DE572168C - Trockenscheibenrutschkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft solche Trockenscheibenrutschkupplungen, bei denen die Kupplungshälften gegenseitig innerhalb der Kupplungsscheiben geführt sind. Das Neue besteht darin, daß zur Abführung des von der gegenseitigen Führung der Kupplungshälften nach außen dringenden Schmiermittels Kanäle derart vorgesehen sind, daß die Kupplungsscheiben vom Schmiermittel frei gehalten werden. Durch diese Ausbildung der Kupplung wird der Vorteil erzielt, daß die Rutschkupplungsflächen vollständig von solchen Veränderungen frei gehalten werden, welche das eingestellte Höchstdrehmoment wesentlich beeinflussen können. Dies geschieht namentlich, wenn Öl zwischen die Flächen dringt, weil dann die Kupplung schon vor Erreichung des Höchstdrehtnoments durchrutscht und erst bei einem sehr kleinen Moment wieder zum Stillstand kommt. 'Meist wird dann von der Bedienungsmannschaft der Kupplungsdruck verstärkt, wodurch aber jede Kontrolle über das eingestellte Höchstdrehmoment verlorengeht und die Überlastungskupplung ihren eigentlichen Zweck der Sicherung nicht mehr erfüllt.

Bekannt sind ein- und ausrückbare Kupplungen, bei denen aber infolge der verhältnismäßig großen Bewegungen der Kupplungsteile beim Ein- und Ausrücken und infolge der dadurch notwendigen Schmierung sehr leicht auf irgendeinem Wege das Schmiermittel noch zwischen die Reibflächen der Kupplung gelangen kann. Dies ist selbst bei solchen ein- und ausrückbaren Kupplungen noch möglich, die sonst in-bezug auf die Fernhaltung des Schmiermittels von den Reibflächen zweckmäßig gebaut sind. Im Gegensatz dazu kann bei Rutschkupplungen, die gemaß der Erfindung mit ölablaufkanälen versehen sind, ein völliges Fernhalten der Trokkenscheiben vom Schmiermittel erzielt werden, weil die Axialbewegungen der Scheiben außerordentlich gering und sehr selten sind, Schmiermittel also nur in geringem Umfang gebraucht werden, und etwa herausdringendes Schmiermittel an der gegenseitigen Führung der Kupplungshälften durch die Kanäle nach außen geleitet wird.

In der Zeichnung ist ein Beispiel für die Erfindung dargestellt.

Auf den Wellenstumpf der treibenden Welle ist der Flansch 1 aufgekeilt, der mit der Muffe 3 durch Lederkeile 2 nach Art einer Voith-Kupplung verbunden ist. An seinem Vorderende trägt dieser Flansch 3 den Reibbelag 4. Der entsprechende Belag· 5 der Gegenseite sitzt an einem Ring 6, der auf der Muffe 3 in axialer Richtung verschiebbar ist. Zwischen diesen Ring 6 und einen weiteren ähnlichen Ring 8 sind die Kupplungsfedern 7 gelegt, welche gleichzeitig und gleichmäßig durch einen Gewindering 9 gespannt werden. Die Kupplungsscheibe 10 sitzt an einem U-forangen Kranz 11, der durch Schrauben 12 mit der Scheibe 13 verbunden ist, deren Außenfläche zugleich als Bremsfläche für eine in der Zeichnung nicht weiter dargestellte Bremse dient.

Die Auflagerstellen, z. B. an der Büchse 17, sind in üblicher Weise mit öl oder Fett geschmiert. Das etwa herausdringende Schmiermittel wird durch die Zentrifugalkraft in den freien Raum 15 nach außen geschleudert und kann durch die öffnungen 16 aus der Kupplung heraustreten, ohne daß es an die Kupplungsscheiben gelangt. Diese bleiben also auf jeden Fall trocken, so daß ihr Reibungskoeffizient bei jeder Belastung gleichbleibt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Trockenscheibenrutschkupplung mit gegenseitiger Führung der Kupplungshälften innerhalb der Kupplungsscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abführung des von der Auflagestelle der gegenseitigen Führung (17) der Kupplungshälften (3> 13) nach außen dringenden Schmiermittels Kanäle (16) derart vorgesehen sind, daß die Kupplungsscheiben vom Schmiermittel frei gehalten werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen