EP1141909B1 - Verfahren zur übertragung von verkehrsinformationen - Google Patents

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EP1141909B1
EP1141909B1 EP99964397A EP99964397A EP1141909B1 EP 1141909 B1 EP1141909 B1 EP 1141909B1 EP 99964397 A EP99964397 A EP 99964397A EP 99964397 A EP99964397 A EP 99964397A EP 1141909 B1 EP1141909 B1 EP 1141909B1
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segment
segments
traffic
traffic information
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Werner Dr.Rer.Nat. Schulz
Stefan Dr. Vieweg
Christian Dipl.Ing. Berwanger
Ralf Kriesinger
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ATX Europe GmbH
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Vodafone GmbH
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting traffic information and Devices for performing the method.
  • RDS-TMC relating to a road traffic network Traffic information from a traffic information center to a terminal transmit, one for each segment of the road network relevant traffic information is transmitted and the segment-wise transmitted Traffic information in the terminal with a coding / decoding table there into one suitable form for the representation for the terminal user are recoded.
  • This widespread procedure is however in the transmission of traffic information very complex with regard to the amount of information to be transmitted, in particular when transmitting over several segments of the road network unchanged traffic information.
  • the object of the present invention is to create a method and Devices that are as simple and inexpensive as possible Allow transmission of traffic information.
  • the task is completed by solved the subjects of the independent claims.
  • the invention enables traffic information to be transmitted several segments of a road network with less to be transmitted Amount of information.
  • Traffic information to be transmitted is in particular States of one or more segments of the road network, such as for example the travel time in this segment, the average speed there, the number of vehicles, the length of the traffic jam, construction sites, ghost drivers, Weather conditions.
  • the transmission according to the invention is both for over several segments constant states (and thus traffic information to be transmitted) such as also for traffic information regarding spatially successive segments suitable with different states.
  • For the transmission of traffic information regarding one over several spatial successive segments of a road network continuous For example, the state of the first or last of these segments, the number of Segments and condition indicated.
  • segment table in the terminal (expediently in the same form as in the Traffic Information Center).
  • segment table expediently the in Road network successive segments consecutive Segment numbers.
  • a segment number can be added to the segment number Representation instruction for a (for example optically representable or acoustically digital map); for example, a chain of Segments (which in the real road network have one or more lanes one or more directions of a freeway) represent a lane in represent a two-dimensional representation of the road network.
  • On Segment can represent a motorway section, so that when a Traffic information stating the segment and its state in the in Terminal segment table stored a text sequence for this segment (like e.g. A57 motorway between Düsseldorf and Cologne) is selected, possibly a text sequence in addition to the state (for example "traffic jam") is selected and these are output acoustically.
  • the transmission is expediently carried out by radio, in particular mobile radio. Especially Short message transmission is suitable.
  • radio in particular mobile radio.
  • Short message transmission is suitable.
  • digital cellular network is broadcasting (cell broadcast) possible.
  • Figure 1 shows a section of a road network with one from the left to right-hand road, consisting of segments 1 to 4 (whereby here the number of a segment is also identical as its reference number is used), a bottom-up street with the segments 5, 6, 7, 8 and one formed at the intersection of segments 1 to 4 Street with the further street branching off from segments 5 to 8 Street with segments 9, 10 etc. as well as one from bottom to top Street with segments 11, 12.
  • the traffic information in the control center coded with a table and with an identical one Table in the terminal for presentation to the user (for example optically in a two-dimensional digital map of the road network or acoustically) recoded. If, for example, in segments 1, 2, 3 the left to right there is a low average speed in the road running in FIG. 1, can one segment identification of one of the three segments and one for this State coding representing the state of the segment are transmitted, as is usual with RDS-TMC.
  • Identification of segment 1 for example "1"
  • the number of the Transmitted traffic information designated segments 1 to 3, ie a "3” and either a state of all segments transmitted here (1 to 3) or in the Sequence of the segments (1 to 3) each the state of a segment.
  • This is it is necessary for the control center and the terminal to be identical Numbering order of the segments is fixed. As Figure 1 illustrates, this is along the street from left to right with increasing numbers possible. However, it becomes problematic at intersections, especially forks, as in Figure 1 left.
  • FIG. 2 there is a segment to represent the sequence Pointer to the next segment to be regarded as the next segment in the direction of travel specified, namely segment 1, segment 2, segment 2, Segment 3, segment 4, etc.
  • an indication representing a terminal user such as "A8 - Stuttgart” etc. shown, which is output with traffic information for this segment can be.
  • the text information provided is particularly for one acoustic output suitable.
  • For an issue on a digital card is a To provide a reference to the digital map (such as coordinates). For example, if in Terminal of the traffic information center for segment chain segment 1, 2, 3 one Status information (traffic jam) is transmitted, the segment 1, the number 3 and the Status information "0", which is decoded with a status table, as "traffic jam" transmitted.
  • FIG. 3 shows a block diagram of the elements of the center and the terminal and represents the transmission of information from the control center to the terminal
  • Traffic information center 20 receives or generates traffic information to be transmitted, which are stored in the memory 21.
  • the traffic information can particularly rely on information from stationary detectors along roads of the traffic network, on mobile detectors in vehicles in the traffic network as well based on other sources.
  • Traffic information 21 to be transmitted is stored in the traffic information package generation device 22 coded according to the invention.
  • a segment table 23 (for example according to Figure 2) used.
  • the ones to be transferred Traffic information 21, relating to traffic jams in segment 1, traffic jams in segment 2 and Traffic jams in segment 3 are thus coded as "1, 3, 0, end” (where 1 Segment 1 means 3 means 3 segments and 0 means average speed 0 means congestion and "end” is an end flag).
  • the end flag is here used for illustration only.
  • the specialist are for clear identification other protocol-related variants are known at the end of the message.
  • This encoded information is used by the transmission device 33 for transmission transmitted.
  • the transmission device 33 can, for example, be a mobile radio transmission device or an access to a mobile radio transmission device.
  • these are in the terminal 24 received by the receiver 25 and decoded by a decoder 26.
  • the decoder uses a segment table 27 (which of the Corresponds to segment table 23).
  • the decoded traffic information can the Users. They can also be saved (36). Traffic information can in particular also be used to calculate an optimized Route in the terminal 24 can be used by optimal travel times or if possible few traffic jams etc. are aimed for.
  • a status information ("0") for all segments (1, 2, 3) of a segment chain can also individually for each segment (1, 2, 3) of the designated (“1 3") segment chain whose state ("0 0 0") are specified.
  • the distinction can be made from Be hit by a flag transmitted at the beginning or by Comparison of the number (here once / or three times "0") of the state information before one (Binary) "end” flag with the transmitted chain segment number "3".
  • the invention can be implemented as a program in the control center and in the terminal, However, it is not limited to this and can also be used as an electronic circuit be formed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Verkehrsinformationen und Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens.
Dem Fachmann ist bekannt, durch RDS-TMC ein Straßenverkehrsnetz betreffende Verkehrsinformationen von einer Verkehrsinformationszentrale an ein Endgerät zu übermitteln, wobei für jeweils ein Segment des Straßenverkehrsnetzes eine dieses betreffende Verkehrsinformation übermittelt wird und die segmentweise übermittelten Verkehrsinformationen im Endgerät mit einer dortigen Kodier-/Dekodiertabelle in eine zur Darstellung für den Endgerätbenutzer geeignete Form umkodiert werden. Dieses weitverbreitete Verfahren ist jedoch bei der Übermittlung von Verkehrsinformationen sehr aufwendig hinsichtlich der zu übertragenden Informationsmenge, insbesondere bei der Übertragung von über mehrere Segmente des Straßenverkehrsnetzes unveränderten Verkehrsinformationen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens bzw. von Vorrichtungen, welche möglichst einfach und kostengünstig eine effiziente Übertragung von Verkehrsinformationen ermöglichen. Die Aufgabe wird jeweils durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Die Erfindung ermöglicht eine Übertragung von Verkehrsinformationen betreffend mehrere Segmente eines Straßenverkehrsnetzes mit geringer zu übertragender Informationsmenge. Zu übertragende Verkehrsinformationen sind insbesondere Zustände eines oder mehrerer Segmente des Straßenverkehrsnetzes, wie beispielsweise die Reisezeit in diesem Segment, die dortige Durchschnittsgeschwindigkeit, die Zahl der Fahrzeuge, die Staulänge, Baustellen, Geisterfahrer, Wetterbedingungen.
Die erfindungsgemäße Übertragung ist sowohl für über mehrere Segmente gleichbleibende Zustände (und damit zu übertragende Verkehrsinformationen) wie auch für Verkehrsinformationen betreffend räumlich aufeinanderfolgende Segmente mit unterschiedlichen Zuständen geeignet.
Zur Übermittlung von Verkehrsinformationen betreffend einen über mehrere räumlich aufeinanderfolgende Segmente eines Straßenverkehrsnetzes kontinuierlichen Zustand wird beispielsweise das erste oder letzte dieser Segmente, die Zahl der Segmente und der Zustand angegeben. Zur Übermittlung von Verkehrsinformationen betreffend unterschiedliche Zustände (Durchschnittsgeschwindigkeiten etc.) mehrerer räumlich aufeinanderfolgender Segmente eines Straßenverkehrsnetzes wird zweckmäßig das erste oder letzte dieser aufeinanderfolgenden Segmente, die Zahl der Segmente und in der räumlichen Reihenfolge der Segmente jeweils für mindestens ein Segment (zweckmäckig genau ein Segment) dessen Zustand angegeben. In beiden Fällen entfällt vorteilhafterweise die Notwendigkeit der Identifikation jedes der Segmente mit Ausnahme des ersten oder letzten Segmentes, so daß die zu übertragende Informationsmenge erheblich reduziert wird.
Im Endgerät liegt eine Segmenttabelle (zweckmäßig in identischer Form wie in der Verkehrsinformationszentrale) vor. In der Segmenttabelle weisen zweckmäßig die im Straßenverkehrsnetz aufeinanderfolgenden Segmente aufeinanderfolgende Segmentnummern auf. Zu den Segmentnummern der Segmente kann eine Darstellungsanweisung für eine (beispielsweise optisch darstellbare oder akustisch inbezugnehmbare) digitale Karte gespeichert sein; beispielsweise kann eine Kette von Segmenten (welche im realen Straßenverkehrsnetz eine oder mehrere Fahrbahnen einer oder mehrerer Fahrtrichtungen einer Autobahn repräsentieren) eine Fahrbahn in einer zweidimensionalen Darstellung des Straßenverkehrsnetzes repräsentieren. Ein Segment kann einen Autobahnabschnitt repräsentieren, so daß bei Übertragung einer Verkehrsinformation unter Angabe des Segmentes und dessen Zustandes in der im Endgerät gespeicherten Segmenttabelle eine Textsequenz zu diesem Segment (wie beispielsweise Autobahn A57 zwischen Düsseldorf und Köln) herausgesucht wird, eventuell zusätzlich zum Zustand eine Textsequenz (beispielsweise "Stau") herausgesucht wird und diese akustisch ausgegeben werden.
Die Übertragung erfolgt zweckmäßig per Funk, insbesondere Mobilfunk. Besonders geeignet ist dabei eine Kurznachrichtenübertragung. In digitalen Mobilfunknetzes ist eine Rundspruch-Übertragung (Cellbroadcast) möglich.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Dabei zeigt:
Fig. 1
einen Ausschnitt eines Straßenverkehrsnetzes mit in jeweils mehrere Segmente unterteilten Straßen,
Fig. 2
eine Segmenttabelle im Endgerät und der Informationszentrale,
Fig. 3
wesentliche Elemente der Zentrale, des Endgerätes sowie die Übertragung als Blockschaltbild.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Straßenverkehrsnetzes mit einer von links nach rechts verlaufenden Straße, bestehend aus den Segmenten 1 bis 4 (wobei hier jeweils die Nummer eines Segmentes auch identisch als dessen Bezugszeichen verwendet wird), einer von unten nach oben verlaufenden Straße mit den Segmenten 5, 6, 7, 8 und einer sich an der Kreuzung der aus den Segmenten 1 bis 4 gebildeten Straße mit der aus den Segmenten 5 bis 8 gebildeten Straße abzweigenden weiteren Straße mit den Segmenten 9, 10 usw. sowie eine von unten nach oben verlaufende Straße mit den Segmenten 11, 12.
Um Verkehrsinformationen betreffend Segmente von Straßen des ausschnittsweise dargestellten Verkehrsnetzes möglichst effizient von einer Verkehrsinformationszentrale an ein Endgerät übertragen zu können, werden die Verkehrsinformationen in der Zentrale erfindungsgemäß mit einer Tabelle kodiert und mit einer identischen Tabelle im Endgerät für die Darstellung für den Benutzer (beispielsweise optisch in einer zweidimensionalen digitalen Karte des Straßenverkehrsnetzes oder akustisch) umkodiert. Wenn beispielsweise in den Segmenten 1, 2, 3 der von links nach rechts in Figur 1 verlaufenden Straße eine niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit vorliegt, kann jeweils eine Segmentidentifikation eines der drei Segmente und hierzu eine den Zustand des Segmentes repräsentierende Zustandskodierung übertragen werden, wie dies bei RDS-TMC üblich ist. Erfindungsgemäß wird in diesem Falle die Identifikation des Segmentes 1 (beispielsweise "1"), die Zahl der von der übertragenen Verkehrsinformation bezeichneten Segmente 1 bis 3, also eine "3" und entweder ein Zustand aller hier übertragenen Segmente (1 bis 3) oder in der Reihenfolge der Segmente (1 bis 3) jeweils der Zustand eines Segmentes. Hierzu ist es erforderlich, daß für die Zentrale und das Endgerät identisch die Numerierungsreihenfolge der Segmente festliegt. Wie Figur 1 verdeutlicht, ist dies entlang der von links nach rechts verlaufenden Straße mit aufsteigender Numerierung möglich. Problematisch wird es jedoch an Kreuzungen, insbesondere Gabelungen, wie in Figur 1 links.
Deshalb werden im Endgerät (und zweckmäßig identisch in der Verkehrszentrale) Tabellen gemäß Figur 2 und/oder 3 zur Dekodierung verwendet.
in Figur 2 ist zu einem Segment zur Repräsentation der Reihenfolge jeweils ein Pointer auf das als in Fahrtrichtung nächste Segment zu betrachtende Folge-Segment angegeben, nämlich zum Segment 1 das Segment 2, zum Segment 2 das Segment 3, zum Segment das Segment 4 usw. Zusätzlich zur die Reihenfolge der Segmente repräsentierenden Pointer-Angabe ist hier auch eine eine Ausgabe an einen Endgerätbenutzer repräsentierende Angabe, wie "A8 - Stuttgart" usw. dargestellt, welche mit Verkehrsinformationen zu diesem Segment ausgegeben werden kann. Die angegebenen Textinformationen sind insbesondere für eine akustische Ausgabe geeignet. Für eine Ausgabe auf einer digitalen Karte ist ein Bezug zur digitalen Karte (wie z.B. Koordinaten) vorzusehen. Wenn beispielsweise im Endgerät der Verkehrsinformationszentrale zur Segmentkette Segment 1, 2, 3 eine Zustandsinformation (Stau) übermittelt wird, wird das Segment 1, die Zahl 3 und die Zustandsinformation "0", welche mit einer Zustandstabelle dekodiert wird , als "Stau" übermittelt.
Figur 3 stellt als Blockschaltbild die Elemente der Zentrale und des Endgerätes sowie die Übertragung von Informationen von der Zentrale zum Endgerät dar. Die Verkehrsinformationszentrale 20 erhält oder generiert zu übertragende Verkehrsinformationen, die im Speicher 21 gespeichert sind. Die Verkehrsinformationen können insbesondere auf Informationen von stationären Detektoren entlang Straßen des Verkehrsnetzes, auf mobilen Detektoren in Fahrzeugen im Verkehrsnetz sowie auf anderen Quellen basieren.
Zu übertragende Verkehrsinformationen 21 werden in der Verkehrsinformationspaket-Generationseinrichtung 22 erfindungsgemäß kodiert. Hierzu wird eine Segmenttabelle 23 (beispielsweise gemäß Figur 2) verwendet. Die zu übertragenden Verkehrsinformationen 21, betreffend Stau im Segment 1, Stau im Segment 2 und Stau im Segment 3, werden somit beispielsweise kodiert als "1, 3, 0, Ende" (wobei 1 Segment 1 bedeutet, 3 drei Segmente bedeutet und 0 Durchschnittsgeschwindigkeit 0 entsprechend Stau bedeutet und "Ende" ein Ende-Flag ist). Das Ende-Flag wird hier nur zur Illustration verwendet. Dem Fachman sind zur eindeutigen Kennzeichnung des Meldungsendes auch andere protokolltechnische Varianten bekannt. Diese kodierten Informationen werden der Übertragungseinrichtung 33 zum Senden übermittelt. Die Sendeeinrichtung 33 kann beispielsweise eine Mobilfunk-Sendeeinrichtung oder ein Zugang zu einer Mobilfunk-Sendeeinrichtung sein. Nach der Übertragung per Funk, insbesondere Mobilfunk, werden diese im Endgerät 24 vom Empfänger 25 empfangen und von einer Dekodiereinrichtung 26 dekodiert. Hierzu verwendet die Dekodiereinrichtung eine Segmenttabelle 27 (welche der Segmenttabelle 23 entspricht). Die dekodierten Verkehrsinformationen können dem Benutzer dargestellt werden. Sie können auch gespeichert (36) werden. Verkehrsinformationen können insbesondere auch zur Berechnung einer optimierten Route im Endgerät 24 verwendet werden, indem optimale Reisezeiten oder möglichst wenige Staus etc. angestrebt werden.
Anstatt einer Zustandsangabe ("0") für alle Segmente (1, 2, 3) einer Segmentkette kann auch für jedes Segment (1, 2, 3) der bezeichneten ("1 3") Segmentkette einzeln dessen Zustand ("0 0 0") angegeben werden. Die Unterscheidung kann vom Endgerät durch ein am Anfang übertragenes Flag getroffen werden oder durch Vergleich der Zahl (hier einmal/oder dreimal "0") der Zustandsangaben vor einem (binären) "Ende"-Flag mit der übermittelten Kettensegmentzahl-Angabe "3". Die Erfindung kann in der Zentrale und im Endgerät als Programm realisiert werden, ist jedoch nicht hierauf beschränkt und kann auch als elektronische Schaltung ausgebildet werden.

Claims (20)

  1. Verfahren zur Übertragung von Verkehrsinformationen betreffend ein Straßenverkehrsnetz von einer Verkehrsinformationszentrale (20) an mindestens ein Endgerät (24),
    wobei eine digitale Karte des Straßenverkehrsnetzes als Datei in der Verkehrsinformationszentrale und im Endgerät vorgesehen ist, in welcher digitalen Karte Abschnitte von Straßen oder Fahrbahnen oder Fahrbahngruppen jeweils als ein Segment repräsentiert sind,
    wobei übertragene Verkehrsinformationen,wie z.B.: "1, 3, 0, Ende", zumindest den Zustand,wie z.B.: "0"; "Stau", mindestens eines Segmentes (1 bis 12) des Straßenverkehrsnetzes und die Identität dieses Segmentes oder dieser Segmente (1 bis 12) repräsentieren,
    wobei in der Zentrale (20) von ihr zu übertragende Verkehrsinformationen (21) derart zusammengestellt (22) werden, daß für zu einer Kette von im Straßenverkehrsnetz hinsichtlich ihrer Numerierung aufeinanderfolgenden Straßenverkehrsnetzsegmenten (1 - 2 - 3) zu übertragende Verkehrsinformationen,wie z.B.: Durchschnittsgeschwindigkeit "0", betreffend den Zustand dieser Straßenverkehrsnetz-Segmente zusammengefaßt werden zu einem Verkehrsinformationspaket,wie z.B.: "1, 3, 0, ende", in welchem Verkehrsinformationspaket diese Segmente und deren Zustand durch folgendes angegeben werden:
    die Identität ("1") eines an einem Ende ("1"; "3") der Kette (1 - 2 - 3) von Straßenverkehrssegmenten liegenden Straßenverkehrssegmentes ("1"),
    eine die Gesamtzahl der Segmente (1 - 2 - 3) dieser Kette repräsentierende Kettensegmentzahlangabe ("3") und
    mindestens eine Zustandsinformation,wie z.B.: "0"; "Stau"; "0 0 0", betreffend den Zustand mindestens eines dieser Segmente.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß in einem Verkehrsinformationsblock (24) eine Zustandsinformation,wie z.B.: "0"; "Stau", enthalten ist, die den Zustand aller in der Kette enthaltenen Segmente (1-2-3) angibt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Straßenverkehrsnetz-Segment (1, 2, 3) jeweils eine Zustandsinformation,wie z.B.: "0 0 0", in der Reihenfolge der Straßenverkehrssegmente in der Kette zu diesem Segment angegeben wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß hinter der letzten übertragenen Zustandsinformation in einem Verkehrsinformationspaket ein definiertes Ende-Zeichen übertragen wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß bei der Dekodierung im Endgerät zusätzlich zum angegebenen ersten oder letzten Segment ("1") eine der übertragenen Kettensegmentzahlangabe entsprechende Zahl von weiteren Segmenten in aufsteigender Reihenfolge der Numerierung der Segmente in einer Tabelle im Endgerät als hinsichtlich der Zustandsinformation bezeichnet betrachtet wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein Verkehrsinformationspaket eine Angabe enthält, welche angibt, ob nur eine Angabe eines Zustandes für alle Segmente oder für jedes Segment jeweils eine Zustandsangabe übertragen wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Kettensegmentzahlangabe mit einem Vorzeichen übertragen wird, wobei bei negativem Vorzeichen die in der Reihenfolge der Numerierung der Segmente vor dem übertragenen Segment liegenden Segmente und bei positivem Vorzeichen die in der Reihenfolge der Segmentnumerierung nach dem übertragenen Segment liegenden Segmente als bezeichnet gelten.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß in der Verkehrsinformationszentrale für alle diejenigen Verkehrsinformationspakete, die alle die gleichen Segmente betreffen, ein Sequenzbezeichner definiert wird, der in den Paketen jeweils übertragen wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß in einer Tabelle für die digitale Karte im Endgerät und in der Zentrale zu jeweils einem Segment (1) durch mindestens einen Zeiger (2) angegeben ist, welches Segment oder welche Segmente sich im Straßenverkehrsnetz in einer Fahrtrichtung vor oder vor/hinter diesem Segment befinden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß zu jedem Segment das vor diesem liegende und das nach diesem liegende Segment gespeichert ist.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Segmenttabelle nach Anspruch 9 Bestandteil einer im Endgerät und in der Zentrale gespeicherten digitalen Karte ist.
  12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine zu übertragende Zustandsinformation die Reisegeschwindigkeit oder Reisezeit oder Abweichung von der Reisegeschwindigkeit oder Reisezeit von einem erwarteten Wert oder eine daraus abgeleitete Größe ist.
  13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation das Wetter, Baustellen etc. in einem Segment betrifft.
  14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation diskret quantisiert ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation in maximal 10, insbesondere maximal 5 Stufen quantisiert ist.
  16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung per Radio, insbesondere per RDS, erfolgt.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung per Mobilfunk, insbesondere Mobilfunk-Rundspruch, wie z.B.: GSM-SMS-CB, erfolgt.
  18. Verkehrsinformationszentrale, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    mit einer Sendeeinrichtung (23) oder einem Zugang zu einer Sendeeinrichtung zum Senden von Verkehrsinformationen (34) an mindestens ein Endgerät (24),
    mit einem Speicher (23) mit einer digitalen Karte aus Segmenten eines Straßenverkehrsnetzes,
    mit einer Verkehrsinformationspaket-Generationseinrichtung (22) zum Erzeugen von zu sendenden Verkehrsinformationen (34), welche (22) so ausgebildet ist, daß die von ihr generierten zu sendenden (33) Verkehrsinformationen (34) folgendes umfassen:
    die Identität eines an einem Ende einer Kette (1,2,3) von Segmenten aufeinanderfolgenden Numerierung (1,2,3) liegenden Segmentes (1)
    eine die Gesamtzahl der Segmente in dieser Kette (1,2,3) repräsentierende Kettensegmentzahlangabe (3) und
    mindestens eine Zusatzinformation (Stau) betreffend den Zustand mindestens eines dieser Segmente.
  19. Endgerät, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
    mit einer Empfangseinrichtung (25) zum Empfangen von von einer Verkehrsinformationszentrale (20) ausgesandten Verkehrsinformationspaketen (34),
    mit einer Ausgabeeinrichtung (36) zum optischen und/oder akustischen Ausgeben von Verkehrsinformationen oder Routenhinweisen an einen Endgerätnutzer,
    mit einer Dekodiereinrichtung (26) zum Dekodieren der empfangenen Verkehrsinformationspakete (34) für die Ausgabe (36) oder die Erstellung von auszugebenen Routenhinweisen, welche (26) so ausgebildet ist, daß empfangene Verkehrsinformationspakete umfassend die Identität eines Segmentes an einem Ende einer Kette von Straßenverkehrssegmenten, eine die Zahl der Segmente in der Kette repräsentierende Kettensegmentzahlangabe und eine den Zustand mindestens eines Segmentes betreffende Zustandsangabe in eine dem Endgerätnutzer darstellbare oder zur Erstellung von Navigationshinweisen geeignete Darstellung dekodiert werden.
  20. Endgerät nach Anspruch 19,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtung ein Mobilfunkendgerät oder ein Anschluß für ein Mobilfunkendgerät ist.
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