EP1150265B1 - Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung - Google Patents

Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung Download PDF

Info

Publication number
EP1150265B1
EP1150265B1 EP01106524A EP01106524A EP1150265B1 EP 1150265 B1 EP1150265 B1 EP 1150265B1 EP 01106524 A EP01106524 A EP 01106524A EP 01106524 A EP01106524 A EP 01106524A EP 1150265 B1 EP1150265 B1 EP 1150265B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
location
traffic
coded
route
transmitted
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01106524A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1150265A2 (de
EP1150265A3 (de
Inventor
Bernd Hessing
Heinrich Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1150265A2 publication Critical patent/EP1150265A2/de
Publication of EP1150265A3 publication Critical patent/EP1150265A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1150265B1 publication Critical patent/EP1150265B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/092—Coding or decoding of the information

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting a position of a traffic information, in particular a traffic jam, on a traffic route in digitally coded messages, being used for coding and decoding the messages sender and receiver side location databases and an approximate position of the traffic information by referencing the traffic route and at least one location located on the traffic route contained in the location databases is coded.
  • the transmission of digitally encoded traffic messages is based on locations that are listed both in the transmitter and receiver side in the context of traffic routes in location databases. These places are traffic-related points, such as descents and intersections, which are referenced among each other in the form of predecessor and successor and on the associated road segment, the associated road segment is in turn part of a road.
  • WO 99-A-48073 A discloses a vehicle navigation system with a traffic receiver for receiving traffic information, which is characterized by the specification of a location, in particular starting or end location, and a traffic event. It is proposed here not only to regard the route section covered by the traffic report as being affected by the traffic incident, but also all the route sections (including those which are not on the traffic-affected road) within a predetermined radius around the coded transmitted traffic report.
  • the basic idea of document 1 is to specify a method that allows a widespread bypassing of traffic jams. It is assumed that the transmitted segment is small compared to the perturbation, and the desired effect is achieved by extending the perturbation to additional surrounding segments.
  • EP-A-0 902 406 discloses the possibility to combine sections of a traffic route network into partial routes and to transmit information relating to a particular position on such a partial route such as travel times, environmental data, temperatures, etc. such that only a "one-dimensional path parameter", such as the distance from the beginning of the partial route, to indicate the exact location.
  • the essential content of the method specified in document 2 is the re-coding of a road network based on named edges in order to enable a reduction of the data to be transmitted.
  • the object of the present invention is to more accurately transmit a position, in particular the position of a traffic incident, on a traffic route.
  • This object is achieved with the method according to the invention in that in addition to the location of the distance share between the position and the location is transmitted. This makes it possible, inter alia receiver side, to use by comparing the transmitted position with non-coded intersections roads to bypass the disorder that are not recognized in the known transmission to ALERT-C by means of location code of the primary location and the extent of the disturbance.
  • the method according to the invention is not only applicable with RDS / TMC, but can be used wherever messages are transmitted in a similar manner on the basis of coded location databases, for example in the GSM / TMC.
  • the link is related to the link between the encoded location and a remote from the coded location on the road away. Since the transmission capacity for the link share is limited, this embodiment may result in potentially unsatisfactory accuracy if the scale involves many road segments.
  • the distance share is related to the distance between the encoded location and an encoded location immediately adjacent in the database on the same traffic route existing place.
  • an embodiment of the invention is particularly favorable, which consists in the coding of the track share in the label 15 when coding according to the ALERT-C protocol.
  • An equally favorable possibility is that when coding according to the ALERT-C protocol, the coding of the track share in the label 12 is done.
  • the label 15 provides a 5-bit data field, with which an accuracy of 5% can be achieved at the position, which is quite sufficient for the fulfillment of the object according to the invention.
  • a 16-bit value may be provided for the link, resulting in a correspondingly higher accuracy.
  • the traffic information may be related to a punctiform location, for example a road blockage, a danger location or status information such as the average speed of the vehicles passing the punctiform location.
  • the traffic information may also refer to an extended event or object, such as a traffic jam (congestion).
  • TMC receivers can also work with databases without distance information.
  • another embodiment enables the coding of positions transmitted by the method according to the invention in that, in the absence of distance information in the location database of the receiver, the distance information is taken from a digital map assigned to the receiver.
  • a fault S is coded by specifying a primary location L1 and the extent in the form of the number of road segments up to a secondary location L2, between which the disturbance S is located in the figures is highlighted by the filling of the road R performing double line. This is also done when - as in the illustrated embodiments - the disturbance S between the points X (start point) and Y (end point) does not extend over the entire distance between L1 and L2.
  • the disturbance length L can be coded with an accuracy of about 10%.
  • the position of the point X is transmitted by the percentage percentage D of the distance between L1 and L2. Since A is either stored in the recipient's location database or can be taken from a digital map, D can be calculated from the transmitted size P.
  • Fig. 2 is located between the two locations L1 and L2 another location L3, which is also listed in the location database.
  • a TMC message is then transmitted stating that there is an error of magnitude 2 in front of the location L1, which without further indication can mean that the entire distance between L1 and L2 affected by the disorder.
  • the link D is not related to the distance between L1 and L2 but to the distance A 'between L1 and L3, so that the position X is transmitted with greater accuracy.
  • P or P ' is then transmitted as a data telegram with the identifier label 15 to the receiver. If the same coding table is used as in qualifier 3, the result is a 5-bit value of 6, which is entered in the data field following label 15.
  • the decoding in the receiver takes place, for example, via a look-up table.
  • the receiver can calculate the position of the point X on the one hand, and the position of the point Y on the other hand, using the also transmitted disturbance length L. As shown in Fig. 3, in conjunction with a navigation system having a digital map, this information can be used to bring the driver close to the end of the jam and return to the original route earlier after bypassing the jam.
  • Fig. 3 shows the same route as Fig. 2 with the locations L1, L2 and L3 and the disturbance S between the points X and Y.
  • other places 01 to 07 are shown, of which at least the places 01 and 03 in the for Coding and decoding used place databases are not registered.
  • the driver on the places 01, 02 and 03 that is over a shorter detour route than without the application of the method, conducted, where he on the locations 04, 05, 06 and 07 would have to be performed.
  • the label 12 can be used.
  • ALERT-C already has a 16-bit field for the value. This allows the position to be transmitted with a higher resolution (eg in 100% / 65536) if required.
  • the method is also used with other than percentage information of the track share, i. as absolute or relative distance, for example in units of length or with label 2 or with label 5, quantifier 9, or by introducing a new table (corresponding to use with quantifier, see ENV12313-2).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung, auf einem Verkehrsweg in digital codierten Meldungen, wobei zur Codierung und Decodierung der Meldungen sender- und empfängerseitig Ortsdatenbanken verwendet werden und eine ungefähre Position der Verkehrsinformation durch Referenzierung auf den Verkehrsweg und mindestens einen in den Ortsdatenbanken enthaltenen auf dem Verkehrsweg befindlichen Ort codiert wird.
  • Die Übertragung von digital codierten Verkehrsmeldungen, insbesondere von nach dem ALERT-C-Protokoll codierten und decodierten TMC-Meldungen, ist auf Orte gestützt, die sowohl sender- als auch empfängerseitig im Zusammenhang mit Verkehrswegen in Ortsdatenbanken aufgeführt sind. Diese Orte sind verkehrsrelevante Punkte, wie beispielsweise Abfahrten und Kreuzungen, die untereinander in Form von Vorgänger und Nachfolger und auf das zugehörige Straßensegment referenziert sind, wobei das zugehörige Straßensegment wiederum Teil einer Straße ist.
  • Durch die Beschränkung auf diese verkehrsrelevanten Punkte wird zwar der Umfang der Ortsliste minimiert, gleichzeitig ist aber eine vollständige Beschreibung des Verkehrswegenetzes, insbesondere Straßennetzes, unmöglich. Die Beschreibung der Autobahnen ist zwar noch relativ vollständig, für die untergeordneten Straßenklassen liegen jedoch zwischen zwei codierten Orten ein oder mehrere nicht codierte Knotenpunkte. Da in TMC-Meldungen nur jeweils ein Ortscode übertragen wird (primärer Ort), auf den sich die Störung bezieht, und ein Ausmaß, das angibt, wieviele codierte Orte auf einer Strecke von der Störung betroffen sind, wird sowohl der Anfang als auch das Ende der Störung nur in Form von codierten Orten (primärer und sekundärer Ort) übertragen. Da die Anzahl der codierten Orte auf den untergeordneten Straßenklassen gering ist, ist hier die Präzision der Ortsangabe unbefriedigend, da zwischen dem primären und dem sekundären Ort in der Regel mehrere Kreuzungen mit anderen Straßen liegen, die von einem Navigationssystem zur Umfahrung der Störung genutzt werden könnten.
  • WO 99-A-48073 A offenbart ein Fahrzeugnavigationssystem mit einem Verkehrsfunkempfänger zum Empfang von Verkehrsinformationen, die sich durch die Angabe eines Ortes, insbesondere Anfangs- bzw. Endortes, und eines Verkehrsereignisses auszeichnen. Es wird hier vorgeschlagen, nicht nur den durch die Verkehrsmeldung abgedeckten Streckenabschnitt als von der Verkehrsstörung betroffen anzusehen, sondern darüber hinaus alle Streckenabschnitte (auch solche, die nicht auf der gemäß Verkehrsmeldung betroffenen Straße liegen) in einem vorgegebenen Umkreis um die codiert übertragene Verkehrsmeldung. Der Grundgedanke der Druckschrift 1 ist es dabei, ein Verfahren anzugeben, dass eine weitläufige Umfahrung von Verkehrsstörungen erlaubt. Dabei wird angenommen, dass das übermittelte Segment klein gegenüber der Störung ist, und man durch Ausdehnung der Störung auf zusätzliche das betroffene umgebende Segmente die gewünschte Wirkung erzielt.
  • EP-A-0 902 406 offenbart die Möglichkeit, Streckenabschnitte eines Verkehrswegenetzes zu Teilwegen zusammenzufassen und eine bestimmte Position auf einem solchen Teilweg betreffende Informationen wie Reisezeiten, Umweltdaten, Temperaturen etc. so zu übertragen, dass lediglich ein "eindimensionaler Bahnparameter", wie der Abstand vom Anfang des Teilwegs, zur Bezeichnung des genauen Orts angegeben wird. Wesentlicher Inhalt des in Druckschrift 2 angegebenen Verfahrens ist die Re-Codierung eines Wegenetzes anhand von benannten Kanten, um eine Reduzierung der zu übertragenen Daten zu ermöglichen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Position, insbesondere die Position einer Verkehrsstörung, auf einem Verkehrsweg genauer zu übertragen.
  • Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, daß zusätzlich zu dem Ort der Streckenanteil zwischen der Position und dem Ort übertragen wird. Dadurch wird unter anderem empfängerseitig ermöglicht, durch den Vergleich der übertragenen Position mit nicht codierten Kreuzungen Straßen zur Umfahrung der Störung zu nutzen, die bei der bekannten Übertragung nach ALERT-C mittels Ortscode des primären Ortes und mittels Ausmaß der Störung nicht erkannt werden.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist nicht nur mit RDS/TMC anwendbar, sondern ist überall da verwendbar, wo auf Basis von codierten Ortsdatenbanken Meldungen in ähnlicher Weise übertragen werden, beispielsweise beim GSM/TMC.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Streckenanteil auf die Strecke zwischen dem codierten Ort und einem um das Ausmaß von dem codierten Ort entfernten auf den Verkehrsweg liegenden Ort bezogen wird. Da die Übertragungskapazität für den Streckenanteil begrenzt ist, ergibt sich bei dieser Ausgestaltung eine möglicherweise nicht befriedigende Genauigkeit, wenn das Ausmaß viele Straßensegmente umfaßt.
  • Zur Behebung dieses Nachteils ist bei einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen, daß der Streckenanteil auf die Strecke zwischen dem codierten Ort und einem dem codierten Ort unmittelbar benachbarten in der Datenbank auf demselben Verkehrsweg vorhandenen Ort bezogen ist.
  • Für zusätzliche Zahlenangaben, wie sie auch der Streckenanteil darstellt, gibt es in einer TMC-Meldung nach ALERT-C verschiedene Möglichkeiten. Insbesondere bezüglich der Kompatibilität mit bestehenden Sendern und Empfängern ist eine Ausgestaltung der Erfindung besonders günstig, die darin besteht, daß bei einer Codierung nach dem ALERT-C-Protokoll die Codierung des Streckenanteils im Label 15 erfolgt. Eine ebenfalls günstige Möglichkeit besteht darin, daß bei einer Codierung nach dem ALERT-C-Protokoll die Codierung des Streckenanteils im Label 12 erfolgt.
  • Das Label 15 stellt ein 5-Bit-Datenfeld zur Verfügung, womit bei der Position eine Genauigkeit von 5% erreicht werden kann, was für die Erfüllung der erfindungsgemäßen Aufgabe durchaus ausreichend ist. Bei der Verwendung des Labels 12 kann ein 16-Bit-Wert für den Streckenanteil vorgesehen werden, was eine entsprechend höhere Genauigkeit ergibt.
  • Die Verkehrsinformation, deren Position mit dem erfindungsgemäßen Verfahren übertragen wird, kann auf einen punktförmigen Ort bezogen sein, beispielsweise eine Straßensperrung, eine Gefahrenstelle oder eine Statusinformation wie die Durchschnittsgeschwindigkeit der den punktförmigen Ort passierenden Fahrzeuge. Die Verkehrsinformation kann sich jedoch auch auf ein ausgedehntes Ereignis oder Objekt beziehen, wie beispielsweise eine Verkehrsstörung (Stau).
  • Zur Übertragung des Endes einer Verkehrsstörung ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen, daß mit Hilfe des Streckenanteils die Position des Beginns (Ursache) einer Verkehrsstörung übertragen wird und daß das Ende einer Verkehrsstörung aus der über das Label 2 übertragenen Länge oder aus dem übertragenen Ereigniscode berechnet wird. Bei einem geeigneten Empfänger wird man beide Möglichkeiten vorsehen, da senderseitig nicht festgelegt ist, ob zur Übertragung der Länge einer Verkehrsstörung das Label 2 oder ein Ereigniscode benutzt wird.
  • TMC-Empfänger können grundsätzlich auch mit Datenbanken ohne Entfernungsangaben arbeiten. Für diesen Fall ermöglicht eine andere Ausgestaltung die Codierung von nach dem erfindungsgemäßen Verfahren übertragenen Positionen dadurch, daß bei Nichtvorhandensein von Entfernungsangaben in der Ortsdatenbank des Empfängers die Entfernungsangaben aus einer dem Empfänger zugeordneten digitalen Karte entnommen werden.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    schematisch die Position einer Störung und die verschiedenen Längenmaße im Falle eines ersten Ausführungsbeispiels,
    Fig. 2
    entsprechende Größen bei einem zweiten Ausführungsbeispiel und
    Fig. 3
    ebenfalls schematisch die Verringerung eines wegen einer Störung erforderlichen Umweges.
  • Wie bereits erläutert, wird in einer TMC-Meldung nach ALERT-C eine Störung S durch Angabe eines primären Ortes L1 und des Ausmaßes in Form der Anzahl der Straßensegmente bis zu einem sekundären Ort L2 codiert, zwischen denen sich die Störung S befindet, die in den Figuren durch die Ausfüllung der die Straße R darstellende Doppellinie hervorgehoben ist. Dies erfolgt auch, wenn - wie bei den dargestellten Ausführungsbeispielen - sich die Störung S zwischen den Punkten X (Anfangspunkt) und Y (Endpunkt) nicht über die gesamte Entfernung zwischen L1 und L2 erstreckt. Zusätzlich kann nach ALERT-C über das Label 2 die Störungslänge L mit einer Genauigkeit von etwa 10% codiert werden.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird die Position des Punktes X durch den prozentualen Streckenanteil D bezogen auf die Entfernung zwischen L1 und L2 übertragen. Da A entweder in der Ortsdatenbank des Empfängers abgelegt ist oder aus einer digitalen Karte entnommen werden kann, kann D aus der übertragenen Größe P berechnet werden.
  • Senderseitig wird aus den bekannten Größen D und A die zu übertragende Größe zu P = D·100/A berechnet. Wenn beispielsweise der Abstand zwischen L 1 und L2 20 km beträgt und die Störungsursache 6 km vor dem primären Ort L1 liegt, ergibt sich ein zu übertragender Parameter von P=30%.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 liegt zwischen den beiden Orten L1 und L2 ein weiterer Ort L3, der auch in der Ortsdatenbank aufgeführt ist. Für die gleiche Störung S zwischen den Punkten X und Y wird dann eine TMC-Meldung übertragen, die besagt, daß vor dem Ort L1 eine Störung mit dem Ausmaß 2 vorliegt, was ohne weitere Angaben bedeuten kann, daß die gesamte Strecke zwischen L1 und L2 von der Störung betroffen ist.
  • Bei einer Codierung nach Fig. 2 wird jedoch im Gegensatz zu Fig. 1 der Streckenanteil D nicht auf die Entfernung zwischen L1 und L2, sondern auf die Entfernung A' zwischen L1 und L3 bezogen, so daß die Position X mit größerer Genauigkeit übertragen wird. Der zu übertragende Parameter berechnet sich dann zu P' = D•100/A'.
  • P bzw. P' wird dann als Datentelegramm mit der Kennung Label 15 zum Empfänger übertragen. Wird die gleiche Codiertabelle benutzt wie bei Qualifier 3, ergibt sich als 5-Bit-Wert eine 6, die in das dem Label 15 folgende Datenfeld eingetragen wird. Die Decodierung im Empfänger erfolgt beispielsweise über eine Look-up-Tabelle.
  • Basierend auf dieser Information kann der Empfänger zum einen die Position des Punktes X und zum anderen unter Ausnutzung der ebenfalls übertragenen Störungslänge L die Position des Punktes Y berechnen. Wie in Fig. 3 dargestellt, können in Verbindung mit einem Navigationssystem, das über eine digitale Karte verfügt, diese Informationen genutzt werden, um den Fahrer dicht an das Stauende heranzuführen und nach Umfahrung des Staus früher wieder auf die ursprüngliche Strecke zurückzuführen.
  • Fig. 3 zeigt die gleiche Strecke wie Fig. 2 mit den Orten L1, L2 und L3 sowie der Störung S zwischen den Punkten X und Y. Außerdem sind weitere Orte 01 bis 07 dargestellt, von denen mindestens die Orte 01 und 03 in den zur Codierung und Decodierung verwendeten Ortsdatenbanken nicht eingetragen sind. Bei der erfindungsgemäßen Übertragung der Position von Stauanfang X und Stauende Y kann der Fahrer über die Orte 01, 02 und 03, also über eine kürzere Umleitungsstrecke als ohne die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens, geleitet werden, wobei er über die Orte 04, 05, 06 und 07 geführt werden müßte.
  • Alternativ zu der Verwendung des Labels 15 kann das Label 12 genutzt werden. Für diesen ist in ALERT-C bereits ein 16-Bit-Feld für den Wert vorgesehen. Damit kann die Position bei Bedarf mit einer höheren Auflösung (etwa in 100%/65536) übertragen werden. Sinngemäß ist das Verfahren auch mit anderen als prozentuellen Angaben des Streckenanteils, d.h. als absoluter oder relativer Abstand, beispielsweise in Längeneinheiten oder mit Label 2 oder mit Label 5, Quantifier 9, oder durch Einführung einer neuen Tabelle (entsprechend Gebrauch mit Quantifier, siehe ENV12313-2), möglich.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung, auf einem Verkehrsweg in digital codierten Meldungen,
    wobei zur Codierung und Decodierung der Meldungen sender- und empfängerseitig Ortsdatenbanken verwendet werden, eine Position der Verkehrsinformation durch Referenzierung auf den Verkehrsweg und mindestens einen in den Ortsdatenbanken enthaltenen auf dem Verkehrsweg befindlichen Ort codiert wird und
    zusätzlich zu dem Ort der Streckenanteil zwischen der Position und dem Ort übertragen wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe des Streckenanteils die Position des Beginns oder der Ursache einer Verkehrsstörung übertragen wird und
    dass das Ende einer Verkehrsstörung aus der über das Label 2 übertragenen Länge berechnet wird,
    oder dass das Ende einer Verkehrsstörung aus dem übertragenen Ereigniscode berechnet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Streckenanteil auf die Strecke zwischen dem codierten Ort und einem um das Ausmass von dem codierten Ort entfernten auf den Verkehrsweg liegenden Ort bezogen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Streckenanteil auf die Strecke zwischen dem codierten Ort und einem dem codierten Ort unmittelbar benachbarten in der Datenbank auf demselben Verkehrsweg vorhandenen Ort bezogen ist.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Codierung nach dem ALERT-C-Protokoll die Codierung des Streckenanteils im Label 15 erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Codierung nach dem ALERT-C-Protokoll die Codierung des Streckenanteils im Label 12 erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichtvorhandensein von Entfernungsangaben in der Ortsdatenbank des Empfängers bei der Decodierung der übertragenen Position die Entfernungsangaben aus einer dem Empfänger zugeordneten digitalen Karte entnommen werden.
EP01106524A 2000-03-30 2001-03-15 Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung Expired - Lifetime EP1150265B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10015935A DE10015935A1 (de) 2000-03-30 2000-03-30 Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung
DE10015935 2000-03-30

