DE472237C

DE472237C - Doppel-Kegelreibungskupplung

Info

Publication number: DE472237C
Application number: DEE32309D
Authority: DE
Original assignee: WALTER EHRIG
Current assignee: WALTER EHRIG
Publication date: 1929-02-23

Description

Doppel-Kegelreibungskupplung Die Erfindung bezieht sich auf Doppel-Kegelreibungskupplungen, bei denen jeder Kupplungssatz drei durch Federn auseinanderbewegliche, mittels Kegelreibflächen sich aneinanderlegende Reibringe besitzt.
Die Erfindung ermöglicht, daß die Abmessungen der Kupplung, insbesondere der Durchmesser, klein gehalten werden können, da die Reibringe durch Ineinanderschachtelung nur geringen Raum beanspruchen und infolge verhältnismäßig großer Reibflächen nur ein niedriger Anpreßdruck erforderlich ist.
Die Kupplung ist auf der Zeichnung in den Abb. I und 2 im Querschnitt bzw. Längsschnitt im eingerückten Zustande dargestellt.
Es ist a das Kreuz und b das Gehäuse, die auf den Wellen befestigt werden; c sind die inneren Reibringe und e die äußeren Reibringe, die sämtlich auf drei am Kreuz a befestigten Bolzen f verschiebbar angeordnet sind, durch welche die Drehkräfte übertragen werden. d sind die Zwischenreibringe, welche im Gehäuse b axial verschiebbar gelagert sind. g sind Federkeile, die die Drehung dieser Zwischenreibringe gegenüber dem Gehäuse b verhindern. h ist die Ausrückmuffe, die die Einrückfedern i trägt, die wiederum an die als Kniehebel ausgebildeten, mit den Reibringen c verbundenen Anpreßhebel k angelenkt sind. l ist ein in das Gehäuse b eingeschraubter Verschlußdeckel, der die Kupplung öldicht abschließt und zum Nachstellen der Kupplung dient, wenn ein Verschleiß der Reibringe eingetreten ist. m sind an den Zwischenreibringen d befestigte Abziehringe, mittels denen beim Ausrücken, der Kupplung die axiale Verschiebung der Zwischenreibringe d durch die Reibringe c erfolgt. n sind in den äußeren Reibringen e befestigte, in den Ringen c lose geführte Abziehbolzen, die sich beim Ausrücken der Kupplung auf die Reibringe c aufsetzen und hierdurch beim Verschieben der letzteren die äußeren Reibringe e nach sich ziehen. o sind Abdrückfedern, durch die die Reibringe bei ausgerückter Kupplung auseinandergehalten werden, damit sie nicht aneinanderschleifen können.
Beim Einrücken legen sich zunächst die inneren Reibringe c gegen die Zwischenreibringe d, die sich gegen die äußeren Reibringe e legen und diese gegen das Gehäuse b bzw. gegen den Deckel 1 pressen, wodurch bei entsprechendem Anpreßdruck die Mitnahme der anzutreibenden Kupplungshälfte bewirkt wird. Letztere kann je nach den Antriebsverhältnissen entweder das Kreuz a oder das Gehäuse b sein.
Durch die Anordnung der Federn i wie auch der Anpreßhebel k ergibt sich für das Einrücken der Kupplung eine geringe Einrückkraft, da zum Einrücken wie auch zum Anpressen der Reibringe durch die Hebel k stets die günstigsten Kräfteverhältnisse auftreten.
Die Kupplung gewährleistet, da sie in Öl läuft, einen sicheren Betrieb.
Beim Ausrücken der Kupplung legen sich zunächst die Reibringe c unter Lösung von den Zwischenringen d gegen die Abziehringe m und nehmen die Zwischenringe d mit, die hierdurch von den äußeren Reibringen c abgezogen werden. Die inneren Reibringe c nehmen durch die Abziehbolzen n die äußeren Reibringe e mit und lösen sie vom Gehäuse b bzw. vom Deckel l.
Die Berührung der Zwischenreibringe d mit den äußeren Reibringen e und den inneren Reibringen c im ausgerückten Zustande wird durch die Federn o verhindert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Doppel-Kegelreibungskupplung, bei der jeder Kupplungssatz drei durch Federn auseinanderbewegliche, mittels Kegelreibflächen sich aneinanderlegende Reibringe besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß von jedem Kupplungssatz zwei Reibringe (c, e) auf am einen Kupplungsteil (a) angeordneten Bolzen (f) nebeneinander verschiebbar angeordnet und durch die Federn (o) tragende Stifte (n) miteinander verbunden sind und der äußere (e) derselben :sich mittels Kegelreibflächen gegen den anderen Kupplungsteil (b) legt, während der dritte Reibring (d) den inneren (c) der vorerwähnten Reibringe (c, e) umfaßt und am anderen Kupplungsteil (b) verschiebbar geführt ist, sich gegen die beiden vorerwähnten Reibringe (c, e) mittels Kegelreibflächen legt und an seiner inneren Stirnfläche einen Anschlag (m) für den inneren Reibring (c) trägt, wobei die Ein- und Ausrückvorrichtung (h, i, k) am inneren Reibring (c) angreift.