Speichern einer Verkehrsstau-Schätztabelle, in dem die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 gespeichert wird, und Ähnliches. Die voranstehend aufgeführten Beschreibungen gehen von der Konfiguration aus, bei der die zwei Speicherbereiche wie voranstehend beschrieben in dem Speicherbereich 160 bereitgestellt sind, jedoch ist die Konfiguration nicht auf die genannte beschränkt, und es ist auch einen Konfiguration möglich, bei der der Speicherbereich nicht wie voranstehend beschrieben in dem Speicherabschnitt 160 bereitgestellt ist, oder bei der andere Speicherbereiche darin bereitgestellt sind. Darüber hinaus kann der Speicherabschnitt 160 ein Laufwerk oder einen Treiber umfassen, der das Speichern von Daten auf ein Aufzeichnungsmedium, wie beispielsweise eine Festplatte HD (Hard Disk), eine DVD (Digital Versstile Disk), eine optische Platte und einen Speicherkarte in lesbarer Form speichert.
  • Die Karteninformationen umfassen als Informationen Anzeigedaten VM, bei denen es sich um die sogenannten POI-(Point of Interest – Ort von Interesse) Daten wie beispielsweise in 2 dargestellt handelt, die Abgleichungsdaten MM, wie beispielsweise in 3 dargestellt, sowie Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute.
  • Die Anzeigedaten VM umfassen beispielsweise eine Vielzahl von Anzeige-Mascheninformationen VMx, bei denen jeder eine spezifische Nummer zugewiesen ist. Das heißt, die Anzeigedaten VM werden in eine Vielzahl von Anzeige-Mascheninformationen VMx unterteilt, die mit einem spezifischen Bereich korreliert sind, und es wird eine Vielzahl von Gruppen an Anzeige-Mascheninformationen VMx sowohl in der vertikalen Richtung als auch in der horizontalen Richtung jeweils aufeinanderfolgend angeordnet. Des Weiteren können die Anzeige-Mascheninformationen VMx in Anzeige-Mascheninformationen VMx der unteren Schicht unterteilt werden, wobei jede in Bezug zu einem spezifischen Bereich steht. Jede Anzeige-Mascheninformation VMx wird in eine Vielzahl von Quadraten unterteilt, wobei die Kante einer tatsächlichen geografischen Entfernung entspricht, die maßstäblich in Übereinstimmung mit der Maßstabsgröße der Karte verkleinert wird und Informationen bezüglich der absoluten Koordinaten ZP auf den gesamten Karteninformationen, beispielsweise auf der globalen Karte an einem vorspezifizierten Eckenabschnitt enthalten.
  • Die Anzeige-Mascheninformationen VMx umfassen Nameninformationen VMxA, die beispielsweise Namen von Kreuzungen anzeigen, Straßeninformationen VMxB sowie Hintergrundinformationen VMxC. Die Nameninformationen VMxA enthalten Daten, die eine Tabellenstruktur aufweisen, bei denen Namen von Kreuzungen oder Orten als andere Elementdaten in dem Bereich entsprechend den positionellen Beziehungen mit den absoluten Koordinaten ZP jeweils an einer spezifischen Position positioniert und angezeigt werden. Die Straßeninformationen VMxB enthalten Daten auf Basis einer Tabellenstruktur, bei denen Straßen als Straßen-Elementdaten in dem Bereich entsprechend der positionellen Beziehung mit den absoluten Koordinaten ZP jeweils an einer spezifischen Position positioniert und angezeigt werden. Die Hintergrundinformationen VMxC enthalten Daten, die eine Tabellenstruktur aufweisen, bei denen Markierungen, die berühmte Plätze oder Gebäude als andere Elementdaten oder Bildinformationen als andere Elementdaten, die berühmte Plätze oder Gebäude anzeigen, entsprechend der positionellen Beziehung mit den absoluten Koordinaten ZP jeweils an einer spezifischen Position positioniert und angezeigt werden.
  • Die Abgleichungsdaten MM werden, ebenso wie die Anzeigedaten VM, in eine Vielzahl von Abgleichungs-Mascheninforationen MMx unterteilt, die sich jeweils auf einen spezifischen Bereich beziehen, dem beispielsweise eine eindeutige Nummer zugewiesen ist, und eine Vielzahl von Abgleichungs-Mascheninformationen MMx werden sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung jeweils aufeinanderfolgend angeordnet. Die Abgleichungs-Mascheninformationen MMx können des Weiteren in niedrige Abgleichungs-Mascheninformationen MMx unterteilt werden, die sich jeweils entsprechend dem Bedarf auf spezifische Bereiche beziehen. Jede Abgleichungs-Mascheninformation MMx wird in Quadrate unterteilt, wobei die Kanten eine voreingestellte Länge entsprechend der tatsächlichen geografischen Entfernung aufweisen, die in Übereinstimmung mit dem Verkleinerungsmaßstab der Karte reduziert ist, und sie besitzt Informationen bezüglich der absoluten Koordinaten ZP auf den gesamten Karteninformationen, beispielsweise auf der globalen Karte an einem vorspezifizierten Eckenabschnitt. Die Abgleichungs-Mascheninformationen MMx können eine Datenstruktur aufweisen, die Bereiche anzeigt, die sich von jenen, die durch die Anzeige-Mascheninformationen VMx dargestellt sind, unterscheiden, das heißt, sie können für unterteilte Bereiche einen unterschiedlichen Verkleinerungsmaßstab aufweisen. Wenn der Verkleinerungsmaßstab identisch ist, können die Daten mit Informationen für eindeutige Nummern miteinander in Korrelation gebracht werden, und wenn die Verkleinerungsmaßstäbe voneinander abweichen, können die Daten beispielsweise mit den absoluten Koordinatenwerten miteinander in Korrelation gebracht werden.
  • Die Abgleichungsdaten werden beispielsweise dann verwendet, wenn die Fahrtbedingungen für die Fahrzeuge in dem auf die Karten aufgelegten Zustand angezeigt werden, und zwar in der Abgleichungsverarbeitung zum Modifizieren einer Anzeige, die ein Fahrzeug anzeigt, so dass die Anzeige auf einer Straße positioniert wird, um zu verhindern, dass die Anzeige, die das Fahrzeug anzeigt, nicht auf einer Straße positioniert sondern auf einem Gebäude positioniert wird. Diese Abgleichungsdaten MM besitzen eine Vielzahl von Verbindungs-Anordnungs-Blockinformationen.
  • Wie dies in 3 dargestellt ist, enthalten die Verbindungs-Anordnungs-Blockinformationen Daten auf Basis einer Tabellenstruktur, bei der eine Vielzahl von Verbindungen L, jede als eine Liniensegmentinformation, die eine Straße bildet und die ein Liniensegment, das Knoten N miteinander als Punktinformationen verbindet, miteinander mit einer spezifischen Regelmäßigkeit in Korrelation gebracht werden. Genauer gesagt, werden Verbindungen L, die jeweils eine vorspezifizierte Länge aufweisen, aufeinanderfolgend verbunden, um eine unterbrochene Linie zu bilden, die beispielsweise eine durchgehende Straße, wie beispielsweise Koshu Road oder Oume Road anzeigt. Die Verbindung L umfasst für Liniensegmente spezifische Informationen, die eine spezifische Nummer anzeigen, die einer jeden Verbindung L zugewiesen wird (im Folgenden als Verbindungs-Kennung [ID] beschrieben), sowie Knoteninformationen, wie beispielsweise eine spezifische Nummer, die zwei Knoten anzeigt, die mit der Verbindung L verbunden sind. Darüber hinaus ist die Verbindung L mit der VICS-Verbindung so verbunden, dass die VICS-Daten und eine Position, die auf einer Karte angezeigt wird, einander entsprechen.
  • Im Gegensatz dazu entspricht der Knoten N einem Kreuzungspunkt wie beispielsweise einer Kreuzung, einem Biegungsabschnitt, einem Abzweigungspunkt und einem Zusammenlauf einer Straße. Die Informationen, die dem Knoten N entsprechen, enthalten punktspezifische Informationen, bei denen es sich um eine spezifische Nummer handelt, die einem jeden Knoten in den Verbindungsanordnungs-Blockinformationen zugewiesen werden, Koordinateninformationen für einen Punkt, an dem jeder Knoten N vorhanden ist, sowie Flag-Informationen, bei denen es sich um Abzweigungsinformationen dahingehend handelt, ob ein Punkt ein Abzweigungspunkt ist, wie beispielsweise eine Kreuzung, oder ob ein Punkt ein Abzweigungspunkt ist, bei der eine Vielzahl von Verbindungen einander kreuzen oder nicht. Der Knoten N enthält das Anzeigen von lediglich punktspezifischen Informationen und Koordinateninformationen und weist keine Flaggeninformationen zum bloßen Anzeigen einer Form einer Straße auf, oder er enthält des Weiteren Attributinformationen, bei denen es sich um Informationen handelt, die Straßenelemente, wie beispielsweise einen Tunnel oder eine Wortbreite anzeigen. Der Knoten N, der keine Flag-Informationen aufweist und der lediglich eine Form einer Straße anzeigt, wird für die Bestimmung der Identität eines Punktes mit einem hierin zu einem späteren Zeitpunkt beschriebenen Koordinaten-Abgleichungsabschnitt 186 nicht verwendet.
  • Die Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute weisen eine Tabellenstruktur auf, die beispielsweise der der Abgleichungsdaten MM ähnlich ist, das heißt eine Tabellenstruktur, die Punktinformationen, die einen Punkt anzeigen, wie beispielsweise den Knoten N, der eine Straße anzeigt, sowie Liniensegmentinformationen, die ein Liniensegment wie beispielsweise die Verbindung L anzeigen, enthält, und sie zeigen Straßen für das Suchen einer Fahrtroute an.
  • Bei der Verkehrsstau-Schätztabelle 10 handelt es sich um statistische Verkehrsinformationen, die durch das statistische Verarbeiten von Informationen zu Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit in Verbindung mit einem Zeitelement erhalten werden, bei denen es sich um eine Gruppe von Daten handelt, die Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit an einer gegebenen Position anzeigen. Diese Verkehrsstau-Schätztabelle 10 wird zum Schätzen von Verkehrsstaubedingungen in der Verarbeitung zum Suchen einer Route oder in der Verarbeitung zum Anzeigen einer Karte verwendet. Diese Verkehrsstau-Schätztabelle 10 weist eine Tabellenstruktur auf, bei der, wie dies in 4 dargestellt ist, beispielsweise eine Datums-Klassifizierungs-Kennung (ID) 11, Zeitreihen-Daten 12i (i: natürliche Zahl) und Ähnliches in einer Gruppe von Datensätzen zusammengestellt werden, und es wird eine Vielzahl von Gruppen an Datensätzen darin aufgezeichnet.
  • Bei der Datums-Klassifizierungs-Kennung 11 handelt es sich beispielsweise um eine ID-Nummer, die eine Klassifizierung für ein Datum oder einen Tag einer Woche anzeigt. In der folgenden Beschreibung wird je nach Notwendigkeit eine Klassifizierung für ein Datum und einen Tag einer Woche als eine Datumsklassifizierung beschrieben. Genauer gesagt, ist die Konfiguration zugelassen, bei der beispielsweise „ID1" einen „Wochentag" von Montag bis Freitag ausschließlich eines nationalen Feiertags anzeigt; „ID2" zeigt einen Samstag ausschließlich eines nationalen Feiertags an; „ID4" zeigt einen „speziellen Tag 1" an, an dem ein Festival stattfindet, zum Beispiel in der Stadt A; „ID5" zeigt einen „speziellen Tag 2" an, an dem ein Sportspiel stattfindet, zum Beispiel im Stadion „B"; „ID7" zeigt einen „Tag vor einem langen Ferienzeitraum" an, zum Beispiel einen Tag vor vier aufeinanderfolgenden Feiertagen; und „ID11" zeigt einen „Tag vor ei nem letzten Tag eines langen Ferienzeitraums" an, zum Beispiel einen dritten Tag von vier aufeinanderfolgenden Feiertagen. Die Datumsklassifizierung ID11 ist nicht auf eine ID-Nummer beschränkt, und es können auch Textdaten sein, die beispielsweise „ein Wochentag" oder Ähnliches beschreiben.
  • Bei den Zeitreihen-Daten 12i handelt es sich um Daten bezüglich einer Tendenz bei Verkehrsstaus, wie beispielsweise einer Verkehrsbedingung, die durch Akkumulieren von gewonnenen VICS-Daten, beispielsweise von einem Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem (VICS) für jede VICS-Verbindung und durch statistisches Verarbeiten der akkumulierten Daten in einem Intervall von 10 Minuten in Übereinstimmung mit einer Datumsklassifizierung, die ein Zeitelement für jede der akkumulierten VICS-Verbindungen ist, erhalten werden. Das heißt, bei den Zeitreihen-Daten 12i handelt es sich beispielsweise um Daten bezüglich einer Länge eines Verkehrsstaus, einer Verkehrsstaubedingung, die einen Grad eines Verkehrsstaus anzeigt und eine Zeit, die erforderlich ist, um aus dem Verkehrsstau für jede vorspezifizierte Zeitzone an einem gegebenen Ort, wie beispielsweise jede VICS-Verbindung, herauszugelangen. Die voranstehend angeführten Beschreibungen gehen von einer Konfiguration aus, bei der Zeitreihen-Daten 12i durch statistisches Verarbeiten der akkumulierten Daten in Übereinstimmung mit einem Zeitelement an jedem vorspezifizierten Ort, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, erzeugt werden, jedoch ist die Konfiguration nicht auf diese genannte beschränkt, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der die Zeitreihen-Daten 12i für jede Einrichtung, jedes Geschäft, jede Stadt, jede Kleinstadt und jedes Dorf, jede Straße, und so weiter erzeugt werden.
  • Der Speicherabschnitt 160 speichert darin Suchinformationen zum Erhalten von beispielsweise Informationen für einen spezifizierten Punkt in den Karteninformationen. Das heißt, die Suchinformationen enthalten verschiedene Informationen bezüglich der Inhalte, beispielsweise Namen von Präfekturen, Namen von Städten, Kleinstädten und Dörfern, Namen von Orten oder Informationen für die Zielleitführung, oder Informationen für Geschäfte an jedem Punkt, und sie weisen eine Tabellenstruktur auf Basis der Baumstruktur auf, bei der verschiedene Objekte in einem Schicht-Zustand miteinander in Korrelation gebracht werden.
  • Der Speicher 170 speichert darin Informationen bezüglich Festlege-Objekten, die in Reaktion auf Eingabeoperation in dem Endgeräte-Abschnitt 130 eingegeben werden, Musikdaten oder Bilddaten, eine Vielzahl von Kalendermustern 20, wie in 5 dargestellt, und Ähnliches, je nach Notwendigkeit in einem lesbaren Zustand. Der Speicher 170 speichert darüber hinaus verschiedene Typen von Programmen darin, die in den OS-(Betriebssystem)Steueroperationen der gesamten Navigationsvorrichtung 100 entwickelt werden. Als dieser Speicher 170 wird vorzugsweise ein Speicher verwendet, der eine Konfiguration aufweist, bei der gespeicherte Daten selbst dann beibehalten werden können, wenn plötzlich die Stromversorgung, beispielsweise aufgrund eines Stromausfalls, zum Beispiel einen CMOS-(Complementary Metal-Oxide Semiconductor)Speicher ausfallen lässt. Der Speicher 170 kann ein Laufwerk oder einen Treiber zum Speichern von Daten auf einem Aufzeichnungsmedium darin, wie beispielsweise einer Festplatte HD, einer DVD und einer optischen Platte in einem lesbaren Zustand umfassen.
  • Das Kalendermuster 20 ist ein Muster, das eine Datumsklassifizierung für jeden Tag anzeigt. Genauer gesagt, enthält das Kalendermuster 20 Datumsinformationen bezüglich eines Datums, eine Klassifizierungs-ID-Nummer, die mit dem Datum in den Datumsinformationen korreliert und Ähnliches, die in einer Gruppe eines Datensatzes zusammengestellt werden, und in dem Kalendermuster 20 wird eine Vielzahl von Gruppen an Datensätzen zusammengestellt, so beispielsweise in einer monatsweisen Tabellendatengruppe mit einer Tabellenstruktur für jeden der 12 Monate eines Jahres.
  • Bei der Klassifizierungs-ID-Nummer handelt es sich um eine ID-Nummer, die mit einer beliebigen der Datums-Klassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstaus-Schätztabelle 10 identisch ist, und sie zeigt die Datumsklassifizierung eines durch die Datumsinformationen identifizierten Tages an. So hat beispielsweise ein 5. Tag eines Monats, der ein Freitag ist, eine Datumsklassifizierung von „ein Wochentag", die mit der „ID1" korreliert, und der 15. Tag eines Monats, der ein Montag ist, hat eine Datumsklassifizierung von „Feiertag", die mit der „ID3" korreliert. Die Klassifizierungs-ID-Nummern in dem Kalendermuster 20 können je nach Notwendigkeit durch den Verarbeitungsabschnitt 180 geändert werden. Die Klassifizierungs-ID-Nummer ist nicht auf einen numerischen Wert beschränkt und kann auch eine Datenstruktur aufweisen, die Textdaten entsprechend den Datums-Klassifizierungs-IDs in der Verkehrsstau-Schätztabelle 10 verwendet, so wie beispielsweise „Wochentag", die mit einem spezifischen Wochentag korrelieren.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 180 besitzt verschiedene Typen von Eingabe-/Ausgabe-Ports (I/O-Ports) (nicht dargestellt), einen VICS-Empfangsabschnitt, mit dem beispielsweise eine VICS-Antenne verbunden ist, einen GPS-Empfangsport, mit dem ein GPS-Empfangsabschnitt verbunden ist, einen Sensorport, mit dem verschiedene Typen von Sensoren verbunden sind, einen Schlüssel-Eingabeport, mit dem der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 verbunden ist, einen Anzeigeabschnitt-Steuerport, mit dem der Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 verbunden ist, einen Sprach-Steuerport, mit dem der Sprach-Ausgabeabschnitt 150 verbunden ist, einen Speicherport, mit der Speicherabschnitt 160 verbunden ist und einen Speicherport, mit dem der Speicher 170 verbunden ist. Zusätzlich dazu umfasst der Verarbeitungsabschnitt 180, als verschiedene Typen von Programmen wie in 6 dargestellt, einen Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 als einen Abschnitt zum Erfassen einer aktuellen Position, einen Ziel-Erkennungsabschnitt 182 als ein Abschnitt zum Erfassen von Zielinformationen, einen Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183, einen Anzeige-Steuerabschnitt 184, der auch als Abschnitt zum Erfassen von Informationen zum Anfordern einer Änderung einer Anzeige fungiert, einen Abschnitt zum Abgleichen von Karten 185, einen Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186, einen Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 als einen Verkehrsinformations-Erfassungsabschnitt, der auch als Abschnitt zum Erfassen von Karteninformationen fungiert, einen Abschnitt zum Erfassen von aktuellen Verkehrsinformationen und einen Abschnitt zum Erfassen von statistischen Verkehrsinformationen, einen Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 als einen Fahrtrouten-Festlegeabschnitt, der auch als ein Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position und als ein Abschnitt zum Erkennen eines Anforderungssignals fungiert, einen Abschnitt zum Suchen von Informationen 189, einen Abschnitt zum Andern eines Kalenders 190 und einen Zeittakt-Abschnitt 191.
  • Der Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 erkennt eine aktuelle Position eines Fahrzeuges. Genauer gesagt, berechnet der Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position eine Vielzahl von aktuellen simulierten Positionen eines Fahrzeuges auf Basis von jeweils Geschwindigkeitsdaten und Azimutdaten in dem Sensorabschnitt 110. Darüber hinaus erkennt der Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 simu lierte Koordinatenwerte für die aktuelle Position des Fahrzeuges auf Basis der GPS-Daten für die aktuelle Position, die von dem GPS-Empfangsabschnitt ausgegeben werden. Darüber hinaus vergleicht der Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 die berechneten aktuellen simulierten Positionen mit den aktuellen simulierten Koordinatenwerten, die wie voranstehend beschrieben erkannt werden und berechnet eine aktuelle Position eines Fahrzeuges auf den Karteninformationen, die unabhängig erfasst werden, um die aktuelle Position zu erkennen.
  • Darüber hinaus bestimmt der Abschnitt zum Erkennen der aktuellen Position 181 ein Gefälle einer Straße, auf der ein Fahrzeug fährt oder ein vertikales Intervall, und er berechnet eine aktuelle simulierte Position des Fahrzeuges, um die aktuelle Position zu erkennen. Das bedeutet, dass der Abschnitt zum Erkennen der aktuellen Position 181 auf genaue Weise eine aktuelle Position eines Fahrzeuges selbst an einem Ort erkennen kann, an dem eine Vielzahl von Bauarbeiten gleichzeitig durchgeführt werden, wie beispielsweise ein Autobahndreieck oder ein Highway. Darüber hinaus erkennt der Abschnitt zum Erkennen der aktuellen Position 181, wenn ein Fahrzeug auf einem Bergweg oder einer Hangstraße fährt, eine genaue aktuelle Position durch Ausgleichen eines Fehlers zwischen einer Fahrstrecke, die anhand von lediglich den Geschwindigkeitsdaten oder den Azimutdaten gewonnen wird und einer aktuellen zurückgelegten Fahrstrecke unter Verwendung des erfassten Gefälles der Straße.
  • Der Abschnitt zum Erkennen der aktuellen Position 181 kann zusätzlich zu einer aktuellen Position eines Fahrzeuges wie voranstehend beschrieben, beispielsweise einen Ausgangspunkt als einen Verkehrsursprung erkennen, der in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 als eine aktuelle simulierte Position festgelegt wird. Die verschiedenen Informationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen der aktuellen Position 181 gewonnen werden, werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 erfasst Zielinformationen bezüglich eines Ziels, das beispielsweise in Reaktion auf eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, festgelegt wird, um eine Position des Ziels zu erfassen. Die Zielinformationen, die wie voranstehend beschrieben festgelegt und eingegeben werden, können verschiedene Informationen zum Identifizieren eines spezifischen Ortes, wie beispielsweise Koordinatenwerte wie zum Beispiel die Höhe und die geografische Län ge, eine Adresse und eine Telefonnummer enthalten. Die Zielinformationen, die durch diesen Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 erkannt werden, werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183 stellt eine Zielleitführung für die Fahrt eines Fahrzeuges bereit, das heißt, um das Fahren eines Fahrzeuges auf Basis der Fahrtrouten-Informationen oder geografischen Zielleitführungs-Informationen, die in dem Speicher 170 gespeichert sind und vorher in Übereinstimmung mit einer Fahrbedingung des Fahrzeuges als Bildanzeigen auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 oder als Sprache, die durch den Sprach-Ausgabeabschnitt 150 erzeugt wird, erfasst werden, zu unterstützen. Genauer gesagt, stellt der Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183, Zielleitführung durch beispielsweise das Anzeigen einer spezifischen Pfeilmarkierung oder eines Zeichens auf einem Anzeigebildschirm des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 oder durch Erzeugen von Sprach-Zielleitführung in dem Sprach-Ausgabeabschnitt 150, wie zum Beispiel „Biegen Sie in 700 Metern an der Kreuzung XX nach rechts in die YY ab" oder „Von der Fahrtroute abgekommen" oder „Verkehrsstau voraus", bereit.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 meldet Benutzern verschiedene Informationen durch Anzeigen der Informationen auf einem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 je nach Notwendigkeit. Darüber hinaus stellt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 Steuerelemente, beispielsweise zum Ändern eines Anzeigebereiches, der in den Karteninformationen angezeigt werden soll, durch Ändern des Verkleinerungsmaßstabes für die Anzeige der Karteninformationen oder durch Ändern eines anzuzeigenden Bereiches in Reaktion auf eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 oder bei Erkennung von verschiedenen Typen von Signalen bereit. Wenn der Verkleinerungsmaßstab für die Anzeige der Karteninformationen geändert wird, ändert der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Anzeige so, dass der Verkleinerungsmaßstab in dem im Wesentlichen sukzessiven Modus, wie bei dem sogenannten freien Zoom-In (Vergrößerung) oder dem freien Zoom-Out (Verkleinerung) variiert. Darüber hinaus stellt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 Steuerelemente für verschiedene Bildschirmanzeigen bereit, um Informationen für verschiedene Typen von Festlege-Objekten festzulegen und einzugeben, so beispielsweise durch Auffordern eines Benutzers, eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 durchzuführen.
  • Der Abschnitt zum Abgleichen von Karten 185 führt eine Verarbeitung zum Abgleichen der Karten durch, damit die aktuelle Position durch den Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 auf Basis der von dem Speicherabschnitt 160 erfassten Karteninformationen erkannt werden kann. Dieser Abschnitt zum Abgleichen von Karten 185 führt, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, unter Verwendung der Abgleichungsdaten MM die Karten-Abgleichungsverarbeitung zum Anzeigen der aktuellen Position durch Modifizieren der aktuellen Positionsinformationen je nach Notwendigkeit so durch, dass die Position, die angezeigt wird, wobei diese in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 auf die Karte aufgelegt angezeigt wird, nicht von einer Straße abweicht, bei der es sich um ein Element handelt, das die Karte, die in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigt wird, bildet.
  • Der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186 führt eine Verarbeitung zum Abgleichen der Koordinaten für die Bestimmung dahingehend durch, ob die Punktinformationen, bei denen es sich um Informationen bezüglich eines Knotens N in den Abgleichungsdaten MM handelt, die in den Karteninformationen enthalten sind und die von dem Speicherabschnitt 160 erfasst werden, für den identischen Punkt sind oder nicht. Das heißt, dass, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186 Punktinformationen für den Knoten N in den Abgleichungsdaten MM erfasst, und, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, die Koordinateninformationen liest, die die Punktinformationen bilden. Genauer gesagt, berechnet der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186 Koordinatenwerte, wie beispielsweise die Höhe und die geografische Länge auf Basis von Informationen für Koordinatenwerte in den Koordinateninformationen oder dem Abweichungsverhältnis, und wenn unterschiedliche Knoten N dieselben Koordinatenwerte besitzen, liest der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinatenwerte 186 die Flag-Informationen, die die Punktinformationen für die Knoten N bilden und bestimmt, ob die Knoten N identisch sind oder nicht. Wenn bestimmt wird, dass die Knoten N identisch sind, bestimmt der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186, dass der Knoten N eine Straßenbedingung anzeigt, bei der Verbindungen L, die mit dem Knoten N verbunden sind und die jeweils unterschiedliche Verbindungsanordnungs-Blockinformationen bilden, einander kreuzen, wie beispielsweise an einer Kreuzung. Wenn bestimmt wird, dass die Knoten N nicht identisch sind, bestimmt der Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186, dass die Knoten N eine Straßenbedingung anzeigen, bei der die Verbindungen L, die mit dem Knoten N verbunden sind und die jeweils unterschiedliche Verbindungsanordnungs-Blockinformationen bilden, einander nicht kreuzen, wie beispielsweise ein Autobahndreieck.
  • Der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 erzeugt aktuelle Verkehrsstau-Informationen bezüglich einer Bedingung eines aktuellen Verkehrsstaus. Genauer gesagt, erfasst der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 VICS-Daten von dem Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem, die von dem VICS-Empfangsabschnitt 120 ausgegeben werden, je nach Notwendigkeit. Anschließend erzeugt der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 auf Basis der VICS-Daten, die auf die voranstehend beschriebene Weise erfasst werden, die aktuellen Verkehrsstaubedingungen bezüglich einer Bedingung des aktuellen Verkehrsstaus, so beispielsweise innerhalb eines Bereiches, der die aktuelle Position und ein Ziel einschließt, oder innerhalb eines spezifischen Bereichs um die aktuelle Position herum.
  • Der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 gewinnt eine geschätzte Ankunftszeit, die eine Schätzzeit anzeigt, zu der ein Fahrzeug an einem gegebenen Ort an dem Ziel eintrifft. Der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 gewinnt beispielsweise eine geschätzte Ankunftszeit, die eine Schätzzeit anzeigt, zu der ein Fahrzeug an einem gegebenen Ort an dem Ziel eintrifft. Anschließend erzeugt der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 auf Basis der geschätzten Ankunftszeit, die auf die voranstehend beschriebene Weise geschätzt wird, oder eines spezifizierten Zeitpunktes, der vorher festgelegt wurde und als eine geschätzte Abkunftszeit eingegeben wurde oder der Zeitreihen-Daten 12i und Ähnlichem, die Verkehrsstau-Informationen bezüglich dem Schätzen von Verkehrsstaubedingungen, die an einem gegebenen Ort so lange erzeugt werden, bis das Fahrzeug an dem Ziel oder zu einem spezifizierten Zeitpunkt, der vorher festgelegt und eingegeben wurde, eintrifft.
  • Genauer gesagt, erkennt der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 eine Klassifizierungs-ID-Nummer für ein Datum, für das das Schätzen hinsichtlich Verkehrsstaus auf Basis der Zeitinformationen und dem Kalendermuster 20, die von dem Zeittakt-Abschnitt 191 erfasst werden und dem Kalender-Muster 20 durchgeführt werden soll. Anschließend sucht der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedin gungen 187 die Zeitreihen-Daten 12i und erfasst diese für einen Bereich entsprechend der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer, der eine aktuelle Position und ein Ziel einschließt, von der Verkehrsstau-Schätztabelle 10. Anschließend gewinnt der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 auf Basis der aktuellen Verkehrs-Schätz-Informationen und der aktuellen Zeit, die von dem Zeittakt-Abschnitt 191 gewonnen wird, eine geschätzte Ankunftszeit, zu der das Fahrzeug an einem spezifischen Punkt auf einer Kandidatenroute, die durch die im Folgenden beschriebenen Informationen zu Kandidatenfahrtrouten identifiziert wird und durch die Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 erzeugt wird, eintrifft.
  • Als das Verfahren zum Gewinnen einer geschätzten Ankunftszeit können die folgenden Verfahren als Beispiele aufgelistet werden. Und zwar kann für diesen Zweck das Verfahren verwendet werden, bei dem eine Entfernung zu einer gegebenen Position auf der Kandidatenfahrtroute anhand der Informationen zu Kandidatenfahrtrouten erkannt wird, und es wird ein Zeitraum, der für das Fahren der Entfernung benötigt wird, die wie voranstehend beschrieben erkannt wird, auf Basis der aktuellen Verkehrsstau-Informationen berechnet. Anschließend wird eine geschätzte Ankunftszeit anhand der benötigten Zeit, wie voranstehend beschrieben, und der aktuellen Zeit berechnet. Anschließend erzeugt der Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 Verkehrs-Schätz-Informationen auf Basis der Zeitreihen-Daten 12i und der geschätzten Ankunftszeit.
  • Der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 sucht nach einer Route durch Verarbeiten einer Fahrtroute für ein Fahrzeug auf Basis der Festlege-Objekte, die durch einen Benutzer zum Festlegen einer Fahrtroute festgelegt und eingegeben werden und der Karteninformationen, die in dem Speicherabschnitt 160 gespeichert sind. Dieser Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 kann darüber hinaus auch eine Fahrtroute berechnen, wobei die aktuellen Verkehrsstau-Informationen oder die Verkehrsstau-Schätz-Informationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen 187 erzeugt werden, wenn der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verkehrsstau-Schätz-Informationen, die eine Routensuche anfordern, die Verkehrsstau-Informationen widerspiegeln, ebenso wie eine Verkehrsstauschätzung erfasst, berücksichtigt werden.
  • Genauer gesagt bedeutet dies, dass, wenn die Informationen zum Anfordern einer Verkehrsstauschätzung nicht in den Informationen der Festlege-Objekte beschrieben sind, der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 Informationen bezüglich einer aktuellen Position und eines Ziels, Informationen zu Festlege-Objekten und aktuelle Verkehrsstau-Informationen erfasst. Anschließend sucht der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 nach Routen, auf denen beispielsweise das Fahrzeug fahren kann, indem die Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute auf Basis der erfassten Informationen verwendet werden und erzeugt Fahrtrouten-Informationen, die Routen anzeigen, die eine kurze Fahrtzeit erfordern, Routen, die jede eine kurze Fahrtstrecke aufweisen, Routen, die Verkehrsstaus oder Orte, die einer Verkehrsregelung unterliegen, umgehen können, und Ähnliche. Anschließend berechnet der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 die Zeit, die ein Fahrzeug benötigt, um das Ziel über die durch die Fahrtrouten-Informationen angezeigten Routen zu erreichen und erzeugt die Informationen zu der benötigten Zeit bezüglich der benötigten Fahrtzeit.
  • Wenn im Gegensatz dazu die Informationen zum Anfordern einer Schätzung eines Verkehrsstaus in den Informationen zu Festlege-Objekten beschrieben sind, erfasst der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 Informationen bezüglich der aktuellen Position und des Ziels, Informationen zu Festlege-Objekten und aktuelle Verkehrsstau-Informationen. Anschließend erzeugt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 Kandidatenfahrtrouten-Informationen, die Routen anzeigen, die eine kurze Fahrtzeit erfordern, Routen mit einer kurzen Fahrtstrecke, Kandidatenrouten, die Verkehrsstaus oder Orte, die einer Verkehrsregelung unterliegen, umgehen können, und Ähnliche. Anschließend erfasst der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 die aktuellen Verkehrsstau-Informationen und die Verkehrsstau-Schätz-Informationen und erzeugt Fahrtrouten-Informationen, die spezifische Routen anzeigen, durch weiteres Screening der Kandidatenrouten, die durch die Kandidatenfahrtrouten-Informationen angezeigt werden, auf Basis der Informationen, die wie voranstehend beschrieben erfasst werden.
  • Wenn eine Fahrtroute gesucht wird, können mitunter die Abgleichungsdaten MM, die in den Karteninformationen enthalten sind, zusätzlich zu den Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute verwendet werden. So können beispielsweise die Abgleichungsdaten MM verwendet werden, wenn eine Fahrtroute gesucht wird, wobei eine Straße zum Suchen einer Fahrtroute verwendet wird, die nicht durch die Karteninformationen angezeigt wird, wie beispielsweise eine enge Nebenstraße. Wenn die Abgleichungsdaten MM verwendet werden, sucht der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 eine Route auf Basis der Bestimmung einer Straßenbedingung durch den Abschnitt zum Abgleichen der Koordinaten 186 je nach Notwendigkeit. Darüber hinaus enthalten die Fahrtrouten-Informationen auch Routen-Zielleitführungs-Informationen, um das Fahren eines Fahrzeuges zu unterstützen, beispielsweise, wenn das Fahrzeug fährt. Diese Routen-Zielleitführungs-Informationen werden als Anzeigen auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 oder als Sprache, die durch den Sprach-Ausgabeabschnitt 150 erzeugt wird, unter der Steuerung durch den Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183 je nach Notwendigkeit zum Unterstützen des Fahrens des Fahrzeuges bereitgestellt.
  • Der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 berechnet eine geschätzte Position, an der das Fahrzeug in einem vorspezifizierten Zeitraum eintreffen wird, eine geschätzte Zeit, die benötigt wird, ehe das Fahrzeug an der geschätzten Position eintrifft und eine Ankunftszeit, auf Basis der aktuellen Positionsinformationen für das Fahrzeug, der Fahrtrouten-Informationen und der Karteninformationen, und er erzeugt geschätzte Positionsinformationen sowie geschätzte Ankunftszeit-Informationen. Die geschätzten Positionsinformationen und die geschätzten Ankunftszeit-Informationen werden in dem Speicher 170 je nach Notwendigkeit gespeichert.
  • Der Abschnitt zum Suchen von Informationen 189 sucht hierarchisch Suchinformationen und erfasst diese, die in dem Speicherabschnitt 160 gespeichert sind, auf Basis von beispielsweise Objekt-Informationen bezüglich der Geschäfte oder Einrichtungen in Reaktion auf einen Suchbefehl für Suchinformationen, die beispielsweise in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 festgelegt und eingegeben werden.
  • Der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 aktualisiert das Kalendermuster 20, das in dem Speicher 170 gespeichert ist, auf Basis der Inhalte einer Anweisung zum Ändern, die durch einen Benutzer je nach Notwendigkeit festgelegt und eingegeben wird. Genauer gesagt bedeutet dies, dass der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 verschiedene Informationen erkennt, die in Reaktion auf eine Eingabeoperation durch einen Benutzer in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 festgelegt und eingegeben werden, so wie beispielsweise Datumsinformationen und Ereignisinformationen bezüglich Ereignissen wie beispielsweise Festivals und Sportspiele und Ähnliches. Darüber hinaus erkennt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 ein Datum, das durch die Datumsinformationen identifiziert wird, und er erkennt auch eine Klassifizierungs-ID-Nummer, die mit den Ereignisinformationen korreliert sind. Als ein Verfahren zum Erkennen der Klassifizierungs-ID-Nummer kann beispielsweise das folgende Verfahren aufgelistet werden. Und zwar kann für diesen Zweck das Verfahren verwendet werden, bei dem eine Datumsklassifizierung anhand der festgelegten und eingegebenen Ereignisinformationen bestimmt wird, und es wird eine Klassifizierungs-ID-Nummer anhand der Datumsklassifizierung, die wie voranstehend beschrieben bestimmt wird, erkannt. Wenn beispielsweise die Ereignisinformationen ein Sportspiel betreffen, das beispielsweise im Stadion B stattfindet, bestimmt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190, dass die Datumsklassifizierung „spezieller Tag 2" ist, und er erkennt auf Basis dieser Datumsklassifizierung „spezieller Tag 2", dass die Klassifizierungs-ID-Nummer „ID5" ist. Wenn die Ereignisinformationen einen letzten Tag eines Ferienzeitraums betreffen, der aus fünf aufeinanderfolgenden Tagen besteht, erkennt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190, dass die Datumsklassifizierung „letzter Tag eines langen Ferienzeitraums" ist, und er erkennt auch anhand dieser Datumsklassifizierung „letzter Tag eines langen Ferienzeitraums", dass die Klassifizierungs-ID-Nummer „ID10" ist. Der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 ändert das Kalendermuster 20 auf Basis des Datums und der Klassifizierungs-ID-Nummer, die je nach Notwendigkeit wie voranstehend beschrieben erkannt werden.
  • Der Zeittakt-Abschnitt 191 erkennt die aktuelle Uhrzeit auf Basis eines Referenzimpulses, wie beispielsweise einen internen Zeittakt. Anschließend gibt der Zeittakt-Abschnitt 191 die Zeitinformationen bezüglich der erkannten aktuellen Uhrzeit je nach Notwendigkeit aus.
  • [Operationen der Navigationsvorrichtung]
  • Im Folgenden werden Operationen der Navigationsvorrichtung in Bezug auf die betreffenden Zeichnungen beschrieben.
  • (Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters)
  • Zuerst wird als eine der Operationen der Navigationsvorrichtung 100 die Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 in Bezug auf 7 und auf 8 beschrieben. Die folgende Beschreibung geht von einem Fall aus, in dem ein Benutzer das Kalendermuster 20, wie in 5 dargestellt, auf Basis der Informationen ändert, die ein Benutzer beispielsweise in einem Programm, das in verschiedenen Typen von Rundsenden wie beispielsweise Radiorundfunk oder ein Fernsehrundfunk bereitgestellt wird, oder in einer Zeitung, einem Magazin, einem offiziellen Amtsblatt und Ähnlichem oder durch ein Mobiltelefon oder Ähnliches erkennt, das mit einem Mobiltelefonnetzwerk verbunden ist und anzeigt, dass beispielsweise in der Stadt A am 5. ein Festival stattfindet. 7 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Ändern eines Kalendermusters darstellt. 8 ist ein konzeptuelles Diagramm, das schematisch eine Tabellenstruktur in dem Kalendermuster darstellt, das durch den Abschnitt zum Ändern eines Kalendermusters geändert wird.
  • Zuerst schaltet ein Passagier, der auch der Benutzer ist, in einem Fahrzeug den Strom der Navigationsvorrichtung 100 so an, dass die Navigationsvorrichtung 100 mit Strom versorgt wird. Wenn der Strom angeschalten wird, lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 ein Hauptmenü durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 anzeigen, und es wird eine Bildschirmanzeige auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigt, die den Benutzer auffordert, die Inhalte der Operationen der Navigationsvorrichtung 100 einzugeben und festzulegen.
  • Anschließend führt der Benutzer, wie dies in 7 dargestellt ist, eine Eingabeoperation, beispielsweise in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 durch, um eine Anweisung zum Ausführen der Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 festzulegen. Wenn der Verarbeitungsabschnitt 180 die Eingabeoperation des Benutzers zum Anfordern der Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 mit dem Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 erkennt (Schritt S101), lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Bildschirmanzeige auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen, die zur Eingabe von Datumsinformationen, Ereignisinformationen und Ähnlichem, die zum Ändern des Kalendermusters 20 erforderlich sind, auffordern.