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1150265A2 EP1150265A2 (de) 2001-10-31
EP1150265A3 EP1150265A3 (de) 2002-07-31
EP1150265B1 true EP1150265B1 (de) 2006-10-25

Family

ID=7637048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01106524A Expired - Lifetime EP1150265B1 (de) 2000-03-30 2001-03-15 Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6861960B2 (de)
EP (1) EP1150265B1 (de)
DE (2) DE10015935A1 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7804860B2 (en) 2005-10-05 2010-09-28 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US7840868B2 (en) 2005-10-05 2010-11-23 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US7907590B2 (en) 2005-05-18 2011-03-15 Lg Electronics Inc. Providing information relating to traffic congestion tendency and using the same
US7940742B2 (en) 2005-05-18 2011-05-10 Lg Electronics Inc. Method and device for providing traffic information including a prediction of travel time to traverse a link and using the same
US7940741B2 (en) 2005-05-18 2011-05-10 Lg Electronics Inc. Providing traffic information relating to a prediction of speed on a link and using the same
US8009659B2 (en) 2006-01-19 2011-08-30 Lg Electronics Inc. Providing congestion and travel information to users
US8050853B2 (en) 2005-05-18 2011-11-01 Lg Electronics Inc. Providing traffic information including sub-links of links
US8086393B2 (en) 2005-05-18 2011-12-27 Lg Electronics Inc. Providing road information including vertex data for a link and using the same
US8332131B2 (en) 2005-05-18 2012-12-11 Lg Electronics Inc. Method and apparatus for providing transportation status information and using it

