DE565463C

DE565463C - Sicherungseinrichtung zur Beeinflussung von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE565463C
Application number: DEV25355D
Authority: DE
Inventors: Dr Heinz Diehl
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1929-06-06
Filing date: 1929-06-06
Publication date: 1932-12-01

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
!.DEZEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 565463 KLASSE 2Oi GRUPPE 35 ' -

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juni 1929 ab

Es ist bereits bekannt, eine Beeinflussung von Eisenbahnfahrzeugen von der Strecke aus auf lichtelektrischem Wege zu erzielen. Hierbei ordnet man auf dem Zuge eine lichtempfindliche Zelle (z. B. Selenzelle) an, die durch eine an der Strecke befindliche Lichtquelle bestrahlt wird, wobei die lichtempfindliche Zelle in diesem Fall in bekannter Weise einen Stromkreis schließt, der nun ein Signal auf dem Zuge oder die Bremse auslöst. Man hat auch bereits vorgeschlagen, Sender und Empfänger auf der Lokomotive anzuordnen und zwischen beide eine Blende zu senken, die mit dem Signal in Verbindung steht.

Hierbei sind jedoch Sender und Empfänger außerhalb des lichten Raumprofils angeordnet. Es ist im übrigen bekannt, auf dem Fahrzeug eine Lichtquelle und einen Empfangsapparat anzuordnen, der durch die Licht-

ao quelle bestrahlt wird. Hierbei wird jedoch der Empfangsapparat nicht unmittelbar durch die Lichtstrahlen getroffen, sondern die Lichtstrahlen werden auf die Schienen oder einen Spiegel geworfen und von diesen auf den

as Empfangsapparat zurückgestrahlt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird demgegenüber eine wesentliche Verbesserung der bekannten Einrichtungen dadurch erzielt, daß man Sender und Empfänger so auf der Lokomotive anordnet, daß die von dem Sender ausgehenden und den Empfänger unmittelbar treffenden Strahlen den Raum außerhalb des Fahrzeugprofils kreuzen, in den nun eine Blende bei bestimmte!· Stellung des Signals hineinragt.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Abbildung näher erläutert.

ι ist das lichte Raumprofil der Fahrzeuge, 2 das lichte Raumprofil der Strecke. Die Lichtquelle 3 Und die Selenzelle 4 sind so angeordnet, daß die Lichtstrahlen in den außerhalb des Profils 1 gelegenen Raum gelängen, so daß auch die Blende 5, welche die Lichtstrahlen 6 unterbrechen soll, nur in den Zwischenraum zwischen den beiden Profilen zu gelangen braucht. Bei Fahrtstellung des Signals würde die Blende die gestrichelte Lage einnehmen, bei Haltstellung des Signals die ausgezogene Lage, in welcher sie die von der Lichtquelle auf die Selenzelle gerichteten Strahlen unterbricht. Über die Selenzelle führt ein Stromkreis 7, in dem sich noch eine Stromquelle 8, beispielsweise eine Batterie, und ein Relais 9 befinden. Im Ruhezustande der Einrichtung. hat das Relais 9 seinen Anker 10 angezogen, so daß die Kontakte 11 geschlossen sind. Werden dagegen, wie in der Abbildung dargestellt, die von der Licht-

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Heinz Diehl in Berlin-Lichterfelde.

quelle 3 ausgehenden Strahlen durch die Blende 5 unterbrochen, so wird auch der über die Selenzelle 4 führende Strom unterbrochen, und das Relais 9 läßt seinen Anker abfallen und unterbricht die Kontakten, die in bekannter Weise das Erscheinen eines Signals auf dem Zuge oder das Auslösen der Bremse herbeiführen.

Die Blende wird zweckmäßig neben dem Gleis an den Schwellen befestigt. Sie kann mechanisch durch Übertragung der Bewegung der Signalleitung oder elektrisch durch einen Antrieb kleiner Abmessung auf- und abwärts bewegt werden. Die Lage der Blende bei

'5 Haltstellung des Signals kann elektrisch überwacht werden.

Je nach der Lage der Blende kann die Selenzelle längere oder kürzere Zeit verdunkelt und dadurch die Wirkung der Zelle

^ao beeinflußt werden. Wäre die Blende z. B. 5 m lang, so würde bei einer Geschwindigkeit von 100 km in der Stunde eine Verdunklung der Zelle von etwa ¹J₉ Sekunde eintreten. Durch die Anordnung mehrerer verschieden

^a5 gelagerter Selenzellen auf der Lokomotive und mehrerer Blenden an der Strecke kann die Beeinflussung nach der Geschwindigkeit des Zuges abgestuft werden. Die Einschaltung der für bestimmte Geschwindigkeiten vorgesehenen Selenzelle erfolgt durch einen Fliehkraftregulator auf dem Zuge, während an der Strecke je nach der Geschwindigkeit, die an bestimmter Stelle der Strecke nicht überschritten werden darf, eine Blende angeordnet sein muß, die nur so weit in den Beeinflussungsraum hineinreicht, daß sie eine Unterbrechung herbeiführt, wenn gerade eine Selenzelle bestrahlt wird, die einer höheren als der erlaubten Geschwindigkeit entspricht.

Statt mehrerer Selenzellen kann man auch eine Selenzelle verwenden, die beweglich gelagert ist und durch den Zentrifugalregulator in die verschiedenen Stellungen gebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

I. Einrichtung zur Beeinflussung von Fahrzeugen unter Verwendung eines von einer Lichtquelle unmittelbar bestrahlten lichtempfindlichen Empfängers, insbesondere einer Selenzelle, wobei die Lichtquelle und der Empfänger auf dem gleichen Fahrzeug angeordnet sind und im Beeinflussungsaugenblick die von der Lichtquelle ausgehenden, auf den Empfänger gerichteten Strahlen durch eine an der Strecke angeordnete Blende unterbrochen werden, dadurch gekennzeichnet, daß Lichtquelle (3) und Empfänger (4) innerhalb des Fahrzeugumgrenzungsprofils (1) liegen und die von der Lichtquelle (3) geradlinig ausgehenden Strahlen den Raum auf ihrem Wege zum Empfänger (4) außerhalb des Fahrzeugprofils (1) kreuzen, in den eine Blende (5) bei bestimmter Stellung des Signals hineinragt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Zuge mehrere Selenzellen vorgesehen sind, die bei verschiedenen Geschwindigkeiten des Zuges ansprechen und durch einen Zentrifugalregulator entsprechend der Geschwindigkeit des Zuges eingeschaltet werden, wobei gleichzeitig an der Strecke verschiedenartige Blenden angeordnet sind bzw. die Blenden verschiedenartig eingestellt werden können.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine Selenzelle verwendet wird, die durch einen Zentrifugalregulator in die den einzelnen Geschwindigkeiten des Zuges entsprechenden Stellungen gebracht wird.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Blenden bei Haltstellung des Signals elektrisch überwacht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen