AT121880B - Ausgleichsgetriebe. - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein   Ausgleichsgetriebe   und besteht darin, dass drei Differentiale vorgesehen und derart angeordnet sind, dass in dem Hauptdifferential das eine seitliche Kegelrad direkt und die Mittelräder indirekt auf dem Umweg über die beiden regulierender Nebendifferentiale von der treibenden Welle angetrieben werden. 



   In der Zeichnung ist eine Ausführungsform dargestellt, welche alle Übersetzungsverhältnisse zwischen treibender und getriebener Welle, vom Stillstand der getriebenen Welle bis zur gleichen Geschwindigkeit beider Wellen herstellt. In der Zeichnung ist W1 die treibende,   top   die getriebene Welle. Zwischen diese ist das Hauptdifferential A eingeschaltet. Das eine seitliehe Kegelrad 2 ist mit der Welle   TP   fest verbunden. Auf der Welle   tu sitzt   ferner ein fest aufgekeiltes Zahnrad   6,   welches über das auf seiner Welle lose aufsitzende Zahnrad 7 das mit dem Mittelradträger 9 in B verbundene Zahnrad 8 mit der gleichen Geschwindigkeit antreibt. Die Mittelräder 10-10 in B treiben nun die Seitenräder 11, 12 und damit die auf den gleichen Wellen befestigten Zahnräder   1.'3.   14.

   Diese übertragen ihre Kraft auf die   Zahnräder 15, 16.   Die Übersetzungen der Zahnräder sind folgende : Zahnrad   13 : 7J == l : 1,   Zahn- 
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 angetrieben, welche nun im Verein mit dem Kegelrad 2 das Kegelrad 8 und damit Welle   Tf ! 2   in Bewegung setzen. Auf der Welle des Differentials C auf die Zahnräder 15 und 17 befestigt sind. befindet sieh eine Bremstrommel D. 



   Um die Wirkungsweise leichter   verständlich   zu machen, seien zuerst die Arbeitsvorgänge bei A und B, C getrennt dargestellt. Das Kegelrad 2 in   1. dreht sich   immer mit der gleichen Geschwindigkeit der   Welle Wl.   Erhalten die Mittelräder 1-1 auf dem Umweg über die Nebenwellen nun dieselbe   Geschwin-   digkeit, so bewegt sich auch das Kegelrad. 3 und damit Welle   H   mit der gleichen Geschwindigkeit. Übersetzung   1 : 1.   Werden die Mittelräder nur mit der halben Geschwindigkeit des Kegelrades 2 angetrieben, so werden Kegelrad.'3 und Welle      überhaupt nicht in Bewegung gesetzt.

   Durch Variieren der Geschwindigkeit der Mittelräder zwischen der halben bis ganzen des Kegelrades 2 können also alle Umdrehungsverhältnisse zwischen W1 und W2 vom Stillstand von W2 bis zur gleichen Geschwindigkeit beider Wellen hergestellt werden. Diese Umdrehungsverhältnisse regulieren je nach Belastung der Welle   T2   die Differentiale B, C. Angenommen nun, dass die Belastung von C gleich der B zugeführten Kraft sei, dann müssen auch beide gleiche Geschwindigkeit haben. B 10-10, 11 und 12 haben in diesem Falle gleiche Geschwindigkeit, infolge der Übersetzungen hat 17 in C die eineinhalbfache, 18 die halbe Geschwindigkeit, somit ergibt sich für die Mittelräder 19-19 wieder die gleiche Geschwindigkeit wie die   derMittelräder10-10   in B. Ist also die Kraft und Belastung gleich, so sind es auch die Geschwindigkeiten von B und C.

   Nun nehmen wir an, die Belastung von C verdopple sich. Es darf dann C nur die halbe Geschwindigkeit von B erhalten. Das geschieht folgendermassen : Jedes Differential reagiert auf einseitig stärkere Belastung so, dass eben diese Seite langsamer und die andere schneller bewegt wird, bis die ungleiche Belastung durch verschiedene Geschwindigkeit ausgeglichen ist. Da 17 in C dreimal so hoch als 18 übersetzt ist, wirkt sich die stärkere Belastung eben so aus, dass sich 17 langsamer und 18 schneller zu drehen beginnt. In dem angegebenen Falle nun, dass die Belastung doppelt so gross als die gegebene Kraft ist, ist dieser Ausgleich erst hergestellt, wenn sich nur mehr 18 dreht. 

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   Die Bewegungsvorgänge wären dabei folgende : 11 in B steht still. 12 erhält dann die doppelte Geschwindigkeit der   Mittelräder     10-10 : 18   in   C infolge der Übersetzung l :   die gleiche wie 10-10 in B und die   Mittelräder   19-19 in C. da ja 17   stillsteht, nur   die halbe Geschwindigkeit. Ist die Belastung von C also doppelt so gross als die zugeführte Kraft in D. so erhält C nur die halbe Geschwindigkeit von B.

   Es gleichen also die beiden Differentiale alle Belastungen von der gleichen bis doppelten Grösse der 
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   J. 7-7   von der halben bis ganzen von   Tel stellt   aber, wie weiter vorne gezeigt wurde, alle Umdrehungsverhältnisse zwischen   TP und Tf2   vom Stillstand der letzteren bis zur gleichen Geschwindigkeit beider her. Die Bremstrommel D hat den Zweck. bei ständig laufender Antriebswelle die getriebene Welle   TP   ab oder einzuschalten.

   Werden die beiden Kegelräder 17 in C und 11 in B durch Anziehen der Bremse 11 stillgelegt, so erhält 12 in B die doppelte Geschwindigkeit der Mittelräder 10-10. 18 in   C erhält infolge   der Übersetzung l : % die gleiche wie B 10-10 und die Mittelräder 19-19 in C daher nur die halbe, 
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 somit wird auf Kegelrad 3 und Welle 12 keine Bewegung übertragen. Umgekehrt wird   natürlich     11'2   durch Aufheben der Bremsung wieder in Bewegung gesetzt. Es wird damit also dasselbe erreicht, wie mit einer Kupplung.   Natürlich   kann das Getriebe durch Änderung der Übersetzungen auch für andere als gleiche Geschwindigkeiten, von treibender und getriebener Welle, als   Höchstgrenze,   gebaut werden. 



  Die Übersetzungen müssen aber immer so gehalten sein. dass beim Stillegen der höher übersetzten Nebenwellen, die   Mittelräder   des Hauptdifferentials nur die halbe   Geschwindigkeit   der des direkt angetriebenen Seitenradeserhalten.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : EMI2.3 Umweg über die beiden regulierenden Nebendifferentiale (B, C) von der treibenden Welle (W1) angetrieben werden. EMI2.4