DE599774C - Scheibenkupplung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

,934

AUSGEGEBEN AM
12. JULI 1934

Die Erfindung· bezieht sich auf Scheibenkupplungen für Kraftfahrzeuge, wobei eine zentrale Hauptkupplungsfeder auf mehrere Druckhebel wirkt, die den aufgenommenen Druck in verstärktem Maße auf einen vor der Reibscheibe angeordneten Druckring übertragen. Zum weichen ruckfreien Einrücken der Kupplung sind an den D ruckheb ein Hilfsfedern angebracht. Bekannte Einrichtungen solcher Art haben den Nachteil, daß die Hilfsfedern bei eingerückter Kupplung nicht mehr elastisch wirken, so daß Erschütterungen, die durch unvermeidliche Bearbeitungsfehler oder durch Abnutzung der arbeitenden-Teile entstehen, nicht elastisch aufgenommen werden und daher schädlich wirken. Zum Ausgleich dieser Nachteile sind Kupplungen in Vorschlag gebracht worden, bei denen die Druckhebel durch elastische BlechlameUen ersetzt sind, die zugleich die Stelle der Hilfsfedern mitversehen. Ein Mangel besteht bei solchen Kupplungen darin, daß nicht jede der beiden .Wirkungen, die von einem Organj den Blechlamellen, ausgehen, einzeln in der wünschens\verten Form abgestimmt werden kann. Mit der vorliegenden Erfindung wird dieser Mangel dadurch beseitigt, daß die bekannten, auf die Druckhebel einwirkenden Hilfsfedern so bemessen und angeordnet sind, daß sie auch bei eingerückter Kupplung Raum für elastische Wirkung haben.

Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes. Abb. 1 zeigt eine Vorderansicht der Kupplung, die linke Hälfte bei abgehobenem , Deckel, Abb. 2 einen Längsschnitt in der senkrechten Symmetrieebene der Kupplung, die obere Hälfte im ausgerückten, die untere Hälfte im eingerückten Zustand; die Abb. 3, 4, 5, 6 zeigen verschiedene Ausführungsformen der Hilfsfeder mit den benachbarten Teilen.

Die Schwungscheibe 1 des Motors ist in bekannter Weise zugleich das Kupplungsgehäuse und hat als solches eine bearbeitete Innenfläche für die Reibscheibe. Der Kupplungsdruck wird durch eine Hauptkupplungsfeder 3 erzeugt, die sich einerseits gegen die auf der Welle mittels Fußhebels verschiebbare Gleithülse 4 und anderseits gegen den auf die Schwungscheibe 1 geschraubten Gehäusedeckel 2 stützt. In Aussparungen der Gleithülse greifen die Enden der längeren Schenkel einer Anzahl zweiarmiger, radial gerichteter Druckhebel 5 ein, die an der Innen- 5; fläche des Gehäusedeckels gelagert sind und mit den kurzen Schenkeln bei eingerückter Kupplung auf die Nasen eines Zwischenringes 6 drücken, der mittels radial nach innen gerichteter Zungen 7 in die Nuten am Rand 6c eines Druckrmges S greift. Diese Nuten geben den eingreifenden Zungen Spielraum, und es wird deshalb bei ausgerückter Kupplung der Zwischenring 6 durch Federn 9, die an ihm befestigt sind und auf die Ränder des Druckringes S drücken, von diesem ab-

gehoben. Anschläge I ο an den Rändern zu beiden Seiten der Federn 9 (Abb. i, linke Hälfte) verhindern eine Verdrehung des Zwischenringes 6 gegen den Druckring 8. Die Federn 9 haben gegenüber der Hauptkupplungsfeder 3 die bekannte Wirkung von Gegendruckfedem, so daß bei plötzlichem Einrücken der Kupplung durch schnelles Freigeben des Fußhebels kein ruckweises Aufsetzen des Druckringes 8 auf die Reibscheibe 11 der Kupplung erfolgt, sondern bei fortschreitender Spannung der Hilfsfedem 9 eine allmähliche Verstärkung des Druckes an der Reibscheibe 11 stattfindet. Um auch den Druckring 8 bei ausgerückter Kupplung von der Reibscheibe 11 abzuheben, sind über den Federn 9 quer gerichtete Blattfedern 12 eingeklemmt, die mit den freien Enden auf die im Gehäuse 1 vorstehenden und den Druck-

ao ring 8 führenden Mitnehmerzapfen 13 drücken.

Das neue Merkmal der Erfindung besteht

darin, daß die Elastizität der Hilfsfedem 9 auch bei eingerückter Kupplung ausgenutzt wird. Dies geschieht dadurch, daß die Hilfsfedern g, die insgesamt dem Druck der Hauptkupplungsfeder 3 das Gleichgewicht halten, sich auch bei stärkstem Druck der Hauptkupplungsfeder 3 nicht auf ihre Unterlage auflegen. Stöße und Erschütterungen, die an der Reibscheibe 11 durch Bearbeitungsmängel oder verschiedene Abnutzung entstehen, werden also ohne Nachteil für die Zusammenarbeit der Kupplungsteile durch die in solchen Fällen als Puffer wirkenden Hilfsfedem 9 ausgeglichen. Die Abb. 2, 3, 4, 5, 6 zeigen verschiedene Ausführungsformen der Erfindung ' zur Erreichung desselben gekennzeichneten Zweckes.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Scheibenkupplung für. Kraftfahrzeuge, bei der zwischen dem gegen die Kupplungsscheibe gepreßten Druckring und den auf diesen unter dem Druck der Hauptkupplungsfeder einwirkenden Druckhebeln schwächere Hilfsfedem angeordnet sind, nach Patent 556442, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei eingerückter Kupplung Raum für -die Federbewegung der Hilfsfedem vorgesehen ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen