CN101258532B - 一种用于识别交通数据的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于识别交通信息的方法，包括接收包括第一标识符、对应于穿越特定道路时间的预测量的信息、以及对应于关联于特定道路的位置的信息的交通数据，其中该第一标识符使得能够确定包括在所接收的交通数据中的信息类型。该方法也包括基于第一标识符确定包括在所接收的交通数据中的信息类型，以及仅当第一标识符使得能够确定所接收交通数据包括关于时间量的预测时，基于包括在所接收的交通数据中的时间预测量确定行进时间预测信息。该方法进一步包括基于对应于关联于特定道路的位置的包括在所接收的交通数据中的信息确定位置信息，并且基于所确定的行进速度预测信息和所确定的位置信息来识别交通信息。

Description

一种用于识别交通数据的方法和装置
技术领域
该公开涉及提供包括穿越道路的行进时间的预测的交通信息，及使用所提供的交通信息。
背景技术
随着数字信息处理和通信技术的进步，无线电和TV广播正在数字化。数字广播使能提供多种信息(例如，新闻、股票价格、天气、交通信息等)以及音频和视频内容。
发明内容
在一个总的方面，提供了一种用于识别交通信息的方法。该方法包括：接收包括识别穿越特定道路的预测时间量的第一标识符、与穿越所述特定道路的预测时间量相对应的信息、以及对应于与所述特定道路相关的位置的信息的交通数据；基于包括在所接收的交通数据中的所述预测时间量确定行进时间预测信息；基于包含在所接收的交通数据中的对应于与所述特定道路相关的位置的信息，确定位置信息；以及基于所确定的行进时间预测信息和所确定的位置信息识别所述交通数据。
实施例可包括一个或更多个附加特征。例如，确定行进时间预测信息可以包括存取所接收的数据、该数据在其它项目中反映关于先前穿越道路的交通所进行的测量的结果，以及基于所接收的数据计算未来行进的预测。确定行进时间预测信息可以包含存取在所接收交通数据中提供的信息以及识别数据为预测交通时间。
该方法可以包括接收对应于包括对应于交通数据中所反映的信息的产生时间的消息管理结构的信息。包括在所接收的消息管理结构中的产生时间可以关于多个消息成分管理结构，其对应于穿越特定道路的预测或当前交通趋势、预测或当前交通量、预测或当前速度、或预测或当前时间中的多个。每一消息成分结构可以进一步包括特定于信息类型的标识符，并且第一标识符可以是一标识符，其在消息成分结构中，特定于穿越特定道路的时间预测量。可以接收对应于关联于由所接收信息展现的时间预测量的按时间顺序排列指示的信息。按时间顺序排列指示可以反映时间预测量对应的天的特定时间。按时间顺序排列指示可以使用世界时坐标标准来反映。
可以在一个单独步骤中确定行进时间预测信息和位置信息。可以在行进时间预测信息确定前确定位置信息。接收交通数据可以包括解码交通数据，使得所接收交通数据是解码的交通数据。对应于穿越特定道路的时间预测量的信息可以反映时间预测量。
在另一总的方面，提供了一种识别交通信息的装置。该装置包括：接口，其被配置以接收包括识别穿越特定道路的预测时间量的第一标识符、与穿越所述特定道路的预测时间量相对应的信息、以及对应于与所述特定道路相关的位置的信息的交通数据；以及处理器，其被配置以：取决于所述第一标识符是否能够确定所接收的交通数据包括与穿越特定道路的时间量有关的预测，确定行进时间预测信息；基于包含在所接收的交通数据中的对应于与所述特定道路相关的位置的信息，确定位置信息；以及基于所确定的行进时间预测信息和所确定的位置信息，识别所述交通数据。
实施例可以包括一个或更多个附加特征。例如，处理器可以被配置以接收包括对应于交通数据中所反映的信息的版本号的信息的交通数据。版本号关联于数据的特定语法，其中可以使用多语法的任一个。该处理器也可以被配置以接收对应于消息管理结构的信息，该消息管理结构包括对应于交通数据中所反映的信息的产生时间的信息。该处理器可以被配置以接收对应于所接收数据的数据长度的信息。该处理器可以被配置以接收以秒反映的时间的预测量。该处理器可以被进一步地配置以仅在第一标识符显示交通数据与穿越特定道路时间预测量有关的情况下，确定穿越特定道路的预测的行进时间。
在又一总的方面，提供了一种交通信息通信设备。该设备包括数据接收接口；以及处理器，其被配置以处理从数据接收接口接收的信息，并且确定行进时间预测信息，所接收的信息包括：消息管理容器，识别多个所包括的消息成分结构，以及至少一个消息成分结构，该消息成分结构包括：成分标识符，其识别对应于预测的或当前的交通趋势、预测的或当前的交通量，预测的或当前的速度，或者穿越特定道路的预测的或当前的时间的信息，以及与所述成分标识符相关的值，其对应于所述预测的或当前的交通趋势、所述预测的或当前的交通量，所述预测的或当前的速度，或者所述穿越特定道路的预测的或当前的时间。
实施例可以包括一个或多个附加特征。例如，在一个实施例中，对于消息成分结构中的至少其中之一，该成分标识符和关联于成分标识符的值可以对应于预测或当前的交通趋势。对于消息成分结构中的至少其中之一，成分标识符和关联于成分标识符的值可以对应于预测或当前交通量。对于消息成分结构中的至少其中之一，成分标识符和关联于成分标识符的值可以对应于预测或当前速度。对于消息成分结构中的至少其中之一，成分标识符和关联于成分标识符的值可以对应于穿越特定道路的预测或当前时间。
在设备的一个实施例中，消息成分结构、成分标识符和关联于成分标识符的值中的至少其中之一对应于预测或当前交通趋势，消息成分结构、成分标识符和关联于成分标识符的值中的至少其中之一对应于预测或当前交通量，对于消息成分结构、成分标识符和关联于成分标识符的值的至少其中之一对应于预测或当前速度，以及对于消息成分结构、成分标识符和关联于成分标识符的值中的至少一个对应于穿越特定道路的预测或当前时间。
该处理器可以被配置以接收包括对应于交通数据中所反映的信息的版本号的信息的交通数据。该版本号关联于数据的特定语法，其中可以使用多语法的任何一种。该处理器可以被配置以接收对应于所接收数据的数据长度的信息。
一个或更多个实施例的细节在附图和接下来的描述中提出。其它特征将从附图描述、以及权利要求书中显而易见。
附图说明
附图阐述了不同的实施例。
在附图中：
图1阐述了通过其提供交通信息的网络的原理图；
图2a阐述了无线发送的交通信息的语法；
图2b阐述了TPEG-CTT消息的语法；
图2c示出了携带拥塞状态信息的成分格式的语法；
图2d和2e示出了分别携带CTT事件和位置信息的CTT成分的语法；
图2f示出了携带拥塞状态信息的附加信息的CTT成分的语法；
图3a阐述了包括在CTT事件容器中的交通/拥塞信息的语法；
图3b至3e分别阐述了包括在图3a中所示状态成分中的平均道路速度、道路行进时间、道路延迟和拥塞类型的语法；
图4a阐述了包括在CTT事件容器中的交通/拥塞预测信息的语法；
图4b至4d分别阐述了包括在图4a中所示状态成分中的所预测平均道路速度、所预测的道路行进时间和趋势信息的语法；
图5a阐述了在每一道路中为提供交通/拥塞预测信息而存储交通状态历史的数据库的示例；
图5b阐述了使用图5a中所示数据库在特定道路中被配置以预测平均速度的图形用户界面；
图6阐述了根据一个实施例的安装在汽车中用于接收从服务器发送的交通信息的导航终端的框图；
图7a至7c阐述了在每一道路中被配置以显示平均速度的图形用户界面的示例；以及
图8阐述了被配置以显示所选择道路的所预测的平均速度的图形用户界面的示例。
具体实施方式
用于数字广播的一种该使用是为满足交通信息的现有需求。包括用于该目的的数字广播使用的建议预期使用待广播的交通信息的标准化格式。该方法可以用来使得能够接收不同制造商所制造的终端的交通信息的使用，其每一个终端可以被配置从而以相同方式检测和解释交通信息广播。
图1是通过其提供交通信息的网络的原理图。广播站中的交通信息提供服务器100可以无线地发送从不同源(例如，操作员输入、或通过网络101从另一服务器或探查汽车接收的信息)所收集的交通信息，使得交通信息接收终端(例如安装在汽车200中的导航系统)可以接收交通信息。
如图2a中所示，从交通信息提供服务器100无线地发送的交通信息可以是TPEG-CTT(传输协议专家组-拥塞和行进时间信息)消息的序列。序列的消息段，例如TPEG-CTT消息，其语法如图2b中所示，可以包括消息管理容器21、CTT事件容器(或应用事件容器)22和TPEG-CTT位置容器23。TPEG-CTT消息也可以包括不同于、少于或如在TPEG-CTT消息30中的CTT事件容器以外的不同类型容器。
消息管理容器21可以用于管理数据和时间信息。时间信息可以包括消息产生时间(例如按时间顺序排列的时间指示)。当相应消息传输时消息产生时间可以被包括在每一个TPEG-CTT消息中。CTT事件容器22可以包括例如路段等道路的拥塞和行进时间状态以及所预测的拥塞和行进时间状态。拥塞和行进时间状态可以包括平均道路速度、道路行进时间、道路延迟或拥塞类型等。
TPEG-CTT位置容器23可以采用不同位置参考过程。例如，可以使用使用坐标系系统的位置参考过程或使用预约定道路的位置参考过程。当使用坐标系系统时，可以传输为其而创造TPEG-CTT消息的道路开始和结束位置的坐标系(纬度和经度)。当使用使用预约定道路的参考过程时，可以发送在接收设备上特定道路的唯一标识。例如，接收设备可以包括局部所存储的道路网络，其中每一道路可以通过唯一标识符被识别。道路可以涉及路段，其在连接点处开始和结束并且在这之间没有连接点。坐标系系统可以是WGS 84模型。可以发送文本格式的道路名称。
在多个实施例中，CTT事件容器和TPEG-CTT位置容器，如图2c中所阐述的，是由一个或更多个CTT成分201组成。每一CTT成分可以根据图2d中所示语法来建立，如果它携带拥塞状态信息，同时它可以根据如图2e中所示语法建立，如果该成分携带位置信息。
CTT事件容器22可以由一个成分或多个CTT成分组成。在不同的实施例中，包括ID 80h(符号“h”意即十六进制)或84h的CTT成分包括一个或多个包括例如平均道路速度、道路行进时间、道路延迟或拥塞类型等基本交通信息的状态成分。在描述中，特定ID被描述为关联于特定信息的结构的分配。所分配的ID(例如80h)的实际值是示范性的，并且不同实施例可以为特定关联或情况分配不同值。
在不同的实施例中，包括ID 81h的CTT成分包括一个或多个包括所预测CTT状态的状态成分。所预测的CTT状态可以包括预测的平均道路速度、预测的道路行进时间或拥塞加速度趋势。拥塞加速度趋势可以包括指示拥塞状态趋势的信息。拥塞加速度趋势将被作为预测信息的一种类型描述，这是因为在不久的将来可以从拥塞加速度趋势中预测拥塞状态。
在不同的实施例中，TPEG-CTT消息可以包括如图2f所建立的CTT成分，以传送交通信息的附加信息。如所示出的，标识符8Ah可以被分配至携带附加信息的CTT成分，以及指示用于附加信息的语言的语言代码也可以被包括在CTT成分中。
