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Wendegetriebe.
Für Wendegetriebe, insbesondere Schiffswendegetriebe, sind bereits viele Kombinationen der verschiedenen Kupplungsarten mit Rädergetriebe angewendet worden. Es sind Getriebe auch mit Stirnrädergetrieben in Verbindung mit Reibungskupplungen allgemein bekannt. Auch kennt man Schiffswendegetriebe mit Schraubenbandreibungskupplungen. Die Erfindung bezieht sieh nun auf Wende-
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Die Nachteile der bisher bekannt gewordenen Wendegetriebe mit Sehlaubenbandkupplungen bestehen namentlich darin, dass zwei Kupplungen mit vier Kegelrädern benutzt werden und besonders bei Verwendung von drei Kupplungen und drei Kegelrädern sehr grosse Abmessungen erhalten. Die ersteren Getriebe sind infolge der Verwendung schwer herzustellender Abgüsse in Stahl- und Kokillenhartguss (als Glocke ausgebildete Hohlwellen u. dgl. ) entsprechend schwierig in der Herstellung und weisen noch den Nachteil auf, dass Schraubenbandkupplungen mit Hebel angewendet werden, die einer richtigen
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erforderlich ist, wie die Erfahrung gezeigt hat. Für die üblichen grosseren Geschwindigkeiten der Antriebsmotoren ist dieses veraltete Getriebe überhaupt nicht zu verwenden.
Die noch erwähnten Wendegetriebe mit je drei Schraubenbandkupplungen und Kegelrädern werden viel zu schwer in der Ausführung, um
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konischer Muffe besteht, also keine Hilfskupplung besitzt. Einer der beiden Hauptteile der Kupplung dient gleichzeitig als Einrückorgan, was an sich schon grossen Einrückdruck und grosse Abnutzung der Muffe zur Folge hat, denn während zu Beginn des Eimückens noch das Schleifen der Kupplung erfolgt, wird weiter eingerückt, bis Feder und Muffe miteinander in Reibungsschluss gekommen sind.
Ausser der
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sperrenden Einrückvorriehtung wird der zum Kuppeln erforderliche Einrückdruck auf ein Mindestmass herabgesetzt und, ohne die Wirkungsweise der Hauptkupplung durch axialen Druckirgendwie zugefähren, auf die Welle übertragen. Die im dargestellten Beispiel als Ring ausgebildete Reibseheibe ssist auf der einen Seite durch den als Abschlussdeckel dienenden Reibungsring 10 und nach der andern Seite durch einen
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werden von einem Ring 15 aufgenommen, der unter den Einfluss von Winkel- oder Kuiehebeln 16 steht.
Ein durch den Steuerhebel17 der Kupplung mittels Schleifringes 18 axial verstellbarer Konus 18'be- wirkt die zweckentspreehende Verstellung der Hebel 16 und gemeinsam mit diesen die Selbstsperrung der Kupplung.
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kupplung eingeschaltet.
Bei Leerlauf ist die Kupplung 6, 7 durch Verschieben des Schleifringes 18 entgegengesetzt zur
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Das ganze Getriebe läuft im Ölbad. Zwischen Rädergehäuse 5 und Kupplungsgehäuse 22 ist ein verbindendes Wellenstützlager 2. 3 angeordnet, in welchem die Innenräume beider Gehäuse verbindende Kanäle 24 vorgesehen sind. Diese Kanäle dienen als Abzug für die im Rädergehäuse beim Abrollen der Räder sieh entwickelnde Wärme und Olgase und bilden zugleich eine die Schmierung im allgemeinen vereinfachende und begünstigende Olverbindung zwischen beiden Räumen. Aus dem Gehäuse 22 können die Gase durch den Spalt 25 oder einen besonderen Entlüftungsstutzen entweichen. Statt der Kanäle 24 können auch andere geeignete Durchfluss-oder Abzugs organe vorgesehen sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Wendegetriebe, insbesondere Schiffswendegetriebe, mit nur einer Schraubenbandreibungskupplung. gekennzeichnet durch die Verwendung einer Hilfsknpplung zur Betätigung der Schraubenbandkupplung.