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Signalempfangseinrichtung an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht
sich auf Signalanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die vor allem dazu bestimmt
sind, das Überholen größerer Lastzüge durch nachfolgende Kraftwagen gefahrlos zu
machen. Eine Hauptschwierigkeit beim Überholen von Lastkraftwagen und Lastzügen
bestand bisher darin, daß der Führer des Lastkraftwagens die Signale des nachfolgenden
Wagens überhörte und deshalb nicht auswich. Es ist bereits bekannt, die Überholsignale
akustisch zu verstärken und sie dadurch dem Führer des vorderen Wagens zu Gehör
zu bringen. Infolge des großen Geräusches im Führerhaus des Lastkraftwagens ist
es hierbei notwendig, teuere Verstärkeranlagen einzubauen, um mit Sicherheit eine
wirksame Signalübertragung zu erreichen. Dadurch wird der im Führerhaus bereits
unangenehm empfundene Lärm noch vergrößert. Andererseits wurde auch bereits vorgeschlagen,
die von einem Schallempfänger aufgenommenen Schallsignale über einen Verstärker
an einen Lautsprecher im Führerstand weiterzugeben die Aufnahmefähigkeit des letzteren
aber durch eine in Reihe geschaltete Glimmlampe zu begrenzen. Weiterhin ist es bekannt,
einen Resonanzkörper am hinteren Wagenende anzuordnen, der nach Auftreffen von Schallwellen
einer bestimmten Frequenz ins Schwingen gerät und rein mechanisch einen Stromkreis
für eine Signaleinrichtung schließt, Es ist auch bereits bekannt, photoelektrische
Zellen zu verwenden., welche von hinten gegebene Lichtsignale in entsprechende Stromwerte
umwandeln und über einen Verstärker ebenfalls einer Lautsprecheranlage zuführen.
Die Lichtsignale werden dabei über prismatische Spiegel umgeleitet. Die ungeschützt
angebrachten Reflektoren sind hierbei jedoch sehr leicht dem Verschmutzen ausgesetzt,
was ein" Versagen der ganzen Anlage zur Folge hat.
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Bei Einrichtungen, durch welche eine Anrufvorrichtung für drahtlose
elektrische Nachrichtenübertragungen zum Ansprechen gebracht werden soll und die
eine Empfangsanordnung für elektrische Signale von bestimmter Dauer darstellen,
ist es auch bereits bekannt, die durch Vorschaltung eines hohen Widerstandes bedingte
langsame Veränderung der Ladung eines Kondensators zur
Ausschaltung
ungewünschter Einflüsse zu benutzen.
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Auch die Anwendung von thermischen Verzögerungseinrichtungen beim
Ein- und Ausschalten elektrischer Stromkreise ist nicht mehr neu.
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Schließlich ist es auch bereits bekannt, bei Überholsignalen für Kraftfahrzeuge
eine Verzögerung in der Übertragung der Schallimpulse auf die Signaleinrichtung
und damit eine Ausscheidung störender Schallwellen dadurch herbeizuführen, daß eine
bewegliche Spule über ein Hebelsystem einen elektrischen Kontakt erst nach Zurücklegung
einer entsprechenden Wegstrecke schließt, wobei die Bewegungswiderstände so bemessen
werden sollen, daß das Relais nur bei gleichmäßigen Tönen von längerer Dauer anspricht.
Praktisch kann die gewünschte Wirkung mit diesen Einrichtungen aber nur beim Stillstand
des Fahrzeuges erreicht werden. Während der Bewegung des Fahrzeuges dagegen kann
infolge der Abhängigkeit der Verzögerung von der Massenträgheit und von der Kontaktreibung
sowie der Reibung in. den Gelenken der Übertragungsvorrichtung eine gleichmäßige
Einhaltung einer bestimmten Sperrzeit nicht sichergestellt werden.
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Alle bisher bekannten Einrichtungen dieser Art sind in der Anschaffung
zu teuer und für den rauhen Kraftfahrbetrieb nicht genügend sicher.
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Gegenstand der Erfindung ist nun ebenfalls eine Empfangseinrichtung
für die Überholsignale an Kraftfahrzeugen, bei welcher unter Verwendung eines Schallempfängers
und einer Verstärkeranlage die Auslösung einer Signalanzeigevorrichtung nur durch
ein akustisches Überholsignal bestimmter Dauer und Lautstärke herbeigeführt wird.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß zwischen der Verstärkeranlage
und der Signalanzeigevorrichtung zur Aussizbung störender Nebengeräusche mehrere
in Abhängigkeit voneinander ansprechende Kontaktrelaisspulen und ein heizbarer Bimetallschalter
als Verzögerungseinrichtung geschaltet sind. Diese Vereinigung der beiden für sich
allein, jedoch in anderem Zusammenhang bekannten Verzögerungsmittel, nämlich einer
Relaiskette und eines Thermokontaktes, hat die Wirkung, daß einerseits die kleinen
kurzen Geräusche und Erschütterungen durch die Relaiskette ausgeschaltet werden,
andererseits durch den Bimetallschalter sichergestellt wird, daß länger anhaltende
Töne, z. B. Huptöne, nur dann zum Ansprechen führen können, wenn sie in gleichmäßiger
Stärke während einer bestimmten vorgeschriebenen Mindestdauer wirksam sind. Dabei
sind störende Einflüsse durch Massenträgheit und Reibung so gut. wie vollständig
ausgeschaltet, so daß die von der Bewegung des Fahrzeuges herrührenden Störungsquellen
überhaupt nicht zur Auswirkung kommen und ein einwandfreies gleichmäßiges Arbeiten
der Z-erzögerungseinrichtung bei jedem Bewegungszustand des Fahrzeuges sichergestellt
ist.
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Im einzelnen wirkt die Einrichtung nach der Erfindung derart, daß
die auf ein 1-Ii@rophon auftreffenden Schallwellen, die von der Hupe des nachfolgenden
Wagens ausgesandt werden, in bekannter Weise eine Änderung des Mikrophonstromes
bewirken. Dadurch wird über einen Verstärker bekannter Bauart und die nachstehend
beschriebene Relaiskette ein Signalstromkreis geschlossen, der ein optisches oder
akustisches Signal einschaltet, das dem Fahrer die Überholungsabsichten des nachfolgenden
Fahrzeuges anzeigt.
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Erfindungsgemäß besteht das Relais aus einer Anzahl Kontaktspulen,
die derart geschaltet sind, daß die nachfolgende Spule erst dann Strom erhält wenn
die vorausgehende Spule eingeschaltet wird. Es schaltet also die erste Spule den
Stromkreis für die zweite, diese jenen für die dritte Spule usw. ein. Die letzte
Spule schließt einen Stromkreis für einen Bimetallschalter, der nach Erwärmung das
Signal einschaltet. Durch einen regelbaren Widerstand kann die Anheizzeit des Bimetallstreifens
in bekannter Weise beliebig verändert werden, so daß die Anlage je nach Wunsch erst
auf Hupsignale mit einer Länge von i, -2, 3 oder mehr Sekunden anspricht. Diese
Zeit kann bei Einführung der Vorrichtung allgemein festgelegt werden. Ein kurzzeitiges
Schließen des Stromkreises der ersten Spule bewirkt wohl, daß der Kontakt der zweiten
Spule geschlossen wird. Infolge der Trägheit der Kontaktfedern kommt es aber hierbei
nicht dazu, daß die letzte Spule, welche die eine Heizung des Bimetallschalters
einschaltet, Strom erhält. Es können also keinerlei fremde Geräusche und Erschütterungen,
selbst wenn sie periodisch auf das Mikrophon auftreffen, die Signalanlage zum Ansprechen
bringen. Erst ein längerer gleichbleibender Ton vermag alle Kontakte der Reihe nach
zu schließen, wodurch der Bimetallstreifen beheizt und die Signaleinrichtung eingeschaltet
wird.
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Der Bimetallschalter kann auf den Signalkontakt auch unter Vermittlung
eines Zwischenschaltgliedes einwirken, das nach Herstellung .des Kontaktes so lange
in der Einschaltstellung verbleibt, bis es vom Führerstande aus wieder freigegeben
und in seine Ausgangslage, die Ausschaltstellung, zurückgeführt wird.
Mit
dieser Rückstelleinrichtung kann zugleich eine weitere Signaleinrichtung verbunden
werden, welche in den Stromkreis des Ausschaltrelais eingeschaltet ist und dem nachfolgenden
Fahrer anzeigt, daß der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeuges das Überholsignal
verstanden hat und den Weg freigibt.
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In der Zeichnung sind im Schaltbild zwei Ausführungsbeispiele von
Signaleinrichtungen gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine
Anordnung, bei welcher der Bimetallschalter den Stromkreis zum Signal unmittelbar
schließt, Fig. 2 eine ähnliche Anordnung, bei welcher dagegen zwischen Bimetallschalter
und Signal ein federndes Zwischenschaltglied vorgesehen ist.
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Das Mikrophon i nimmt die von der Hupe 2 des nachfolgenden Fahrzeuges
ausgesandten Schallwellen auf. Über eine an sich bekannte Verstärkeranlage 3, die
im einzelnen aus einem Nie.derfrequenztransformator 4, einer Verstärkerröhre 5,
der Gitterbatterie 6, der Anodenbatterie 7 und der Heizbatterie 8 besteht, erhält
das Relais 9 Strom, wodurch der Anker io angezogen und der Kontakt i i geschlossen
wird. Mit 12 ist die Mikrophonbatterie bezeichnet.
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Nunmehr fließt Strom durch die Spule 1.3, die den Anker 14 anzieht,
wodurch der Kontakt 15 geschlossen und darauf die Spule 16 erregt wird. Der gleiche
Vorgang wiederholt sich über die ganze Reihe der Kontaktspulen 16 so oft, bis auch
der letzte Kontakt 17 geschlossen wird. Von diesem Kontakt geht der Strom über den
Regelwiderstand 18 nach der Heizwicklung i9 des Bimetallschalters. Infolge der Erwärmung
biegt-sich der Bimetallstreifen 2o allmählich durch, derart, daß der. Schalter bei
21 geschlossen und dadurch der Stromkreis für das Signal 22, vorzugsweise eine Glühlampe,
gleichfalls geschlossen wird. Durch Veränderung des Heizwiderstandes 18 kann die
Einschaltdauer nach Belieben geregelt werden. Durch Aufleuchten der Lampe 22 im
Gesichtsfelde des Fahrers wird die Absicht des Überholens seitens eines nachfolgenden
Fahrzeuges in sinnfälliger Weise angezeigt.
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Bei der Anordnung nach Fig.2 sind die Einrichtungen für die Aufnahme
und Verstärkung des Tones und die Anordnung des Relais die gleichen wie bei Fig.
i und werden daher in dieser Abbildung fortgelassen. Der Bimetallschalter 2o stellt
hier jedoch nicht unmittelbar die Verbindung mit dem Signalstromkreis her, sondern
wirkt zunächst auf ein federndes, mit beiden Enden fest eingespanntes Zwischenglied
23, das bei entsprechender Verbiegung des Bimetallstreifens nach unten durchgedrückt
wird und dadurch den Kontakt 24 schließt, durch welchen der Stromkreis der Signallampe
-22 geschlossen wird (vgl. die gestrichelt dargestellte Stellung). Das Zwischenschaltglie.d
23 schnappt federnd in die Schaltstellung ein und bleibt in dieser Lage auch nach
Unterbrechung des vom Relais herrührenden Stromes stehen. Um es in die Ausgangslage
(-Ausschaltstellung) zurückzuführen, ist ein Hilfsrelais 25 vorgesehen, an. dessen
Kern das Zwischenschaltglied 23 in der Einschaltstellung anliegt. Erhält dieses
Hilfsrelais durch Schließen des vom Führerstand aus betätigten Kontaktes 26 Strom,
so stößt sein Kern das Zwischenschaltglied 23 wieder nach oben, so daß es in die
andere Endstellung einschnappt. In den Stromkreis des Hilfsrelais 25 ist ein Lichtsignal
27 eingeschaltet, welches bei Betätigung des Kontaktes 26 aufleuchtet und
dadurch dem nachfolgenden Fahrer anzeigt, daß das Signal verstanden wurde.