DE617046C - Sicherheitskupplung fuer Ankerwinden - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 10. AUGUST 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 c GRUPPE Ιοτ

Deutsche Werke Kiel Akt.-Ges. in Kiel*) Sicherheitskupplung für Ankerwinden

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1929 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitskupplung für Ankerwinden, durch die verhindert wird, daß beim plötzlichen Stillstand der Ankerwinde, z. B. durch Festfahren des Ankers in der Klüse, die Ankerwinde oder ihre Antriebsmaschine beschädigt wird. Die Erfindung besteht darin, daß der Schwungkörper mit der getriebenen Welle durch eine Schraubenfeder und über eine Schrägnut, in die ein auf der getriebenen Welle sitzender Zapfen eingreift, verbunden ist, so daß nach dem Ausrücken der Kupplung der Schwungkörper durch das auf ihn durch Reibung übertragene Drehmoment der treibenden Welle in der ausgerückten Stellung so lange festgehalten wird, bis die treibende Welle stillsteht. Selbsttätig ausrückende Kupplungen mit voreilendem Schwungkörper sind an sich bereits bekannt. Sie sind aber für Ankerwinden

ao nicht brauchbar, weil sie auch beim Anfahren unter Last ausrücken. Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Kupplung beim Anfahren unter Last geschlossen bleibt, so daß die Winde auch dann sicher in Gang gesetzt

as werden kann, wenn der Anker im Grunde festsitzt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Der äußere Gehäuseteil 1 der als Lamellenkupplung ausgebildeten Sicherheitskupplung ist fest mit der treibenden Welle 2 der Antriebsmaschine -M verbunden, und der innere Gehäuseteil 3 sitzt fest auf der getriebenen Welle 4 der Ankerwinde A. Die äußeren Lamellen 5 sind im Gehäuseteil 1 und die inneren Lamellen 6 auf dem Gehäuseteil 3 axial verschiebbar angeordnet. Sie werden durch Federn 7 zusammengedrückt, die mittels Verschraubungen S beliebig gespannt werden können. Durch jede Verschraubung 8 ist eine Stange 9 geführt, die mit der letzten Lamelle 5 verbunden ist. Am äußeren Ende der Stange 9 greift ein doppelarmiger Hebel 10 an, der bei 11 am Deckel 12 des Lamellengehäuses angelenkt ist. In einem hülsenartigen Ansatz dieses Deckels 12 ist eine Muffe 13 Tindrehbar₀ aber axial verschiebbar gelagert, die die Welle 4 lose umschließt. An dieser Muffe sind Schrägflächen gebildet, die mit Rollen an den Doppelhebeln 10 derart zusammenwirken, daß beim Verschieben der Muffe 13 nach dem Lamellengehäuse hin die Stangen 9 in entgegengesetzter Richtung bewegt und dadurch die Lamellenpressung vermindert oder aufgehoben wird.

Neben der Muffe 13 ist auf der getriebenen Welle 4 ein Schwungkörper 14, 15 drehbar und axial verschiebbar angeordnet, der von der Welle 4 bei ihrer Drehung dadurch mitgenommen wird, daß ein auf der Welle sitzender Zapfen 16 in eine Schrägnut 17 des Schwungkörpers eingreift.

*J Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Kurt Rausch in Kiel.

617016

Beim Anfahren unter Last wird die Kupplung nicht ausgelöst, weil dabei der Zapfen 16 am Ende der Nut 17 anliegt, so daß der Schwungkörpex ohne Einfluß auf die Kupplung ist. Wenn aber die Ankerwinde plötz· Hch zum Stillstand kommt, z. B. dadurch, daß der Anker in der Klüse festgefahren ist, so dreht sich der Schwungkörper 14, 15 infolge seiner Schwungkraft weiter, wobei der Zapfen 16 sich in der Nut 17 verschiebt und dadurch den Schwungkörper nach dem Lamellengehäuse hindrückt. Dabei wird die Muffe 13 mitgenommen, wobei" sie mittels der Hebel 10 und der Stangen 9 die Lamellenpressung aufhebt, so daß die Kupplung ausgerückt wird. Solange der Antriebsmotor M nach dem Ausrücken der Kupplung noch läuft, wird durch die mitumlaufende Muffe 13, die durch die Federn 7 an den Schwungkörper 14, 15 gedrückt wird, durch Reibung das Drehmoment der treibenden Welle 2 auf den Schwungkörper übertragen und dadurch dieser in der Ausrückstellung festgehalten. Die Kupplung bleibt daher so lange ausgerückt, bis die treibende Welle stillsteht. Zur Vergrößerung der Reibung ist auf der Muffe 13 eine Scheibe 21 mit hohem Reibungsfaktor befestigt.

Wenn die treibende Welle stillsteht, wird die Muffe 13 durch die Federn 7 zurückgeschoben, wodurch die Lamellenkupplung , wieder eingerückt wird.

Am Schwungkörpfer greift eine um die Welle 4 gelegte Schraubenfeder 22 an, die mit: ihrem anderen Ende an einem auf der Welle sitzenden Stellringe 23 befestigt ist und der Schwungkraft des Körpers entgegenwirkt.' Durch Verstellung des Stellringes kann die Spannung der Feder verändert werden. Diese Feder dient dazu, den Schwungkörper in die; Ruhestellung zurückzuführen, sobald nach dem Ausrücken der Kupplung die treibende'. Welle zum Stillstand gekommen ist oder_; wenn infolge von Belastungsstößen der · Schwungkörper aus der Ruhestellung heraus-•gebrächt worden ist. :

Bei dem in der Zeichnung dargestellten j Ausführungsbeispiel ist die Antriebsmaschine ein Elektromotor. In eine Ringnut 18 der Steuermuffe 15 greift ein Hebel 19 eines Hilfsschalters 20, der den Elektromotor M von seinem Stromkreise abschaltet, wenn der Schwungkörper nach dem Lamellengehäuse hin verschoben und dadurch die Kupplung ausgerückt wird. Der Motorstromkreis wird daher beim Ausrücken der Kupplung durch den Schwungkörper sofort selbsttätig abgeschaltet. Wenn der Schwungkörper in die Ruhestellung zurückkehrt, wird durch den Hilfsschalter der Stromkreis wieder so weit geschlossen, daß der Motor angelassen werden kann.

Auch bei Antriebsmotoren anderer Art kann die Bewegung des Schalthebels 19 entsprechend zum Ab- und Zuschalten der Kraftquelle des Motors benutzt werden.

LTm den abgeschalteten Motor M sofort stillzusetzen, wird zweckmäßig eine Bremse vorgesehen, deren auf das Lamellengehäuse wirke'nde Bremsbacken 24 in der Zeichnung angedeutet sind. Wenn der Antriebsmotor ein Elektromotor ist, wird diese Bremse zweckmäßig mittels eines Elektromagneten während •des Betriebes gelüftet. Dieser Bremslüftmagnet kann ebenfalls durch den Hilfsschalter 20 gesteuert werden, derart, daß er stromlos wird, sobald die Kupplung ausgerückt wird, so daß dann die Bremse den Motor zum Stillstand bringt.

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Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Sicherheitskupplung für Ankerwinden, bei der ein auf der getriebenen Welle angeordneter Schwungkörper durch Voreilen gegenüber dieser Welle das Ausrücken der Kupplung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß -der Schwungkörper mit der getriebenen Welle durch eine Schraubenfeder (22·)- und über eine Schrägnut (17), in-die ein auf der getriebenen Welle sitzender Zapfen (16) eingreift, verbunden ist, so daß nach dem Ausrücken der Kupplung der Schwungkörper durch das auf ihn durch Reibung übertragene Drehmoment der treibenden Welle in der ausgerückten Stellung so lange festgehalten wird, bis die treibende Welle stillsteht.
2. 2. Sicherheitskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwungkörper beim Ausrücken der Kupplung die Antriebsmaschine -stillsetzt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen