DE618015C

DE618015C - Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE618015C
Application number: DEW91722D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-05-03
Filing date: 1933-05-03
Publication date: 1935-09-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
2, SEPTEMBER 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 10oi

Karl Wilfert in Böblingen, Württbg. Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1933 ab

Es sind bereits Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bekannt, bei welchen durch Abbremsen eines mit den Umlaufrädern in Verbindung stehenden. Schnekkengetriebes eine stufenlose Drehzahlregelung der getriebenen· Welle bewirkt wird. Die Erfindung bezieht sich auf ein· solches Getriebe ■und besteht diarin, daß der mit der treibenden Welle verbundene Umlaufräderträger Wellen trägt, auf denen je ein mit dem auf der getriebenen Welle festsitzenden Zentralrad kämmendes Umlaufraidl und je ein- Schneckenrad! aufgekeilt sind, von denen die Schneckenräder mit auf einer gemeinsamen, zwischen ihnen schräg im Umlaufräderträiger drehbar gelagerten Welle festsitzenden ,selbsthemmenden Schnecken in Eingriff . stehen, deren eine links- und die andere rechtsgängiges Gewinde besitzt, und die Schneckenwelle

ao über ein Kegelradgetriebe abbremsbar ist.

Die Vorzüge des Getriebes gemäß der Erfindung gegenüber den· bisher bekannten ähnlichen Getrieben liegen vor allem in einer besseren und einwandfreien zentrischen Verteilung und Auswuchtung sämtlicher umlaufenden Massen. Ein vollständig stoßfreier Gang des Getriebes ist gewährleistet. Die Schaltvorgänge zu den einzelnen Übersetzungen erfolgen ebenfalls stoßfrei. Die Zahl der erforderlichen Getriebeteile und! Lager ist auf ein Mindestmaß beschränkt, wodurch namentlich das Gewicht, die Größe und auch die Herstellungskosten¹ des Getriebes verringert werden. Die Einbauverhältnisse dies neuen Getriebes sind daher günstiger als bisher. Gegenüber der bisherigen Verwendung eines Schneckenantriebes bei Getriebe», die entweder die Anordnung mehrerer Schneckenwellen oder bei Verwendung ntur einer Schneckenwelle besondere Spurlager und zwei verschiedene Lagerungen der Schnecken auf der Welle erforderlich macht, sind beim neuen' Getriebe im ganzen, da Schneckenräder und Umlaufräder auf gemeinsamen Wellen sitzen und sowohl die links- als auch die rechtsgängige Schnecke auf einer gemeinsamen Welle aufgekeilt sind,, niur drei Wellen zu lagern. Die Spurlager für die Schnecken entfallen, .da sich die Axialdrücke der beiden Schnecken gegenseitig aufheben.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel das Erfindungsgegenstandies dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine Ansicht des Getriebes,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i.

Von' einem Umlaufrädergetriebe sind die beiden Umlaufräder Pr₁ und Pr₂ und die t>eiden Schneckenräder R₁ und R₂ je auf einer Weite W₁ und W₂ aufgekeilt. Die beiden Schneckenräder R₁ und R₂ greifen in die Schnecken S₁ und' S₂, von welchen eine links- und eine rechtsgängig ist, ein, wobei letztere auf einer gemeinsamen Welle W_s aufgekeilt sind. Die Wellen W₁ und W₂ sowie W_s sind in einem gemeinsamen Gehäuse G, welches mit der MotorwelleM fest verbunden ist, gelagert. Die Umlaufräder Pr₁ und Pr₂ greifen

in ein zentrales, auf der getriebenen Welle .,4 aufgekeiltes Zahnrad Z ein.

Die Motorwelle M treibt das Gehäuse G mi ti gleicher Umdrehungszahl an. Durch den Fahrwiderstand haben· die Umlaufräder das Bestreben, sich auf dem Zahnrad Z abzuwälzen·. Da jedoch die Umlaufräder Pr₁ umd^: Pr₂ über die WeIiIeWpF₁ und W₂ mit den Schneckenrädern .R₁ und R₂ verbunden s-itnd·,

ίο diese wieder mit dem Sehnecken) S₁ und S₂ in Eingriff stehen, wobei letztere selbsthemmend! sind, ist ein Abwälzen der Räder R₁ und R₂ auf dem Zahnrad Z nicht' möglich. Die getriebene Welle A dreht sich somit mit gleicher Umdrehungszahl wie die Motorwellelf. Soll nun eine Übersetzung erzielt werden, so müssen mittels der Kegelräder J^C₁ und; K₂, wovon) letzteres auf der WeIIeJF₃ aufgekeilt ist, die beiden,- Schnecken S₁ und'S₂

ao bewegt wenden.. Diese Bewegung der Schnekken kann' durch mechanisches, hydraulisches, pneumatisches oder elektromagnetisches Abbremsen (oder dluceh. .ein Reibradgetriebe) des Kegelrades/ K_x erfolgen, auf welchem sich dann das Kegelrad K₂ abwälzt. Da die Schnecken' selbsthemmemd sindf, beträgt die zur Verstellung des Schneckeniradgetriebes aufzuwendende Kraft nur einen Bruchteil des Fahrwiderstand'es·. Durch die Drehung der SchneckenS₁ unidl S₂, übertragen» durch, die Schneckenräder R₁ und R₂, können sich, die UmlaufräderP?! UaQd-Pr₂ auf dem ZahnradZ abwälzen;, was ein Zurückbleiben der Umdrehungszahl· der getriebenen. Welle gegenüber der Umdrehungszahl" der- Motorwelie bewirkt Jenach Stärkedtes Abfoxemsens kann mani die Übersetzung beliebig wählen. Bremst man nun/K₁ ,bis zum Stillstand' ah, so tritt unter der Voraussetzung,· daß dlas Über-Setzungsverhältnis von dem Schnecken zu den Schneckenrädern;,ι : 5, das Übersetzungsverhältnis vom Zahnradi Z zu· den Umlauf rädern ebenfalls i-: 5 ist, Leerlauf ein. Wenn K₁ überhaupt nicht abgebremst wird, so ist unmittelbare Kraftübertragung gegeben. Beim .allmählichen Abbremsen von K₁ wird die Übersetzunig immer größer, bis sie bei vollständigem Abbremsen von K₁ unendlich wird. dl h. Leerlauf eintritt. Für den Ausgleich der umlaufendem Massen ist an der Welle W_a ein Ausgleichgewicht! Q angeordnet.

Das Getriebe gemäß der Erfindung hat den Vorzug, daß dlas gebräuchliche Getriebe mit Schalthebel und' Kupplung in Wegfall kommt und an dessen Stelle ein Getriebe mit nur einem Fußhebel, tritt. Das Getriebe gemäß der Erfindung kann auch durch einen Hebel am Lenkrad oder Schaltbrett bedient werden oder kann mittels Widerstand- oder Fliehkraftregler selbsttätig geschaltet werden.

Claims

Patentanspruch:

Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem durch Abbremsen eines mit den Umlauf rädern in Verbindung .stehenden Schneckengetriebes eine stafenlose Drehzahlregelung der getriebenen Welle bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, diaß der mit der treibenden Welle (M) verbundene Umlaufräder- träger (G) Wellen-(JF₁, ZF₂) trägt, auf denen je ein· mit. dem auf der getriebenen WeIIe(^) festsitzenden- Zentralrad (Z) kämmendes Umlauf rad) (Pr₁, Pr₂) und je ein. Schneckenrad) (R₁, R₂) aufgekeilt sind, von> denen die Schneckenräder (R₁, R₂) mit auf einer gemeinsamen, zwischen! ihnen schräg im Umlauf räderträger (G) drehbar gelagerten! Welle (W₉) festsitzenden selbsthemmenden Schnecken (S₁, S₂) in Eingriff stehen» deren eine links' iiad' die andere rechtsgängiges Gewinde, besitzt, und die Schneckenwelle (W₃) üher ein Kegelradgetriebe (K₂, K₁) abbremsbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.