DE550099C - Druckausgleichvorrichtung an Scheibenkupplungen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckausgleich.-vorrichtung an Scheibenkupplungen für Kraftfahrzeuge, bei denen der mit der treibenden Welle in Verbindung stehende-Druckring durch zweiarmigeDruckhebel gegen die auf der getriebenen Welle befestigte Kupplungsscheibe gepreßt wird. Bekannte Einrichtungen ähnlicher Art zeigen den Nachteil, daß auf den Druckring nicht an allen Stellendem genügend gleichmäßiger Druck ausgeübt wird. Dies ist darauf zurückzuführen, daß alle Druckhebel unmittelbar durch eine Muffe angetrieben werden 'und die unvermeidlichen Eearbeitungs- 'und Anordnungsfehler ein Aufsetzen der Druckhebel mit untereinander gleichem Druck verhindern.

Es ist bereits vorgeschlagen, in derartige Kupplungen eine Druckausgleicheinrichtung einzuschalten, - welche mittels zweier konzentrischer Glieder mit kugeliger Trennungsfläche einen Ausgleich der auf die Druckhebel wirkenden Einzeldrucke, ermöglicht. Die vorliegende Erfindung dient dazu, durch Teilung der Kupplungsmuffe die Druckausgleichvorrichtung unmittelbar auf der Kupplungsmuffe anzuordnen. Die Kupplungsmuffe ist außerdem mittels Gewindes, welches das eine Glied mit kugeliger Trennungsfläche trägt, zugleich dafür eingerichtet, die Druckhebel gegen die Kupplungsscheibe gemäß deren Abnutzung nachstellen zu können.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung durch einen Querschnitt in der senkrechten Symmetrieeberjie einer Zweischeibenkupplung für Kraftwagen.

Zwischen der Schwungscheibe 1 der Antriebsmaschine und den beiden Druckringen 2 sind in bekannter Weise Kupplungsscheiben 3 angeordnet, die auf der zu kuppelnden Welle 4 sitzen. Der zum Kuppeln nötige Druck wird durch eine Anzahl von Druckhebeln 5 ausgeübt, die am Gehäusedeckel 6 gelagert sind und gemeinsam von einer Muffe 7 geschwenkt werden, die unter dem Druck von Federn; 8 steht. Durch Verschieben der Muffe 7 gegen den Gehäusedeckel 6 kann die Kupplung in der bekannten Art ausgerückt werden.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist auf der Kupplungsmuffe ein Ring angeordnet, der aus zwei konzentrischen Ringen 9 und ι ο be-So steht, deren Berührungsflächen kugelig gestaltet sind, so daß der Ring 9 auf dem Ring 10 um den Mittelpunkt der Kugelfläche frei beweglich ist. Der äußere Ring 9 ist mit Bohrungen 11 ausgestattet, die an dem einen Ende in kugelig erweiterte Lagerflächen übergehen. Auf diesen ruhen die !entsprechend gestalte- -ten Kopie 12 der Zugstangen 13, die mit den anderen Enden 14 die Druckhebel 5 gelenkig umfassen. Der Ring 10 läßt sich mittels Gewindes auf der Muffe 7 gegen das Kupplungsgehäuse 6 vor Und zurück bewegen.

Beim Einrücken der Kupplung bewegt sich die Muffe 7 unter dem Druck der Federn 8 nach außen und zieht dabei mittels der Ringe 9, 10 und Zugstangen 13 die Druckhebels an den längeren Schenkeln an, so daß sie mit den kurzen Schenkeln auf den äußeren Dnuckring 2 drücken. Durch Rückwirkung auf den Ring 9 findet gegebenenfalls durch Verschiebung desselben auf dem Ring 10 mittels der kugeligen Lagerfläche ein Druckausgleich statt, so daß die Belastung der Druckhebel 5 untereinander die gleiche ist. Bei fortschreitender Abnutzung der Kupplungsscheiben 3 zeigt sich eine ,allmähliche Änderung der Grundstellung der Druckhebel 5. Um diese Änderung auszugleichen, wird der Ring 10 auf der Muffe 7 so weit zurückgeschraubt, bis diese ihre ursprüngliche Stellung gegenüber dem Gehäusedeckel 6 wieder einnimmt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Druckausgleichvorrichfung an Scheibenkupplungen für Kraftfahrzeuge mit einer zentralen Kupplungsfeder, deren Druck auf die Eupplungsreibscheibe durch mehrere zweiarmige Hebel übertragen wird, die am Kupplungsgehäuse gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ver-Wendung eines sich auf eine Kugelfläche abstützenden Druckausgleichringes der Druckausgleichring (9) auf der Kupplungsmuffe (7) angeordnet und durch Zugstangen oder Lenker (13) mit den Druckhebeln (5) gelenkig verbunden ist.

2. Druckausgleichvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der den Druckausgleichring (9) tragende Ring (10) auf der Kupplungsmuffe (7) durch ioo Gewinde gegenüber der Kupplungsmuffe (7) einstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

UX. GEnnrCKT in der hkiciisd.uckehei.