DE356475C

DE356475C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE356475C
Application number: DEB99930D
Authority: DE
Original assignee: PAUL BONTING
Current assignee: PAUL BONTING
Priority date: 1921-05-27
Filing date: 1921-05-27
Publication date: 1922-07-22

Description

Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrzeugwechselgetriebe mit Zahnräderpaaren, die in bekannter Weise ständig in Eingriff stehen und durch Reibkupplungen zur Wirkung gebracht werden. Bei einem solchen Getriebe sind so viel Reibkupplungen erforderlich, als Zahnräderpaare vorgesehen sind, gleichgültig, in welcher Weise die Zahnräder angeordnet sind und die Übersetzung in den verschiedenen Fällen erfolgt. Die neben jedem Zahnräderpaar anzuordnende Reibkupplung beansprucht naturgemäß erheblichen Platz; führt man was sich aus Herstellungsrücksichten empfiehlt, sämtliche Kupplungen gleich groß aus, so richtet sich die Größe der Kupplungen nach derjenigen der höchstbeanspruchten, entsprechend. dem kleinsten Gang: von deren Durchmesser ist nun der Abstand zwischen Haupt- und. Getriebewelle abhängig, mit welchem Abstand aber auch die Größe der Zahnräder, die -Umfangsgeschwindigkeit, der Querschnitt des Gehäuses, in welchem die Getriebeteile gewöhnlich angeordnet sind, wachsen. Große Kupplungen, entsprechend der höchstbeanspruchten, ergeben auch eine große Gehäuselänge und somit einen unnötig großen Materialaufwand, nicht nur bei den Kupplungen selbst und bei den Zahnrädern, sondern auch ganz besonders beim Gehäuse. Mit der Gehäuselänge nehmen weiterhin die Längen der Wellen und somit die Schwierigkeiten für die Lagerung der letzteren zu. Diese Mängel bleiben nun im wesentlichen auch dann bestehen, wenn die Kupplungen entsprechend ihrer Beanspruchung abgestuft werden. Auch in diesem Falle richtet sich der Achsabstand nach der größten Kupplung, so daß an den Abmessungen der Zahnräder und des Gehäusequerschnittes nichts gespart werden kanxi ; auch die Gehäuselänge bleibt von dieser Änderung im wesentlichen innberührt. Hierzu tritt aber noch der Nachteil, daß Jede der Kupplungen I nach besonderem Modell angefertigt «erden muß.
Die Erfindung ergibt nun einen Ausweg aus diesen Schwierigkeiten. Dieser wird dadurch geschaffen, daß die höchstbeanspruchte Kupplung außerhalb des Gehäuses angeordnet wird, während das mittels dieser Kupplung eingeschaltete Zahnräderpaar natürlich im Innern des Gehäuses verbleibt; diese beiden Teile stehen also durch eine Art Nabe in Verbindung, welche ihrerseits in dem einen Lager des Gehäuses läuft. Zufolge der Außenanordnung der einen Kupplung wird nicht nur die Gehäuselänge verkürzt, sondern es wird auch diese Kupplung der Einwirkung des im Gehäuse befindlichen Öls entzogen, so .daß die Gefahr des Rutschens die bei großer Umfangskraft besonders groß ist, vermieden wird. Vor allem wird aber die Größe des Wellenabstandes unabhängig von der Größe dieser Kupplung; letztere kann ak-o nach Belieben ausgeführt werden. Waa die Fab-ikatiorsrücklichten betrifft, so ist zu beachten daß bei einem Getriebe mit vier Geschwindigkeiten immer noch drei Kupplungen gleich groß ausfallen und daher einheitlich hergestellt werden können.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Die Drehung wird vom Schwungrad i beim Anziehen der Kupplung 3 unmittelbar auf die Welle 5 übertragen, während beim Anziehen einer der Kupplungen 31, 32, 3, die Übertragung über die Zahnräder 2 und =i auf die Nebenwelle 15 und von dieser entweder über die Räder 12, 121 oder 13, 13, oder 14, 14, auf die Welle 5 erfolgt. Das Einrücken sämtlicher Kupplungen erfolgt mittels der Hebel 1o, =o1, i021 103, die mittels der Kurvenscheiben 8, 9 und der Übertragung 7 die Bremsbacken 6 der als Hohltrommel ausgebildeten Kupplungen bewegen.
Die zum Zahnräderpaar 14, 14, gehörige Kupplung 33, welche die größte Umfangskraft zu übertragen hat, befindet sich mitsamt ihres Antriebes außerhalb des Gehäuses i61 welches die drei übrigen Kupplungen und sämtliche vier Zahnräderpaare einschließt. Das Zahnrad 14, steht zu diesem Zweck mit der Hohltromm:l der Kupplung 33 durch eire lange Nabe 17 in Verbinduaig, welche in dem einen Lager 18 des Gehäuses läuft. Die Kupplungen 3, 3, m=d 3, sind sämtlich gleichmäßig ausgeführt; die Kupplung 33 kann dagegen wesentlich größer gehalten werden. Ihr Außendurchmesser ist, wie die Zeichnung erkennen läßt, unabhängig von dem Abstand der beiden Wellen 5 und 15.

Claims

PATENT-ANSPRÜGHE: i. Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit durch Reibkupplungen schaltbaren, in dem Getriebegehäuse angeordneten Zahnräderpaaren, dadurch gekennzeichnet, daß von den Reibkupplungen die höchstbelastete außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die außen liegende Kupplung größeren Durchmesser besitzt, als es bei Unterbringung der Kupplung im Gehäuse der Abstand der beiden Gei:ricbewellen zulassen würde.