DE234596C

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Publication number: DE234596C
Application number: DENDAT234596D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine einen Heber und einen Empfänger umfassende Vorrichtung zur Übertragung von Signalen auf den fahrenden Zug, bei der die Anordnung so getroffen ist, daß eine Selbstüberwachung durch Strahlenwirkung vorhanden ist, indem die Signalvorrichtung durch die Strahlenwirkung dauernd in einem Spannungszustande erhalten, aber erst zur Abgabe des

ίο Signales veranlaßt wird, sobald diese Strahlenwirkung unterbrochen wird.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die getrennten Geber und Empfänger, die durch die Strahlenwirkung in dauerndem Zusammenwirken gehalten werden, auf dem Zug, beispielsweise auf der Zugmaschine so angeordnet sind, daß die Strahlen vom Geber zum Empfänger nicht unmittelbar, sondern über ein an der Strecke befindliches Zwischenglied übertreten können, während beim Fehlen dieses Zwischengliedes durch Unterbrechung oder Aufhebung der Strahlung oder durch eine etwaige Störung in der Signalvorrichtung selbst eine Meldung zustande kommt. Hierzu eignen sich am besten Lichtstrahlen, weil ihre Erzeugung sehr einfach und billig ist und infolgedessen der Geber mit Leichtigkeit in betriebsfähigem Zustande gehalten werden kann, und weil als Empfänger Selenzellen benutzt werden können, die heute bis zu einer außerordentlich hohen Empfindlichkeit ausgebildet sind. Dadurch ist es ermöglicht, Geber und Empfänger entweder voneinander oder von einem die Strahlenwirkung dauernd übertragenden Mittel so weit entfernt anzuordnen, daß sich eine für den Eisenbahnbetrieb praktisch brauchbare und durchaus betriebssichere Einrichtung ergibt.

Auf der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem Lichtstrahlen verwendet werden, die von einer Lampe ständig auf einen mit spiegelnder Oberfläche versehenen fortlaufenden Streckenkörper geworfen und von diesem auf eine Selenzelle reflektiert werden. Dieser fortlaufende Streckenkörper kann entweder durch lange besondere Spiegel oder auch durch die Fahrschienen selbst gebildet sein, da diese stets eine spiegelnde Oberfläche besitzen.

Am Fahrzeug ist in einiger Entfernung über der Schienenoberfläche ein Gehäuse α angebracht, in dem eine Glühlampe I mit Reflektor r und Sammellinse d und eine Selenzelle ζ so angeordnet sind, daß die von der Lampe ausgehenden und von der Linse gesammelten Lichtstrahlen vom Schienenspiegel derart zurückgeworfen werden, daß sie die Selenzelle treffen. Die Linse / ist so bemessen, daß der Vereinigungspunkt des durch die Öffnung O₁ austretenden wirksamen Lichtstrahlenbündels in die der Selenzelle vorgelagerte Öffnung O₂ fällt. Diese kann dann möglichst klein gehalten werden, wodurch fremdes Licht von der Selenzelle ferngehalten wird. Im Stromkreis i der Selenzelle befindet sich ein Elektromagnet m, dessen Anker η in angezogener Stellung eine kleine Klappe oder Scheibe b in verdeckter Stellung festhält, und zwar so lange, als die Selenzelle von der Lampe durch den Schienenspiegel Licht erhält. Beim Verlöschen der Lampe oder bei einer Störung im Signalstromkreise, z. B. bei Drahtbruch, wird der Magnet

stromlos und gibt die Haltscheibe frei, so daß sie sichtbar wird.

Um das Stromloswerden des Elektromagneten und damit ein Herabfallen der Signalscheibe beim Überfahren eines Signales zu erreichen, ist es nur nötig, an der betreffenden Stelle die Spiegelwirkung der Schiene aufzuheben. Dies geschieht durch Unterbrechung des Schienenspiegels. Zu diesem Zweck kann,

ίο wie in Fig. 2 angedeutet ist, der Schienenkopf auf ein etwa 1 m langes Stück in einer Höhe von etwa 2 mm abgefräst und die Schiene an dieser Stelle mit einer Auflauflasche c Versehen werden. Um die tieferliegende Fläche des Schienenkopfes wirksamer zu gestalten, wird sie zweckmäßig stumpfschwarz gestrichen, so daß eine Reflexion der Strahlen möglichst aufgehoben wird. Sobald die Vorrichtung über diese nichtspiegelnde Stelle hinweggleitet, wird die Selenzelle nicht mehr belichtet, der Elektromagnet wird stromlos und gibt die Scheibe frei. Statt der Scheibe kann auch irgendeine andere Signalvorrichtung durch Stromloswerden' des Magneten in Tätigkeit gesetzt werden, z. B. eine Glocke o. dgl. In diesem Falle wird durch. Freigabe des Magnetankers η der Glockenstromkreis geschlossen.

Bei der beschriebenen Einrichtung kann es vorkommen, daß bei einem Kurzschluß in der Zellenleitung i oder in der Selenzelle ζ selbst der Magnet m dauernd Strom erhält, unabhängig davon, ob die Zelle von den Lichtstrahlen getroffen wird oder nicht. Dann kommt ein Signal nicht zustande. Um einen solchen Zustand unmöglich zu machen, kann eine Schaltung angewandt werden, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist. Hier liegt der Magnet m nicht unmittelbar im Zellenstromkreis i, sondem in einem parallelen Stromkreis i_x, ist also an dieselbe Stromquelle q angeschlossen, die den Zellenstromkreis i speist. Der im parallelen Kreis i_x fließende Strom ist über einen Kontakt c geführt, der von einem im Zellenstromkreise i liegenden Magneten m_x gesteuert wird, und zwar derart, daß bei belichteter Zelle ζ der Kontakt geschlossen ist, wie Fig. 3 zeigt.

Bei Aufhebung der Zellenbelichtung wird der Magnet 7% stromlos, läßt seinen Anker % los und öffnet dadurch den Kontakt e. Infolgedessen wird auch der Magnet m stromlos und hebt durch seinen freigegebenen Anker η die Sperrung der Signalscheibe b auf. Sollte aus irgendeinem Grunde in der Zellenleitung Kurzschluß eintreten, so sinkt die Batteriespannung bis auf ein geringes Maß, wodurch der Magnet m ebenfalls zur Freigabe der Signalscheibe b veranlaßt wird. Dies kann durch geeignete Bemessung der Magnetwiderstände leicht erreicht werden.

Um bei Kreuzungen und Weichen eine Abgabe des Warnsignales zu verhüten, können die beschriebenen Einrichtungen, die den Stromkreis durch Vermittlung des fortlaufenden Streckenkörpers geschlossen halten, verdoppelt werden, so daß das Warnsignal erst dann zustande kommt, wenn beide Übertragungsvorrichtungen außer Tätigkeit treten, d. h. wenn die Vorrichtung über eine entsprechend lange Unterbrechungsstelle geführt wird.

Claims

Pate nt-Ansprüche:

1. Vorrichtung zur Übertragung von Signalen auf den fahrenden Zug durch Strahlenwirkung zur dauernden selbstüberwachenden Beeinflussung der aus Geber und Empfänger bestehenden Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Geber (I) ausgehenden Strahlen auf den Empfänger durch ein an der Strecke befindliches Zwischenglied (z) einwirken, bei dessen Fehlen die Strahlen zum Auslösen eines Signales unwirksam gemacht werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, da- · durch gekennzeichnet, daß der Empfänger durch Lichtstrahlen beeinflußt wird, die durch die spiegelnde Oberfläche eines fortlaufenden Streckenkörpers, z. B-. des Schienenkopfes, von der Lichtquelle (V) auf den Empfänger (Selenzelle) zurückgeworfen werden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfluß von natürlichen Unterbrechungen des fortlaufenden Streckenkörpers bei Weichen, Kreuzungen u. dgl. durch Verdoppelung der mit dem fortlaufenden Streckenkörper zusammenwirkenden Glieder aufgehoben wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eigentliche Signalvorrichtung (m, n, b) in einem zum Empfängerstromkreise (i) parallel geschalteten Stromkreise (i_x) liegt, und zwar unter Einschaltung eines vom Empfängerstromkreise (i) gesteuerten Kontaktes (e), um Kurzschlüsse in den Leitungen unwirksam zu machen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.