DE58353C - Antriebvorrichtung für Stickmamaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Plattstich- oder Heilmann'sehen Stickmaschinen sind bekanntlich vielnadelig und werden beim Sticken die zweispitzigen Nadeln, mit Oehr in der Mitte und während der Arbeit sich verkürzender Fadenlä'nge, vermittelst zweier abwechselnd aus- und einfahrenden, mit Nadelkluppen versehenen Wagen von beiden Seiten durch den auf einen vom Pantographen geführten Rahmen gespannten Stoff geführt. Das Aus- und Einfahren der Nadelwagen wird durch die Hand und das Oeffnen und Schliefsen der Nadelkluppen durch die Füfse des Stickers herbeigeführt (das »Abtreten«).

Gegenstand dieser Erfindung ist nun ein ! Getriebe, durch welches von irgend einem Motor aus sowohl das Wagenspiel, als auch das Abtreten vollführt wird. Der Sticker hat also nur den Storchschnabel zu führen und die Maschine durch Handsteuerhebel in oder aufser Betrieb zu setzen. Dieses Getriebe kann sowohl am Gestell einer einzelnen Maschine als zwischen zwei mittelst durchgehender Wellen gekuppelten Maschinen angeordnet werden. In beiliegenden Zeichnungen ist der letztere Fall angenommen, und es zeigen Fig. 1 und 2 eine Ansicht vom Musterbrett oder vom Platz des Stickers aus; Fig. 3 zeigt eine theilweise Seitenansicht; Fig. 4, 5 und 6 zeigen Einzelheiten; Fig. 7 ist eine theilweise Seitenansicht mit den Wagenumrissen, Fig. 8 ein Grundrifs, Fig. 9 eine Ansicht der Steuerung für das Abtreten und der Handsteuerung für die Inbetriebsetzung. Fig. 10 und 11 zeigen Theile der Steuerung für das Abtreten.

Die das Wagenspiel herbeiführende Vorrichtung wird durch einen über Riemenkegel A und nicht eingezeichneten Gegenkegel laufenden Riemen angetrieben. Dieser kann von der Kurbel K aus durch die Schlaufe R hin- und hergeführt und die Geschwindigkeit dadurch nach Bedarf verändert werden. Dies ist nothwendig, da beim Sticken der benutzte Faden und mit ihm die Wagenausfahrt immer kürzer wird und der kürzere Wagenweg bei annähernd immer gleicher Wagengeschwir.dlgkeit auch in entsprechend kürzerer Zeit νrüführt werden soll.

Der vordere "' :g-^:.ii ist mit V, der hintere mit H und die für beide; Wägen gleichen Bewegungsvorrich:ungen sind ink gleichen Buchstaben , derjenige für die hinttre Wagenseite jedoch mit dem Index 1 versehen. Vom Riemenkegel A aus, welcher lose auf der Achse sitzt, wird nach dem Einrücken der Kupplung B, Fig. 7 und 8, die Achse nebst den Kegelrädern C und C¹ in Bewegung gesetzt; diese ertheilen den Rädern D und .O¹, sowie deren Achsen entgegengesetzte Drehung. Auf diesen Achsen sitzen lose die Stirnräder E und E¹, die in die mit Kurbel und Kurbelstangen versehenen Stirnräder F und F¹ eingreifen, Fig. i. Durch die Kurbelstangen G und G¹ werden die Bogenhebel / und J¹ erfafst und abwechselnd in Schwingung versetzt, und zwar sind diese Schwingungen, weil abhängig von den Kurbeln, immer gleich grofs, ob die Wagenausfahrt kurz oder lang sein soll. Auf diesen Bogenhebeln sitzen die mit Fallen versehenen, aber nach Bedarf verschiebbaren Schlaufen L und L¹, verbunden mit den Zahnstangen M und M\ welche ihrerseits

■wieder in die auf den Triebwellen sitzenden Stirnräder N und N¹ eingreifen und dieselben abwechselnd vor- und rückwärts drehen. Von diesen Triebwellen aus werden dann die Nadelwagen aus- und eingefahren, und zwar wird durch Verstellen der Fallenschlaufen L und L¹ gegen die Drehpunkte der Hebel J und J¹ hin die Ausfahrt dem Fadenverbrauch des jeweiligen Stiches entsprechend verkürzt, während das Einfahren wegen der eigenthümlichen Anordnung der Bogenhebel immer genau bis zu derselben Stelle erfolgt.

Im Gegensatz zu diesem die Wagenspiele herbeiführenden Theil der Maschine wird die Abtretung sowohl bei langer, als kurzer Wagenausfahrt immer mit gleicher Geschwindigkeit erfolgen. Dieselbe wird durch die von einem Riemen angetriebene, fest auf der Achse sitzende Riemscheibe P veranlafst und durch geeignete Steuerung von den Achsen der Kurbelräder F und F¹ aus herbeigeführt, bei jedem Wagenspiel eine halbe Umdrehung des Excenters Q zulassend. Dabei wird durch den Excenterring mit Stange 5 und den Hebel T der Abtretwelle U eine dem jeweiligen Wagenspiel vorangehende und entsprechende Schwingung, durch welche das Abtreten vollzogen wird, ausgeführt. Von dieser Abtretwelle aus wird auch nach der Einfahrt des einen Wagens und erfolgter Abtretung die jeweilige Ausfahrt des anderen Wagens eingeleitet.

Wird .die Maschine in Betrieb gesetzt, so ist, da sowohl die Riemscheibe P als der Kegel A fortwährend in Bewegung sind, aber lose auf ihren Achsen laufen, die Abstellstange α aus der Aussparung bei χ zu heben. Dadurch werden der Hebel b und die Zugstange c frei, die Feder e kann zur Geltung kommen und den belederten Reibungskegel 3 in die ausgedrehte Muffe B¹ am Riemenkegel pressen. B greift aber mit zwei Nasen in die auf der Achse feste Scheibe W ein, Fig. 7, und versetzt dadurch die Achse und mit ihr die Kegelräder C und C¹ in Bewegung. Durch deren Eingriff mit den Rädern D und D¹ erhalten die Achsen X und X¹ eine Drehung in entgegengesetztem Sinne, wie Fig. 3 zeigt. Mit diesen Achsen, weil darauf festgekeilt, kommen auch die Muffen Y und Y¹ in Bewegung. Nach beiliegenden Zeichnungen ist der vordere Wagen V in der innersten Stellung in Ruhe, während der hintere Wagen H mit den Nadeln ausgefahren und in der äufsersten Stellung angelangt ist, Fig. 7. Auch sind in sämmtlichen Figuren, mit Ausnahme von Fig. 4 und 5, die Theile der Maschine für diese Zeit gezeichnet, während in den Fig. 4 und 5 dieselben in der Lage dargestellt sind, welche dem entgegengesetzten Wagenspiel entspricht.

Ist nun der Fadenanzug erfolgt, die Schlaufe L am Hebel J¹ dem Fadenverbrauch entsprechend verschoben und von der Kurbel am Rad F¹ der todte Punkt überschritten, so wird durch Kurbelstange G¹, Bogenhebel J¹ und Schlaufe L¹ die Zahnstange M¹ zurückgezogen und, wie früher angedeutet, der Wagen H eingefahren. Kommt nun die Kurbel am Rad F¹ in die Nähe des zweiten todten Punktes, welcher der fertigen Einfahrt entspricht, so drückt ein Stift s^l, Fig. 2, auf den gebogenen Hebel f¹ (in Fig. 1 sind die Stellungen der Steuertheile für den vorderen und in Fig. 2 für den hinteren Wagen eingezeichnet). Der Hebel/¹ nimmt beim Niedergehen bis zum todten Punkt der Kurbel durch Stift d¹ den Hebel g' mit. Dieser letztere dreht sich lose auf der Achse, geht aber mit der langen Nabe durch das Lager hindurch, wie dies in Fig. 5 bei den Theilen für den vorderen Wagen leicht ersichtlich ist, und trägt auf der inneren Seite des Lagers den Daumenhebel /2¹, Fig. 2, 3 und 8. Dieser Daumenhebel macht also die Bewegung mit, greift hierbei unter den Vorsprung der Falle i¹ und hebt dieselbe, wenn die Kurbel den todten Punkt erreicht, mit dem Winkelhebel k¹ aus dem Eingriff, wodurch eine symmetrisch zu T¹ angeordnete Feder den Hebel m^l zurückzieht und die Bewegung des hinteren Wagens aufhebt. Derselbe ist nun mit den Nadeln in der innersten Stellung angelangt, die Nadeln sind durch den Stoff in die geöffneten Kluppen des vorderen Wagens gedrungen und der Wagen auf die bekannte Weise am Anschlag desselben geschlossen. In demselben Augenblick hat auch das Abtreten zu erfolgen. Die kleine Kurbel η^l ist fest auf der Achse des Kurbelrades F¹, Fig. 9, und in der Lage, wo der hintere Wagen in der äufsersten Stellung ist, eingezeichnet. Dieselbe hat sich also, da jetzt der Wagen H in der innersten Stellung angelangt ist, mit dem Kurbelrad vorwärts gedreht, der Stift der Kurbel n^l hat durch Anstofsen am Anschlag o¹ die Schiene y nach entgegengesetzter Seite verschoben und die oberste Kante des Anschlags genau beim Eintreten des todten Punktes am Kurbelrad F¹ verlassen. Obgleich das Zurückziehen des Hebels m¹ auch nur sehr kurze Zeit in Anspruch nimmt, so genügt dieselbe dennoch, die Bewegung etwas über den todten Punkt hinaus zu gestatten, wodurch der Stift der Kurbel n¹ auch etwas über die oberste Kante des Anschlags o¹ hinausgeht und so ein ungehindertes Verschieben der Schiene y nach entgegengesetzter Seite. zuläfst. Durch Verschieben der Schiene y nach der Seite des vorderen Wagens in Verbindung mit dem Winkelhebel ^, Hebel w, Achse ρ und Hebel q, Fig. i, 8 und 9, wird, wenn der Stift der Kurbel η^Λ die höchste Kante des Anschlags o¹ verläfst, auch der Stift r mit viereckigem Kopf, die Nase und die aufsteigende Fläche .t verlassen, Fig. 10 und 11, um in

einen gröfseren Abstand von der Achse W¹ zu treten. Dadurch wird der axial verschiebbare und belederte Kegel O, Fig. 8, in Verbindung mit der die Nasen t und u tragenden Scheibe frei, durch die Feder in die ausgedrehte Riemscheibe P geprefst und gezwungen , deren Drehung mitzumachen. Der Kegel O greift aber wieder mit zwei Nasen in das auf der langen Nabe des Excenters Q festgekeilte Stück E\ Fig. 8, und zwingt so das lose auf der Achse sitzende Excenter, die Drehung ebenfalls mitzumachen. Da aber entgegengesetzt der Nase t, Fig. io, eine gleiche Nase ebenfalls mit aufsteigender Fläche, aber weiter von der Achse entfernt angebracht ist, so steigt bei halber Umdrehung diese Fläche bei u jetzt am Stift r auf und zwingt O aus dem Eingriff mit P, Fig. ι. Bei dieser halben Umdrehung des Excenters wurde durch den Excenterring mit Stange S der Hebel T in die Höhe gezogen und der Abtretwelle U eine Schwingung in der Richtung gegen den vorderen Wagen ertheilt. Durch diese Schwingung der Welle U werden die Nadelkluppen des hinteren Wagens geöffnet, die des vorderen geschlossen und der Verschlufs am vorderen Wagen gelöst, wie dies bei den Heilmannschen Maschinen in der Regel stattfindet. Durch den mit der Welle U schwingenden Doppelhebel T¹ wird im letzten Augenblick der Abtretung die Ausfahrt des vorderen Wagens eingeleitet. Derselbe wird, nachdem die Abtretung erfolgt ist, entgegengesetzt wie eingezeichnet ist, auf der Seite des hinteren eine höhere und auf der Seite des vorderen Wagens eine tiefere Stellung eingenommen haben. Dadurch kommen die Steuerungstheile in Fig. ι in die Stellung Fig. 4 und 5 (in gröfserem Mafsstabe). Es wird nämlich beim Niedergang des Hebels T¹ auf der vorderen Seite durch die Zugstange ^¹, Fig. i, der in die Falle i eingehängte und auf der Achse lose Winkelhebel k (in Fig. ι a für sich) angezogen und mit diesem auch die Falle i in Verbindung mit dem auf der Achse festsitzenden Hebel a, welcher einerseits durch Zugstange I den Hebel m anzieht und andererseits seiner Achse eine Schwingung ertheilt. Hebel y, ebenfalls fest auf der Achse des Hebels a, kommt dadurch in die Stellung Fig. 4 und schiebt durch Gelenkstück d in Verbindung mit dem Hebel τ den Bogenhebel f vorwärts in die Lage Fig. 1 b, so dafs dem Stift s bei der Umdrehung des Kurbelrades F Gelegenheit geboten ist, auf den Hebel / zu drücken. Durch Anziehen des Hebels m wird der belederte Reibungskegel β in die sich drehende Muffe y geprefst, und zwar ist auf der Zugstange m¹ eine federnde Zwischenlage angebracht, um der Abnutzung des Leders Rechnung zu tragen. Dieser Kegel β ist gezwungen, mitzulaufen, aber auf der langen Nabe des Stirnrades E, das lose auf der Achse sitzt, nur axial verschiebbar, radial jedoch durch Keil und Nuth gehalten, so dafs E sich mit β drehen und im Eingriff mit Kurbelrad F die Ausfahrt des vorderen Wagens herbeiführen mufs. Nachdem die Stickfäden angezogen sind und der erste todte Punkt am Kurbelrad F überschritten ist, beginnt die Einfahrt, und in der Nähe des zweiten todten Punktes, welcher der inneren Wagenstellung entspricht, angelangt, drückt der Stift s am Kurbelrad F auf den gebogenen Hebel/, bewirkt dadurch auf gleiche Weise, wie bei der hinteren Steuerung schon beschrieben, die Auslösung der Falle i. Der Hebel m springt infolge der Feder -² zurück, löst die Kupplung β aus und drückt dieselbe gleichzeitig nach entgegengesetzter Richtung an den Bremsring ί an, um die sich in Bewegung befindlichen Theile sofort .anzuhalten. Wenn das Kurbelrad F im todten Punkt anlangt und die Falle i auslöst, hat die kleine Kurbel η mit ihrem Stift den Anschlag 0 mit der Schiene y wieder nach der entgegengesetzten Seite geschoben und ist wieder in die Stellung Fig. 9 gelangt. Dadurch wurde der Stift r ebenfalls wieder in die Lage Fig. 9 zurückgedrängt , glitt also über die Fläche u, wodurch das Excenter Q eine halbe Umdrehung erhielt. Die Abtretung erfolgt nach entgegengesetzter Seite und das Wagenspiel beginnt auf der hinteren Seite wieder von neuem. Beim Auslösen der Falle i und Zurückziehen des Hebels m mit Zugstange / durch Feder 7 -wird natürlicherweise auch Hebel a zurückgezogen. Da letzterer, sowie auch der Hebel γ, fest auf der Achse sitzt, so wird auch Hebel γ zurückgehen und Gelenkbolzen er und Hebel τ den gebogenen Hebel f zurückziehen, so dafs Stift λ ungehindert vorbei kann, wie Fig. 1 zeigt. Das Gleiche findet abwechselnd auch auf der hinteren Wagenseite statt.

Verschieben der Fallenschlaufen, Verkürzen der Wagenausfahrt und -Einfahrt auf dieselbe Stelle.

Die Form des Bogenhebels J, Fig. 7, ist so gewählt, dafs, wenn der Kurbelstift am Rad F sich auf dem todten Punkt, der Hebel J sich also in seiner äufsersten Lage befindet, der Wagen V seine innerste Stellung zunächst dem zu bestickenden Stoff einnimmt, gleichviel an welcher Stelle die Schlaufe L sich an Hebel J befindet, d. h. ob der Stickfaden lang oder kurz ist. Dagegen wird die Ausfahrt des Wagens um so kürzer, je mehr sich die Schlaufe dem Drehpunkt des Hebels nähert.

