CH146344A - Reibrädergetriebe. - Google Patents

Description

      Reibrädergetriebe.       Die Erfindung     betrifft    ein     Reibräderge-          triebe,    bei dem der für die Kraftübertragung  notwendige     Anpressdruck    durch eine     Spreiz-          vorrichtung    in Abhängigkeit von dem über  tragenen Drehmoment erzeugt wird.  



  Das Neue besteht darin, dass sowohl auf  der treibenden, als auch auf der getriebenen  Welle eine solche     Spreizvorrichtung    vorge  sehen ist. Hierdurch wird einerseits - bei  allen     Reibrädergetrieben,    einerlei, ob für festes  oder veränderliches Übersetzungsverhältnis   eine grössere Sicherheit der Kraftübertragung  erreicht, besonders bei stossweisem Betrieb.  Bei     Reibrädergetrieben    mit veränderlichem       Übersetzungsverhältnis    bringt die Erfindung  noch einen weiteren wichtigen Vorteil; sie  gestattet nämlich das Verhältnis zwischen  Umfangs- und     Anpressungskraft    über den  ganzen Regelbereich hin gleichmässiger zu  halten, wodurch die Ausnutzung des Getriebes  eine bessere wird.  



  Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung  sei anhand der Abbildung erläutert, die    ein     Reibräderwechselgetriebe    mit zwei Kegeln  und einem Zwischenring darstellt. Sie ist  natürlich nicht an diese besondere Art von       Reibrädergetrieben        gebunden,    sondern kann  auch bei allen andern     Reibrädergetrieben    vor  gesehen werden. Bei dem hier gezeigten Bei  spiel wälzt sich in bekannter Weise zwischen  zwei Reibkegeln     a    und<I>b</I> ein Ring i ab.

    Jeder der Kegel ist durch eine     Spreizvor-          richtung    e     bezw.    f mit der treibenden     bezw.     getriebenen     .Welle    c     bezw.    d verbunden. Die  Lager<I>g</I> und<I>h</I> dienen der Aufnahme der  durch die Spreizvorrichtungen erzeugten Re  aktionskräfte.  



  Als Spreizvorrichtungen sind hier Kurven  scheiben mit dazwischen angeordneten     Roll-          körpern    dargestellt. Es können aber auch  alle andern bekannten Ausführungen Ver  wendung finden.  



  Ein wesentlicher Vorteil der neuen Ein  richtung ist der, dass alle Belastungsstösse,  die im Betrieb auftreten können, und zwar  einerlei, ob sie von der treibenden oder der      getriebenen Seite her kommen; abgefangen  werden. Der Stoss wird also in jedem Falle  zuerst über die Spreizvorrichtung und dann  erst über die Reibstellen geleitet. Dies ist  von grosser Wichtigkeit für die Sicherheit  der Kraftübertragung.  



  Der weitere Vorteil, der sich bei Reib  räderwechselgetrieben auswirkt, sei nach  stehend erläutert: Es sei angenommen, dass  nur ein Reibkegel     a    mit einer     Spreizvorrich-          tung    versehen ist; diese erzeugt eine     achsial     wirkende Kraft, die die     Anpressung    bewirkt  und die in einem bestimmten Verhältnis zu  dem übertragenen Drehmoment steht. Die  Wahl dieses Verhältnisses ist abhängig vom  kleinsten Durchmesser der Wälzbahn des  Kegels     a,    weil für diesen die     Umfangskraft     ihren grössten Wert annimmt.

   Für die grösseren  Durchmesser der Wälzbahn ist das Verhältnis  zwischen     Anpressungskraft    und     Umfangskraft     grösser als notwendig, der Wirkungsgrad des  Getriebes wird also umso schlechter, je grösser  der für die Kraftübertragung in Frage kom  mende Durchmesser des Kegels     a    wird.  



  Dieser unvorteilhafte Zustand wird sehr  verbessert, wenn jeder der beiden Kegel mit  einer Spreizvorrichtung versehen wird. Das    Verhältnis     zwischenDrehmoment        underzeugter     Achskraft bestimmt sich dann für jede Spreiz  vorrichtung nicht mehr aus dem kleinsten,  sondern aus dem mittleren Durchmesser der       Wälzbahn.    Das ergibt zunächst einmal für  jede Spreizvorrichtung ein kleineres Verhält  nis zwischen erzeugter     Anpressungskraft    und  Umfangskraft, also eine geringere Beanspru  chung des ganzen Getriebes. Ausserdem wird  der Abfall des Wirkungsgrades nach den  Endstellen hin ein kleinerer als bei Getrieben  mit nur einer     SnreizvorrichtunLr.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Reibrädergetriebe, bei dem der für die Kraftübertragung notwendige Anpressungs- druck durch eine Spreizvorrichtung in Abhän gigkeit von dem übertragenen Drehmoment erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die treibende, als auch die getriebene Welle durch je eine Spreizvorrichtung mit den Reibrädern verbunden sind.