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10101349B4 (de) * 2001-01-13 2007-08-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Meldung von Verkehrsstörungen
DE10304546A1 (de) * 2003-02-04 2004-08-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Übertragung verkehrsrelevanter Informationen sowie Gerät zur Auswertung
DE10312024A1 (de) * 2003-03-18 2004-09-30 Robert Bosch Gmbh Datenbasis zur Codierung oder Decodierung von Verkehrsmeldungen und Verfahren zur Übertragung codierter Verkehrsmeldungen
KR20060122668A (ko) * 2005-05-27 2006-11-30 엘지전자 주식회사 교통 정보 제공 방법 및 수신 장치
KR20060125449A (ko) 2005-06-01 2006-12-06 엘지전자 주식회사 교통 정보를 제공하고 이를 이용하는 방법 및 장치
US8711850B2 (en) 2005-07-08 2014-04-29 Lg Electronics Inc. Format for providing traffic information and a method and apparatus for using the format
DE102005062019A1 (de) 2005-12-22 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Codierung von Meldungen, Verfahren zur Decodierung von Meldungen und Empfänger zum Empfang und zur Auswertung von Meldungen
US8180558B1 (en) 2007-04-04 2012-05-15 Xm Satellite Radio Inc. System and method for improved traffic flow reporting using satellite digital audio radio service (SDARS) and vehicle communications, navigation and tracking system
DE102007023804A1 (de) * 2007-05-21 2008-12-04 Navigon Ag Verfahren zum Betrieb eines Navigationssytems
DE102008030371B4 (de) * 2008-06-26 2012-05-16 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Senden und Verfahren zum Auswerten einer Verkehrsmeldung, Sendeeinheit und Empfangseinheit
DE102012223780A1 (de) * 2012-12-19 2014-06-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und System zum Erzeugen von Verkehrsinformationen für mindestens ein Fahrzeug
US9230436B2 (en) 2013-11-06 2016-01-05 Here Global B.V. Dynamic location referencing segment aggregation
US9697731B2 (en) * 2014-01-20 2017-07-04 Here Global B.V. Precision traffic indication
US9489838B2 (en) 2014-03-11 2016-11-08 Here Global B.V. Probabilistic road system reporting
US9208682B2 (en) 2014-03-13 2015-12-08 Here Global B.V. Lane level congestion splitting

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5293163A (en) * 1990-06-06 1994-03-08 Mazda Motor Corporation Navigation apparatus for vehicles
US5862244A (en) * 1995-07-13 1999-01-19 Motorola, Inc. Satellite traffic reporting system and methods
ES2160298T3 (es) * 1996-03-25 2001-11-01 Mannesmann Ag Procedimiento para la referenciacion de objetos fijos.
JP3435623B2 (ja) * 1996-05-15 2003-08-11 株式会社日立製作所 交通流監視装置
US6006161A (en) * 1996-08-02 1999-12-21 Aisin Aw Co., Ltd. Land vehicle navigation system with multi-screen mode selectivity
JPH1082647A (ja) * 1996-09-05 1998-03-31 Mitsubishi Electric Corp 移動体用ナビゲーション装置
DE19710863A1 (de) * 1997-03-15 1998-09-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Empfänger zur geographischen Selektion von digital codierten Meldungen
DE19741116B4 (de) * 1997-09-12 2004-02-26 Mannesmann Ag Verfahren zur Übertragung von Wegedaten, Verfahren zur Analyse eines Verkehrswegenetzes, Verkehrserfassungszentrale und Endgerät
WO1999048073A1 (en) * 1998-03-19 1999-09-23 Mannesmann Vdo Ag Traffic event processing navigation system
US6480783B1 (en) * 2000-03-17 2002-11-12 Makor Issues And Rights Ltd. Real time vehicle guidance and forecasting system under traffic jam conditions

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8332131B2 (en) 2005-05-18 2012-12-11 Lg Electronics Inc. Method and apparatus for providing transportation status information and using it
US7940741B2 (en) 2005-05-18 2011-05-10 Lg Electronics Inc. Providing traffic information relating to a prediction of speed on a link and using the same
US7907590B2 (en) 2005-05-18 2011-03-15 Lg Electronics Inc. Providing information relating to traffic congestion tendency and using the same
US7940742B2 (en) 2005-05-18 2011-05-10 Lg Electronics Inc. Method and device for providing traffic information including a prediction of travel time to traverse a link and using the same
USRE47239E1 (en) 2005-05-18 2019-02-12 Lg Electronics Inc. Method and apparatus for providing transportation status information and using it
US8086393B2 (en) 2005-05-18 2011-12-27 Lg Electronics Inc. Providing road information including vertex data for a link and using the same
US8050853B2 (en) 2005-05-18 2011-11-01 Lg Electronics Inc. Providing traffic information including sub-links of links
US8018976B2 (en) 2005-10-05 2011-09-13 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8018978B2 (en) 2005-10-05 2011-09-13 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US7840868B2 (en) 2005-10-05 2010-11-23 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8098694B2 (en) 2005-10-05 2012-01-17 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US7804860B2 (en) 2005-10-05 2010-09-28 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8473807B2 (en) 2005-10-05 2013-06-25 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8542709B2 (en) 2005-10-05 2013-09-24 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8018977B2 (en) 2005-10-05 2011-09-13 Lg Electronics Inc. Method of processing traffic information and digital broadcast system
US8009659B2 (en) 2006-01-19 2011-08-30 Lg Electronics Inc. Providing congestion and travel information to users

Also Published As

Publication number Publication date
EP1150265A2 (de) 2001-10-31
DE50111299D1 (de) 2006-12-07
DE10015935A1 (de) 2001-10-04
US6861960B2 (en) 2005-03-01
EP1150265A3 (de) 2002-07-31
US20010028314A1 (en) 2001-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1150265B1 (de) Verfahren zur Übertragung einer Position einer Verkehrsinformation, insbesondere einer Verkehrsstörung
EP2761609B1 (de) Verfahren zur übermittlung von routendaten für die verkehrstelematik
EP1224645B2 (de) Verfahren zur codierung und decodierung von objekten in einem verkehrswegenetz
WO1996035198A1 (de) Einrichtung zur aufbereitung und ausgabe von informationen für einen fahrzeugführer
EP1141909A1 (de) Verfahren zur übertragung von verkehrsinformationen
DE112009004441B4 (de) Fahrzeugantriebs-Unterstützungsvorrichtung
DE19937372A1 (de) Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen
DE19942522A1 (de) Verfahren zur Codierung und Decodierung von Objekten mit Bezug auf ein Verkehrswegenetz
DE102007058093B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Routenempfehlung aus einer Mehrzahl von Wegstrecken
EP3206929A1 (de) Verfahren zur fahrassistenz unter berücksichtigung einer signalanlage
EP3377858A1 (de) Verfahren zur aggregation von fahrspurinformationen für digitale kartendienste
EP1105856B1 (de) Einrichtung zur codierung und zur decodierung von orten
EP1466140A1 (de) Verfahren zum bestimmen einer reisezeit
DE10101349B4 (de) Verfahren zur Meldung von Verkehrsstörungen
WO2002047050A1 (de) Verfahren zum automatischen löschen einer verkehrsmeldung
EP0790591A1 (de) Ortsdatenbank für die Ermittlung von Routen innerhalb eines Verkehrswegennetzes
DE19750775B4 (de) Verfahren zum Selektieren von eine Route eines Fahrzeuges mit einem Endgerät in einem Verkehrsnetz betreffenden, von einer Zentrale ausgesendeten Verkehrsinformationen, Endgerät und Zentrale zum Durchführen des Verfahrens
EP1381009B1 (de) Verfahren zur Aktualisierung von Routendaten
EP0962004A1 (de) Einrichtung und verfahren zur information über verkehrsstörungen
EP1141911A1 (de) Einrichtung zur übertragung von fahrtroutenempfehlungen und empfänger
DE60106857T2 (de) Verfahren und Vorrichtung für Referenzstandorte in der Transporttelematik
EP2212877B1 (de) Lokalisierungsverfahren
EP2936471B1 (de) Verfahren und system zum erzeugen von verkehrsinformationen für mindestens ein fahrzeug
DE102019006103B4 (de) Übertragen des Verlaufs einer Route
EP1859427B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur übertragung von grundformen von verkehrsstörungen zum zwecke zeitabhängiger navigation

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030131

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20030415

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50111299

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20061207

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20070131

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070726

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20150324

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20160315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160315

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 50111299

Country of ref document: DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20190326

Year of fee payment: 19

Ref country code: IT

Payment date: 20190321

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200526

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50111299

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200315