  • Wenn der Benutzer eine Eingabeoperation zum Festlegen von Datumsinformationen, Ereignisinformationen und Ähnlichen in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 in Über einstimmung mit einer Anweisung, wie voranstehend beschrieben, auf der Bildschirmanzeige anzeigen lässt, erfasst der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Datumsinformationen, die Ereignisinformationen und Ähnliche, die für das Festlegen eingegeben werden. Als ein Verfahren für den Benutzer zum Eingeben der Datumsinformationen, der Ereignisinformationen und Ähnlichen für das Festlegen, kann ein Verfahren aufgelistet werden, bei dem beispielsweise der Benutzer verschiedene Informationen mit Hilfe von Zeichen eingibt oder einen von mehreren auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigten Kandidaten auswählt, und das Verfahren und Ähnliches wird im Folgenden beschrieben. So bewegt der Benutzer in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 beispielsweise einen Cursor, der in einem Blink-Zustand in einem Bereich oder um einen Bereich herum angezeigt wird, der ein beliebiges Datum in dem Kalendermuster 20 anzeigt, wie dies in 5 dargestellt wird, indem der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 betrieben wird, um ein Datum auszuwählen. Anschließend gibt der Benutzer Ereignisinformationen zu dem ausgewählten Tag, beispielsweise mit Hilfe von Zeichen ein, oder er wählt einen von mehreren darauf angezeigten Ereignisinformationen aus.
  • Wenn der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Datumsinformationen, die Ereignisinformationen und Ähnliche erfasst, führt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Verarbeitung zum Erkennen der verschiedenen Informationen die, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, erfasst werden, durch (Schritt S102). Genauer gesagt, erkennt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 ein Datum, das durch die Datumsinformationen identifiziert wird, zusammen mit einer Klassifizierungs-ID-Nummer, die mit den Ereignisinformationen korreliert. Hierbei erkennt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190, dass das Datum, das durch die Datumsinformationen identifiziert wird, der 5. ist. Des Weiteren erkennt, nachdem der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 bestimmt, dass die Datumsklassifizierung, die mit den Ereignisinformationen korreliert, „spezieller Tag 1" für das Festival, das in der Stadt A stattfinden soll, ist, der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 anhand der Datumsklassifizierung, die wie voranstehend beschrieben bestimmt wird, dass die Klassifizierungs-ID-Nummer „ID4" ist.
  • Anschließend liest der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Kalendermuster 20 aus, die in dem Speicher 170 gespeichert sind (Schritt S103). Anschließend bestimmt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190, ob die verschiedenen Informati onen, die in Schritt S102 erkannt werden, mit den Informationen in dem Kalendermuster 20, das in Schritt S103 ausgelesen wurde, übereinstimmen oder nicht (Schritt S104). Genauer gesagt, erkennt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Klassifizierungs-ID-Nummer, die mit dem Datum, das in Schritt S102 erkannt wurde, korreliert, anhand des ausgelesenen Kalendermusters 20. Anschließend bestimmt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190, ob die Klassifizierungs-ID-Nummer, die anhand des Kalendermusters 20 erkannt wird, mit der Klassifizierungs-ID-Nummer, die in Schritt S102 erkannt wurde, identisch ist oder nicht.
  • Wenn der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 in Schritt S104 bestimmt, dass die Klassifizierungs-ID-Nummer, die anhand des Kalendermusters 20 erkannt wird, mit der in Schritt S102 erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer identisch ist, beendet der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Verarbeitung, ohne das Kalendermuster 20 zu ändern. Wenn im Gegensatz dazu der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 in Schritt S104 bestimmt, dass die Klassifizierungs-ID-Nummer, die anhand des Kalendermusters 20 erkannt wird, mit der in Schritt S102 erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer nicht identisch ist, ändert der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 in Schritt S105 das Kalendermuster 20 auf Basis der verschiedenen Informationen, die in Schritt S102 erkannt wurden und beendet die Verarbeitung. Genauer gesagt bedeutet das, dass, aufgrund der Tatsache, dass die Klassifizierungs-ID-Nummer für den 5., die in Schritt S102 erkannt wurde, „"ID4" ist und dass die Klassifizierungs-ID-Nummer für den 5., die anhand des Kalendermusters 20 erkannt wird, „ID1" ist, der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 die Klassifizierungs-ID-Nummer für den 5. von „ID1" auf „ID4" ändert, wie dies in 8 dargestellt ist und anschließend die Verarbeitung beendet.
  • (Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute)
  • Im Folgenden wird in Bezug auf 9 und 10 die Verarbeitung zum Suchen einer Route, bei der es sich um eine Operation handelt, die durch die Navigationsvorrichtung 100 durchgeführt wird, beschrieben. 9 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute in einer Navigationsvorrichtung darstellt. 10 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Umschalten der Anzeigen für die Zielleitführung darstellt. 11 ist ein konzeptuelles Diagramm, das den Zustand der Bildschirman zeige für die Zielleitführung auf Basis der Fahrtroute, die durch Suchen einer Fahrtroute festgelegt wird, darstellt. 12 ist ein konzeptuelles Diagramm, das eine Bildschirmanzeige in einem Zustand des freien Zoom-Out (Verkleinerung) darstellt. 1 ist ein konzeptuelles Diagramm, das eine Bildschirmanzeige in einem Zustand des freien Zoom-In (Verkleinerung) darstellt.
  • Zunächst gibt ein Benutzer, wie dies in 9 dargestellt ist, eine Anweisung zur Ausführung der Verarbeitung zur Suche nach einer Fahrtroute, beispielsweise für das Fahren zu einem anderen Ort, durch Durchführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 ein. Wenn diese Eingabeoperation für das Festlegen durchgeführt wird, wird ein Anforderungssignal zum Anfordern einer Fahrtroute erzeugt. Wenn der Abschnitt zum Verarbeiten der Fahrtroute 188 in dem Verarbeitungsabschnitt 180 das Anforderungssignal in Reaktion auf die Eingabeoperation zum Festlegen einer Anforderung zum Ausführen der Verarbeitung zur Suche nach einer Fahrtroute erkennt (Schritt S201), lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Bildschirmanzeige in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 bereitstellen, um den Benutzer aufzufordern, verschiedene Informationen, die für die Suche nach einer Fahrtroute erforderlich sind, einzugeben und festzulegen, so beispielsweise Informationen bezüglich eines Ziels, Informationen dahingehend, ob der Benutzer eine Fahrtroute mit der kürzesten Entfernung oder eine Fahrtroute wissen möchte, die es dem Benutzer ermöglicht, innerhalb des kürzesten Zeitraums an dem Ziel einzutreffen, oder Informationen dahingehend, ob eine Schätzung von Verkehrsstaus erforderlich ist oder nicht.
  • Wenn der Verarbeitungsabschnitt 180 die verschiedenen Informationen erkennt, die für die Suche nach einer Fahrtroute durch den Abschnitt zum Verarbeiten der Fahrtroute 188 erforderlich sind, führt der Verarbeitungsabschnitt 180 zunächst die Verarbeitung zum Erkennen der aktuellen Position mit dem Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 durch (Schritt S202), und anschließend führt er die Verarbeitung zum Erkennen des Ziels, das wie voranstehend beschrieben festgelegt und eingegeben wurde, mit dem Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 durch (Schritt 203). Genauer gesagt bedeutet dies, dass der Verarbeitungsabschnitt 180 eine aktuelle Position des Fahrzuges mit dem Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 auf Basis von Geschwindigkeitsdaten und Azimutdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor und dem Azimutsensor in dem Sensorabschnitt 110 ausgegeben werden, sowie GPS-Daten be züglich der aktuellen Position, die von dem GPS-Empfangsabschnitt ausgegeben werden, berechnet, um die aktuellen Positionsinformationen zu gewinnen. Die aktuellen Positionsinformationen, die wie voranstehend beschrieben gewonnen werden, werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 180 besitzt eine Aufforderung zum Eingeben eines Ziels zum Festlegen durch Ausführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, die mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 angezeigt wird. Wenn der Benutzer ein Ziel zum Festlegen durch Ausführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 eingibt, erfasst der Abschnitt zum Erfassen eines Ziels 182 Zielinformationen bezüglich des eingegebenen Ziels. Die erfassten Zielinformationen werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher gespeichert.
  • Wenn der Benutzer ein Ziel in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 eingibt, und wenn der Benutzer anfordert, Informationen bezüglich des Ziels, bei dem es sich um einen Punkt des Ziels handelt, zu erhalten, führt der Benutzer eine Eingabeoperation zum Anfordern der Punkt-Suchinformationen auf Basis der auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigten Bildschirmanzeige durch. Bei einem Suchbefehl für die Punkt-Suchinformationen sucht der Verarbeitungsabschnitt 180 mit dem Abschnitt zum Suchen von Informationen 189 hierarchisch nach den Suchinformationen bezüglich des Ziels durch Durchsuchen von Mascheninformationen in den unteren Schichten für jeden Bereich, durch Verwendung von beispielsweise den Karteninformationen MP, und er erfasst die Suchinformationen, die mit dem Ziel korreliert sind, aus dem Speicherabschnitt 160. Anschließend lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 die erfassten Suchinformationen durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 je nach Notwendigkeit auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen.
  • Wenn die Suchinformationen beispielsweise dazu dienen, einen spezifizierten Bereich der Karteninformationen, der das Ziel einschließt, anzuzeigen, oder wenn die Suchinformationen durch einen Benutzer eingegeben werden, der die Suchinformationen zum Festlegen einer Anforderung zur Anzeige eines spezifischen Bereiches durch Ausführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 eingegeben wird, lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Mascheninformationen VMx für den entsprechenden Bereich durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 anzeigen. Wenn die gesuchten Karteninformationen auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigt werden, führt der Benutzer eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, beispielsweise durch Bewegen des Cursors, der in einem Karten-Anzeigebildschirm angezeigt ist, je nach Notwendigkeit zu dem gewünschten Punkt, durch. Wenn die Punktinformationen identifiziert sind, erkennt der Abschnitt zum Erkennen des Ziels 182 in dem Verarbeitungsabschnitt 180 die Punktinformationen für das Ziel als die Zielinformationen, und er lässt die Informationen je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 speichern.
  • Darüber hinaus besitzt der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Aufforderung zum Eingeben von Objekten, die Bedingungen für das Suchen einer Fahrtroute sind, durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184. Wenn der Benutzer die Festlege-Objekte zum Festlegen durch Ausführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 in Übereinstimmung mit einer Anweisung auf dem angezeigten Anzeigebildschirm eingibt, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 die Informationen zu Festlege-Objekten bezüglich der eingegebenen Objekte (Schritt S204). Diese erfassten Informationen zu Festlege-Objekten werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Anschließend erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 die Informationen zu Festlege-Objekten, die in dem Speicher 170 gespeichert sind, mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 und bestimmt, ob Informationen zum Anfordern einer Schätzung von Verkehrsstaus in den Informationen zu Festlege-Objekten, die wie voranstehend beschrieben erfasst werden, beschrieben sind oder nicht (Schritt S205).
  • Wenn durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 in Schritt S205 bestimmt wird, dass Informationen zum Anfordern einer Schätzung von Verkehrsstaus nicht darin beschrieben sind, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 VICS-Daten, die von dem VICS-Empfangsabschnitt 120 ausgegeben werden, mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsbedingung 187. Anschließend erzeugt der Verarbeitungsabschnitt 180 die aktuellen Verkehrsinformationen für einen Bereich, der eine aktuelle Position und das Ziel einschließt, anhand der erfassten VICS-Daten. Die erfassten aktuellen Verkehrsstau-Informationen werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 gespeichert.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 180 erfasst die aktuellen Positionsinformationen, Zielinformationen, Informationen zu Festlege-Objekten sowie aktuelle Verkehrsstau-Informationen aus dem Speicher 170 mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 188. Anschließend führt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verarbeitung zur Routensuche zum Suchen einer Fahrtroute anhand der aktuellen Position des Fahrzeuges zu dem Ziel unter Verwendung der Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute, die in den Karteninformationen enthalten sind, und der Abgleichungsdaten MM, die in dem Speicherbereich 160 gespeichert sind, durch (Schritt S206).
  • Genauer gesagt heißt dies, dass beispielsweise, wenn eine Fahrtroute eine Hauptstraße ist und die Daten akkumuliert und in den Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtstraße beibehalten werden, der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verarbeitung zur Routensuche unter Verwendung der Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute durchführt, und wenn die Fahrtroute eine enge Straße ist, und die Daten nicht in den Karteninformationen zum Suchen einer Fahrtroute akkumuliert werden, sucht der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Fahrtroute unter Verwendung der Abgleichungsdaten MM für Zonen von der engen Straße bis zu der Hauptstraße. In dieser Verarbeitung zur Routensuche unter Verwendung der Abgleichsdaten MM wird durch den Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186 bestimmt, ob der Knoten N einen identischen Punkt anzeigt oder nicht, und die Routensuche wird durch Erkennen der Straßenbedingung in Beziehung zu den Verbindungen L durchgeführt.
  • Der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 erfasst eine Vielzahl von Kandidatenfahrtrouten, wählt mehrere Fahrtrouten auf Basis der erfassten Informationen zu Festlege-Objekten oder der aktuellen Verkehrsstau-Informationen, um Fahrtrouten-Informationen bezüglich einer Vielzahl von, beispielsweise fünf Kandidatenfahrtrouten, von denen jede die Wünsche des Benutzers erfüllt, zu erzeugen. Darüber hinaus gewinnt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 einen Zeitraum der durch das Fahrzeug benötigt wird, um über jede der durch die Fahrtrouten-Informationen angezeigten Fahrtrouten bis zum Ziel zu gelangen, um die Informationen zu der erforderlichen Zeit zu erzeugen. Anschließend lässt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 die Fahrtrouten-Informationen, die die verarbeiteten fünf Kandidatenfahrtrouten anzeigen, auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen, und er lässt darüber hinaus eine Aufforderung zum Auffordern eines Be nutzers zum Auswählen einer von den Kandidatenfahrtrouten anzeigen. Wenn der Benutzer eine Eingabeoperation zum Auswählen von Fahrtrouten-Informationen für eine beliebige Kandidatenroute durchführt, wird die Fahrtroute festgelegt.
  • Wenn im Gegensatz dazu durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 in Schritt S205 bestimmt wird, dass die Verkehrsstau-Schätz-Informationen darin beschrieben sind, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 Zeitinformationen für den Zeittakt-Abschnitt 191 und erkennt ein aktuelles Datum anhand der erfassten Zeitinformationen. Der Verarbeitungsabschnitt 180 erfasst das Kalendermuster 20 von dem Speicher 170 und sucht eine Klassifizierungs-ID-Nummer für die erkannten Daten anhand des Kalendermusters 20, das wie voranstehend beschrieben erfasst wird, um die Klassifizierungs-ID-Nummer zu erkennen (Schritt S207). Darüber hinaus erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 aktuelle Positionsinformationen und Zielinformationen, die in dem Speicher 170 gespeichert sind, um die aktuelle Position und das Ziel zu erfassen. Anschließend sucht der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 nach den Zeitreihen-Daten 12i und erfasst diese entsprechend der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer, die auch die aktuelle Position und das Ziel enthalten, aus der Verkehrsstau-Schätztabelle 10, die in dem Speicherabschnitt 160 gespeichert ist (Schritt S208).
  • Anschließend führt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verarbeitung in Schritt S206 durch. Genauer gesagt, erzeugt der Verarbeitungsabschnitt 180 aktuelle Verkehrsstau-Informationen mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 und lässt die aktuellen Verkehrsstau-Informationen je nach Notwendigkeit in dem Speicher 170 speichern. Anschließend erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 die aktuellen Positionsinformationen, die Zielinformationen und Informationen der Festlege-Objekte mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 von dem Speicher 170. Auf Basis der verschiedenen Informationen, die wie voranstehend beschrieben erfasst werden, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Vielzahl von Fahrtrouten, wählt mehrere von den erfassten Fahrtrouten auf Basis der erfassten Informationen der Festlege-Objekte aus, und erzeugt die Informationen zu den Kandidatenfahrtrouten bezüglich mehrerer Kandidatenfahrtrouten, die die von dem Benutzer gewünschten Bedingungen erfüllen.
  • Darüber hinaus erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 die aktuellen Verkehrsstau-Informationen von dem Speicher 170 und das aktuelle Datum sowie die Uhrzeit von dem Zeittakt-Abschnitt 191. Anschließend berechnet der Abschnitt zum Erkennen der Verkehrsstaubedingung 187 die geschätzte Ankunftszeit, die eine geschätzte Zeit für das Eintreffen an einem gegebenen Ort auf der Kandidatenfahrtroute, die durch die Informationen zu den Kahndiadatenfahrtrouten, die durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 erzeugt werden, angezeigt werden, anzeigt. Anschließend schätzt der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 eine Bedingung eines Verkehrsstaus an einem gegebenen Ort auf einer jeden Kandidatenfahrtroute zu der geschätzten Ankunftszeit auf Basis der Zeitreihen-Daten 12i, die in Schritt S208 erfasst werden und erzeugt die Verkehrsstau-Schätz-Informationen bezüglich der geschätzten Bedingung des Verkehrsstaus.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 180 führt, mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 188, die Verarbeitung zum Festlegen der Route zum Screening von mehreren von den Fahrtrouten in Schritt S206 auf Basis der aktuellen Verkehrsstau-Informationen und der Verkehrs-Schätz-Informationen für die Kandidatenfahrtrouten durch, die durch die Informationen zu den Kandidatenfahrtrouten angezeigt werden. In diesem Prozess zum Festlegen der Fahrtroute kann das Screening der Fahrtrouten auf Basis von lediglich den Verkehrsstau-Schätz-Informationen durchgeführt werden. Anschließend berechnet der Verarbeitungsabschnitt 180 die benötigte Zeit bis zum Ziel über eine jede der Fahrtrouten, die wie voranstehend beschrieben ausgewählt wurden, um die Informationen zu der benötigten Zeit zu erzeugen, und er lässt die berechneten Fahrtrouten-Informationen durch Steuern des Anzeige-Steuerabschnittes 184 auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen, und besitzt darüber hinaus eine Aufforderung zum Auffordern eines Benutzers zum Auswählen einer darauf angezeigten Kandidatenfahrtroute. Wenn der Benutzer eine Eingabeoperation zum Festlegen einer beliebigen Fahrtroute durchführt, wird die Fahrtroute festgelegt. Wenn lediglich eine Fahrtroute als eine Kandidatenfahrtroute festgelegt wird, wird die Aufforderung zum Auffordern eines Benutzers zum Auswählen einer Kandidatenfahrtroute nicht angezeigt, und die Kandidatenfahrtroute wird als die Fahrtroute festgelegt.
  • Anschließend führt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verarbeitung zum Bereitstellen von Zielleitführung durch Anzeigen der erfassten Karteninformationen durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 durch (Schritt S209). In dieser Verarbeitung zum Bereitstellen von Zielleitführung erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 die Abgleichungsdaten MM von dem Speicherabschnitt 16. Anschließend unterzieht der Verarbeitungsabschnitt 180 die erfassten Abgleichungsdaten MM der Verarbeitung zum Abgleichen von Koordinaten mit dem Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186, erkennt eine Straßenbedingung, und zwar eine Verbindung der Straße und speichert die Informationen in dem Speicher 170 je nach Notwendigkeit. Darüber hinaus lässt der Verarbeitungsabschnitt 180 das Verkehrsinformationen-Symbol C, wie beispielsweise Fahrtrouten-Informationen, Verkehrsstau-Schätz-Informationen, Informationen zu einer benötigten Zeit und aktuelle Verkehrsstau-Informationen und Ähnliche für die ausgewählte Fahrtroute durch den Benutzer zusammen mit beispielsweise dem Symbol A auswählen, das die aktuelle Position des Fahrzeuges auf Basis der aktuellen Positionsinformationen wie in 11 dargestellt, jeweils in einem Zustand, in dem sie auf die Karteninformationen aufgelegt angezeigt werden, anzeigt. 11 zeigt einen Fall, in dem ein Verkehrsstau oder eine Verstopfung nicht auf dem Anzeigebildschirm aufgetreten ist, und S in der Figur zeigt einen Ausgangspunkt der Fahrtroute an, G in der Figur zeigt ein Ziel über die Fahrtroute an, und a, b und c zeigen jeweils Orte an, die das Fahrzeug auf der Fahrtroute auf dem Weg zu dem Ziel durchquert.
  • Anschließend erkennt der Verarbeitungsabschnitt 180 eine Fahrbedingung des Fahrzeuges auf Basis der Daten, die von dem Geschwindigkeitssensor, dem Azimutsensor und dem Beschleunigungssensor in dem Sensorabschnitt 110 ausgegeben werden, sowie auf Basis der GPS-Daten, die von dem GPS-Empfangsabschnitt ausgegeben werden. Darüber hinaus stellt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Zielleitführungs-Informationen für die Fahrt des Fahrzeuges auf Basis der erkannten Fahrbedingung und der Straßen-Zielleitführungs-Informationen, die in den Fahrtrouten-Informationen enthalten sind, mit dem Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183 als Anzeigen auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 oder als Sprache, die von dem Sprach-Ausgabeabschnitt 150 zum Bereistellen von Zielleitführung für die Fahrt des Fahrzeuges ausgegeben wird, bereit.
  • Genauer gesagt, verbindet der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in dem Verarbeitungsabschnitt 180 die Knoten N in den Abgleichungs-Mascheninformationen, die von dem Speicherabschnitt 160 erfasst wurden, mit einer polygonalen Linie, er verarbeitet die polygonale Linie auf Basis der Konfiguration der Straße, die in den Verbindungsanord nungs-Blockinformationen, die die Abgleichungsdaten MM bilden, beschrieben sind, und lässt die Straße in einem Bereich anzeigen, der durch die Abgleichungs-Mascheninformationen MMx angezeigt wird, der die auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 angezeigte Fahrtroute einschließt. Des Weiteren lässt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Nameninformationen VMxA und die Hintergrundinformationen VMx, die Elementdaten bezüglich der Elemente sind, die die Karte bilden, mit Ausnahme der Straßen in dem Bereich, der den Abgleichungs-Mascheninformationen MMx der Anzeige-Mascheninformationen, die von dem Speicherabschnitt 160 erfasst werden, entspricht, jeweils in dem auf die Karte aufgelegten Zustand anzeigen. Anschließend lässt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 des Weiteren die aktuelle Position auf der Karte, die angezeigt werden soll, auf die Karte auflegen und zeigt die aktuelle Position in dem aufgelegten Zustand an.
  • In dieser Verarbeitung zum Anzeigen der aktuellen Position auf die Karte aufgelegt führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Verarbeitung zum Abgleichen der Karte auf Basis der Abgleichungsdaten MM so durch, dass die Anzeige auf Basis der aktuellen Positionsinformationen für das Fahrzeug nicht jenseits einer angezeigten Straße liegt. Dies bedeutet, dass der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die aktuellen Positionsinformationen so korrigiert, dass die aktuelle Position, die angezeigt werden soll, auf die Abgleichungsdaten MM für die Fahrtroute positioniert werden, und die angezeigte Position ist auf einer Verbindungsanordnung, die eine Vielzahl von aufeinanderfolgenden Verbindungen umfasst. Wie dies voranstehend beschrieben worden ist, stellt der Verarbeitungsabschnitt 180 Zielleitführung durch Anzeigen der aktuellen Position auf der Karte in einem aufgelegten Zustand bereit. Wenn die aktuelle Position, wie voranstehend beschrieben, die spezifizierte Position erreicht, stellt der Verarbeitungsabschnitt 180 Zielleitführung für eine Fahrtrichtung mit Anzeigen oder Sprache oder Ähnlichem bereit. In der voranstehenden Beschreibung wird die Verarbeitung zum Abgleichen der Koordinaten durchgeführt, wenn die Abgleichungsdaten MM in Schritt S209 erfasst werden, es ist jedoch eine Konfiguration möglich, bei der die Verarbeitung zum Abgleichen der Koordinaten während oder vor der Verarbeitung zum Abgleichen von Karten durchgeführt wird.
  • Die Karte eines Bereiches, der ein anderer ist als der voranstehend beschriebene, so beispielsweise ein Bereich, der durch eine Eingabeoperation von dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 für das Anzeigen festgelegt wird, wird ebenfalls mit den Anzeige- Mascheninformationen VMx, die von dem Speicherabschnitt 160 erfasst werden, wie dies der Fall bei der Anzeige durch Suchen ist, angezeigt.
  • In der Verarbeitung zum Bereitstellen von Zielleitführung führt der Verarbeitungsabschnitt 180 die Verarbeitung zum Ändern eines Anzeigebereiches der angezeigten Karteninformationen durch, nämlich die Verarbeitung zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes der Karteninformationen. Genauer gesagt bedeutet das, wie in 10 dargestellt ist, dass der Verarbeitungsabschnitt 180 auf Basis der aktuellen Positionsinformationen und der Zielinformationen bestimmt, ob die aktuelle Position mit dem Ziel identisch ist oder nicht (Schritt 901). Wenn bestimmt wird, dass die aktuelle Position mit dem Ziel identisch ist, meldet dies der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 dem Benutzer in Form einer Anzeige oder einer Sprachausgabe und beendet die Verarbeitung zum Bereitstellen von Zielleitführung. Wenn in Schritt S901 bestimmt wird, dass die aktuelle Position nicht mit dem Ziel identisch ist, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 180 VICS-Daten bezüglich Verkehrsstaus, Verkehrsunfällen, Bauarbeiten, Verkehrsregelungen und Ähnlichem, Wetterinformationen und Ähnlichem (Schritt S902).
  • Der Abschnitt zum Erkennen der Verkehrsstaubedingung 187 in dem Verarbeitungsabschnitt 180 bestimmt, ob irgendeine Veränderung, wie beispielsweise das Aufkommen eines Verkehrsstaus, Verstopfung oder ein Verkehrsunfall, der Beginn einer Verkehrsregelung auf der Fahrtroute, eine Reduzierung der Verkehrsstaus oder der Verstopfung, die bereits aufgetreten sind, der Abschluss der Aufräumarbeiten auf einer Verkehrsunfallstelle und die Beendigung der Verkehrsregelung zwischen den Verkehrsbedingungen, zu dem Zeitpunkt, wenn die Fahrtroute festgelegt ist, und den aktuellen oder den geschätzten zukünftigen Bedingungen aufgetreten ist oder nicht (Schritt S903). Das Erkennen irgendeiner Veränderung der Verkehrsbedingungen in diesem Schritt S903 wird vorzugsweise durch Erkennen der Fahrtrichtung eines Fahrzeuges umgesetzt, so beispielsweise mit dem Azimutsensor, wodurch Fahrtrichtungsinformationen darüber, in welche Richtung das Fahrzeug fährt, auf Basis eines Signals, das von dem Azimutsensor ausgegeben wird, erfasst werden, und durch Erkennen einer beliebigen Veränderung der Verkehrsbedingungen vorwärts in Fahrtrichtung, in die das Fahrzeug läuft. Das bedeutet, dass, selbst wenn eine beliebige Veränderung rückwärts in Fahrtrichtung aufgetreten ist, die Veränderung keinen Einfluss auf das Fahrzeug nimmt, und mit dieser Konfiguration kann die Arbeitslast für die Verarbeitung reduziert werden, und die Verar beitung kann ohne Weiteres mit einer hohen Geschwindigkeit durchgeführt werden. In Schritt S903 kehrt die Systemsteuerung, wenn der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 keine Veränderung bei den Verkehrsbedingungen erkennt, zurück zu dem Schritt S901, um die Verarbeitung erneut durchzuführen. Wenn darüber hinaus in Schritt S903 der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 irgendeine Veränderung bei den Verkehrsbedingungen erkennt, erkennt der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 eine Position, an der die Veränderung aufgetreten ist oder Informationen bezüglich der Veränderung in den Verkehrsbedingungen (Schritt S904).
  • Anschließend bestimmt der Anzeige-Steuerabschnitt 184, ob die Position, an der die Veränderung der Verkehrsbedingungen durch den Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsbedingung 187 erkannt wurde, in dem Anzeigebereich 141 eingeschlossen ist, der aktuell angezeigt wird, wie dies in 11 dargestellt ist, oder nicht (Schritt S905). Wenn bestimmt wird, dass der Ort, an dem die Veränderung bei den Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, nicht jenseits des Anzeigebereiches 141 sondern innerhalb des Anzeigebereiches 141 liegt, führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Verarbeitung zum Anzeigen der veränderten Verkehrsbedingungen durch, beispielsweise in dem Blink-Zustand auf Basis der Informationen für die Veränderung der Verkehrsbedingungen, um den Ort von anderen zu differenzieren (Schritt S906), und kehrt anschließend zu Schritt S901 zurück, um die Verarbeitung erneut durchzuführen.
  • Wenn in Schritt S905 bestimmt wird, dass eine Position C des Bereiches, in dem die Veränderung bei den Verkehrsbedingungen aufgetreten ist und in dem beispielsweise eine Verkehrsstau auftritt, jenseits des Anzeigebereiches 141 liegt, wie dies beispielsweise in 11 dargestellt wird, speichert der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zum Bereitstellen von Zielleitführung einmalig den Anzeigebereich 141 für die Karteninformationen, die angezeigt worden sind, in dem Speicher 170. Darüber hinaus ändert der Anzeige-Steuerabschnitt 184, wie dies in 12 dargestellt ist, den Anzeigebereich 142 für die Kartenanzeige auf einen Bereich, der das Symbol A, bei dem es sich um Bildinformationen, die den aktuellen Positionsinformationen entsprechen, handelt, sowie die Position C einschließt, an der die Änderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, das heißt, der Anzeige-Steuerabschnitt 184 ändert die Anzeigebereiche 142 auf den Zustand, in dem der Verkleinerungsmaßstab größer wird, und er führt die Verarbeitung da für durch, dass auch dieser Anzeigebereich 142 in dem Speicher 170 gespeichert wird (Schritt S907). 11 und 12 zeigen jeweils einen Fall, in dem das Auftreten eines Verkehrsstaus an einer Position, die das Fahrzeug innerhalb einer Stunden passieren wird, geschätzt wird. Darüber hinaus lässt in der Zoom-Out-(Verkleinerungs-)Anzeige, wie dies in 12 dargestellt ist, der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die geschätzte Position des Fahrzeuges, an der eine Veränderung der Verkehrsbedingungen geschätzt wird und durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 erkannt wird, auf dem Symbol B in dem aufgelegten Zustand anzeigen, bei dem es sich um Bildinformationen handelt. Darüber hinaus ist auch eine Konfiguration möglich, bei der eine Anzeige, die anzeigt, dass der geschätzte Verkehrsstau innerhalb einer Stunde oder an der geschätzten Position auftreten wird, in einer Sprechblase angezeigt wird, beispielsweise in der Nähe des Symbols B oder Ähnliches möglich. Eine Änderung von dem Anzeigebereich 141 für diese Karteninformationen von dem Anzeigebereich 142 wird in dem Zustand durchgeführt, in dem der Verkleinerungsmaßstab für das sogenannte freie Zoom-Out (Verkleinerung) sukzessiv größer wird. Es ist auch die Konfiguration möglich, bei der einfach der Anzeigebereich 141 auf den Anzeigebereich 142 umgeschalten wird, und es besteht keine spezifische Beschränkung hinsichtlich eines Verfahrens zum Ändern des Anzeigebereiches.
  • Nach der Verarbeitung zum freien Zoom-Out (Verkleinerung) in Schritt S907 bestimmt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in dem Verarbeitungsabschnitt 180, ob der Zustand des freien Zoom-Out einen vorspezifizierten Zeitraum durchlaufen hat oder nicht (Schritt S908). Wenn in Schritt S908 durch den Anzeige-Steuerabschnitt 184 bestimmt wird, dass der vorspezifizierte Zeitraum abgelaufen ist, speichert der Anzeige-Steuerabschnitt 184 den ursprünglichen Anzeigebereich 141 erneut, das heißt, er führt die Verarbeitung zum Anzeigen der Karteninformationen mit dem vorab in dem Speicher 170 gespeicherten Anzeigebereich 141 durch (Schritt S909). In diesem Schritt führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Verarbeitung zum sogenannten freien Zoom-In durch, bei der der Verkleinerungsmaßstab im Gegensatz zum sogenannten freien Zoom-Out sukzessiv kleiner wird. Es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der der Anzeigebereich 141 einfach auf den Anzeigebereich 141 umgeschalten wird.
  • Wenn in Schritt S908 bestimmt wird, dass der vorspezifizierte Zeitraum noch nicht abgelaufen ist, bestimmt der Anzeige-Steuerabschnitt 184, ob eine Anforderung zum Anzei gen von Einzelheiten ausgegeben worden ist oder nicht (Schritt S910). Dies bedeutet, dass der Anzeige-Steuerabschnitt 184 bestimmt, ob eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 zum Anfordern einer Änderung des Verkleinerungsmaßstabes für einen Anzeigebereich 143, bei dem es sich um ausführliche Karteninformationen für einen Bereich in der Nähe des Ortes der Veränderung der Verkehrsbedingungen, der nämlich ein Bereich ist, der in 12 durch die doppelte gestrichelte Linie dargestellt ist, und auch um einen Bereich in der Nähe der Veränderung der Verkehrsbedingungen, wie dies in 13 dargestellt ist, handelt, getätigt worden ist. Wenn die Anforderung zu der ausführlichen Anzeige nicht erkannt wird, kehrt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zurück zu Schritt S908. Wenn im Gegensatz dazu die Anforderung zu der ausführlichen Anzeige in Schritt S910 erkannt wird, führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Verarbeitung zum Anzeigen der ausführlichen Karteninformationen wie dies in 13 dargestellt ist, durch, das heißt, die Verarbeitung zum sogenannten freien Zoom-In (Schritt S911).
  • Nach der Verarbeitung zum sogenannten freien Zoom-In in Schritt S911 bestimmt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in dem Verarbeitungsabschnitt 180, ob der Zustand des freien Zoom-In einen vorspezifizierten Zeitraum durchlaufen hat oder nicht (Schritt S912). Wenn in diesem Schritt S912 bestimmt wird, dass der vorspezifizierte Zeitraum abgelaufen ist, kehrt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zurück zu Schritt S907 und führt die Verarbeitung zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes zum Umschalten des Anzeigebereiches 143 auf den Anzeigebereich 142 durch. Wenn darüber hinaus in Schritt S912 bestimmt wird, dass der vorspezifizierte Zeitraum noch nicht abgelaufen ist, bestimmt der Anzeige-Steuerabschnitt 184, ob eine Eingabeoperation zum Wiederherstellen der Anzeige des ursprünglichen Anzeigebereiches 141 in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 durchgeführt worden ist oder nicht (Schritt S913). Wenn ein Anforderungssignal zum Umschalten des Anzeigebereiches 141 nicht erkannt wird, kehrt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zurück zu Schritt S912. Wenn im Gegensatz dazu in Schritt S913 erkannt wird, dass die Anforderung zum Umschalten auf den ursprünglichen Anzeigebereich 141 ausgegeben worden ist, geht der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in Schritt S909 über. Es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der in Schritt S913 die Anforderung zum Umschalten auf den Anzeigebereich 142 erkannt werden kann, oder ob eine Anforderung zum Umschalten auf einen von dem Anzeigebereich 141 und dem Anzeigebereich 141 so erkannt werden kann, dass der Bereich, der angezeigt werden soll, je nach Bedarf umgeschalten wird.
  • Wie dies voranstehend beschrieben worden ist, wird der Bereich, der angezeigt werden soll, je nach Notwendigkeit geändert, und wenn ein Benutzer Veränderungen der Verkehrsbedingungen erkennt und beispielsweise bestimmt, das ein Verkehrsstau aufgetreten ist oder erwartungsgemäß auftreten wird und dass ein reibungsloser Verkehr unmöglich ist, ändert der Benutzer erneut die aktuelle Fahrtroute und sucht eine neue Fahrtroute, das heißt, durch Durchführen einer Eingabeoperation zum Anfordern der erneuten Routen-Verarbeitung in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130. Anschließend erzeugt, wie in der Verarbeitung zum Festlegen der Fahrtroute wie voranstehend beschrieben, der Verarbeitungsabschnitt 180 Informationen zu Fahrtroutenkandidaten auf Basis der Bedingungen wie beispielsweise der kürzesten Zeit zu dem Ziel oder dem kürzesten Bereich zu dem Ziel unter Verwendung der aktuellen Verkehrsstau-Informationen der Verkehrsstau-Schätz-Informationen und Ähnlichem und führt erneut die Verarbeitung zur Zielleitführung auf Basis einer erneut festgelegten Fahrtroute durch.
  • (Vorteile der ersten Ausführungsform)
  • Ausgehend von den voranstehenden Beschreibungen besitzt die erste Ausführungsform eine Konfiguration, bei der der Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 eine Fahrtroute eines Fahrzeuges auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 erkannt werden, der Zielinformationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 erkannt werden und der Karteninformationen, die in dem Speicherabschnitt 160 gespeichert sind, festlegt, anschließend der Anzeige-Steuerabschnitt 184 die festgelegte Fahrtroute wie voranstehend beschrieben auf die Karteninformationen auflegt, um die Fahrtroute in dem Endgeräte-Abschnitt 140 mit dem vorspezifizierten Bereich 141 anzuzeigen. Wenn irgendeine Veränderung der Verkehrsbedingungen über die Fahrtroute, die wie voranstehend beschrieben, auf Basis der Verkehrsinformationen wie beispielsweise VICS-Daten bezüglich Verkehrsbedingungen, aktuellen Verkehrsinformationen und Verkehrsstau-Schätz-Informationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsbedingungen erkannt werden, festgelegt wird, erkannt wird, führt, wenn der Bereich, in dem die Veränderung der Ver kehrsbedingungen aufgetreten ist, jenseits des Anzeigebereiches 141, der in den aktuell angezeigten Karteninformationen liegt, der Anzeige-Steuerabschnitt 184 mit dem Anzeigebereich 142 die Verarbeitung zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes zum Anzeigen eines Bereiches durch, der die Position einschließt, an der die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, das Erkennen von Veränderungen bei den Verkehrsbedingungen und das Bestimmen beispielsweise dahingehend zu erleichtern, ob weitergefahren werden soll oder der Ort umfahren werden soll, an dem die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, oder von wo aus diese zu vermeiden sind, so dass es möglich ist, den Benutzern effektive Verkehrsbedingungen und eine bessere Zielleitführung bereitzustellen.
  • Wenn ein Bereich, in dem die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, jenseits des Anzeigebereiches 141 liegt, schaltet der Anzeige-Steuerabschnitt 184 automatisch auf den Anzeigebereich 142 um. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist keine zusätzliche Eingabeoperation zum Umschalten der Anzeige erforderlich, so dass eine ausgezeichnete Benutzerfreundlichkeit mit einem verbesserten Komfort für die Benutzer sichergestellt wird.
  • Das Erkennen einer beliebigen Veränderung der Verkehrsbedingungen wird durch Erkennen einer Fahrtrichtung eines Fahrzeuges, so beispielsweise mit dem Azimutsensor durchgeführt, um zu erkennen, ob eine Veränderung der Verkehrsbedingungen auf der Fahrtrichtungsseite, die vorwärts in die Richtung verläuft, in die das Fahrzeug fährt, aufgetreten ist. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals nimmt, selbst wenn irgendeine Veränderung an der Stelle, an der das Fahrzeug bereits vorbeigefahren ist, aufgetreten ist, die Veränderung keinen Einfluss auf das Fahrzeug, durch Durchführen der Verarbeitung zum Erkennen einer Veränderung der Verkehrsbedingungen in dem begrenzten Bereich vorwärts in die Richtung, in die das Fahrzeug fährt, so dass die Arbeitslastbelastung reduziert werden kann und die Verarbeitung ohne Weiteres mit einer hohen Geschwindigkeit durchgeführt werden kann.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 ändert die Anzeigebereiche 141 bis 143 so, dass der Verkleinerungsmaßstab in dem im Wesentlichen sukzessiven Modus, wie in dem sogenannten freien Zoom-Out (Verkleinerung) oder Zoom-In (Vergrößerung), variiert. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, dass Benutzer auf einfache Weise die Position erkennen können, an der die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, wobei die Sichtbarkeit weiter verbessert worden ist.
  • Des Weiteren führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 eine Änderung auf den Anzeigebereich 142 zum Anzeigen eines Bereiches, der die aktuelle Position einschließt, nämlich das Symbol A, das die aktuelle Position des Fahrzeuges entsprechend der aktuellen Position und die Position C, an der die Veränderung bei den Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, anzeigt. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, dass Benutzer die positionelle Beziehung zwischen der aktuellen Position und der Position C, an der genauer gesagt, die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, erkennen, so dass eine bessere Zielleitführung bereitgestellt werden kann.
  • Wenn der Anzeige-Steuerabschnitt 184 den Anzeigebereich 142 anzeigt, und wenn die Veränderung der Verkehrsbedingungen ein Verkehrsstau ist, von dem geschätzt wird, dass er innerhalb einer Stunde auftritt, wie dies beispielsweise in 11 und in 12 dargestellt ist, wird die geschätzte Position des Fahrzeuges entsprechend der gegebenen Uhrzeit durch den Abschnitt zum Erkennen von Verkehrsstaubedingungen erkannt, und der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zeigt das Symbol B, das der geschätzten Position entspricht, in einem aufgelegten Zustand an. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, dass Benutzer die Beziehung zwischen den Inhalten der sich verändernden Verkehrsbedingungen und dem fahrenden Fahrzeug auf ausführlichere Weise erkennen, so dass eine bessere Zielleitführung bereitgestellt werden kann.
  • Wenn die Veränderung der Verkehrsbedingungen auf den geschätzten Verkehrsstau-Informationen in der Zukunft basieren, zeigt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 den Zeitraum von der aktuellen Zeit bis zu dem Zeitpunkt an, zu dem die Veränderung der Verkehrsbedingungen auftreten wird, ebenso wie die Uhrzeit des Auftretens der Veränderung der Verkehrsbedingungen, und aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, dass Benutzer die Veränderungen der Verkehrsbedingungen auf ausführlichere Weise erkennen, so dass eine bessere Zielleitführung bereitgestellt werden kann. Darüber hinaus ist es durch Anzeigen des Zeitraums von der aktuellen Zeit zu dem Zeitpunkt, zu dem die Veränderung der Verkehrsbedingungen auftritt, ebenso wie der geschätzten Position des Fahrzeuges entsprechend der gegebenen Uhrzeit mit dem Symbol B möglich, dass Benutzer die Beziehung zwischen dem Fahrzeug und den sich verändernden Verkehrsbedingungen genauer erkennen können, so das eine bessere Zielleitführung bereitgestellt werden kann.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zeigt darüber hinaus die Inhalte der Veränderung der Verkehrsbedingungen in dem Anzeigezustand an, der sich von dem für die anderen Verkehrsbedingungen unterscheidet, wie beispielsweise einem Blink-Zustand. Dementsprechend ist es beispielsweise mit der einfachen Konfiguration, bei der der Anzeigezustand in Übereinstimmung mit den Verkehrsbedingungen differenziert wird, so beispielsweise durch Verwendung eines Blink-Zustandes möglich, dass Benutzer die veränderten Verkehrsbedingungen genauer erkennen.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 ermöglicht, dass die Anzeige der Inhalte der Veränderung der Verkehrsbedingungen auf den Anzeigebereich 143 zum Anzeigen der Nähe der Position, an der die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, umgeschaltet werden kann, während die Inhalte weiterhin auf dem Anzeigebereich 142 angezeigt bleiben. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist es möglich, die Inhalte der veränderten Verkehrsbedingungen auf ausführlichere Weise zu erkennen, so dass eine bessere Zielleitführung für die Benutzer bereitgestellt werden kann.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 schaltet automatisch die Anzeige zurück auf den ursprünglichen Anzeigebereich 141, nachdem ein vorspezifizierter Zeitraum abgelaufen ist. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist eine Eingabeoperation zum Umschalten des Bereiches, so dass dieser separat angezeigt werden kann, auf den Anzeigebereich 141 nicht erforderlich, so dass die ausgezeichnete Benutzerfreundlichkeit mit dem verbesserten Komfort für Benutzer sichergestellt werden kann.
  • Mit der Konfiguration, bei der der Bereich, der angezeigt werden soll, von dem Anzeigebereich 143 nicht nur auf den Anzeigebereich 141 sondern auch auf den Anzeigebereich 142 umgeschaltet werden kann, indem eine Anforderung zum Umschalten auf den Anzeigebereich 142 ausgegeben wird, kann der Bereich, der angezeigt werden soll, je nach Bedürfnissen des Benutzers umgeschaltet werden, so dass es möglich ist, eine ausgezeichnete Benutzerfreundlichkeit und den verbesserte Komfort für die Benutzer bereitzustellen.
  • Die Verkehrsstau-Schätz-Informationen werden erzeugt, indem von der Verkehrsstau-Schätztabelle 10 Gebrauch gemacht wird, bei der es sich um statistische Verkehrsinformationen handelt, die durch statistisches Verarbeiten von Informationen zu Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit gewonnen werden. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals ist die Arbeitslast zum Verarbeiten verglichen mit dem Fall klein, in dem ein spezielles Simulationsprogramm zum Schätzen von Verkehrsstaus verwendet wird, und die Verarbeitung zum Berechnen der Schätzung der Verkehrsstaubedingungen, die an jedem der spezifischen Zeitpunkte erzeugt werden, kann mit einer relativ hohen Geschwindigkeit durchgeführt werden, so dass der Übergang der Verkehrsstaubedingungen auf Basis der Schätzung des Verkehrsstaus auf schnelle Weise durchgeführt werden kann und die Zielleitführung als eine bessere Navigation auf einfache Weise bereitgestellt werden kann.
  • Es wird ein Kalendermuster 20 bereitgestellt, um die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 mit den Daten in dem Kalendermuster in Korrelation zu bringen. Das bedeutet, das Kalendermuster 20 weist eine Tabellenstruktur auf, bei der Klassifizierungs-ID-Nummern, die veränderbar sind und den Datums-Klassifizierungs-IDs 11 in der Verkehrsstau-Schätztabelle entsprechen, mit den Datumsinformationen bezüglich Daten in dem Kalender korreliert sind. Dementsprechend kann die Schätzung der Verkehrsstaus auf geeignete Weise selbst mit der Verkehrsstau-Schätztabelle 10 durchgeführt werden, bei der es sich um die Daten in der Vergangenheit handelt, und es kann eine bessere Navigation bereitgestellt werden. Darüber hinaus können die Klassifizierungs-ID-Nummern, die der Verkehrsstau-Schätztabelle 10 entsprechen, in Daten in dem Kalendermuster 20 geändert werden. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals kann, wenn das Schätzergebnis von der aktuellen Verkehrsbedingung abweicht, die Klassifizierungs-ID-Nummer in die Nummer geändert werden, die den Zeitreihen-Daten in der Verkehrsstau-Schätztabelle 10, die die aktuellen Bedingungen wiedergeben, entspricht, so dass die Schätzung von Verkehrsstaus genauer durchgeführt werden kann.
  • [Zweite Ausführungsform]
  • Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die betreffenden Zeichnungen beschrieben. In dieser Ausführungsform wird die Beschreibung für einen Kommunikationstyp eines Navigationssystems als eine Verkehrs bedingungs-Meldevorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung gegeben, und das Navigationssystem besitzt die Konfiguration, bei der Zielleitführung zum Fahren als eine Fahrbedingung eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise eines Fahrzeuges bereitgestellt wird. Das Verkehrsbedingungs-Meldesystem in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die Konfiguration zum Bereitstellen von Zielleitführung für das Fahren eines Fahrzeuges beschränkt, und es ist auf eine beliebige andere Konfiguration zum Bereitstellen von Zielleitführung bezüglich Verkehrsbedingungen für einen beliebigen Typ von beweglichem Körper anwendbar.
  • 14 ist ein Blockdiagramm, das schematisch die allgemeine Konfiguration eines Navigationssystems in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung darstellt. 15 ist ein Blockdiagramm, das die allgemeine Konfiguration einer Endgeräteeinheit darstellt. 16 ist ein Blockdiagramm, das die allgemeine Konfiguration eines Verarbeitungsabschnittes in der Endgeräteeinheit darstellt. 17 ist ein Blockdiagramm, das die allgemeine Konfiguration einer CPU der Server-Einheit darstellt. Dieselben Referenznummern sind denselben Komponenten wie jenen in der ersten Ausführungsform zugewiesen, und die ausführliche Beschreibung hierzu wird weggelassen.
  • [Konfiguration des Navigationssystems]
  • In 14 bezeichnet die Referenznummer 200 einen Kommunikationstyp eines Navigationssystems als ein Verkehrsbedingungs-Meldesystem, und dieses Navigationssystem 200 ist ein System zum Bereitstellen von Zielleitführung für die Fahrt in Reaktion auf eine Fahrbedingung eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise eines Fahrzeuges. Der sich bewegende Körper ist nicht auf ein Fahrzeug beschränkt, und dieses Navigationssystem 200 kann auch auf einen beliebigen Typ von sich bewegendem Körper, wie beispielsweise ein Flugzeug und ein Schiff angewendet werden. Das Navigationssystem 200 umfasst ein Netzwerk 300, eine Endgeräteeinheit 400, die auch als eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung fungiert, sowie eine Server-Einheit 500.
  • Mit dem Netzwerk 300 sind eine Endgeräteeinheit 400 und die Server-Einheit 500 verbunden. Das Netzwerk 300 verbindet die Endgeräteeinheit 400 mit der Server-Einheit 500 in dem Zustand, in dem die Transaktion von Informationen durchgeführt werden kann. Als das Netzwerk 300 können beispielsweise das Internet, das auf einem Univer salprotokoll, wie zum Beispiel dem TCP-/IP-Protokoll basiert, ein Intranet, ein lokales Netz LAN (Local Area Network) oder ein Rundsendenetz, das eine Vielzahl von Basisstationen, die die Transaktion von Informationen über ein Funkmedium ermöglichen, sowie ein Funkmedium selbst umfasst, das als ein Medium für die direkte Transaktion von Informationen zwischen der Endgeräteeinheit 400 und der Server-Einheit 500 fungiert, aufgelistet werden. Als das Funkmedium können beliebige von Funkwellen, Licht, Schallwellen, elektromagnetische Wellen und Ähnliche verwendet werden.
  • Als die Endgeräteeinheit 400 können, wie im Fall der Navigationsvorrichtung 100 in Obereinstimmung mit der ersten Ausführungsform, beispielsweise ein in einem Fahrzeug eingebauter oder ein tragbarer Typ von Navigationsvorrichtung, ein PDA (Personal Digital Assistant), ein Mobiltelefon, ein PHS (Personal Handyphone System), ein tragbarer Personalcomputer und Ähnliches aufgelistet werden. Diese Endgeräteeinheit 400 erfasst Karteninformationen, die über das Netzwerk 300 verteilt werden, von der Server-Einheit 500 und stellt, auf Basis der Karteninformationen, der Informationen bezüglich einer aktuellen Position oder eines Ziels, Anzeigen für die Routensuche bis zu dem Ziel, Informationen zum Suchen und zum Anzeigen eines am nächsten liegenden spezifizierten Geschäfts, Informationen bezüglich der Inhalte der Dienste, die in einem jeden Geschäft bereitgestellt werden, und Ähnliches bereit. Die Endgeräteeinheit 400 umfasst, wie dies in 15 dargestellt ist, ein Sende-Empfangs-Gerät 410 als einen Endgeräte-Kommunikationsabschnitt, einen Sensorabschnitt 110, einen Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, einen Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140, einen Sprach-Ausgabeabschnitt 150, einen Speicher 420 und einen Verarbeitungsabschnitt 430 und Ähnliches.
  • Das Sende-Empfangs-Gerät 410 ist über das Netzwerk 300 mit der Server-Einheit 500 verbunden und ist darüber hinaus auch mit dem Verarbeitungsabschnitt 430 verbunden. Das Sende-Empfangs-Gerät 410 kann ein Endgeräte-Signal St über das Netzwerk 300 von der Server-Einheit 500 empfangen, und wenn das Endgeräte-Signal St empfangen wird, führt das Sende-Empfangs-Gerät 410 die voreingestellte Schnittstellenverarbeitung durch und gibt das Signal als ein verarbeitetes Endgeräte-Signal Stt an den Verarbeitungsabschnitt 430 aus. Darüber hinaus kann das Sende-Empfangs-Gerät 410 das verarbeitete Endgeräte-Signal Stt von dem Verarbeitungsabschnitt 430 empfangen, es führt die voreingestellte Ausgabe-Schnittstellen-Verarbeitung nach Empfang dieses verarbei teten Endgeräte-Signals Stt durch und sendet das Signal als ein Endgeräte-Signal St über das Netzwerk 300 zu der Server-Einheit 500.
  • Der Sensorabschnitt 110 erfasst einen Fahrtzustand eines Fahrzeuges, nämlich eine aktuelle Position oder eine Fahrbedingung davon und gibt die erfassten Informationen als ein spezifisches Signal Ssc an den Verarbeitungsabschnitt 430 aus.
  • Der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 besitzt Bedientasten oder Bedienknöpfe (nicht dargestellt), und diese werden für die Eingabeoperationen verwendet. Die Bedientasten oder Bedienknöpfe werden verwendet, um Festlege-Objekte zum Festlegen von Inhalten von Operationen der Endgeräteeinheit 400 und Ähnliches einzugeben. Genauer gesagt, können als die Festlege-Objekte beispielsweise eine Anweisung zum Ausführen einer Kommunikationsoperation, bei der es sich um Kommunikations-Anforderungsinformationen zum Erfassen von Informationen über das Netzwerk handelt, Inhalte von Informationen, die erfasst werden sollen, oder Bedingungen zum Erfassen der Informationen, das Festlegen eines Ziels, die Suche nach Informationen, die Anzeige eines Fahrzustandes, bei dem es sich um eine Fahrbedingung eines Fahrzeuges handelt und das Ändern eines Anzeigeformates und eines anzuzeigenden Bereiches, aufgelistet werden. Wenn eine Eingabeoperation zum Festlegen durchgeführt wird, gibt der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 ein voreingestelltes Signal Sin zum Festlegen je nach Notwendigkeit an den Verarbeitungsabschnitt 430 aus.
  • Der Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 wird durch den Verarbeitungsabschnitt 430 gesteuert und lässt ein Signal Sdp für Bilddaten von dem Verarbeitungsabschnitt 430 auf dem Bildschirm davon anzeigen. Die Bilddaten umfassen beispielsweise jene für die Karteninformationen oder gesuchte Informationen, die von der Server-Einheit 500 übertragen werden.
  • Der Sprach-Ausgabeabschnitt 150 wird durch den Verarbeitungsabschnitt 40 gesteuert und gibt verschiedene Typen von Signalen Sad wie beispielsweise Sprachdaten von dem Verarbeitungsabschnitt 40 als Sprache von dem Abschnitt zum Erzeugen von Sprache zum Melden aus.
  • Der Speicher 420 speichert darin verschiedene Informationen, die über das Netzwerk 300 erfasst werden, Festlege-Objekte in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 oder Musikdaten oder Bilddaten oder Ähnliches. Darüber hinaus speichert der Speicher 420 darin verschiedene Typen von Programmen, die auf dem Betriebssystem OS (Operating System) zum Steuern von Informationen der gesamten Endgeräteeinheit 400 entwickelt werden. Darüber hinaus kann der Speicher 420 ein Laufwerk oder einen Treiber zum Speichern von Informationen auf ein Aufzeichnungsmedium, wie beispielsweise eine Festplatte HD (Hard Disk) oder eine optische Platte in lesbarer Form umfassen.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 430 umfasst verschiedene Typen von Eingabe-/Ausgabe-Ports, wie beispielsweise einen Kommunikations-Port, mit dem das Sende-Empfangs-Gerät 410 verbunden ist, einem GPS-Empfangs-Port, mit dem der GPS-Empfangsabschnitt des Sensorabschnittes 110 verbunden ist, einen Sensor, mit dem jeweils verschiedene Sensoren in dem Sensorabschnitt 110 verbunden sind, einen Schlüssel-Eingabeport, mit dem der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 verbunden ist, einen Anzeige-Steuerport, mit dem der Anzeige-Steuerabschnitt 140 verbunden ist, ein Sprach-Steuerport, mit dem der Sprach-Ausgabeabschnitt 150 verbunden ist, einen Speicherport, mit dem der Speicher 420 verbunden ist, und Ähnliches. Wie dies in 16 dargestellt ist, umfasst der Verarbeitungsabschnitt 430 als verschiedene Programmtypen einen Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 als einen Abschnitt zum Erfassen aktueller Positionsinformationen, einen Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 als einen Abschnitt zum Erfassen von Zielinformationen, einen Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183, einen Anzeige-Steuerabschnitt 184, einen Abschnitt zum Abgleichen von Karten 185, einen Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186 und Ähnliche.
  • Der Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 erkennt eine aktuelle Position eines Fahrzeuges. Die verschiedenen Informationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 gewonnen werden, werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Der Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 erfasst Zielinformationen bezüglich einem festgelegten und eingegebenen Ziel, beispielsweise in Reaktion auf eine Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 und erkennt eine Position eines Ziels. An schließend werden die Zielinformationen, die in dem Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 erkannt werden, je nach Notwendigkeit in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Der Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183 stellt Zielleitführung zum Fahren eines Fahrzeuges oder Zielleitführung mit Inhalten, so beispielsweise zum Unterstützen des Fahrens eines Fahrzeuges auf Basis der Fahrtrouten-Informationen oder geografischen Zielleitführungs-Informationen, die in dem Speicher 420 gespeichert sind und vorher in Reaktion auf eine Fahrbedingung des Fahrzeuges erfasst wurden, bereit.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 184 zeigt verschiedene Informationen auf einem Bildschirm des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 zum Melden der Informationen an einen Benutzer an und stellt darüber hinaus Steuerelemente zum Ändern eines Anzeigebereiches der Karteninformationen, die angezeigt werden sollen, bereit.
  • Der Abschnitt zum Abgleichen von Karten 185 führt auf Basis der Karteninformationen, die von der Server-Einheit 500 gewonnen werden, die Verarbeitung zum Abgleichen von Karten bereit, um die aktuelle Position, die durch den Abschnitt zum Erfassen einer aktuellen Position erkannt wird, in dem geeigneten Zustand anzeigen zu lassen.
  • Der Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186 führt die Verarbeitung zum Abgleichen von Koordinaten durch, das heißt, er bestimmt, ob die Punktinformationen, bei denen es sich um Informationen bezüglich des Knotens N in den Abgleichungsdaten MM in den von der Server-Einheit 500 enthaltenen Karteninformationen handelt, identisch mit der aktuellen Position, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 erkannt wird, sind oder nicht.
  • Die Server-Einheit 500 kann Transaktion der Informationen mit der Endgeräteeinheit 400 über das Netzwerk 300 durchführen. Die Server-Einheit 500 kann verschiedene Informationen über das Netzwerk 300 von Servern (nicht dargestellt), die in den verschiedenen Regierungseinrichtungen wie beispielsweise dem Meteorological Office (Wetteramt), dem Tokyo Metropolitan Office Department, privaten Organisationen, Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystemen (VICS) sowie Unternehmensorganisationen und Ähnlichen installiert sind, erfassen. Die gewonnenen Informationen enthalten beispielsweise, sind aber nicht beschränkt auf, Wetterinformationen, VICS-Daten bezüglich Verkehrsstaus, Verkehrsunfällen, Bauarbeiten, Verkehrsregelungen und Ähnlichem, Geschäfts-Informationen bezüglich verschiedener Typen von Geschäften, wie beispielsweise Tankstellen, Restaurants und Ähnlichen, Informationen bezüglich dem Fahren eines Fahrzeuges, das heißt, verschiedene Informationen, die verwendet werden, wenn das Fahrzeug fährt. Die Server-Einheit 500 umfasst, wie dies in 17 dargestellt ist, eine Schnittstelle 510, die als ein Abschnitt zum Erfassen von aktuellen Positionsinformationen fungiert und einen Abschnitt zum Erfassen von Zielinformationen, einen Eingabeabschnitt 520, einen Anzeigeabschnitt 530, einen Speicherabschnitt 540, eine zentrale Rechnereinheit CPU (Central Processing Unit) 550 und Ähnliches.
  • Die Schnittstelle 510 führt die voreingestellte Verarbeitung der Eingabeschnittelle an einem Serversignal durch, das über das Netzwerk 300 eingegeben wurde und gibt das Signal als ein verarbeitetes Serversignal Sc an die CPU 550 aus. Wenn das verarbeitete Serversignal Sc, das an die Endgeräteeinheit 400 übertragen werden soll, von der CPU 500 eingegeben wird, führt die Schnittstelle 510 die Verarbeitung der Ausgabeschnittstelle, die vorher eingestellt wurde, an dem eingegebenen verarbeiteten Serversignal Sc durch und gibt das Signal als ein Serversignal SSv über das Netzwerk an die Endgeräteeinheit 400 aus. Hierbei ist zu beachten, dass auch eine Konfiguration möglich ist, bei der das Serversignal SSv nur an die Endgeräteeinheit 400 je nach Notwendigkeit auf Basis der Informationen, die in der Verarbeitung des Serversignals Sc beschrieben sind, ausgegeben wird.
  • Der Eingabeabschnitt 520 ist, wie der Endgeräte-Eingabeabschnitt 130, eine Tastatur oder eine Maus und besitzt verschiedene Typen von Bedientasten oder Bedienknöpfen (nicht dargestellt). Diese Bedientasten oder Bedienknöpfe werden zum Festlegen von Inhalten von Operationen der Server-Einheit 500, zum Festlegen und Eingeben von Informationen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert werden sollen, zum Festlegen von Aktualisierungsinformationen in dem Speicher 540 und für andere Zwecke verwendet. Wenn eine Operation zum Eingeben eines Festlege-Objektes durchgeführt wird, gibt der Eingabeabschnitt 520 ein Signal Sin entsprechend dem Festlege-Objekt Sin zum Festlegen an die CPU 550 aus. Die Operation ist nicht auf jene Operationen mit den Bedientasten oder den Bedienknöpfen beschränkt, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der jedes Festlege-Objekt durch Bedienen eines Touchscreens, der in dem Anzeigeabschnitt 530 bereitgestellt ist oder mit Sprache eingegeben wird.
