DE572236C

DE572236C - Vorrichtung zur Aufnahme von Schallschwingungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number: DE572236C
Application number: DE1930572236D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-06-19
Filing date: 1930-06-19
Publication date: 1934-01-19

Description

Die Erfindimg bezieht sich auf Vorrichtungen zur Aufnahme von Schallschwingungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, durch die das eine Fahrzeug die Signale anderer Fahrzeuge auffängt.

Um zu erreichen, daß z. B. Signale eines Fahrzeuges, das ein anderes Fahrzeixg überholen will, dem Führer des zu überholenden Fahrzeuges mit möglichster Sicherheit zur Kenntnis gebracht werden, sind bereits Vorrichtungen vorgeschlagen worden,, bei denen die Schallaufnahme nicht auf eine bestimmte Tonfrequenz begrenzt wird, so xlaß der Fahrer wie auch bei ähnlichen anderen Einrichtungen.

durch den allgemeinen Störspiegel eines Mikrophons, das kein frequenzabhängiges Relais aufweist, dauernd belästigt wird.

Erfindungsgemäß werden zum Aufnehmen und Weitergeben der Schallschwingungen, die von Schallerzeugem, z. JB. Hupen, ausgehen, einer oder mehrere die SchaUsclrwingungen aufnehmende und verstärkende Hohlkörper und 'einer oder mehrere durch die Schallschwingungen beeinflußte und auf die Schwingungszahl des Schallerzeugers abgestimmte schwingungsfähige Körper vorgesehen, von denen ein zur Betätigung von Signalen dienendes Relais auf elektrischem Wege mittels Druckluft oder mechanisch ausgelöst wird.

Eine derartig ausgebildete Vorrichtung läßt Schallschwingungen, die von Schallerzeugern herrühren, die eine von den zu empfangenden Signalen abweichende Schwingungszahl haben, nicht zur Geltung kommen und spricht nur dann an, wenn die von ihr aufgenommenen Schwingungen der Schwingungszahl ihrer schwingungsfähigen Körper entsprechen. Sie gibt also die Gewähr dafür,. daß der Führer eines mit ihr ausgestatteten Kraftfahrzeuges durch irgendwelche Störgeräusche nicht bclästigt wird, sondern nur von ganz bestimmten Signalen Kenntnis erhält, wie z. B. denjenigen, die der Führer eines nachfolgenden Fahrzeuges abgibt. Man kann dabei leicht die Ausführung so treffen, daß die die Schwingungen aufnehmenden Hohlkörper schwingungsfähige Körper aufweisen, welche auf verschiedene Schwingungszahlen abgestimmt sind, oder daß mehrere Hohlkörper mit einem oder mehreren verschiedenartig abgestimmten Körpern versehen bzw. mit diesen Körpern zu einem Aggregat vereinigt sind. Dadurch wird erreicht, daß die Vorrichtung auch bei Signalen verschiedener Tonhöhe oder Klangfarbe sicher in Wirkung tritt. Dabei können auch noch Mittel vorgesehen werden, welche dem Fahrer des das Signal abgebenden, z. B. aufholenden Fahrzeuges eine Überwachung darüber ermöglichen, daß der Fahrer des mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Einrichtung ausgestatteten Fahrzeuges das Signal unbedingt verstanden haben muß.

Der Erfindungsgegenstand ist in der beihegenden Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι ein Schema der Anlage,
Abb. 2 bis 5 verschiedene Ausführungsformen der schwingungsfähigen Körper.

Bei der in Abb. ι schcmalisch dargestellten Anlage ist in einem zur Aufnahme und Verstärkung der von einem Signal ausgehenden Scliallschwingungen dienenden Hohlkörper 3 eine Membrane 4 angeordnet; welche eine Kontaktstelle 5 aufweist. Der Hohlkörper 3 ist in sich nicht schwingungsfähig, z. B. aus Kunstharzpreßmasse, Glas, starkwandigem .Metall hergestellt, und möglichst schwinguugsunempfindlich im Fahrzeug so angebracht, daß seine Öffnung 1 in der Richtung der aufzunehmenden Scliallschwingungen liegt. Gegenüber der Kontaktstelle 5 der Membrane 4 liegt ein einstellbarer Kontaktstift 6, der durch die Leitung 7 über die Wicklung des Elektromagnets 18 mit der Batterie 9 in elektrischer Verbindung steht. Der Kontakt 5 ist durch die Leitung 8 an die Batterie 9 angeschlossen. Von der Batterie 9 führen zu einer Signallampe 2.0 bzw. einem Summer 14, einem Kontrollzeichen 15 und dem Freizeichen 19 weitere Leitungen, welche mit Hilfe der Kontakte 21 und 27, 28 geschlossen werden können. Das Kontaktpaar 26 und 27 arbeitet hier mit einer Verzögerungseinrichtung 17 zusammen, die aber gegebenenfalls auch in Fortfall kommen könnte. Die Signallampe 14 wird zweckmäßig an der Spritzwand des Führersitzes angebracht, so daß der Fahrer ihr Aufleuchten sofort bemerken kann. Das Kontrollzeichen 15 und das Freizeichen 19 werden an der Rückseite des Fahrzeuges etwa dort angebracht, wo sich die Schlußlampe befindet.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist wie folgt:

Die von dem entsprechenden Signal ausgehenden Schallwellen dringen durch die Öffnung ι in den Hohlkörper 3 ein und erzeugen in seinem Innenraum 2 eine schwingende, stehende Luftsäule. Dadurch wird die Membrane 4, die aus Metall oder einem sonstigen schwingungsfähigen Körper, z. B. aus Celluloid, besteht und die auch eine Stimmenzunge sein kann, in Schwingungen versetzt. Am besten wirkt der Resonator 3, wenn die Eigenschwingungen der Membrane 4 bzw. der Zunge mit der Eigenschwingung der Luftsäule des Resonators 3 übereinstimmen. Durch die Schwingungen des Schwingkörpers 4 wird die Kontaktstelle 5 mit dem Kontakt 6 in metallische Verbindung gebracht. Der Strom von der Leitung 7 zu der Leitung 8 über die Batterie 9 und den Elektromagnet 18 ist bei Berührung der Kontakte 5 und 6 geschlossen. Da jedoch die Höhe der Unterbrechungszahl zwischen dem Kontakt 5 und 6 in den Magneten ι S eine hohe Selbstinduktion erzeugt, die dem Magnetisierungsstrom entgegenwirkt, und ein größerer Öffnungsfunke an den Kontakten 5 und 6 entstehen müßte, würde die elektromagnetische Kraft aufgehoben werden. Um das zu vermeiden, wird zweckmäßig zwischen der Unterbrechungsstelle. 5 und 6 ein Kondensator, noch wirksamer aber ein abgestimmter Widerstandsdraht 10 eingeschaltet. Letzterer bezweckt einen dauernden geringen Stromfluß in dem Elektromagnet 18, welcher jedoch nicht so stark sein darf, daß der Anker des Magnets verschoben wird. Hierdurch wird zunächst 'erreicht, daß die Funkenbildung zwisehen den Kontakten 5 und 6 gänzlich vermieden wird, zweitens daß die Induktionswirkung der Spule aufgehoben wird, so daß eine Ummagnetisierung durch Induktionsstrom nicht mehr stattfindet.-^- - -^==^-~-*-^ϊ--- 75

Durch die dauernde Berührung der Kontakte 5 und 6 bei Betätigung der Vorrichtung wird der Elektromagnet 18 im verstärkten Maße, unter Strom -gesetzt; wodurch-eine unter Federeinfluß stehende KünkeTi näcli- unten gezogen wird. Damit-wird eiirTinüdiie Achse 20 drehbarer Helonet'Tz^-frcir'sö'—da"ß* dieser nach unten in die in der Zeichnung in strichpunktierten Linien j-^aijgf^jrg^gjjjjage fällt. In seiner Endlage schließt der Anschlag 13 einen . Kontakt, und zwar wird durch den Anschlag 13 die an die Plusleitung der Batterie angeschlossene Feder 21 an einen Kontakt angedrückt, der mit der Leitung 22 in Verbindung steht. Damit ist--der._I.,St3.Omkrei^__f>über die Batterie zu dem Summer,- der Signallampe oder einer sonstigen Anzeigevorrichtung 14 geschlossen.