图3a示出了包括在CTT事件容器中的CTT成分的语法，其传送当前拥塞和行进时间状态。CTT成分可以被分配包括80h或84h值的ID 3a，并且可以包括m状态成分3c和指示包括在其中所包括的状态成分中的数据长度的字段3b，该长度被以字节为单位标识。可以使用其它单位，例如位。
状态成分3c可以包括关于平均道路速度、道路行进时间、道路延迟和/或拥塞类型的信息。根据一个实施例，其每一的语法分别在图3b、3c、3d和3e中示出。在一个实施例中，传送平均道路速度、道路行进时间、道路延迟和拥塞类型的状态成分分别被分配ID‘00’、‘01’、‘02’和‘03’。道路延迟例如可以是在关于需要在道路中以指定的限制速度经过道路的时间的当前交通状况下，经过道路需要的时间延迟。道路延迟可以以分、秒、十秒或十分之一秒为单位、或以其它单位表示。可以关于以相同天或在相同时间间隙内通过道路的所需平均时间而计算道路延迟。道路延迟可以使得能够在每一道路上不具有信息(例如，道路中的速度限制、道路长度等)的交通信息接收终端预期通过道路所需时间。
图4a示出了包括在CTT事件容器中的CTT成分的语法的示例，其传输预测拥塞和行进时间状态。CTT成分可被分配包括81h值的ID4a，并且可以包括指示包括在其中所包括的状态成分中的数据长度的m状态成分4c和字段4b，该长度，例如，可以以字节为单位表示。
状态元件4c可以包括关于预测的平均道路速度、预测的道路行进时间和/或拥塞加速度趋势的信息，根据一个实施例，以及其每一者的语法，分别在图4b、4c和4d中示出。传输预测平均道路速度、预测道路行进时间和拥塞加速度趋势的状态成分可以分别被分配ID  ‘00’、‘01、’和‘02’。
或者，预测拥塞和行进时间状态可以由传输包括ID 80h或84h的当前拥塞和行进时间状态(例如平均道路速度、道路行进时间、道路延迟、拥塞类型等)的CTT成分传输。在这种情况下，传输预测拥塞和行进时间状态的状态成分可以被分配不同于传输当前拥塞和行进时间状态的状态成分ID的ID。
根据一个实施例，服务器100可以基于交通信息创建图4b至4d中所示的预测状态信息，该交通信息可以被从不同源和/或其自有交通信息数据库而收集，其接下来将详细描述。
为提供预测交通信息，服务器100可以在每一道路根据天、时间间隙、周、月或年存储平均速度。例如，在一个实施例中，服务器100可以在每一道路中以间隔，例如如图5a中所示每30分钟，存储平均速度。图5a中所示值的单位是km/h、尽管可以使用其它单位，例如m/s等。
附加地，在一个实施例中，服务器100可以存储道路的平均速度、或其它信息，例如行进时间或拥塞，对于其交通信息当前以预定时间期间(例如3小时等)的间隔提供并且将时间期间在平均速度中的改变的图形与数据库中所存储相同天的相同时间间隙中的改变的图形比较。例如，如果图5b示出了星期一下午(A)从4:30pm的过去3个小时内平均速度的改变的图形，服务器100将该数据与数据库(B)中所存储的从1:30pm至4:30pm的平均速度比较。如果区别(例如每一相应时间或其加权和平均速度的区别的绝对值之和)少于预定阈值，服务器100在当前时间30分钟之后从数据库读取平均值B1(例如在5:00pm的平均速度)，并且根据图4b中所示语法在相应道路中传输该值作为预测平均速度。预测平均道路速度例如可以以km/h为单位表示。预测时间(例如先前示例中的5:00pm)也可以以图4b中所示语法形式传输，例如以UTC(坐标世界时)格式。
更详细地解释图4b，以UTC格式的预测时间可以指示未来的目标时间或日期，并且预测速度指示在目标时间或日期时道路上的平均速度(例如以km/h)，目标时间或日期例如为年中某天、年中某月、年、假期、天中某时、高峰时间、事件、早上/下午/晚上等。例如，道路可以是城市之间的内部道路、桥梁、或交叉点之间的道路。可以以字节单元为单位将数据结合入成分，和/或其可以根据数据尺寸以位或长字节为单位将数据结合入成分。此外，速度可以以例如m/sec、英里/小时等不同单位表示。
在一个实施例中，如果所计算的差超过预定阈值，也就是，确定数据库中所存储平均速度中的改变图形与所测量平均速度中的改变图形不匹配，服务器100可以不提供预测平均道路速度，或者可替代地，服务器100可以从过去3小时所提取的平均道路速度估计预测平均道路速度A1，并且提供所估计的值作为预测平均道路速度。可以使用不同过程以从所测量的平均速度值估计平均速度。例如，一个过程包括计算加权和，该加权和给予最近采样值以最高权重并且给予最早采样值以最低权重。例如，可以通过计算0.5×当前速度+0.2×30分钟前速度+0.1×1小时前速度+0.1×1.5小时前速度+0.05×2小时前速度+0.05×2.5小时前速度而提取图5b中的预测速度A1。
以前述方式计算预测平均道路速度后，根据图4c中所示的语法，服务器100可以计算每一道路的预测行进时间并且与所关联的预测时间一起传输每一道路的预测行进时间。可以通过在每一道路处对预测平均速度乘以数据库中所存储的相应道路长度而计算预测行进时间。例如，可以以分、十秒、秒为单位、或小于秒的单位表示预测行进时间。
当在特定道路中提供平均速度时，服务器100可以将当前平均速度与先前时间间隙的平均速度比较，并且根据图4d中所示语法提供平均道路速度41中的改变趋势。在一个实施例中，被称为拥塞加速度趋势的信息可以具有由图4d中所示表格定义的几个值中的一个值。例如，如果当前平均值速度高于30分钟前的平均速度，信息可以被赋值1。如果当前平均速度低于30分钟前的平均速度，拥塞加速度趋势可以被赋值2。如果平均速度维持没有改变，拥塞加速度趋势可以被赋值3。如果没有可用数据用来比较，拥塞加速度趋势可以被赋值0。拥塞加速度趋势信息可以使得驱动器能够从示出类似平均速度的几个可能的路线中选择示出交通拥塞的改进的路线。替代以数据(例如1、2、3等)形式提供拥塞加速度趋势，服务器100可以提供平均速度的改变率，例如图5b中所示图中的斜率作为拥塞加速度趋势，或其它标记或描述符。
在一个实施例中，服务器100通过维持当前拥塞和行进时间状态与预测拥塞和行进时间状态的比例低于适当水平(例如3∶1)，可以抑制其应当传输的信息尺寸变得过大。
图6是用于接收从服务器100所发送的交通信息的导航终端的框图的一个示例。图6-8是用于接收和利用交通信息的系统、以及用于输出由该系统所产生信息的接口的实施示例。其它系统可以被不同地组织或包括不同的成分。
如图6中所阐述的，导航终端包括用于通过在所需频带处谐振而接收所调制的交通信息信号的调谐器1，用于通过解调从调谐器1所调制的信号而输出交通信息信号的解调器，用于通过解码所解调的交通信息信号而提取交通信息的TPEG-CTT解码器3，用于通过从多个低轨卫星接收信号而计算当前位置(例如纬度、经度和海拔)的GPS模块8，用于存储不同图形数据和包括道路和节点上的信息的电子地图的存储结构4，用于接收使用者输入的输入设备9，用于基于使用者输入、当前位置和所提取的交通信息而控制屏幕显示的导航引擎5，用于暂时存储数据的存储器5a，用于显示数据的LCD面板7，以及用于根据将要呈现的数据来驱动LCD面板7的LCD驱动器6。输入单元9可以是结合入LCD面板7的触摸屏。
调谐器1调谐到由服务器100所传输的信号频率，并且解调器2以预定方法解调所调谐的信号。TPEG-CTT解码器3解码所解调的信号为TPEG-CTT消息序列，如图2中所示，解释包括在TPEG-CTT消息序列中的每一TPEG消息，并且发送必需的信息和/或控制信号到导航引擎5。出于简洁目的，以下描述集中于如图3b至3e所示的基本拥塞和行进时间状态，以及如图4b至4d中所示的预测拥塞和行进时间状态，尽管也包括其它状态信息，例如也包括速度等。
TPEG-CTT解码器3提取包括在每一TPEG消息的消息管理容器中的日期/时间和消息产生时间，并且基于‘消息元件’信息(例如标识符)确定跟随容器是否是CTT事件容器。如果确定跟随容器是CTT事件容器，TPEG-CTT解码器3向导航引擎5提供从CTT事件容器中所包括的CTT成分中提取的信息，使得导航引擎5可以显示拥塞和行进时间状态以及预测拥塞和行进时间状态，其将接下来描述。向导航引擎5提供信息可以包括基于标识符确定交通信息包括包括有消息管理容器中不同消息成分中的状态的消息管理容器。每一成分可以包括关联于不同道路或位置的不同状态信息、以及关联于不同状态信息的标识符。每一容器和成分可以包括关联于所包括的信息的产生时间、版本号、数据长度和标识符的信息。
TPEG-CTT解码器3随后从跟随TPEG-CTT位置容器提取先前所提取信息关于道路位置的信息。位置信息例如可以是取决于TPEG-CTT位置容器类型的开始和结束位置的坐标(例如纬度和经度)或者是唯一分配给每一道路的ID。如果导航终端装备有存储结构4，参考存储结构4中所存储的每一道路和节点上的信息，导航引擎5发现所接收交通信息意在用于的道路的位置。导航引擎5可以转换道路坐标为道路ID，反之亦然。
导航引擎5从存储结构4中读取以从GPS模块8所接收的位置坐标为中心的一部分电子地图，并且经由LCD驱动器6在LCD面板7上显示该地图。在LCD面板7上在对应于当前位置的位置显示特定图形符号。
导航引擎5显示从TPEG-CTT解码器3接收的在对应于坐标的位置处的平均道路速度，或者经由TPEG-CTT位置容器传送的跟随传送平均道路速度的容器的道路ID。对于导航引擎5有显示交通信息的不同处理。例如，导航引擎5可以根据道路处的平均速度以不同颜色示出道路，如图7a和7b中所示，在那里颜色红色、橙色、绿色和蓝色(颜色本身没有示出)可以用来分别指示0-10km、10-20km、20-40km、大于40km的速度。可替代地，导航引擎5可以在每一道路处以数字示出平均道路速度，如图7c中所示，或者可以使用颜色和数字的结合。作为附加或作为替代的，导航引擎5可以使用类似显示工具以显示从TPEG-CTT解码器3接收的相应道路处的拥塞加速度趋势，或者通过其它显示工具的使用，例如通过图标或字符串的使用(例如如果拥塞加速度趋势的值为1则‘改进’，如果值为2则‘恶化’)。在这种情况下，如果拥塞加速度趋势的值为0或3的话，导航引擎5维持不改变的状态。如果以平均速度改变率的方式接收拥塞加速度趋势，导航引擎5显示仅当接收来自使用者的要求抑制使用者的可视干扰时的值。可以与使用者所选路线或前道路而一同显示改变率。
如果导航终端没有装备有用于存储电子地图的存储结构4，终端可以以不同颜色在位于当前位置前方的道路处示出平均道路速度，如图7b中所示，或者使用数字的方式，如图7c中所示。如果确定具有所安装导航终端的车辆的路线，导航终端可以示出包括在所确定线路中的道路处的平均速度，而不是位于当前位置前方的道路处的。
导航引擎5，响应于使用者输入，可以在LCD面板7上显示从TPEG-CTT解码器3接收的道路行进时间、道路延迟和拥塞类型，而不是显示平均道路速度或者与显示平均道路速度同时。
如果使用者通过输入单元9请求预测拥塞和行进时间状态，导航引擎5以颜色或数字显示从TPEG-CTT解码器3接收的每一道路处的预测平均道路速度，而不是当前平均道路速度。在这种情况下，描述预测状态的颜色或数字可以与当前平均道路速度一起显示，但是位置或所使用的颜色可以不同。如果使用者切换显示模式以看到预测道路行进时间而不是预测平均道路速度，导航引擎5在LCD面板7上显示关于电子地图或图形的预测道路行进时间。
如果导航引擎5能够路径选择，导航引擎5可以基于所接收的预测平均道路速度或预测道路行进时间检索或搜索期望路线。例如，导航引擎5通过使用每一道路处的预测道路平均时间或预测道路行进时间发现以当前速度在30分钟后到达的目的地的最短时间路径。
如果图6中所示终端装备有语音输出能力，终端可以可听见地输出特定道路或多个道路的所接收预测状态或拥塞趋势信息。
从TPEG-CTT解码器3所接收的信息和/或控制信号被暂时地存储在可写存储器5a中并且由导航引擎5使用。使用存储器5a中所存储的信息后，导航引擎5可以为过去1小时存储平均道路速度或道路行进时间，例如以20分钟为间隔(例如1:00、1:20、1:40)。存储间隔可以取决于存储器5a的存储能力而不同。通过自动地从存储器中终止信息，当参考存储器内容时，系统可以确保其相关于最近信息工作，并且能够可靠地表现为具有置信度的当前信息而不必须用别的方法维持或检查当所存储数据被收集/聚集/存储时反应的信息。
如果由使用者选择特定道路，同时每一道路处的平均速度存储在存储器5a中，导航引擎5控制LCD驱动器6，使得作为图形而显示特定道路处平均道路速度的历史或道路行进时间的历史，如图8中所示。在图形中，所显示数字单位是km/h并且道路的名称81被显示在图形上。通过TPEG位置容器23一起接收道路名称与道路坐标或道路ID，或者将其包括在存储结构4中所存储电子地图中。可以以其它或不同的方式显示当前拥塞状态、预测拥塞状态、或其它状态。
如果预测拥塞状态没有被包括在所接收交通信息中，导航引擎5可以使用当前平均速度和存储器5a中所存储的平均道路速度历史来预测平均速度，并且显示预测平均道路速度，如图8a中所示。预测平均道路速度的方法可以相同于前述服务器100中所执行的预测方法。
尽管该公开已讨论了一定数量的实施例，所属领域技术人员根据该公开的教导将意识到可以由此做出不同修改和变化。意指，所有该修改和变化都落入该公开的精神和范围内。

Claims (22)

1.一种用于识别交通数据的方法，该方法包括：
接收包括识别穿越特定道路的预测时间量的第一标识符、与穿越所述特定道路的预测时间量相对应的信息、以及对应于与所述特定道路相关的位置的信息的交通数据；
基于包括在所接收的交通数据中的所述预测时间量确定行进时间预测信息；
基于包含在所接收的交通数据中的对应于与所述特定道路相关的位置的信息，确定位置信息；以及
基于所确定的行进时间预测信息和所确定的位置信息识别所述交通数据。
2.根据权利要求1的方法，其中，该确定行进时间预测信息的步骤包括存取接收的数据，该数据在其它项目中，反映关于先前穿越道路的交通所进行的测量结果，该步骤还包括基于所接收的数据计算未来行进的预测。
3.根据权利要求1的方法，其中，该确定行进时间预测信息的步骤包括存取在所接收的交通数据中提供的信息，以及识别该数据为预测行进时间。
4.根据权利要求1的方法，进一步包括，接收对应于消息管理结构的信息，该消息管理结构包括对应于交通数据中所反映的信息的产生时间的信息。
5.根据权利要求4的方法，其中，该包括在所接收的消息管理结构中的产生时间对应于多个消息成分结构，该多个消息成分结构对应于预测的或当前的交通趋势、预测的或当前的交通量、预测的或当前的速度、和穿越特定道路的预测的或当前的时间中的多个。
6.根据权利要求5的方法，其中，每一消息成分结构进一步包括对于信息类型特定的标识符，并且在消息成分结构中，该第一标识符是对于穿越所述特定道路的预测时间量特定的标识符。
7.根据权利要求6的方法，进一步包括，接收对应于按时间顺序排列的指示的信息，该按时间顺序排列的指示关联于由所接收的信息所显示的预测时间量。
8.根据权利要求7的方法，其中，该按时间顺序排列的指示反映预测时间量所对应的一天中的特定时间。
9.根据权利要求7的方法，其中，使用世界时坐标标准来反映该按时间顺序排列的指示。
10.根据权利要求1的方法，其中，所述行进时间预测信息和所述位置信息在一个单独步骤中确定。
11.根据权利要求1的方法，其中，在确定所述行进时间预测信息之前，确定该位置信息。
12.根据权利要求1的方法，其中，接收交通数据包括解码所述交通数据，使得所接收的交通数据是解码的交通数据。
13.根据权利要求1的方法，其中，与用于特定道路的预测时间量相对应的信息反映该预测时间量。
14.一种用于识别交通数据的装置，该装置包括：
接口，其被配置以接收包括识别穿越特定道路的预测时间量的第一标识符、与穿越所述特定道路的预测时间量相对应的信息、以及对应于与所述特定道路相关的位置的信息的交通数据；以及
处理器，其被配置以：
取决于所述第一标识符是否能够确定所接收的交通数据包括与穿越特定道路的时间量有关的预测，确定行进时间预测信息；
基于包含在所接收的交通数据中的对应于与所述特定道路相关的位置的信息，确定位置信息；以及
基于所确定的行进时间预测信息和所确定的位置信息，识别所述交通数据。
15.根据权利要求14的装置，其中，该处理器被配置以接收包括对应于交通数据中所反映的信息的版本号的信息的交通数据。
16.根据权利要求14的装置，其中，该处理器被配置以接收对应于消息管理结构的信息，该消息管理结构包括对应于交通数据中所反映的信息的产生时间的信息。
17.根据权利要求14的装置，其中，该处理器被配置以接收对应于所接收的数据的数据长度的信息。
18.根据权利要求14的装置，其中，该处理器被配置以接收以秒反映的预测时间量。
19.根据权利要求14的装置，其中，该处理器被进一步配置为：
仅当如果第一标识符显示交通数据与用于穿越特定道路的预测时间量有关时，确定穿越特定道路的预测行进时间。
20.一种交通数据通信设备，包括：
数据接收接口；以及
处理器，其被配置以处理从数据接收接口接收的信息，并且确定行进时间预测信息，所接收的信息包括：
消息管理容器，识别多个所包括的消息成分结构，以及
至少一个消息成分结构，该消息成分结构包括：
成分标识符，其识别对应于预测的或当前的交通趋势、预测的或当前的交通量，预测的或当前的速度，或者穿越特定道路的预测的或当前的时间的信息，以及
与所述成分标识符相关的值，其对应于所述预测的或当前的交通趋势、所述预测的或当前的交通量，所述预测的或当前的速度，或者所述穿越特定道路的预测的或当前的时间。
21.根据权利要求20的设备，其中，该处理器被配置以接收包括对应于交通数据中所反映的信息版本号的信息的交通数据。
22.根据权利要求20的设备，其中，该处理器被配置以接收对应于所接收数据的数据长度的信息。
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