EP1141909A1 - Verfahren zur übertragung von verkehrsinformationen - Google Patents

Verfahren zur übertragung von verkehrsinformationen

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EP1141909A1
EP1141909A1 EP99964397A EP99964397A EP1141909A1 EP 1141909 A1 EP1141909 A1 EP 1141909A1 EP 99964397 A EP99964397 A EP 99964397A EP 99964397 A EP99964397 A EP 99964397A EP 1141909 A1 EP1141909 A1 EP 1141909A1
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EP
European Patent Office
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segment
segments
traffic information
chain
traffic
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EP99964397A
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English (en)
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EP1141909B1 (de
Inventor
Werner Dr.Rer.Nat. Schulz
Stefan Dr. Vieweg
Christian Dipl.Ing. Berwanger
Ralf Kriesinger
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ATX Europe GmbH
Original Assignee
Mannesmann AG
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Publication date
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
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    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting traffic information
  • RDS-TMC transmit traffic information relating to a road traffic network from a traffic information center to a terminal, with traffic information relating to this being transmitted for each segment of the road network and the traffic information transmitted segment by segment in the terminal with a coding / decoding table there a form that is suitable for display for the terminal user can be recoded.
  • this widespread method is very complex when it comes to the transmission of traffic information with regard to the amount of information to be transmitted, in particular when it comes to the transmission of traffic information that has not changed over several segments of the road network.
  • the object of the present invention is to provide a method and devices which are efficient and simple and inexpensive
  • the invention enables traffic information relating to several segments of a road traffic network to be transmitted with less traffic
  • Traffic information to be transmitted is, in particular, states of one or more segments of the road network, such as the travel time in this segment, the average speed there, the number of vehicles, the length of the traffic jam, construction sites, ghost drivers, and weather conditions.
  • the transmission according to the invention is suitable both for states that remain the same over several segments (and thus traffic information to be transmitted) as well as for traffic information relating to spatially successive segments with different states.
  • the first or last of these segments, the number of segments and the state are given, for example, for the transmission of traffic information relating to a state which is continuous over a plurality of spatially successive segments of a road traffic network.
  • traffic information relating to different states (average speeds, etc.) of several spatially consecutive segments of a road network it is advisable to use the first or last of these consecutive segments, the number of segments and the spatial sequence of the segments for at least one segment (expediently exactly one segment) its condition indicated.
  • the need to identify each of the segments with the exception of the first or last segment is advantageously eliminated, so that the amount of information to be transmitted is considerably reduced.
  • a segment table is present in the terminal (expediently in the same form as in the traffic information center).
  • the successive segments in the road traffic network expediently have successive segment numbers.
  • a display instruction for a (for example optically representable or acoustically referable) digital card can be stored for the segment numbers of the segments; for example, a chain of
  • Segments (which in the real road network represent one or more lanes of one or more directions of a highway) represent a lane in a two-dimensional representation of the road network.
  • a segment can represent a motorway section, so that when a traffic information is transmitted specifying the segment and its state, a text sequence for this segment (such as the A57 motorway between Düsseldorf and Cologne) is searched for in the segment table stored in the terminal, possibly a text sequence in addition to the state (for example "traffic jam") is selected and these are output acoustically.
  • the transmission is expediently carried out by radio, in particular mobile radio. Short message transmission is particularly suitable. Broadcast transmission (cell broadcast) is possible in digital mobile radio networks.
  • 1 shows a section of a road network with streets divided into several segments
  • Fig. 3 essential elements of the center, the terminal and the transmission as a block diagram.
  • Figure 1 shows a section of a road network with a left-to-right road, consisting of segments 1 to 4 (here, the number of a segment is also used identically as its reference number), a bottom-up road with the segments
  • the traffic information in the center is coded according to the invention with a table and with an identical table in the terminal for presentation to the user (for example optically in a two-dimensional digital map of the road network or acoustically). If, for example, there is a low average speed in segments 1, 2, 3 of the road running from left to right in FIG. 1, a segment identification of one of the three segments and for this purpose a status code representing the status of the segment can be transmitted, as is common with RDS-TMC.
  • segment 1 for example "1”
  • the number of segments 1 to 3 designated by the transmitted traffic information ie a "3” and either a state of all segments (1 to 3) transmitted here or in the order of the segments (1 to 3) the state of a segment.
  • the numbering sequence of the segments is identical for the central station and the terminal. As illustrated in FIG. 1, this is possible along the street running from left to right with increasing numbers. However, it becomes problematic at crossings, in particular crossings, as in FIG. 1 on the left.
  • tables according to FIGS. 2 and / or 3 are used for decoding in the terminal (and expediently identical in the traffic control center).
  • FIG. 2 there is in each case a segment to represent the sequence
  • Pointer to the next segment to be regarded as the next segment in the direction of travel namely segment 1, segment 2, segment 2 segment 3, segment segment 4 etc.
  • an indication representing an output to a terminal user such as "A8 - Stuttgart” etc., which can be output with traffic information relating to this segment.
  • the text information provided is particularly suitable for acoustic output.
  • a reference to the digital map (such as coordinates) must be provided. If, for example, status information (traffic jam) is transmitted to the segment chain segment 1, 2, 3 in the terminal of the traffic information center, segment 1, number 3 and status information "0", which is decoded with a status table, is transmitted as "traffic jam".
  • FIG. 3 shows, as a block diagram, the elements of the center and the terminal as well as the transmission of information from the center to the terminal.
  • the traffic information center 20 receives or generates traffic information to be transmitted, which is stored in the memory 21.
  • the traffic information can in particular be based on information from stationary detectors along roads of the transport network, based on mobile detectors in vehicles in the transport network and on other sources.
  • Traffic information 21 to be transmitted is encoded in the traffic information packet generation device 22 according to the invention.
  • a segment table For this, a segment table
  • the traffic information 21 to be transmitted relating to traffic jam in segment 1, traffic jam in segment 2 and traffic jam in segment 3, is thus coded, for example, as "1, 3, 0, end” (where 1 segment means 1, 3 means three segments and 0 average speed 0 means congestion and "end” is an end flag).
  • the end flag is used here only for illustration. Other protocol-technical variants are also known to the person skilled in the art for clearly identifying the end of the message.
  • This coded information is transmitted to the transmission device 33 for transmission.
  • the transmission device 33 can be, for example, a mobile radio transmission device or an access to a mobile radio transmission device. After transmission by radio, in particular mobile radio, these are received in the terminal 24 by the receiver 25 and decoded by a decoding device 26.
  • the decoding device uses a segment table 27 (which corresponds to the segment table 23).
  • the decoded traffic information can be presented to the user. They can also be saved (36).
  • Traffic information can in particular also be used to calculate an optimized route in the terminal 24 by aiming for optimal travel times or as few traffic jams as possible.
  • the status (“0 0 0") of each segment (1, 2, 3) of the designated (“1 3") segment chain can also be specified individually.
  • the distinction can be made by the terminal by means of a flag transmitted at the beginning or by comparing the number (here once / or three times "0") of the status information before a (binary) "end” flag with the transmitted chain segment number "3".
  • the invention can be implemented as a program in the control center and in the terminal, but is not limited to this and can also be designed as an electronic circuit.

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Description

VERFAHREN ZURÜBERTRAGUNG VONVERKEHRSINFORMATIONEN
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Verkehrsinformationen und
Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens.
Dem Fachmann ist bekannt, durch RDS-TMC ein Straßenverkehrsnetz betreffende Verkehrsinformationen von einer Verkehrsinformationszentrale an ein Endgerät zu übermitteln, wobei für jeweils ein Segment des Straßenverkehrsnetzes eine dieses betreffende Verkehrsinformation übermittelt wird und die segmentweise übermittelten Verkehrsinformationen im Endgerät mit einer dortigen Kodier-/Dekodiertabelle in eine zur Darstellung für den Endgerätbenutzer geeignete Form umkodiert werden. Dieses weitverbreitete Verfahren ist jedoch bei der Übermittlung von Verkehrsinformationen sehr aufwendig hinsichtlich der zu übertragenden Informationsmenge, insbesondere bei der Übertragung von über mehrere Segmente des Straßenverkehrsnetzes unveränderten Verkehrsinformationen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens bzw. von Vorrichtungen, welche möglichst einfach und kostengünstig eine effiziente
Übertragung von Verkehrsinformationen ermöglichen. Die Aufgabe wird jeweils durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Die Erfindung ermöglicht eine Übertragung von Verkehrsinformationen betreffend mehrere Segmente eines Straßenverkehrsnetzes mit geringer zu übertragender
Informationsmenge. Zu übertragende Verkehrsinformationen sind insbesondere Zustände eines oder mehrerer Segmente des Straßenverkehrsnetzes, wie beispielsweise die Reisezeit in diesem Segment, die dortige Durchschnittsgeschwindigkeit, die Zahl der Fahrzeuge, die Staulänge, Baustellen, Geisterfahrer, Wetterbedingungen. Die erfindungsgemäße Übertragung ist sowohl für über mehrere Segmente gleichbleibende Zustände (und damit zu übertragende Verkehrsinformationen) wie auch für Verkehrsinformationen betreffend räumlich aufeinanderfolgende Segmente mit unterschiedlichen Zuständen geeignet.
Zur Übermittlung von Verkehrsinformationen betreffend einen über mehrere räumlich aufeinanderfolgende Segmente eines Straßenverkehrsnetzes kontinuierlichen Zustand wird beispielsweise das erste oder letzte dieser Segmente, die Zahl der Segmente und der Zustand angegeben. Zur Übermittlung von Verkehrsinformationen betreffend unterschiedliche Zustände (Durchschnittsgeschwindigkeiten etc.) mehrerer räumlich aufeinanderfolgender Segmente eines Straßenverkehrsnetzes wird zweckmäßig das erste oder letzte dieser aufeinanderfolgenden Segmente, die Zahl der Segmente und in der räumlichen Reihenfolge der Segmente jeweils für mindestens ein Segment (zweckmäckig genau ein Segment) dessen Zustand angegeben. In beiden Fällen entfällt vorteilhafterweise die Notwendigkeit der Identifikation jedes der Segmente mit Ausnahme des ersten oder letzten Segmentes, so daß die zu übertragende Informationsmenge erheblich reduziert wird.
Im Endgerät liegt eine Segmenttabelle (zweckmäßig in identischer Form wie in der Verkehrsinformationszentrale) vor. In der Segmenttabelle weisen zweckmäßig die im Straßenverkehrsnetz aufeinanderfolgenden Segmente aufeinanderfolgende Segmentnummern auf. Zu den Segmentnummern der Segmente kann eine Darstellungsanweisung für eine (beispielsweise optisch darstellbare oder akustisch inbezugnehmbare) digitale Karte gespeichert sein; beispielsweise kann eine Kette von
Segmenten (welche im realen Straßenverkehrsnetz eine oder mehrere Fahrbahnen einer oder mehrerer Fahrtrichtungen einer Autobahn repräsentieren) eine Fahrbahn in einer zweidimensionalen Darstellung des Straßenverkehrsnetzes repräsentieren. Ein Segment kann einen Autobahnabschnitt repräsentieren, so daß bei Übertragung einer Verkehrsinformation unter Angabe des Segmentes und dessen Zustandes in der im Endgerät gespeicherten Segmenttabelle eine Textsequenz zu diesem Segment (wie beispielsweise Autobahn A57 zwischen Düsseldorf und Köln) herausgesucht wird, eventuell zusätzlich zum Zustand eine Textsequenz (beispielsweise "Stau") herausgesucht wird und diese akustisch ausgegeben werden. Die Übertragung erfolgt zweckmäßig per Funk, insbesondere Mobilfunk. Besonders geeignet ist dabei eine Kurznachrichtenübertragung. In digitalen Mobilfunknetzes ist eine Rundspruch-Übertragung (Cellbroadcast) möglich.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Straßenverkehrsnetzes mit in jeweils mehrere Segmente unterteilten Straßen,
Fig. 2 eine Segmenttabelle im Endgerät und der Informationszentrale,
Fig. 3 wesentliche Elemente der Zentrale, des Endgerätes sowie die Übertragung als Blockschaltbild.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Straßenverkehrsnetzes mit einer von links nach rechts verlaufenden Straße, bestehend aus den Segmenten 1 bis 4 (wobei hier jeweils die Nummer eines Segmentes auch identisch als dessen Bezugszeichen verwendet wird), einer von unten nach oben verlaufenden Straße mit den Segmenten
5, 6, 7, 8 und einer sich an der Kreuzung der aus den Segmenten 1 bis 4 gebildeten Straße mit der aus den Segmenten 5 bis 8 gebildeten Straße abzweigenden weiteren Straße mit den Segmenten 9, 10 usw. sowie eine von unten nach oben verlaufende Straße mit den Segmenten 11 , 12.
Um Verkehrsinformationen betreffend Segmente von Straßen des ausschnittsweise dargestellten Verkehrsnetzes möglichst effizient von einer Verkehrsinformationszentrale an ein Endgerät übertragen zu können, werden die Verkehrsinformationen in der Zentrale erfindungsgemäß mit einer Tabelle kodiert und mit einer identischen Tabelle im Endgerät für die Darstellung für den Benutzer (beispielsweise optisch in einer zweidimensionalen digitalen Karte des Straßenverkehrsnetzes oder akustisch) umkodiert. Wenn beispielsweise in den Segmenten 1 , 2, 3 der von links nach rechts in Figur 1 veriaufenden Straße eine niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit vorliegt, kann jeweils eine Segmentidentifikation eines der drei Segmente und hierzu eine den Zustand des Segmentes repräsentierende Zustandskodierung übertragen werden, wie dies bei RDS-TMC üblich ist. Erfindungsgemäß wird in diesem Falle die Identifikation des Segmentes 1 (beispielsweise "1"), die Zahl der von der übertragenen Verkehrsinformation bezeichneten Segmente 1 bis 3, also eine "3" und entweder ein Zustand aller hier übertragenen Segmente (1 bis 3) oder in der Reihenfolge der Segmente (1 bis 3) jeweils der Zustand eines Segmentes. Hierzu ist es erforderlich, daß für die Zentrale und das Endgerät identisch die Numerierungsreihenfolge der Segmente festliegt. Wie Figur 1 verdeutlicht, ist dies entlang der von links nach rechts verlaufenden Straße mit aufsteigender Numerierung möglich. Problematisch wird es jedoch an Kreuzungen, insbesondere Gabelungen, wie in Figur 1 links.
Deshalb werden im Endgerät (und zweckmäßig identisch in der Verkehrszentrale) Tabellen gemäß Figur 2 und/oder 3 zur Dekodierung verwendet.
In Figur 2 ist zu einem Segment zur Repräsentation der Reihenfolge jeweils ein
Pointer auf das als in Fahrtrichtung nächste Segment zu betrachtende Folge- Segment angegeben, nämlich zum Segment 1 das Segment 2, zum Segment 2 das Segment 3, zum Segment das Segment 4 usw. Zusätzlich zur die Reihenfolge der Segmente repräsentierenden Pointer-Angabe ist hier auch eine eine Ausgabe an einen Endgerätbenutzer repräsentierende Angabe, wie "A8 - Stuttgart" usw. dargestellt, welche mit Verkehrsinformationen zu diesem Segment ausgegeben werden kann. Die angegebenen Textinformationen sind insbesondere für eine akustische Ausgabe geeignet. Für eine Ausgabe auf einer digitalen Karte ist ein Bezug zur digitalen Karte (wie z.B. Koordinaten) vorzusehen. Wenn beispielsweise im Endgerät der Verkehrsinformationszentrale zur Segmentkette Segment 1 , 2, 3 eine Zustandsinformation (Stau) übermittelt wird, wird das Segment 1 , die Zahl 3 und die Zustandsinformation "0", welche mit einer Zustandstabelle dekodiert wird , als "Stau" übermittelt.
Figur 3 stellt als Blockschaltbild die Elemente der Zentrale und des Endgerätes sowie die Übertragung von Informationen von der Zentrale zum Endgerät dar. Die Verkehrsinformationszentrale 20 erhält oder generiert zu übertragende Verkehrsinformationen, die im Speicher 21 gespeichert sind. Die Verkehrsinformationen können insbesondere auf Informationen von stationären Detektoren entlang Straßen des Verkehrsnetzes, auf mobilen Detektoren in Fahrzeugen im Verkehrsnetz sowie auf anderen Quellen basieren.
Zu übertragende Verkehrsinformationen 21 werden in der Verkehrsinformationspaket- Generationseinrichtung 22 erfindungsgemäß kodiert. Hierzu wird eine Segmenttabelle
23 (beispielsweise gemäß Figur 2) verwendet. Die zu übertragenden Verkehrsinformationen 21 , betreffend Stau im Segment 1 , Stau im Segment 2 und Stau im Segment 3, werden somit beispielsweise kodiert als "1 , 3, 0, Ende" (wobei 1 Segment 1 bedeutet, 3 drei Segmente bedeutet und 0 Durchschnittsgeschwindigkeit 0 entsprechend Stau bedeutet und "Ende" ein Ende-Flag ist). Das Ende-Flag wird hier nur zur Illustration verwendet. Dem Fachman sind zur eindeutigen Kennzeichnung des Meldungsendes auch andere protokolltechnische Varianten bekannt. Diese kodierten Informationen werden der Übertragungseinrichtung 33 zum Senden übermittelt. Die Sendeeinrichtung 33 kann beispielsweise eine Mobilfunk- Sendeeinrichtung oder ein Zugang zu einer Mobilfunk-Sendeeinrichtung sein. Nach der Übertragung per Funk, insbesondere Mobilfunk, werden diese im Endgerät 24 vom Empfänger 25 empfangen und von einer Dekodiereinrichtung 26 dekodiert. Hierzu verwendet die Dekodiereinrichtung eine Segmenttabelle 27 (welche der Segmenttabelle 23 entspricht). Die dekodierten Verkehrsinformationen können dem Benutzer dargestellt werden. Sie können auch gespeichert (36) werden.
Verkehrsinformationen können insbesondere auch zur Berechnung einer optimierten Route im Endgerät 24 verwendet werden, indem optimale Reisezeiten oder möglichst wenige Staus etc. angestrebt werden.
Anstatt einer Zustandsangabe ("0") für alle Segmente (1 , 2, 3) einer Segmentkette kann auch für jedes Segment (1 , 2, 3) der bezeichneten ("1 3") Segmentkette einzeln dessen Zustand ("0 0 0") angegeben werden. Die Unterscheidung kann vom Endgerät durch ein am Anfang übertragenes Flag getroffen werden oder durch Vergleich der Zahl (hier einmal/oder dreimal "0") der Zustandsangaben vor einem (binären) "Ende"-Flag mit der übermittelten Kettensegmentzahl-Angabe "3".
Die Erfindung kann in der Zentrale und im Endgerät als Programm realisiert werden, ist jedoch nicht hierauf beschränkt und kann auch als elektronische Schaltung ausgebildet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Übertragung von Verkehrsinformationen betreffend ein Straßenverkehrsnetz von einer Verkehrsinformationszentrale (20) an mindestens ein Endgerät (24), wobei eine digitale Karte des Straßenverkehrsnetzes als Datei in der Verkehrsinformationszentrale und im Endgerät vorgesehen ist, in welcher digitalen Karte Abschnitte von Straßen oder Fahrbahnen oder Fahrbahngruppen jeweils als ein Segment repräsentiert sind, wobei übertragene Verkehrsinformationen ("1 , 3, 0, Ende") zumindest den Zustand ("0"; "Stau") mindestens eines Segmentes (1 bis 12) des Straßenverkehrsnetzes und die Identität dieses Segmentes oder dieser Segmente (1 bis 12) repräsentieren, wobei in der Zentrale (20) von ihr zu übertragende Verkehrsinformationen (21) derart zusammengestellt (22) werden, daß für zu einer Kette von im Straßenverkehrsnetz hinsichtlich ihrer Numerierung aufeinanderfolgenden Straßenverkehrsnetzsegmenten (1 - 2 - 3) zu übertragende Verkehrsinformationen (Durchschnittsgeschwindigkeit "0") betreffend den Zustand dieser Straßenverkehrsnetz-Segmente zusammengefaßt werden zu einem Verkehrsinformationspaket ("1 , 3, 0, ende"), in welchem Verkehrsinformationspaket diese Segmente und deren Zustand durch folgendes angegeben werden: die Identität ("1") eines an einem Ende ("1"; "3") der Kette (1 - 2 - 3) von Straßenverkehrssegmenten liegenden Straßenverkehrssegmentes ("1"), eine die Gesamtzahl der Segmente (1 - 2 - 3) dieser Kette repräsentierende Kettensegmentzahiangabe ("3") und mindestens eine Zustandsinformation ("0"; "Stau"; "0 0 0") betreffend den Zustand mindestens eines dieser Segmente.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß in einem Verkehrsinformationsblock (24) eine Zustandsinformation ("0"; "Stau") enthalten ist, die den Zustand aller in der Kette enthaltenen Segmente (1 - 2 - 3) angibt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Straßenverkehrsnetz-Segment (1 , 2, 3) jeweils eine Zustandsinformation ("0 0 0") in der Reihenfolge der Straßenverkehrssegmente in der Kette zu diesem Segment angegeben wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der letzten übertragenen Zustandsinformation in einem Verkehrsinformationspaket ein definiertes Ende-Zeichen übertragen wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Dekodierung im Endgerät zusätzlich zum angegebenen ersten oder letzten Segment ("1") eine der übertragenen Kettensegmentzahiangabe entsprechende Zahl von weiteren Segmenten in aufsteigender Reihenfolge der Numerierung der Segmente in einer Tabelle im Endgerät als hinsichtlich der Zustandsinformation bezeichnet betrachtet wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verkehrsinformationspaket eine Angabe enthält, welche angibt, ob nur eine Angabe eines Zustandes für alle Segmente oder für jedes Segment jeweils eine Zustandsangabe übertragen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kettensegmentzahiangabe mit einem Vorzeichen übertragen wird, wobei bei negativem Vorzeichen die in der Reihenfolge der Numerierung der Segmente vor dem übertragenen Segment liegenden Segmente und bei positivem Vorzeichen die in der Reihenfolge der Segmentnumerierung nach dem übertragenen Segment liegenden Segmente als bezeichnet gelten.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verkehrsinformationszentrale für alle diejenigen Verkehrsinformationspakete, die alle die gleichen Segmente betreffen, ein Sequenzbezeichner definiert wird, der in den Paketen jeweils übertragen wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Tabelle (Figur 2) für die digitale Karte im Endgerät und in der Zentrale zu jeweils einem Segment (1) durch mindestens einen Zeiger (2) angegeben ist, welches Segment oder welche Segmente sich im Straßenverkehrsnetz in einer Fahrtrichtung vor oder vor/hinter diesem Segment befinden.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zu jedem Segment das vor diesem liegende und das nach diesem liegende Segment gespeichert ist.
1 1. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmenttabelle nach Anspruch 9 Bestandteil einer im Endgerät und in der Zentrale gespeicherten digitalen Karte ist.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zu übertragende Zustandsinformation die Reisegeschwindigkeit oder Reisezeit oder Abweichung von der Reisegeschwindigkeit oder Reisezeit von einem erwarteten Wert oder eine daraus abgeleitete Größe ist.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation das Wetter, Baustellen etc. in einem Segment betrifft.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation diskret quantisiert ist.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zustandsinformation in maximal 10, insbesondere maximal 5 Stufen quantisiert ist.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung per Radio, insbesondere per RDS, erfolgt.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung per Mobilfunk, insbesondere Mobilfunk-Rundspruch (GSM- SMS-CB) erfolgt.
18. Verkehrsinformationszentraie, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Sendeeinrichtung (23) oder einem Zugang zu einer Sendeeinrichtung zum Senden von Verkehrsinformationen (34) an mindestens ein Endgerät (24), mit einem Speicher (23) mit einer digitalen Karte aus Segmenten eines Straßenverkehrsnetzes,
- mit einer Verkehrsinformationspaket-Generationseinrichtung (22) zum Erzeugen von zu sendenden Verkehrsinformationen (34), welche (22) so ausgebildet ist, daß die von ihr generierten zu sendenden (33) Verkehrsinformationen (34) folgendes umfassen: die Identität eines an einem Ende einer Kette (1 ,2,3) von Segmenten aufeinanderfolgenden Numerierung (1 ,2,3) liegenden Segmentes (1) eine die Gesamtzahl der Segmente in dieser Kette (1 ,2,3) repräsentierende Kettensegmentzahiangabe (3) und - mindestens eine Zusatzinformation (Stau) betreffend den Zustand mindestens eines dieser Segmente.
19. Endgerät, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 17, - mit einer Empfangseinrichtung (25) zum Empfangen von von einer
Verkehrsinformationszentraie (20) ausgesandten Verkehrsinformationspaketen (34), mit einer Ausgabeeinrichtung (36) zum optischen und/oder akustischen Ausgeben von Verkehrsinformationen oder Routenhinweisen an einen Endgerätnutzer, mit einer Dekodiereinrichtung (26) zum Dekodieren der empfangenen Verkehrsinformationspakete (34) für die Ausgabe (36) oder die Erstellung von auszugebenen Routenhinweisen, welche (26) so ausgebildet ist, daß empfangene Verkehrsinformationspakete umfassend die Identität eines Segmentes in einer Kette von
Straßenverkehrssegmenten, eine die Zahl der Segmente in der Kette repräsentierende Kettensegmentzahiangabe und eine den Zustand mindestens eines Segmentes betreffende Zustandsangabe in eine dem Endgerätnutzer darstellbare oder zur Erstellung von Navigationshinweisen geeignete Darstellung dekodiert werden.
20. Endgerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtung ein Mobilfunkendgerät oder ein Anschluß für ein Mobilfunkendgerät ist.
EP99964397A 1998-12-14 1999-11-29 Verfahren zur übertragung von verkehrsinformationen Revoked EP1141909B1 (de)

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