  • Der Anzeigeabschnitt 530 lässt, wie der Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140, ein Bilddaten-Signal Sdp von der CPU 550 auf einem Bildschirm davon unter der Steuerung der CPU 550 anzeigen. Als die Bilddaten können beispielsweise Bilddaten von dem Speicherabschnitt 540 oder jene, die von einem externen Server über das Netzwerk 300 erfasst werden, aufgelistet werden.
  • Der Speichebereich 540 speichert die verschiedenen Informationen, die von der Endgeräteeinheit 400 oder einem externen Server empfangen wurden, die Karteninformationen, wie dies beispielsweise in 2 und in 3 dargestellt ist, die Verkehrsstau-Schätztabelle 10, wie dies in 4 dargestellt ist, oder Ähnliche, in einem lesbaren Zustand. Darüber hinaus speichert der Speicherabschnitt 540 darin das Kalendermuster 20, das mit den Endgeräteeinheiten 400, die über das Netzwerk 300 mit der Server-Einheit 500 verbunden sind, korreliert ist, in lesbarer Form. Genauer gesagt bedeutet dies, dass der Speicherabschnitt 540 verschiedene Informationsspeicherbereiche umfasst, in denen verschiedene Informationen (nicht dargestellt) gespeichert werden, so einen Bereich zum Speichern von Karteninformationen als einen Abschnitt zum Speichern von Karteninformationen, in den Karteninformationen gespeichert werden, einen Bereich zum Speichern einer Verkehrsstau-Schätz-Tabelle als einen Abschnitt zum Speichern von statistischen Verkehrsinformationen, in dem die Verkehrsstau-Schätz-Tabelle 10 gespeichert wird, einen Bereich zum Speichern eines Kalenders, in dem das Kalendermuster 20 gespeichert wird, und Ähnliche.
  • Die voranstehende Beschreibung geht von einer Konfiguration aus, bei der der Speicherabschnitt 540 die vier Speicherbereiche, wie voranstehend beschrieben, umfasst, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der beispielsweise ein beliebiger der voranstehend beschriebenen Speicherbereiche nicht in dem Speicherabschnitt 540 bereitgestellt ist, oder in dem andere zusätzliche Speicherbereiche darin bereitgestellt sind. Der Speicherabschnitt 540 kann ein Laufwerk oder einen Treiber zum Speichern von Informationen auf ein Aufzeichnungsmedium, wie beispielsweise einer Festplatte HD (Hard Disk), einer DVD (Digital Versstile Disk), einer optischen Platte, einer Speicherkarte und Ähnliches umfassen. Als die Informationen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert werden, können auch die Informationen, die beispielsweise in Reaktion auf eine Eingabeoperation in dem Eingabeabschnitt 520 eingegeben werden, darin gespei chert werden, so dass die Inhalte der Informationen je nach Notwendigkeit aktualisiert werden können. Des Weiteren werden verschiedene Typen von Programmen, die auf dem Betriebssystem OS (Operating System) zum Steuern von Operationen der gesamten Server-Einheit 500 entwickelt werden und jene des Navigationssystems 200 ebenfalls in dem Speicherbereich 540 gespeichert.
  • Der Speicherbereich 540 speichert darin Informationen zum Erfassen von beispielsweise Informationen für einen spezifizierten Punkt in den Karteninformationen. Das heißt, die Suchinformationen sind Informationen bezüglich der Inhalte und Zielleitführung, wie beispielsweise Namen von Präfekturen, Städten, Kleinstädten und Orten, die aufeinanderfolgend auf den Karteninformationen unterteilt werden, Informationen bezüglich Geschäften an jedem Ort und Informationen zum Suchen einer Anforderung von der Endgeräteeinheit 400, und die Suchinformationen besitzen eine Tabellenstruktur auf Basis der Baumstruktur, bei der eine Vielzahl von Informationsgruppen für verschiedene Objekte miteinander hierarchisch in Korrelation gebracht werden.
  • Darüber hinaus speichert der Speicherabschnitt 540 darin persönliche Informationen bezüglich der Benutzer des Navigationssystems 200 unter Verwendung der Endgeräteeinheit 400. Die persönlichen Informationen enthalten zusätzlich zu dem Namen eines Benutzers, die Adresse des Benutzers, eine ID-Nummer oder ein dem Benutzer zugewiesenes Passwort, eine Form der Endgeräteeinheit 400, die zum Verwenden des Navigationssystems 200 verwendet wird, eine Adressennummer für die Transaktion von Informationen mit der Endgeräteeinheit 400 und Ähnliches. Zusätzlich dazu speichert der Speicherbereich 540 verschiedene Informationen darin, die für die Navigationsverarbeitung verwendet werden, so dass die Informationen durch die CPU 550 je nach Notwendigkeit ausgelesen werden können.
  • Wie dies in 18 dargestellt ist, umfasst die CPU 550 als verschiedene Typen von Programmen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert sind, einen Karten-Ausgabeabschnitt 551, einen Abschnitt zum Erfassen von VICS-Daten 552 als einen Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen, einen Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 als einen Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen, einen Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 554, einen Routen-Verarbeitungsabschnitt 55 als einen Abschnitt zum Erfassen von Karteninformationen und einen Abschnitt zum Suchen einer Fahrtroute, einen Abschnitt zum Suchen von Informationen 556, einen Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557, einen Zeitakt-Abschnitt 558.
  • Der Karten-Ausgabeabschnitt 551 sucht auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf Informationen, die die Verteilung von Informationen bezüglich der Karteninformationen, die in diesem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, anfordern, die angeforderten Informationen in den Karteninformationen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert sind, wie beispielsweise Anzeigedaten VM oder Abgleichungsdaten MM, die beispielsweise einem spezifischen Bereich entsprechen, und er liest die Informationen als ein Speichersignal Sm aus. Anschließend wandelt der Karten-Ausgabeabschnitt 551 das ausgelesene Speichersignal Sm in das Verarbeitungsserversignal Sc je nach Notwendigkeit um, gibt das Verarbeitungsserversignal Sc über die Schnittstelle 510 ebenso wie über das Netzwerk 300 an eine spezifische oder sämtliche der Endgeräteeinheiten 400 zum Verteilen der angeforderten Karteninformationen aus.
  • Der Abschnitt zum Erfassen der VICS-Daten 552 erfasst, ebenso wie der VICS-Empfangsabschnitt 120 in der ersten Ausführungsform, die VICS-Daten von einem Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem VICS (nicht dargestellt) auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf Informationen, die eine Suche einer Route, die in dem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, anfordern.
  • Der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 erzeugt aktuelle Verkehrsstau-Informationen als ein Speichersignal Sm anhand der erfassten VICS-Daten, die durch den Abschnitt zum Erfassen von VICS-Daten 552 auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf Informationen bezüglich einer Aufforderung zum Suchen einer Route, die in diesem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, erfasst werden. Darüber hinaus führt der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 die Verarbeitung auf ähnliche Weise wie die durch, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 187 in der ersten Ausführungsform durchgeführt wird, und er erzeugt Verkehrsstau-Schätz-Informationen als ein Speichersignal Sm auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf die Verkehrsstau-Informationen und weiterer Informationen einer Anforderung zur Routensuche, die ein Ergebnis der Verkehrsstau-Schätzung, das jeweils in diesem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben ist, Wiederspiegeln. Anschließend wandelt der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 das Speichersignal Sm, das wie voranstehend beschrieben erzeugt wird, je nach Notwendigkeit in das Verarbeitungsserversignal Sc um und gibt das Signal an eine spezifische oder sämtliche Endgeräteeinheiten 400 über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 je nach Notwendigkeit aus, um die Bedingungen eines aktuellen Verkehrsstaus oder jene, von denen geschätzt wird, dass sie auftreten, bevor das Fahrzeug an dem Ziel eintrifft, dem Benutzer zu melden.
  • Der Abschnitt zum Abgleichen von Serverkoordinaten 554 führt, ebenso wie der Abschnitt zum Abgleichen von Koordinaten 186 in der ersten Ausführungsform in der voranstehend beschriebenen Endgeräteeinheit 400, die Verarbeitung zum Abgleichen der Koordinaten durch, um zu bestimmen, ob die Punktinformationen, bei denen es sich um Informationen bezüglich des Knotens N für Abgleichungsdaten MM in den Karteninformationen handelt, einen identischen Punkt anzeigen oder nicht.
  • Der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 führt die Verarbeitung ähnlich der Verarbeitung durch, die durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 188 in der ersten Ausführungsform auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf Informationen zur Anforderung einer Suche nach einer Route, die in diesem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, durchgeführt wird, und erzeugt eine Fahrtroute, Informationen zur benötigten Zeit und Ähnliches als ein Speichersignal Sm. Anschließend wandelt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 das erzeugte Speichersignal Sme je nach Notwendigkeit in das Verarbeitungsserversignal Sc um, und gibt das Signal an eine spezifische oder an sämtliche der Endgeräteeinheiten 400 aus, um Informationen bezüglich der Fahrtroute oder dem erforderlichen Zeitraum bereitzustellen.
  • Der Abschnitt zum Suchen von Informationen 556 sucht hierarchisch die Suchinformationen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert sind, beispielsweise auf Basis der Objektinformationen auf dieselbe Weise wie der Abschnitt zum Suchen von Informationen 189 in der ersten Ausführungsform auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc und in Reaktion auf die Informationen bezüglich einer Anforderung zum Suchen der Suchinformationen, die in diesem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, und er liest die Informationen als ein Speichersignal Sm aus. Anschließend wandelt der Abschnitt zum Suchen von Informationen 556 das ausgelesene Speichersignal Sm je nach Notwendigkeit in das Verarbeitungsserversignal Sc um und gibt das Signal über die Schnittstelle 510 und das Netzwerk 300 an eine spezifizierte Endgeräteeinheit 400 auf Basis des Verarbeitungsserversignals Sc aus, um die Suchinformationen zu verteilen.
  • Der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 erkennt, auf Basis des eingegebenen Verarbeitungsserversignals Sc, die Informationen zum Anfordern einer Änderung eines Kalenders, um eine Änderung des Kalendermusters 20 anzufordern, die in dem Verarbeitungsserversignal Sc beschrieben sind, und auf Basis von endgerätespezifischen Informationen, die beispielsweise eine ID-Nummer, die die Endgeräteeinheit 400, welche diese Informationen zum Auffordern zum Ändern eines Kalenders erzeugt hat, identifiziert. Anschließend aktualisiert der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 das Kalendermuster 20, das mit der Endgeräteeinheit 400 korreliert ist, die durch die endgerätespezifischen Informationen, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert sind, identifiziert wird, je nach Notwendigkeit auf die gleiche Weise wie der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 190 in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform.
  • Der Zeittakt-Abschnitt 558 erkennt eine aktuelle Uhrzeit auf Basis eines Referenzimpulses, wie beispielsweise einen internen Zeittakt. Anschließend gibt der Zeittakt-Abschnitt 558 je nach Notwendigkeit Zeitinformationen bezüglich der erkannten aktuellen Uhrzeit aus.
  • Darüber hinaus führt die zentrale Rechnereinheit CPU 550 die Verarbeitung zum Berechnen in Reaktion auf eine Eingabeoperation auf Basis des Signals Sin, das von dem Eingabeabschnitt 520 in Reaktion auf die Eingabeoperation in dem Eingabeabschnitt 520 eingegeben wurde, durch, um das Signal Sdp oder Ähnliches je nach Notwendigkeit zu erzeugen. Anschließend gibt die CPU 550 das erzeugte Signal Sdp je nach Notwendigkeit an den Anzeigeabschnitt 530, die Schnittstelle 510 und den Speicherabschnitt so aus, dass die eingegebene Anweisung ausgeführt wird.
  • [Operationen des Navigationssystems]
  • Im Folgenden werden Operationen des Navigationssystems 200 in Bezug auf die betreffenden Zeichnungen beschrieben. In den folgenden Beschreibungen werden im Wesentlichen dieselben Operationen wie jene in der ersten Ausführungsform auf einfache Weise beschrieben.
  • (Verarbeitung zum Ändern eines Kalendermusters)
  • Zuerst wird als eine der Operationen, die durch das Navigationssystem 200 durchgeführt werden, die Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 in Bezug auf 19 beschrieben. Die folgende Beschreibung geht von einem Fall aus, in dem ein Benutzer die Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20, wie dies in 5 dargestellt ist und in dem Speicherabschnitt 540 in der Server-Einheit 500 gespeichert ist, durchführt, so beispielsweise auf Basis der Informationen, die durch den Benutzer über verschiedene Typen von Rundsenden, wie zum Beispiel Radiorundsenden oder Fernsehrundsenden erkannt werden und die beispielsweise anzeigen, dass ein Festival am 4. in der Stadt A stattfindet. 19 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Ändern eines Kalendermusters darstellt.
  • Zuerst schaltet ein Benutzer, der Passagier in einem Fahrzeug ist, den Strom der Endgeräteeinheit 400 an, um diese mit Strom zu versorgen. Wenn der Strom in die Endgeräteeinheit 400 eingespeist wird, lässt der Verarbeitungsabschnitt 430 ein Hauptmenü durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 anzeigen, und lässt darüber hinaus eine Aufforderung an den Benutzer zum Eingeben von Inhalten der Operationen der Endgeräteeinheit 400 auf einem Bildschirm des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 anzeigen.
  • Anschließend gibt der Benutzer, wie dies in 19 dargestellt ist, beispielsweise eine Anweisung zum Ausführen der Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 durch Durchführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130. Wenn der Verarbeitungsabschnitt 430 die Eingabeoperation zum Ausführen der Verarbeitung zum Ändern des Kalendermusters 20 mit dem Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 erkennt (Schritt S301), lässt der Verarbeitungsabschnitt 430 eine Bildschirmanzeige, die den Benutzer zum Durchführen einer Eingabeoperation zum Festlegen von Datumsin formationen oder Ereignisinformationen, die zum Ändern des Kalendermusters 20 erforderlich sind, auffordert, auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen.
  • Wenn der Benutzer eine Eingabeoperation zum Festlegen von Datumsinformationen und Ereignisinformationen durch Durchführen einer Eingabeoperation in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 in Übereinstimmung mit einer auf dem Bildschirm angezeigten Anweisung durchführt, erkennt der Verarbeitungsabschnitt 430 die eingegebenen Datumsinformationen, Ereignisinformationen oder Ähnliche. Anschließend erzeugt der Verarbeitungsabschnitt 430 Informationen zum Anfordern einer Änderung eines Kalenders, die die erkannten Datumsinformationen beschreiben, Ereignisinformationen und Ähnliche (Schritt S302) und sendet die erzeugten Informationen zum Anfordern einer Änderung eines Kalenders mit dem Sende-Empfangs-Gerät 410 über das Netzwerk 300 an die Server-Einheit 500. Wenn der Verarbeitungsabschnitt die Informationen zum Anfordern einer Änderung eines Kalenders sendet, sendet der Verarbeitungsabschnitt 430 auch die endgerätespezifischen Informationen, die die Endgeräteeinheit 400 identifizieren (Schritt S303).
  • Wenn die Server-Einheit 500 die Informationen zum Anfordern einer Änderung eines Kalenders und die endgerätespezifischen Informationen, die von der Endgeräteeinheit 400 gesendet wurden, empfängt (Schritt S304), führt die Server-Einheit 500 die Verarbeitung zum Erkennen der Datumsinformationen und Ereignisinformationen, die in den empfangenen Informationen zum Auffordern zum Ändern eines Kalenders beschrieben sind, mit dem Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 aus (Schritt S305). Genauer gesagt, erkennt die Server-Einheit 500 das Datum, das durch die Datumsinformationen identifiziert wird, als den 5., und sie erkennt darüber hinaus die Klassifizierungs-ID-Nummer, die mit den Ereignisinformationen korreliert ist, als „ID4".
  • Anschließend liest der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 das Kalendermuster 20, das mit der Endgeräteeinheit 400, die die Informationen zum Auffordern zum Ändern eines Kalenders von dem Speicherabschnitt 540 gesendet hat, korreliert, auf Basis der endgerätespezifischen Informationen, die in dem Schritt S304 empfangen wurden, aus (Schritt S306). Anschließend bestimmt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557, ob die Informationen, die in Schritt S305 erkannt wurden, mit den Informationen bezüg lich des Kalendermusters 20, die in Schritt S306 ausgelesen wurden, identisch sind oder nicht (Schritt S307).
  • Wenn bestimmt wird, dass die in Schritt S305 erkannten Informationen mit den Informationen bezüglich des Kalendermusters 20, die in Schritt S307 ausgelesen wurden, identisch sind, beendet der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 die Verarbeitung, ohne das Kalendermuster 20 zu ändern. Wenn im Gegensatz dazu bestimmt wird, das die in Schritt S305 erkannten Informationen mit den Informationen bezüglich des Kalendermusters 20, die in Schritt S306 ausgelesen wurden, nicht identisch sind, ändert der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders das Kalendermuster 20 auf Basis der in Schritt S305 erkannten Informationen (Schritt S308). Genauer gesagt, ist die Klassifizierungs-Nummer für den 5., die in Schritt S05 erkannt wurde, „ID4", und die Klassifizierungs-ID-Nummer für den 5., die anhand des Kalendermusters 20 erkannt wurde, ist „ID1", so dass der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 die Klassifizierungs-ID-Nummer für den 5. von „ID1" auf „ID4" ändert, wie dies in 9 dargestellt ist. Anschließend lässt der Abschnitt zum Ändern eines Kalenders 557 das Kalendermuster 20 mit der Klassifizierungs-ID-Nummer, die geändert worden ist, in Korrelation mit der Endgeräteeinheit 400 bringen, die die Informationen zum Auffordern zum Ändern eines Kalenders gesendet hat und diese in dem Speicherabschnitt 540 speichern, und beendet anschließend die Verarbeitung.
  • (Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute)
  • Als eine der Operationen, die durch das Navigationssystem 200 durchgeführt werden, wird im Folgenden die Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute in Bezug auf 20 beschrieben. 20 ist ein Ablaufplan, der die Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute in dem Navigationssystem darstellt.
  • Zunächst führt ein Benutzer, wie dies in 20 dargestellt ist, eine Eingabeoperation, beispielsweise zum Ausführen der Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute durch Bedienen des Endgeräte-Eingabeabschnittes 130 durch. Wenn der Verarbeitungsabschnitt 430 die Eingabeoperation zur Ausführung der Verarbeitung zum Suchen einer Fahrtroute erkennt (Schritt S401), lässt der Verarbeitungsabschnitt 430 eine Bildschirmanzeige, die einen Benutzer zum Eingeben und Festlegen der verschiedenen Informati onen auffordert, die zum Suchen einer Fahrtroute erforderlich sind, wie beispielsweise Informationen zu Festlege-Objekten bezüglich eines Ziels, einer Route mit der kürzesten Entfernung oder die den kürzesten Zeitraum erfordert, oder bezüglich einer Verkehrsstau-Schätzung, auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen.
  • Wenn der Verarbeitungsabschnitt 430 die Informationen erkennt, die zum Suchen einer Fahrtroute mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 erforderlich sind, erfasst der Verarbeitungsabschnitt 430 zuerst die aktuellen Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position mit dem Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position 181 (Schritt S402), und er erfasst auch die eingegebenen Zielinformationen bezüglich eines Ziels mit dem Abschnitt zum Erkennen eines Ziels 182 (Schritt S40). Darüber hinaus erfasst der Verarbeitungsabschnitt 430 die Informationen zu den Festlege-Objekten bezüglich der eingegebenen Festlege-Objekte (Schritt S404). Die aktuellen Positionsinformationen, Zielinformationen und Informationen zu den Festlege-Objekten werden je nach Notwendigkeit in dem Speicher 420 gespeichert.
  • Anschließend führt der Verarbeitungsabschnitt 430 die Verarbeitung zum Senden der in dem Speicher 420 gespeicherten aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Informationen zu den Festlege-Objekten zusammen mit dem Signal zum Auffordern zur Suche einer Fahrtroute an die Server-Einheit 500 durch Steuern des Sende-Empfangs-Gerätes 410 durch. Wenn der Verarbeitungsabschnitt 430 die Informationen sendet, sendet der Verarbeitungsabschnitt 430 auch die endgerätespezifischen Informationen, die die Endgeräteeinheit 400 identifizieren.
  • Wenn die Server-Einheit 500 die verschiedenen von der Endgeräteeinheit 400 über das Netzwerk 300 gesendeten Informationen empfängt (Schritt S406), bestimmt die Server-Einheit 500 mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 in der CPU 550, ob die Informationen zum Auffordern zur Verkehrsstau-Schätzung in den empfangenen Informationen zu den Festlege-Objekten beschrieben sind (Schritt S407).
  • Wenn in diesem Schritt S407 bestimmt wird, dass die Informationen zum Anfordern einer Verkehrsstau-Schätzung nicht in den empfangenen Informationen zu den Festlege-Objekten beschrieben sind, erfasst die CPU 550 VICS-Daten mit dem Abschnitt zum Erfassen von VICS-Daten 552. Anschließend erzeugt die CPU 550 mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 die aktuellen Verkehrsstau-Informationen für einen Bereich, der die aktuelle Position und das Ziel einschließt, anhand der erfassten VICS-Daten.
  • Anschließend führt die CPU 550 mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 die Verarbeitung zur Routensuche zum Suchen einer Fahrtroute von der aktuellen Position des Fahrzeuges zu dem Ziel auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen, der Informationen zu den Festlege-Objekten und der aktuellen Verkehrsstau-Informationen durch (Schritt S408).
  • Genauer gesagt, erzeugt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 Informationen für mehrere Fahrtrouten, die den Wünschen des Benutzers entsprechen, durch Verwendung der in dem Speicherabschnitt 540 gespeicherten Karteninformationen. Anschließend berechnet der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 wie in der ersten Ausführungsform einen Zeitraum, der durch das Fahrzeug benötigt wird, um über jede der ausgewählten Fahrtrouten, die durch die Informationen angezeigt werden, bis zum Ziel zu fahren, und erzeugt die Informationen zu der benötigten Zeit.
  • Wenn im Gegensatz dazu durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 in Schritt S407 bestimmt wird, dass die Informationen zum Anfordern einer Verkehrsstau-Schätzung darin beschrieben sind, erfasst der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 die Zeitinformationen von dem Zeittakt-Abschnitt 558 und erfasst das aktuelle Datum anhand der erfassten Zeitinformationen. Anschließend liest die CPU 550 das Kalendermuster 20, das mit der Endgeräteeinheit 400, die die Routensuche angefordert hat, korreliert ist, auf Basis der endgerätespezifischen Informationen in Schritt S406 mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 aus dem Speicherabschnitt 540 aus. Anschließend sucht die CPU 550 die Klassifizierungs-ID-Nummer für das erkannte Datum anhand des ausgelesenen Kalendermusters 20 und erkennt diese (Schritt S409). Darüber hinaus erkennt die CPU 550 die aktuelle Position und das Ziel anhand der aktuellen Positionsinformationen und der Zielinformationen, die in Schritt S406 empfangen wurden. Anschließend sucht der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 die Zeitreihen-Daten 12i, die der erkannten Klassifizierungs-ID-Nummer entsprechen und erfasst diese, wobei die Zeitreihen-Daten 12i die aktuelle Position und das Ziel enthalten, anhand der Verkehrsstau-Schätztabelle 10, die in dem Speicherabschnitt 540 gespeichert ist (Schritt S410).
  • Nach dem voranstehend beschriebenen Schritt, führt die CPU 550 die Verarbeitung in Schritt S408 durch. Genauer gesagt, erzeugt die CPU 550 die aktuellen Verkehrsstau-Informationen mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553. Anschließend erfasst die CPU 550 mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 eine Vielzahl von Fahrtrouten auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen, der Informationen zu den Festlege-Objekten und der aktuellen Verkehrsstau-Informationen, und wählt verschiedene Fahrtrouten von den Fahrtrouten auf Basis der erfassten Informationen zu Festlege-Objekten aus, um Informationen zu Kandidatenfahrtrouten bezüglich mehrerer Kandidateenfahrtrouten, die den Wünschen des Benutzers entsprechen, zu erzeugen.
  • Darüber hinaus erfasst die CPU 550 das aktuelle Datum und die Uhrzeit mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 von dem Zeittakt-Abschnitt 558. Anschließend berechnet der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 die geschätzte Ankunftszeit, bei der es sich um die geschätzte Zeit für die Ankunft an einem gegebenen Ort auf der Kandidatenfahrtroute handelt, die durch die Informationen zu den Kandidatenfahrtrouten durch den Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 auf Basis der aktuellen Verkehrsstau-Informationen und des aktuellen Datums und der Uhrzeit erzeugt werden. Anschließend schätzt der Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 auf Basis der Zeitreihen-Daten 12i, die in Schritt S408 erfasst wurden, die Situation der Verkehrsstaus zu der geschätzten Ankunftszeit an dem gegebenen Ort auf einer jeden der Kandidatenfahrtrouten und erzeugt Verkehrsstau-Schätz-Informationen bezüglich der geschätzten Bedingung von Verkehrsstaus.
  • Als Nächstes erzeugt die CPU 550 mit dem Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 die Fahrtrouten-Informationen bezüglich einer Vielzahl von Fahrtrouten, die den von dem Benutzer gewünschten Bedingungen entsprechen, die aktuellen Verkehrsstaubedingungen, und die geschätzten Verkehrsstaubedingungen auf Basis der Kandidatenfahrtroute, die durch die Informationen zu den Kandidatenfahrtrouten angezeigt wird, die aktuellen Verkehrsstau-Informationen und die Verkehrsstau-Schätz-Informationen. Nach dieser Operation erzeugt der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 die Informationen zu der be nötigten Zeit für jede der Fahrtrouten, die durch die Fahrtrouten-Informationen angezeigt werden.
  • Nach diesem Schritt S408 sendet die Server-Einheit 500 die Fahrtrouten-Informationen, die Verkehrsstau-Schätz-Informationen, die Informationen zu der benötigten Zeit, die aktuellen Verkehrsstau-Informationen, die in der Verarbeitung zur Routensuche gewonnen werden, zusammen mit den Karteninformationen an die spezifizierte(n) Endgeräteeinheit(en) 400 durch Steuern der Schnittstelle 510 (Schritt S411). Die Abgleichungsdaten MM können vorab auf Basis der aktuellen Positionsinformationen erfasst werden. Wenn die Karteninformationen durch die CPU 550 gesendet werden, darf die CPU 550 lediglich die Abgleichungs-Mascheninformationen MMx in den Abgleichungsdaten senden, die den Knoten N und die Verbindung L enthalten, die eine Straße, die einer Fahrtroute entspricht, anzeigt, darf die Anzeige-Mascheninformationen VMx in Anzeige-VM-Daten für andere Bereiche und die Nameninformationen VMxA sowie die Hintergrundinformationen VMxC in einem Bereich anzeigen, der den Abgleichungs-Mascheninformationen MMx entspricht.
  • Der Verarbeitungsabschnitt 430 in der Endgeräteeinheit 400, der die verschiedenen Informationen (in Schritt S412) empfangen hat, stellt, wie in der ersten Ausführungsform, die voranstehend beschrieben wurde, Zielleitführung durch Anzeigen der erfassten Karteninformationen bereit (Schritt S413). In der Verarbeitung zum Bereitstellen von Zielleitführung führt der Verarbeitungsabschnitt 430 die Verarbeitung zum Abgleichen der Koordinaten für die empfangenen Abgleichungsdaten MM durch, erkennt die Straßenbedingungen, nämlich eine Situation einer Straßenverbindung, und lässt die Informationen je nach Notwendigkeit in dem Speicher 420 speichern. Darüber hinaus lässt der Verarbeitungsabschnitt 430 die Fahrtrouten-Informationen bezüglich beispielsweise fünf Kandidatenfahrtrouten, die durch die Server-Einheit 500 berechnet werden, mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 in dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen, und lässt darüber hinaus eine Anforderung zur Auswahl durch den Benutzer anzeigen. Wenn der Benutzer eine Eingabeoperation zum Auswählen jedweder beliebiger Fahrtrouten-Informationen durchführt, wird die Fahrtroute festgelegt.
  • Anschließend lässt der Verarbeitungsabschnitt 430 durch Steuern des Endgeräte-Anzeigeabschnittes 140 über den Anzeige-Steuerabschnitt 184 die Fahrtrouten- Informationen bezüglich einer durch den Benutzer ausgewählten Fahrtroute, Verkehrsstau-Schätzinformationen, Informationen zur benötigten Zeit und aktuelle Verkehrsstau-Informationen zusammen mit einem Symbol A, das eine aktuelle Position eines Fahrzeuges auf Basis der aktuellen Positionsinformationen anzeigt, anzeigen, wobei jede jeweils auf den empfangenen Karteninformationen aufgelegt ist. Anschließend erkennt der Verarbeitungsabschnitt 430 eine Fahrbedingung des Fahrzeuges auf Basis der verschiedenen Daten, die von dem Sensorabschnitt 110 ausgegeben werden. Diese Informationen bezüglich einer Fahrbedingung des Fahrzeuges werden des Weiteren je nach Notwendigkeit an die Server-Einheit 500 gesendet. Darüber hinaus meldet der Verarbeitungsabschnitt 430 Zielleitführung für die Fahrbewegung als eine Anzeige oder Sprache auf Basis der erkannten Fahrbedingung und der Routen-Zielleitführungs-Informationen, die in den Fahrtrouten-Informationen enthalten sind, mit dem Abschnitt zum Bereitstellen von Zielleitführung 183, um Zielleitführung für die Fahrt des Fahrzeuges bereitzustellen. Anschließend erfasst, wenn der Verarbeitungsabschnitt 430 die Verarbeitung für die Zielleitführung ausführt, der Verarbeitungsabschnitt 430 die Verkehrsinformationen wie dies in der ersten Ausführungsform beschrieben wurde, und stellt Anzeige-Steuerelemente zum Umschalten der Anzeigebereiche 141 bis 143 je nach Notwendigkeit bereit.
  • Das bedeutet, die Server-Einheit 500 sendet die Karteninformationen oder die Informationen bezüglich einer Fahrtroute zu der Endgeräteeinheit 400, und anschließend erfasst der Abschnitt zum Erkennen der Verkehrsstaubedingung 553 Verkehrsinformationen oder Wetterinformationen, wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug noch nicht am Ziel eingetroffen ist, auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Informationen bezüglich der Fahrtroute, die in der Endgeräteeinheit 400 festgelegt wurde. Wenn der Abschnitt zum Erkennen der Verkehrsstaubedingung 553 eine Veränderung der Verkehrsbedingungen auf der Fahrtroute erfasst, sendet der Abschnitt zum Erkennen der Verkehrsstaubedingung 553 Informationen bezüglich einer Position, an der die Veränderung bei den Verkehrsbedingungen aufgetreten ist oder die Veränderung bei der Verkehrsbedingung an die Endgeräteeinheit 400. Die Endgeräteeinheit 400, die die Informationen bezüglich der Position, an der die Veränderung bei den Verkehrsbedingungen oder die Veränderung der Verkehrsbedingung aufgetreten ist, von der Server-Einheit 500 erfasst, führt die Verarbeitung des freien Zoom-Out (Verkleinerung) zum Umschalten des Anzeigebereiches 142 mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 durch, wenn die Position C, an der die Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, jenseits des Anzeigebereiches 141 liegt. Darüber hinaus führt die Endgeräteeinheit 400 die Verarbeitung zum freien Zoom-In (Vergrößerung) in Reaktion auf eine Eingabeoperation zum Auffordern einer ausführlichen Anzeige des Anzeigebereiches 143, die durch den Benutzer in dem Endgeräte-Eingabeabschnitt 140 je nach Notwendigkeit durchgeführt wird, durch.
  • Wie dies voranstehend beschrieben worden ist, wird, wie in der ersten Ausführungsform, Zielleitführung durch Umschalten der Anzeigebereiche 141 bis 143 je nach Notwendigkeit bereitgestellt. Wenn darüber hinaus Zielleitführung bereitgestellt wird, führt die Server-Einheit 500 die Verarbeitung zum erneuten Suchen nach Routen durch, so wie in der ersten Ausführungsform, wenn die Anforderung zur erneuten Verarbeitung für die Routensuche von der Endgeräteeinheit 400 erkannt wird.
  • [Vorteile der zweiten Ausführungsform]
  • In der zweiten Ausführungsform sucht, wie dies voranstehend beschrieben wird, wenn die Server-Einheit 500 ein Anforderungssignal zum Anfordern einer Suche einer Fahrtroute zusammen mit den aktuellen Positionsinformationen eines Fahrzeuges und der Zielpositionsinformationen bezüglich eines Ziels, zu dem das Fahrzeug fährt, von der Endgeräteeinheit 400 empfängt, der Routen-Verarbeitungsabschnitt 555 in der Server-Einheit 500 und meldet eine Vielzahl von Kandidatenfahrtrouten für das Fahrzeug, das heißt, er sendet die Informationen bezüglich der Kandidatenfahrtrouten an die Endgeräteeinheit 400 für die Zielleitführung, so wie in der ersten Ausführungsform, auf Basis der Verkehrsinformationen, wie beispielsweise der aktuellen Verkehrsstau-Informationen, bezüglich einer Fahrbedingung des Fahrzeuges oder der Verkehrsstau-Schätz-Informationen, die mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 erkannt werden, und in der Endgeräteeinheit 400 legt der Benutzer eine spezifizierte Fahrtroute fest und lässt die Fahrtroute auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 anzeigen. Wenn anschließend die Server-Einheit 500 eine jedwede Veränderung der Verkehrsbedingungen, wie beispielsweise einen Verkehrsstau oder eine Verstopfung auf der in der Endgeräteeinheit 400 festgelegten Fahrtroute mit dem Abschnitt zum Erkennen einer Verkehrsstaubedingung 553 erkennt, sendet die Server-Einheit 500 die Informationen bezüglich der Veränderung der Verkehrsbedingungen und der Position C, und wenn die Veränderung jenseits des Anzeigebereiches 141 der aktuell angezeigten Karteninformationen auftritt, wie dies in der ersten Ausführungsform der Fall ist, führt der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in der Endgeräteeinheit 400 die Verarbeitung zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes durch, um die Karteninformationen mit dem Anzeigebereich 142 anzuzeigen, der den Ort der Veränderung bei den Verkehrsbedingungen einschließt. Aufgrund dieser Konfiguration können, ebenso wie in der ersten Ausführungsform, Veränderungen der Verkehrsbedingungen auf einfache Weise erkannt werden, und ein Benutzer kann auf einfache Weise bestimmen, ob das Fahren auf der aktuellen Fahrtroute fortgesetzt werden sollte oder nicht, und von wo aus ein aktueller oder geschätzter Verkehrsstau umfahren werden sollte, und auf diese Weise ist der Benutzer mit einer ausgezeichneten bereitgestellten Zielleitführung gut über die Verkehrsbedingungen informiert.
  • Die Umschaltsteuerung für die Anzeigebereiche 141 bis 143 wird durch den Anzeige-Steuerabschnitt 184 in der Endgeräteeinheit 400 durchgeführt, so dass die Umschaltsteuerung für die Anzeigebereiche 141 bis 143 innerhalb eines kurzen Zeitraums ausgeführt werden kann, wodurch ein schnelles Umschalten der Anzeige sichergestellt wird.
  • Darüber hinaus wird in der zweiten Ausführungsform die Verkehrsstau-Schätztabelle 10, die ein relativ großes Datenvolumen enthält und zusammen mit den Karteninformationen für die Schätzung von Verkehrsstaus verwendet wird, in der Server-Einheit 500 gespeichert. Aufgrund dieser Konfiguration wird die Konfiguration der Endgeräteeinheit 400 vereinfacht, und aktualisierte Informationen können auch gemeinsam in der Endgeräteeinheit 400 verwendet werden, indem beispielsweise lediglich die Karteninformationen oder die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 in der Server-Einheit 500 aktualisiert werden, wodurch die Handhabung und die Bedienbarkeit des Navigationssystems 200 verbessert werden kann und darüber hinaus je nach Notwendigkeit aktualisierte Informationen in der Endgeräteeinheit 400 erfasst werden können, so dass eine ausgezeichnete Navigation auf Basis der aktualisierten Informationen realisiert werden kann und Benutzer das Navigationssystem auf einfache Weise und ohne Probleme verwenden können.
  • Des Weiteren werden Informationen bezüglich Fahrtrouten in der Server-Einheit 300, die darin Karteninformationen und die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 speichert, gesucht, und die Informationen werden an die Endgeräteeinheit 400 übertragen. Aufgrund dieser Konfiguration kann die Arbeitslast in der Endgeräteeinheit 400 reduziert werden, und das Navigationssystem kann selbst mit beispielsweise einem Mobiltelefon verwendet werden, ohne dass dabei eine große Verarbeitungskapazität von der Endgeräteeinheit 400 erfordert wird, wodurch die Konfiguration der Endgeräteeinheit 400 mit einer reduzierten Größe und verringerten Kosten vereinfacht werden kann, so dass die Benutzerfreundlichkeit des Navigationssystems auf einfache Weise verbessert werden kann.
  • Darüber hinaus basieren die Konfigurationen des Verarbeitungsabschnittes 180 in der Endgeräteeinheit 400 und die der CPU 550 in der Server-Einheit 500 auf Programmen, so dass die Konfiguration, die eine einfache Verwendung der Karteninformationen ermöglicht, auf einfache Weise realisiert werden kann und die Benutzerfreundlichkeit des Navigationssystems weiter verbessert werden kann. Zusätzlich dazu werden die Programme auf ein Aufzeichnungsmedium so aufgezeichnet, dass die Programme durch einen Rechnerabschnitt, das heißt, einen Computer, ausgelesen werden können, wodurch die Konfiguration, die eine einfache und reibungslose Verwendung der Karteninformationen ermöglicht, auf einfache Weise realisiert werden kann, und die Handhabung der Programme relativ leicht ist, so dass die Benutzerfreundlichkeit des Navigationssystems weiter verbessert werden kann. Hierbei sollte beachtet werden, dass eine Anzahl von Computern, die in dieser Erfindung verwendet werden, nicht auf eine Einheit beschränkt wird, und dass auch eine Konfiguration möglich ist, bei der eine Vielzahl von Computern in einem Netzwerkzustand kombiniert werden, oder bei der eine CPU, ein Chip wie ein Mikrocomputer, eine Leiterplatte mit einer Vielzahl von elektrischen Bauelementen, die darauf montiert sind, verwendet werden.
  • [Ausführungsvarianten]
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die voranstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, und es sind Varianten in dem Bereich möglich, in dem die Aufgaben der vorliegenden Erfindung erfüllt werden können.
  • Das heißt, ein sich bewegender Körper als ein Objekt für diese Erfindung ist nicht auf ein Fahrzeug beschränkt, und die vorliegende Erfindung ist auf einen beliebigen Typ eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise ein Flugzeug oder ein Schiff anwendbar, und es können bei der Konfiguration, bei der eine aktuelle Position eines Be nutzers, der die Endgeräteeinheit 400 trägt, als eine aktuelle Position der Endgeräteeinheit 400 erachtet wird, des Weiteren Benutzer selbst als Objekte für diese Erfindung erachtet werden. Darüber hinaus ist, wie dies voranstehend beschrieben ist, auch die Konfiguration möglich, bei der ein Benutzer die Endgeräteeinheit 400 direkt trägt, oder bei der ein Mobiltelefon oder ein PHS (Personal Handyphone System) als die Endgeräteeinheit 400 verwendet wird und auch die Server-Einheit 500 als eine Basisstation für das Mobiltelefon oder das PHS verwendet werden und das Mobiltelefon oder das PHS Informationen für die Basisstation erfassen. Darüber hinaus ist, wie dies voranstehend beschrieben worden ist, die vorliegende Erfindung insbesondere dann nützlich, wenn sie auf einen sich bewegenden Körper angewendet wird, der beim Bewegen einen Verkehrsstau verursachen kann oder diesen kreuzen kann.
  • Des Weiteren ist die Verkehrsbedingung nicht auf einen Verkehrsstau beschränkt und umfasst verschiedene Situationen rund um das Fahren eines sich bewegenden Körpers.
  • Die voranstehenden Beschreibungen gehen von der Konfiguration aus, bei der Informationen bezüglich mehrerer Kandidatenfahrtrouten, die auf Basis der Zielinformationen und der Informationen zu den Festlege-Objekten eingegrenzt werden, gesendet werden, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der eine Fahrtroute festgelegt wird, das heißt, Routensuche auf Basis von lediglich der aktuellen Positionsinformationen und den Zielinformationen durchgeführt wird. Des Weiteren gehen die voranstehenden Beschreibungen von der Konfiguration aus, bei der die aktuellen Positionsinformationen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer aktuellen Position erkannt werden, auf Basis der Ausgabedaten von verschiedenen Sensoren von dem GPS-Empfangsabschnitt erfasst werden, es kann jedoch ein beliebiges Verfahren zum Erkennen einer aktuellen Position eines sich bewegenden Körpers verwendet werden, wie dies voranstehend beschrieben wird, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der eine simulierte aktuelle Position, die in den Endgeräte-Eingabeabschnitt 130 eingegeben wird, als eine aktuelle Position erkannt wird. Darüber hinaus ist die Konfiguration nicht auf die beschränkt, bei der eine Vielzahl von Fahrtrouten einem Benutzer gemeldet und von diesem ausgewählt werden, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der dem Benutzer die optimale Fahrtroute gemeldet wird.
  • Darüber hinaus ist eine Konfiguration möglich, bei der nur der Anzeigebereich 142 bereitgestellt wird und das Umschalten auf den ausführlichen Anzeigebereich nicht durchgeführt wird. Zusätzlich dazu ist die Konfiguration der vorliegenden Erfindung nicht auf die beschränkt, bei der der Verkleinerungsmaßstab im Wesentlichen sukzessiv umgeschalten wird, wie dies bei dem freien Zoom-Out oder bei dem freien Zoom-In der Fall ist, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der das Umschalten der Anzeigebereiche einfach zwischen den Anzeigebereichen 141 bis 143 oder das Umschalten Schritt für Schritt durchgeführt wird, und es kann ein beliebiges Verfahren für die Umschaltsteuerung verwendet werden.
  • Die voranstehenden Beschreibungen gehen von einer Konfiguration aus, bei der verschiedene Funktionen als Programme bereitgestellt werden, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, wie die, die voranstehend beschrieben worden ist, bei der beispielsweise Hardware, wie zum Beispiel eine Leiterplatte oder ein Chip wie zum Beispiel eine integrierte Schaltung IC (Integrated Circuit) verwendet wird, und es besteht keine spezifische Beschränkung hinsichtlich der Konfiguration. Mit der Konfiguration, bei der Programme aus einem separaten Aufzeichnungsmedium ausgelesen werden, ist die Handhabung der Programme ziemlich einfach, und die Benutzerfreundlichkeit des Navigationssystems kann weiter verbessert werden.
  • Weitere Beschreibungen der zweiten Ausführungsform gehen von einer Konfiguration aus, bei der die Karteninformationen und die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 in der Server-Einheit 500 gespeichert werden, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der wenigstens die Karteninformationen oder die Verkehrsstau-Schätztabelle 10 in der Endgeräteeinheit gespeichert 400 werden.
  • Die voranstehenden Beschreibungen gehen von der Konfiguration aus, bei der das Sende-Empfangs-Gerät 410 in der Endgeräteeinheit 400 bereitgestellt wird, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der die Endgeräteeinheit 400 und das Sende-Empfangs-Gerät 410 voneinander getrennt sind, so wird beispielsweise ein Mobiltelefon oder ein PHS als das Sende-Empfangs-Gerät 410 verwendet, und dieses Sende-Empfangs-Gerät 410 wird mit der Endgeräteeinheit 400 verbunden, um eine reibungslose Transaktion von Informationen durchzuführen.
  • Die voranstehenden Beschreibungen gehen von der Konfiguration aus, bei der die Anzeige auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 in der Endgeräteeinheit 410 umgeschalten wird, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der beispielsweise der Anzeige-Steuerabschnitt 184 in der Server-Einheit 500 bereitgestellt ist, der Anzeigebereich 141, der auf dem Endgeräte-Anzeigeabschnitt 140 in der Endgeräteeinheit 400 angezeigt werden soll, mit dem Anzeige-Steuerabschnitt 184 festgelegt wird, die Server-Einheit 500 die Beziehung zwischen dem Anzeigebereich 141 und einem Bereich bestimmt, in dem eine Veränderung der Verkehrsbedingungen aufgetreten ist, der Anzeigebereich 142 je nach Notwendigkeit festgelegt wird, und die Endgeräteeinheit 400 Steuerelemente zum Umschalten des Anzeigebereiches 141 auf den Anzeigebereich 142 bereitstellt. Wie dies voranstehend beschrieben worden ist, kann mit der Konfiguration, bei der auch die Umschaltsteuerung für die Anzeigebereiche 141 bis 143 durch die Endgeräteeinheit 400 durchgeführt wird, die Endgeräteeinheit 400 weiter vereinfacht werden, und es kann auf einfache Weise die Konfiguration konstruiert werden, in der eine Mobilvorrichtung einer kompakten Größe wie beispielsweise ein Mobiltelefon für die Verwendung des Navigationssystems in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann.
  • Die voranstehenden Beschreibungen gehen von der Konfiguration aus, bei der die Anzeigebereiche 141 bis 143 durch Erkennen einer Veränderung der Verkehrsbedingungen auf der Fahrtroute umgeschalten werden, es ist jedoch auch eine Konfiguration möglich, bei der eine Fahrtroute nicht festgelegt wird und die Steuerelemente so bereitgestellt werden, dass eine Veränderung der Verkehrsbedingungen vorwärts in der Richtung, in die das Fahrzeug fährt, erkannt wird, und der Anzeigebereich 142, der den Bereich einschließt, in dem die Veränderung aufgetreten ist, angezeigt wird.
  • Die Veränderung der Verkehrsbedingungen ist nicht auf einen Verkehrsstau oder eine Verstopfung beschränkt, und es ist auch eine Konfiguration möglich, bei der solche Situationen wie ein Auftreten eines Hangabrutsches, ein Herannahen eines Wirbelsturms, und schlechte Wetterbedingungen, wie beispielsweise ein Sturm oder ein Schneesturm ebenfalls als Veränderungen bei den Verkehrsbedingungen erachtet werden.
  • Spezifische Strukturen und Vorgehensweisen können beim Ausführen der vorliegenden Erfindung auf andere in dem Bereich geändert werden, in dem die Aufgaben der vorliegenden Erfindung erfüllt werden.
  • [Vorteile der Ausführungsvarianten]
  • Wie dies voranstehend beschrieben worden ist, wird eine Fahrtroute für ein Fahrzeug auf Basis der aktuellen Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position des Fahrzeuges, der Zielinformationen bezüglich einer Position eines Ziels, zu dem das Fahrzeug fährt, und Verkehrsinformationen, wie beispielsweise aktuelle Verkehrsstau-Informationen bezüglich Verkehrsbedingungen des Fahrzeuges oder Verkehrsstau-Schätz-Informationen festgelegt, und wenn eine Veränderung der Verkehrsbedingungen jenseits des Anzeigebereiches 141 für die Karteninformationen, die aktuell angezeigt werden, auf der Fahrtroute erkannt wird, wird die Verarbeitung zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes so durchgeführt, dass der Anzeigebereich 142, der die Position der Veränderung der Verkehrsbedingungen einschließt, angezeigt wird. Aufgrund dieser Leistungsmerkmale kann eine Veränderung der Verkehrsbedingungen auf einfache Weise erkannt werden, und ein Benutzer kann auf einfache Weise bestimmen, ob das Fahren auf der aktuellen Fahrtroute fortgesetzt werden sollte oder nicht, oder von wo aus ein aktueller oder ein geschätzter Verkehrsstau umgangen werden sollte, und der Benutzer ist gut über die Verkehrsbedingungen informiert, so dass eine ausgezeichnete Zielleitführung bereitgestellt werden kann.
  • Wenn in den voranstehend beschriebenen Ausführungsformen die Server-Einheit 500 ein Anforderungssignal zum Anfordern einer Suche nach einer Fahrtroute zusammen mit den aktuellen Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position eines Fahrzeuges und Zielinformationen bezüglich einer Position eines Ziels, zu der das Fahrzeug fährt, von der Endgeräteeinheit 400 erkennt, legt die Server-Einheit 500 eine Fahrtroute für das Fahrzeug auf Basis von Verkehrsinformationen, wie beispielsweise den erkannten aktuellen Verkehrsstau-Informationen bezüglich Verkehrsbedingungen oder Verkehrs-Schätz-Informationen fest und sendet die Informationen an die Endgeräteeinheit 400, und wenn des Weiteren irgendeine Veränderung bei den Verkehrsbedingungen auf der festgelegten Fahrtroute in der Endgeräteeinheit 400 erkannt wird, sendet die Server-Einheit 500 Informationen bezüglich der Veränderung der Verkehrsbedingungen und die Position C der Veränderung, und wenn des Weiteren eine Veränderung bei den Verkehrsbedingungen jenseits des Anzeigebereiches 141 für die Karteninformationen, die aktuell auf der Endgeräteeinheit 400 angezeigt werden, erkannt wird, führt die Server-Einheit 500 die Verarbeitung für das Ändern des Verkleinerungsmaßstabes so durch, dass der Anzeigebereich 142, der die Position der Veränderung bei den Verkehrsbedingungen einschließt, angezeigt wird. Aufgrund dieses Leistungsmerkmals kann eine Veränderung der Verkehrsbedingungen auf einfache Weise erkannt werden, und ein Benutzer kann auf einfache Weise bestimmen, ob das Fahren auf der aktuellen Fahrtroute fortgesetzt werden sollte oder nicht, oder von wo aus ein aktueller oder ein geschätzter Verkehrsstau umgangen werden sollte, und der Benutzer ist gut über die Verkehrsbedingungen informiert, so dass eine ausgezeichnete Zielleitführung bereitgestellt werden kann.
  • Wenn in den voranstehend beschriebenen Ausführungsformen irgendeine Veränderung der Verkehrsbedingungen jenseits des Anzeigenbereiches 141 für die Karteninformationen, die aktuell angezeigt werden, vorwärts in der Richtung erkannt wird, in die das Fahrzeug fährt, wird die Verarbeitung für die Änderung des Verkleinerungsmaßstabes zum Anzeigen des Anzeigebereiches 142, der die Position einschließt, an der die Veränderung aufgetreten ist, ausgeführt, so dass eine Veränderung der Verkehrsbedingungen auf einfache Weise erkannt werden kann, und die Bestimmung dahingehend, ob das Fahren auf der aktuellen Fahrtroute fortgesetzt werden sollte oder nicht, oder von wo aus ein aktueller oder geschätzter Verkehrsstau umgangen werden sollte, kann auf einfache Weise durchgeführt werden, so dass der Benutzer gut über die Verkehrsbedingungen informiert ist, so dass eine ausgezeichnete Zielleitführung bereitgestellt werden kann.

Claims (14)

  1. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100), die umfasst: einen Karteninformations-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Karteninformationen; einen Abschnitt zum Erfassen von Informationen über eine aktuelle Position, der Informationen über eine aktuelle Position bezüglich der aktuellen Position eines sich bewegenden Körpers erfasst; einen Zielinformations-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Zielinformationen bezüglich der Position des Ziels, zu dem der sich bewegende Körper fährt; einen Verkehrsinformations-Erfassungsabschnitt (120) zum Erfassen von Verkehrsinformation bezüglich Verkehrsbedingungen des sich bewegenden Körpers; ein Fahrtrouten-Festlegeabschnitt zum Festlegen einer Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen; und ein Anzeige-Steuerabschnitt, der die Fahrtroute auf einem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt, und der des Weiteren die Karteninformationen, wenn eine Änderung der Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des angezeigten Anzeigenbereiches auf Basis der erfassten Verkehrsinformationen erkannt wird, in einem Anzeigebereich anzeigen lässt, der den Ort der Veränderung auf dem Anzeigeabschnitt einschließt, gekennzeichnet dadurch, dass der Verkehrsinformations-Erfassungsabschnitt so eingerichtet ist, dass er entweder die aktuellen Verkehrsinformationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zum aktuellen Zeitpunkt oder Verkehrs-Schätz-Informationen, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statistischer Verkehrsbedingungs-Informationen betreffen, die gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistischer Verarbeitung als Funktion der Zeit unterzogen werden, als Verkehrsinformationen erfasst und durch einen Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position, der eine geschätzte Position erkennt, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt, wobei, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätz-Informationen erkannt wird, der Anzeige-Steuerabschnitt Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zu einem Zeitpunkt der Veränderung von Verkehrsbedingungen zeigen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position erkannt wird, auf die Karteninformation aufgelegt anzeigen lässt.
  2. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach Anspruch 1, die des Weiteren umfasst: einen Fahrtrichtungs-Erfassungsabschnitt zum Erfassen von Fahrtrichtungsinformationen bezüglich einer Fahrtrichtung, in der der sich bewegende Körper fährt, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente zum Ändern des Anzeigebereiches in Reaktion auf die Veränderung der Verkehrsbedingungen in der Vorwärtsrichtung gegenüber der aktuellen Position des sich bewegenden Körpers auf der Fahrtroute auf Basis der Fahrtrichtungsinformationen bereitstellt.
  3. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente bereitstellt, die Karteninformationen in einem Anzeigebereich, der Bildinformationen einschließt, die eine aktuelle Position des sich bewegenden Körpers zeigen, sowie in dem Bereich anzeigen lassen, der den Ort der Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper einschließt.
  4. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente bereitstellt, die den Verkleinerungsmaßstab von dem Anzeigebereich, in dem Bildinformationen, die eine aktuelle Position des sich bewegenden Körpers zeigen, auf die Karteninformationen aufgelegt angezeigt werden, zu dem Anzeigebereich für Karteninformationen ändern, die den Ort der Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper einschließen.
  5. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente bereitstellt, die wenigstens einen Zeitraum, den der sich bewegende Körper benötigt, um von der aktuellen Position zu einer geschätzten Position zu fahren, und einen Zeitpunkt, zu dem der sich bewegende Körper an der geschätzten Position eintrifft, zusammen mit der Bildanzeige anzeigen lassen, die die geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zeigt.
  6. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, die des Weiteren umfasst: einen Abschnitt zum Erfassen von Informationen zum Anfordern einer Änderung einer Anzeige, der Informationen zum Anfordern einer Änderung des Anzeigebereiches erfasst, die eine Änderung eines Anzeigebereiches anfordern, wobei, wenn Erfassung der Informationen zum Anfordern einer Änderung des Anzeigebereiches mit dem Abschnitt zum Erfassen von Informationen zum Anfordern einer Änderung des Anzeigebereiches erkannt wird, der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente zum Ändern des Verkleinerungsmaßstabes bereitstellt, um einen Anzeigebereich auf den umzustellen, der Bildinformationen einschließt, die die geschätzte Position des sich bewegenden Körpers und den Ort der Veränderung von Verkehrsbedingungen zeigen.
  7. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Verkehrsbedingungs-Bildinformationen, die Verkehrsbedingungen auf Basis der erfassten Verkehrsinformationen zeigen, auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt, und des Weiteren Veränderungs-Bildinformationen, die die Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper zeigen und ein Anzeigeformat haben, das sich von dem der Verkehrsbedingungs-Bildinformationen unterscheidet, auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt.
  8. Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Anzeige-Steuerabschnitt Steuerelemente bereitstellt, die den Anzeigebereich, der bei Erkennung einer Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper geändert wird, bei Erkennung von Informationen zum Anfordern einer Änderung des Anzeigebereiches, die Änderung des Anzeigebereiches anfordern, über einen vorgegebenen Zeitraum anzeigen lassen und dann den ursprünglichen Anzeigebereich wieder herstellen.
  9. Verkehrsbedingungs-Meldesystem, das umfasst: ein Server-Einheit, die einen Speicherabschnitt (160) zum Speichern von Karteninformationen darin umfasst; und eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, die die Karteninformationen von dieser Server-Einheit über ein Netzwerk erfasst.
  10. Verkehrsbedingungs-Meldesystem, das umfasst: eine Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8; und eine Endgeräteeinheit (130), die über ein Netzwerk mit der Verkehrsbedingungs-Meldevorrichtung in dem Zustand verbunden ist, der Datentransaktionen zwischen ihnen ermöglicht, wobei die Endgeräteeinheit einen Anzeigeabschnitt (140) zum Anzeigen der Karteninformationen darauf aufweist.
  11. Verkehrsbedingungs-Meldesystem, das umfasst: eine Endgeräteeinheit (130), die einen Abschnitt zum Erzeugen eines Anforderungssignals aufweist, der ein Anforderungssignal erzeugt, das eine Fahrtroute anfordert, auf der ein sich bewegender Körper fährt, und einen Anzeigeabschnitt (140) aufweist, der eine Bildschirmanzeige der Fahrtroute auf die Karteninformationen aufgelegt bereitstellt; und eine Server-Einheit (500), wobei die Endgeräteeinheit mit ihr über ein Netzwerk in dem Zustand verbunden ist, der Datentransaktionen zwischen ihnen ermöglicht, und die einen Speicherabschnitt zum Speichern von Karteninformationen, einen Abschnitt zum Erfassen aktueller Positionsinformationen, der aktuelle Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position des sich bewegenden Körpers erfasst, einen Abschnitt zum Erfassen von Zielinformationen, der Zielinformationen bezüglich einer Position eines Ziels erfasst, zu dem der sich bewegende Körper fährt, einen Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen, der Verkehrsinformationen be züglich Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper erfasst, einen Abschnitt zum Erkennen eines Anforderungssignals, der das Anforderungssignal erkennt, und einen Abschnitt zum Festlegen einer Fahrtroute, der, wenn das Anforderungssignal von dem Abschnitt zum Erkennen eines Anforderungssignals erkannt wird, eine Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen festlegt, wobei wenigstens entweder die Endgeräteeinheit oder die Server-Einheit einen Anzeige-Steuerabschnitt aufweist, der Steuerelemente bereitstellt, die die Fahrtroute auf dem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lassen, und des Weiteren Steuerelemente bereitstellt, die, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des Anzeigebereiches, der aktuell angezeigt wird, auf Basis der durch den Abschnitt zum Erfassen der Verkehrsinformationen in der Server-Einheit erfassten Verkehrsinformationen erkannt wird, die Karteninformationen in einem Anzeigenbereich anzeigen lassen, der den Bereich der Veränderung einschließt, gekennzeichnet dadurch, dass: der Abschnitt zum Erfassen von Verkehrsinformationen so eingerichtet ist, dass er sowohl die aktuellen Verkehrsinformationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zu dem aktuellen Zeitpunkt, als auch Verkehrs-Schätz-Informationen, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statistischer Verkehrsbedingungsinformationen betreffen, die gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistischer Verarbeitung als Funktion in der Zeit unterzogen werden, als Verkehrsinformationen erfasst; und durch einen Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position, der eine geschätzte Position erkennt, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt, wobei, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätz-Informationen erkannt wird, der Anzeige-Steuerabschnitt Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körper zu einem Zeitpunkt der Veränderung von Verkehrsbedingungen zeigen, die durch den Abschnitt zum Erkennen einer geschätzten Position erkannt wird, auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lässt.
  12. Verkehrsbedingungs-Meldeverfahren, das die folgende Schritte umfasst: Erfassen von Karteninformationen, aktuellen Positionsinformationen bezüglich einer aktuellen Position eines sich bewegenden Körpers, Zielinformationen bezüglich der Position eines Ziels, zu dem der sich bewegende Körper fährt, und Verkehrsinformationen bezüglich Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper; Festlegen einer Fahrtroute für den sich bewegenden Körper auf Basis der aktuellen Positionsinformationen, der Zielinformationen und der Karteninformationen; und Bereitstellen von Steuerelementen, die die Fahrtroute auf einem Anzeigeabschnitt auf die Karteninformationen aufgelegt anzeigen lassen und die, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper jenseits des Anzeigebereiches, der aktuell angezeigt wird, auf Basis der erfassten Verkehrsinformationen erkannt wird, die Karteninformationen in einem Anzeigebereich, der diesen Bereich einschließt, auf dem Anzeigeabschnitt anzeigen lassen, gekennzeichnet dadurch, dass als die Verkehrsinformationen sowohl die aktuellen Informationen bezüglich der Verkehrsbedingungen zum aktuellen Zeitpunkt, als auch Verkehrsinformationen erfasst werden, die eine Zeitreihen-Veränderung von Verkehrsbedingungen auf Basis statistischer Verkehrsinformationen betreffen, die gewonnen werden, indem Verkehrsbedingungen in der Vergangenheit statistische Verarbeitung als Funktion der Zeit unterzogen werden; und durch den Schritt des Schätzens einer Position, zu der der sich bewegende Körper in einem angegebenen Zeitraum fährt, so dass, wenn eine Veränderung von Verkehrsbedingungen für den sich bewegenden Körper auf Basis der Verkehrs-Schätzungsinformationen erkannt wird, Bildinformationen, die eine geschätzte Position des sich bewegenden Körpers zu einem Zeitpunkt, zu dem die Veränderung von Verkehrsbedingungen erkannt wird, auf die Karteninformationen aufgelegt angezeigt werden.
  13. Verkehrsbedingungs-Meldeprogramm, das ein Computer veranlasst, das Verkehrsbedingungs-Melderverfahren nach Anspruch 12 auszuführen.
  14. Aufzeichnungsmedium, auf dem das in Anspruch 13 beschriebene Verkehrsbedingungs-Meldeprogramm so aufgezeichnet ist, dass es von einem Berechnungsabschnitt gelesen werden kann.
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