Fährt nun ein Wagen aus, so wird durch den von den Nadeln hierbei gemachten Stich etwas Garn verbraucht, und es darf der Wagen nicht mehr so weit ausfahren wie beim vor-

gehenden Stich. Dies wird auf folgende Weise erreicht: Wie Fig. 7 zeigt, ist auf einer Führungsschiene ein Gewicht G² angebracht, das leicht durch Drehen der Kurbel A\ Fig. 7, hin- und hergeführt und dadurch den Seilzug an den beiden unteren Fallen der Schlaufen L und L¹ gleichzeitig beliebig verändern kann, je nachdem der Stickfaden fester oder weniger fest angezogen werden soll.

Die unteren Fallen dieser beiden Schlaufen sperren derart in den Zahnsegmenten an den Bogenhebeln, dafs durch den Seilzug ein Aufwä'rtsgleiten der Schlaufen verhindert wird. Die oberen Fallen greifen ebenfalls in die Zahnsegmente und machen ein Abwärtsgleiten der Schlaufen unmöglich, im Falle dafs das Gewicht der Schlaufe, Zahnstange u. s. w. gröfser sein sollte als der Seilzug, wie leicht ersichtlich aus Fig. 7, vordere Wagenseite. Bis aber bei der Ausfahrt die Stickfäden angezogen werden , gelangt der Bogenhebel immer annähernd in die innerste Stellung, wie dies die hintere Wagenseite gezeigt. Kommt der Bogenhebel in. diese Stellung, so stöfst die obere Falle auf die Zahnstange und wird dabei ausgelöst, was in dieser Stellung des Bogenhebels geschehen darf, da das Bestreben zum Heruntergleiten der Schlaufe infolge des Gewichts von Schlaufe, Zahnstange u. s. w. weniger oder fast nicht mehr vorhanden ist. Dagegen hat sich die Widerstandsrichtung der Zahnstange gegenüber den Falleneingriffen in der Weise geändert, dafs nun ein Bestreben zur Verschiebung der Schlaufe gegen den Drehpunkt vorliegt. Dies wird verhindert, bis die Fäden angezogen sind. Nachher tritt die Verschiebung der Schlaufe ein, bis die Kurbel den todten Punkt erreicht, um dann die Einfahrt zu beginnen. Durch stärkeren oder schwächeren Seilzug wird also das Verschieben der Schlaufen später oder früher beginnen und dadurch ein stärkerer oder schwächerer Anzug der Stickfäden erreicht.

Handsteuerung für Aufserbetriebsetzen und Einstellen der Maschine beim

Bohren.

Aufser Betrieb kann die Maschine gesetzt werden, indem man einfach die Abstellstange a wieder zurückzieht, bis sie in die Aussparung bei λγ einfällt und die Kupplung B auslöst. Hierbei bleibt aber immer einer der beiden Wagen in der innersten Stellung. Beim Bohren, Nach wellen, Aufspannen u. s. w. ist es aber nothwendig, mit den beiden Wagen ausfahren zu können. Dies erreicht man wie folgt: Auf der Ache A'², Fig. 3 (Mitte), sitzen ein Winkelhebel b² und ein einfacher Hebel c² fest, welche mit ihren Stiften d² und e², Fig. 1, 2, 3 und 4, unter die Fallen i und i¹ greifen, falls dieselben in der vorwärts gezogenen Stellung sind. Durch einen Zug am Griff /², · Fig. i, wird mit Zugstange g- Hebel b² ebenfalls vorwärts gezogen, die Stifte d² und e² werden gehoben und die betreffende Falle i oder i¹, welche auch vorwärts gezogen ist, ausgehoben und der betreffende Wagen, sobald er so weit als nothwendig ausgefahren ist, an- und durch einen Bremsring festgehalten. W^renn der Griff f² losgelassen ist, wird er nebst den Stiften d² und e² durch die Feder/³ wieder gezwungen, zurückzugehen.

Soll nun auch der andere Wagen ausgefahren werden, so wird einfach die Abtretung durch Handhebel a¹ umgesteuert, indem die Schiene j-verschoben wird. Bei genügender Ausfahrt wird f'² abermals angezogen, um beide Wagen durch die Bremsringe & und δ¹, Fig. 1 und 3, festzustellen.

Um aber bohren zu können, ist es nothwendig, beide Wagen frei zu machen, damit dieselben mittelst auf den Triebwellen befindlicher Hebel, Handräder oder dergleichen von Hand bewegt werden können. Dieses Freimachen der beiden Wagen wird gleichzeitig durch die Vorrichtung Fig. 6 erreicht. Auf den Achsen der Steuerung für die Wagentheile sitzen, Fig. 3, 6 und 8, zwei Hebel mit einander zugekehrten Stiften ο und p¹. Ueber diese greift ein Gabelhebel H-, der, wenn die Zugstange ^³ bis zum Einfallen der Aussparung vorwärts gezogen wird, die Stifte ρ und p^l so weit vorwärts drückt, dafs die nothwendige Drehung genannter Steuerachsen herbeigeführt wird, um die Hebel m und m¹ so weit anzuziehen, dafs die Reibungskegel β und ß¹, Fig. ι und 2, genügend vorwärts geschoben werden, um lose von den Bremsringen , aber doch noch nicht in Berührung mit den treibenden Muffen zu sein. Wird nachher die Zugstange ^³ um die Aussparung gehoben, so wird dieselbe sammt Hebel H² durch Feder /⁴ in die ursprüngliche Lage zurückgebracht. Durch geeignetes Umsteuern der Abtretung am Handhebel α kann dann die Maschine von neuem in Betrieb gesetzt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Antriebvorrichtung für Stickmaschinen,

   gleichzeitig gekennzeichnet durch:

   ι. das Wagenspiel, herbeigeführt durch den abwechselnden Eingriff der verschiebbaren Doppelkonen ßß¹ mit den Antriebkonen (YY¹J und den Bremskegeln dd¹ derart, dafs der schwingende Doppelhebel (T¹J mittelst der Zugstangen (\ \^J, der in die Fallen (i i¹) eingehängten losen Winkelhebel (k k ¹J und der auf ihren Wellen festen Hebel α und α¹ das Steuerhebelwerk

   {I I¹ mm¹) bethätigt und die Doppelkonen mit den Antriebkonen (Y Y¹J kuppelt, während durch Auslösung der Fallen (H¹) vermittelst der durch die Kurbelstifte (s S¹J bethätigten Hebel (ff¹ g g^] und Hh¹J und der Gelenke er er¹ das Steuerhebehverk durch Federzug umgeschaltet und die Konen β ß¹ mit den Bremskonen gekuppelt werden;
   die Handsteuerung zum Ausfahren beider Wagen und Aufserbetriebsetzen derselben durch die mittelst Griffes (f²) bethätigte Hebelverbindung (g"¹ b"² c²), deren Stifte (cP und e²-) die Fallen (H¹) auslösen;
   die Vorrichtung zum Freimachen beider Wagen, wonach der durch Zugstange (^) bethätigte Gabelhebel (H²J mittelst der Stifte (p p^l) die Steuerorgane (a I m) so einstellt, dafs die Doppelkonen (ß ß¹} keinen der Konen (ö) und (YJ berühren;
   die Abtretvorrichtung und deren Umsteuerung, bei welcher eine von den Kurbeln (Hn¹J der Räder JFF¹J mittelst einer Schiene (yj bewegte Hebelverbindung (\w q) den Ausrückstift (rj am Gabelhebel (q) abwechselnd auf die innere und äufsere Nase (t) und (u; der Nabenscheibe am Frictionskonus (O) bringt, wodurch die Kupplung von Konus (O) mit Riemscheibe (P) gelöst und durch die Feder (v) wieder eingerückt wird, worauf mittelst Kupplungsstückes Έ' . Excenters (Q_), des Ringes und der Stange JS) dem Hebel (T) und der Abtretwelle £/) eine Schwingung ertheilt wird.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.