Gleichzeitig is^-auc-h^d}«·, St^omk^eis zu der rückwärts am Fahrzeug,, aiigebrachien Signalvorrichtung 15, '/.. B. einer grün aufleuchtenden Glühbirne^ geschJ.osjeji._lUP^i.mit._ljwird erreicht, daß einmal der Fahrer des Fahrzeuges auf das von dem nachholeiiden-.-JFahrzeug gegebene Signal aufmerksam gemacht wird und daß gleichzeitig, der Fahrer des., auf holenden Fahrzeuges eine Kontrolle darüber hat, daß der vorfahrcndc'.-Fahrer- da«._:igegebene Hupensignal unbedingt verstanden hat. Um anzuzeigen, daß er mit dem Überholen einverstanden ist, führt der Fahrer des vorfahrenden Fahrzeuges den Hebel 12 wieder in die Ursprungslage zurüek. und damiWssird an der Rückseite des Fahrzeuges das Signal »frei* gegeben. Dies wird dadurch bewirkt, daß durch no das Anheben des Hebels 12,- an dem eine Schubklinke 24.nangelG*ik^_ciJat,_rr de;^ Kopf 25 des unter der Einwirkung der Feder 29 stehenden Bolzens 23 Jn'dic.pLmktierie^StglltiBg vorgezogen wird, so. daß.-die; gespannte..Feder 28 zurückgeht und die Kontakte 26 und 27 geschlossen werden. Das Zeichen »frei« bleibt so lange sichtbar, bis.der Kolben der Verzögerungseinrichtung unter der Wirkung der Feder 29 zurückgegangen -ist. -,.

Die in Abb. 2 noch dargestellte Membrane ist mit Durchbrechungen versehen, welche die

Claims

gesamte Membranfläche in mehrere einzelne Stege teilen. Jeder dieser Stege kann eine besondere Eigenschwingungszahl aufweisen und mit einem besonderen Kontakt 6 zusammen arbeiten. Eine derartige Membrane spricht infolgedessen auf Schallschwingungen mit verschiedenen Schwingungszahlen an. Bei der . Ausführung nach Abb. 3 ist an einer Drahtsaite 30 eine Zunge 31 freischwingend befestigt. Die Drahtsaite ist mit ihren Enden einstellbar in einem Tragring festgelegt, so daß durch Verstellung ihrer Spannung die Schwingungszahl verändert werden kann.

Die Membrane 32 nach Abb. 4 istanfedernden Armen, z. B. Spiralfedern, frei aufgehängt. Sie kann, wie Abb. 5 zeigt, zweckmäßig im Brennpunkt eines parabolischen, dieSchallwellen sammelnden Reflektors 23 angebracht werden.

Ρλ τ ε js^t τ λ nsprüche:

ι . Vorrichtung zur Aufnahme von Schallschwingungen, die von Schallerzeugern, z. B. Hupen, ausgehen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen oder mehrere die Schallschwingungen aufnehmende und sie verstärkende Hohlkörper (3) und einen oder mehrere durch die Schallschwingung«! beeinflußte und auf die Schwingungszahl des Schallerzeugers abgestimmte schwingungsfähige Körper (4), von denen ein zur Betätigung von Signalen dienendes Relais auf elektrischem Wege mittels Druckluft oder mechanisch ausgelöst wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwingungsfähige Körper aus mehreren Teilen besteht, die auf verschiedene Schwingungen abgestimmt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Hohlkörper mit einem oder mehreren schwingungsfähigen Körpern versehen bzw. mit diesen Körpern zu einem Aggregat vereinigt sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Tonverstärkung dienende, möglichst nicht schwingungsfähige Hohlkörper Anwendung finden, die z. B. aus Kunstharzpreßmasse, Glas oder starkwandigem Metall bestehen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu den beiden Unterbrecherkontakten (5 und 6) ein Kondensator oder ein abgestimmter Widerstandsdraht geschaltet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch die Anordnung einer -60 oder mehrerer Stromkreise, die durch" die ankommenden Schallwellen auf mechanischem Wege selbsttätig eingeschaltet werden und akustische oder optische Signale auslösen.
7. Vorrichtung nach Anspruch r bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Verzögerungsvorrichtung ein Signal, welches dem Fahrer das Vorfahrrecht anzeigt, nach einer bestimmten Zeit selbsttätig außer Betrieb gesetzt wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, gekennzeichnet durch einen Hebel (12),. durch welchen mittels geeigneter Übertragungsglieder eine Ein- und Ausschaltung der empfangenen Signale erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen