DE866290C

DE866290C - Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE866290C
Application number: DEM4172D
Authority: DE
Inventors: Juergen Von Dipl-Ing Fahland; Richard Dipl-Ing Lang
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1941-04-26
Filing date: 1941-04-26
Publication date: 1953-02-09
Also published as: FR879218A

Description

Wechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine neuartige Anordnung von Klauenkupplungshälften bei Zahnräderwechselgetrieben mit ständig in Eingriff befindlichen Rädern und innerhalb der Naben einzelner Räder angeordneten axial verschiebbaren Klauenkupplungen. Bei .den bekannten Bauarten beansprucht die Anordnung der Klauenkupplungen in Längsrichtung einen gewissen. Raum, der bei neuzeitlichen Wechselgetrieben die Gesamtlänge des Getriebes unvorteilhaft beeinflußt. Auch die bekannte Bauweise nach Art der Ziehkeilanordnung besitzt den Mangel einer zu großen Raumbeanspruchung in axialer Richtung, da der die einzelnen Räder mit der Welle kuppelnde Klauenkranz zu seiner Verschiebung erheblich Raum in axialerkichtung beansprucht.
Diese Nachteile behebt vorliegende Erfindung dadurch, daß die im Innern des zugehörigen Zahnrades angeordneten Schaltklauenringe mit diesem auf Drehung verbunden sind und .das Zahnrad beim Axialverschieben mit an anderen. Getriebeteilen angeordneten Klauenringen kuppeln. Bei dieser erfindungsgemäßen Anordnung bringt es noch besondere Vorteile, wenn das die Klauenringe tragende Zahnrad auf den Lagerzapfen benachbarter Räder gelagert ist. Dabei wird der bei schräg verzahnten Rädern auftretende Axialschub erfindungsgemäß durch entsprechende Lage der Zahnschräge so gerichtet, daß er in bekannter Weise jeweils von dem Lager aufgenommen wird, welches mit der eingerückten Klauenkupplung umläuft.
Dadurch ist erreicht, daß die Lager nur dann in axialer und radialer Richtung beansprucht werden, wen sie in, sich ruhend sind, so daß ihre Bemessung die, Gesamtbaulänge ebenfalls günstig beeinflußt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Ausschnitt aus einem Wechselgetriebe mit Klauenkupplungen. Dabei ist die obere Hälfte im Schnitt und die untere Hälfte in Ansicht dargestellt.
Mit i, 2, 3, 4 sind Getrieberäder bezeichnet. Das Rad :2 ist mittels der Lager 5 und 6 im Gehäuse io gelagert; das Rad 4 ist über das Rollenlager 7 auf dein verlängerten Lagerzapfen i i -des Rades 2 einerseits und über das Rollenlager 8 auf dem Lagerzapfen 12 eines nicht näher dargestellten benachbarten Getrieberades andererseits gelagert. Der Lagerzapfen 12 ist mittels Lager g im Gehäuse io gelagert.
15 bzw. 16 sind Kupplungsklauenkränze, die an dem Lagerzäpfen i i bzw. 12 sitzen.
Im Innern des Zahnrades 4 sitzen an Nuten 17 undrehbar, jedoch axial verschiebbar, die Klauenringe i8 bzw. i9, welche die Klauenkränze 2o bzw. 21 tragen, die den Klauenkränzen 15 bzw: 16 gegenüberstehen. Der Klauenring. 18 wird mittels Schaltstange 2@2 und .der Klauenring i9 mittels Schaltstange 23 axial verschoben. Die Schaltstangen 22 und 23 sind durch die Nabe des Rades 2 hindurchgeführt.
Soll nun Leistung von der Antriebsseite zur Abtriebsseite, also von dem Räderpaar i, 2 Beispielsweise über das Rad 4 auf das Rad 3 geleitet werden, so wird durch Verschieben der Schaltstange 22 nach links der Klauenkranz 2o mit .dem Klauenkranz 15 in Eingriff gebracht. Um die Leistung z. B. von den Räderpaar 3, 4 auf den Lagerzapfen. 12 weiterzuleiten, wird die Schaltstange --3 nach rechts verschoben, so.daßder Klauenkranz 21 mit dem Klauenkr anz 16 in Eingriff kommt.
Bei dem gezeichneten Anordnungsbeispiel ist der eingezeichneten Drehrichtung entsprechend die Richtung der Zahnschräge so gewählt, daß der im Rad 4 wirkende Axialschub bei einer Kraftübertragung durch die Räder i, 2, 3, 4, also bei eingerückter Klauenkupplung 15, 2o, von, dem mit dem Lagerzapfen i i und dem Rad- 4 umlaufenden Rollenlager 7 auf das Axialläger 5 übertragen wird. Bei einem Kraftfluß von Rad 3 auf Rad 4 und weiter zum Lagerzapfen 12, also bei eingerückter Klauenkupplung 16, 2i, wirkt der Axialschub nach rechts und wird über das mit .dem Rad und, dem Zapfen 12 umlaufende Rollenlager 8 auf den Zapfen 12 übertragen. Durch diese an und für sich bekannte Maßnahme ist es vermieden, daß die Rollenlager 7 und 8 gleichzeitig axial und radial belastet werden.
Eine weitere Schaltmöglichkeit ergibt sich bei der gezeigten Anordnung noch dadurch, daß durch Verschieben der Schaltstange 22 nach links bzw. der Schaltstange 23 nach rechts die Klauenkränze 15 und 2o bzw. 16 und 21 in Eingriff gehen und dadurch _eine durchgehende Verbindung zwischen dem Rad 2 und seinem benachbarten Rad hergestellt ist.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die gezeigte Bauweise. Sie gestattet z. B. auch die Anwendung bei Anordnung von Wechselschaltkupplungen im Innern der Zahnräder, wobei dann nur eine einzige Schaltstange erforderlich ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht eine sehr gedrängte Bauweise des Wechselgetriebes, was sich bezüglich des Gesamtaufbaues des Triebwerkes eines Fahrzeuges günstig auswirkt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wechselgetriebe mit ständig im Eingriff befindlichen Rädern und innerhalb der Naben einzelner Räder angeordneten, axial verschiebbaren Klauenkupplungen, dadurch gekennzeichnet, .daß die im Innern des zugehörigen Zahnrades (4) angeordneten Schalrklauenringe (18, i9) mit diesem auf Drehung verbunden und dieses Rad, beim Axialverschieben mit an anderen Getriebeteilen (2, 12) angeordneten Klauenringen (15, 16) kuppeln.
2: Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das .die Klaflenringe tragende Zahnrad auf .dem verlängerten Lagerzapfen benachbarter Räder gelagert ist.
3. Wechselgetriebe nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnschräge des die Klauenringe tragenden Zahnrades in bekannter Weise so gerichtet ist, .daß die bei Leistungsübertragung in axialer Richtung wirkende Teilkraft jeweils von dem Lager aufgenommen wird, welches mit der eingerückten Klauenkupplung umläuft.