DE1000853B

DE1000853B - Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttaetiger Meldung des Zuges und des Ortes an eine zentrale Stelle

Info

Publication number: DE1000853B
Application number: DES37345A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans-J Zetzmann; Kurt Keidel; Dipl-Ing Hartwig Fanselau
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1954-01-28
Filing date: 1954-01-28
Publication date: 1957-01-17

Description

Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttätiger Meldung des Zuges und des Ortes an eine zentrale Stelle Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnsicher-ungssysteme, bei denen eine selbsttätige Meldung des Zuges und. Ortes an eine zentrale Stelle erfolgt. Das Hauptpatent sieht zu diesem Zweck vor, daß verschiedenen Zügen verschiedene Kennzeichen (Frequenzen, Frequenzkombinationen, Impulskombinationen) zugeordnet sind und auch bestimmten Entfernungspunkten, daß in Abhängigkeit vorn Durchfahren der Entfernungspunkte eine Aussendung der Kennzeichen des Zuges und des Ortes durch einen auf dem Zuge befindlichen Sender veranlaßt wird, daß diese Meldungen, in einer zentralen Stelle empfangen und vorzugsweise selbsttätig in ein Gleisbild od. dgl. übertragen und nach erfolgtem Empfang vom Sender der zentralen Stelle Quittungszeichen gesendet werden, die für die verschiedenen Züge verschieden sind und dem Empfänger des jeweiligen Zuges den Meldungsempfang bestätigen.
Die hiermit gegebene Möglichkeit, den jeweiligen Standort des Zuges in der Leitstelle zu jeder Zeit verfolgen zu können., ist für die Steuerung und für flüssigen Ablauf des Zugbetriebes von großem Wert. Aber es fehlt hierbei ein für die praktischen Bedürfnisse sehr wesentlicher Punkt, die Zugschlußmeldung. Darunter ist die laufende Kontrolle darüber zu verstehen, ob der als letztes Fahrzeug vorgesehene Wagen ordnungsgemäß vom Zuge mitgeführt wird und gegebenenfalls auch, wann der letzte Wagen einen bestimmten Streckenpunkt passiert hat. Hierfür sind zwar auch Vorschläge bekanntgeworden. Diese weisen jedoch entweder den Nachteil auf, daß sie von Einrichtungen an vorbereiteten Stellen der Fahrstrecke abhängig sind und daß somit die Zugschlußmeldung nicht kontinuierlich durchgeführt werden kann; oder es handelt sich um Vorschläge, die Ungenauigkeiten und Fehlermöglichkeiten enthalten, wie z. B. bei Heranziehen der Luftdruckbremsanlage des Zuges für diesen Zweck.
Die Erfindung ergänzt das System nach dem Hauptpatent durch eine laufende zuverlässige Zugschlußmeldung, die von Einrichtungen an der Strecke unabhängig ist. Gemäß der Erfindung erhält die Meldung vom Zuge und Ort an eine zentrale Stelle zusätzlich ein Kennzeichen dafür, ob der als Schlußwagen vorgesehene Wagen mitgeführt wird, und gegebenenfalls, wann dieser Wagen eine bestimmte Stelle der Strecke passiert. Dieses__Kennzei en für die Zugschlußmeldung wird gemäß, -,weiterer Erfindün9 durch ein fiückstrählmeßgerät, vorzugsweise ein gadargerät, gewonnen, das auf dem Führungsfahrzeug (Lok) angebracht und ungefähr in die Richtung zum Zugende hin eingestellt ist. Der Schlußwagen erhält vorteilhaft eine aktive oder passive Rückstrahlvorrichtung, die zweckmäßig mechanisch so ausgebildet ist, daß sie nur an einem freien Wagenende (z. B. nur beim Vorhandensein von freien Puffern) anbringbar ist.
Um Störungen durch Rückstrahlungen zu vermeiden, die von verschiedenen anderen Rückstrahlstellen (z. B. Wagenstoßstellen u. dgl:) herrühren, wird in weiterer Plusgestaltung der Erfindung der Rückstrahler so durchgebildet, daß die zur Messung dienende Rückstrahlung besonders kenntlich gemacht wird, was z. B. durch eine Verlängerung der Laufzeit möglich ist. Eine Laufzeitverlängerung kann beispielsweise so erreicht werden, daß die Rückstrahlvorrichtung aus der Kombination einer Richtantenne mit einer Laufzeitkette ausgebildet wird. Wind dabei als Rückstrahlgerät ein Radargerät benutzt, so kann man mit an sich bekannten Mitteln erreichen, daß Nahechos nicht zur Auswirkung kommen und daß nur diejenigen Rückstrahlimpulse, die einem bestimmten Laufzeitbereich entsprechen, bewertet werden.
Um das Passieren von besonderen Streckenpunkten durch den Schlußwagen kenntlich zu machen, sieht die Erfindung weiter vor, daß die besondere Kennzeichnung der Rückstrahlung (z. B. durch Änderung der Laufzeit) durch an diesen Streckenpunkten vorhandene Einwirkstellen (z. B. Gleismagnete) kurzzeitig oder für eine bestimmte Zeitdauer definiert geändert wird. Diese Änderung der Kennzeichnung kann dann vorn Rückstrahlge.rät so ausgewertet werden, daß damit das Passieren bestimmter Streckenpunkte kenntlich ist. Die Gewinnung eines Kennzeichens als Zugschlußmeldung aus denn Rückstrahlgerät kann mit an sich bekannten Mitteln erfolgen und kann dann dazu benutzt werden, um sowohl-auf-dem Führungsfahrzeug (Lok) als auch nach Übertragung mit dem.` Zugsender in der Leitstelle angezeigt zu werden. Die Anzeige der Zugschlußmeldung in -der Lok kann beispielsweise durch Signallämpchen geschehen, die Zugschlußmeldung in der Leitstelle - kann entweder ebenfalls durch Signallämpchen- oder durch Löschung der Standortzanzeige, durch: Flackern der Standortanzeige u. dgl. kenntlich gemacht werden.
Die Anwendung der Erfindung beschränkt sich nicht nur auf schienengebundene Systeme, sie kann vielmehr auch vorteilhaft auf andere Fahrzeugkombinationen, insbesondere auf Schleppzüge auf Wasserstraßen, Anwendung finden.
Die Erfindung soll in .der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert werden, das sich mit an sich bekannten Mitteln- in vielen Einzelheiten abändern läßt. Der aus der Lok 1 und. den Wagen 2, 3, 4, 5 bestehende Zug ist mit einer Lokanlage 6 und .einer auf dem letzten Wagen 5 angebrachten Rückstiahlvorrichtung 7 ausgerüstet. Das Ergebnis der Standort- und Zugschlußmeldung wird zur Leit- und Überwachungsstelle 8 übertragen.
Die Lokanlage 6 besteht aus einer der laufenden Funkverbindung zwischen Lok und Leitstelle dienenden Zugfunkstation 9, ;aus einer Radar-Sender-Empfängeranlage 10, einem dazugehörigen Richtstrahler 11, einem Auswertgerät 12 zur Auswertung der von der Radar-Empfangsanlage aufgenommenen rückgestrahlten Echos und einer aus dem Kilometerzähler 13 und der Speichervorrichtung 14 bestehenden Entfernungsmeßeinrichtung.
Die am letzten Wagen 5 angebrachte Rückstrahlvorrichtung 7 enthält den Richtstrahler 15, das Laufzeitglied1 16, die Laufzeitgliedverstellung 17 und den Aufnahmekopf 18 zum Empfang der Impulse von Gleismagneten.
Die Leit- und Überwachungsstelle 8 enthält als Gegenstelle zur Funkstation 9 auf der Lok eine Funkanlage 19, ein Auswahlgerät 20 für die verschiedenen auf dem- Funkwege übertragenen Signale und Kennzeichen und ein Anzeigesystem, das aus dem Licht-Punktanzeiger 21, und der Skalenanordnung 22 besteht.
Die Wirkungsweise dieser Anlage ist folgende: Die Radar-SenderEmpfänger-Anlage 10 strahlt über den Richtstrahler 11 hochfrequente Impulse in Richtung auf das Zugende aus. In der am Zugende angebrachten Rückstrahlvörrichtung 7 werden die Impulse durch den Richtstrahler 15 aufgenommen, durchlaufen das Laufzeitglied 16 und die Laufzeitgliedverstellung 17, weiden am Ende derselben reflektiert und laufen über den Richtstrahler 15 zurück, so daß die reflektierten Impulse- mittels des Richtstrahlers 11 von der Radaranlage 10 aufgenommen und die zurückkehrenden Impulse in befug auf ihre zeitliche Lage im Auswertegerät 12 ausgewertet werden. Die Auswerteanlage 12 soll in an sich bekannter Weise so ausgebildet sein, daß alle von dem Zug und seinen Einheiten selbst reflektierten Impulse nicht wirksam werden, sondern daß nur diejenigen reflektierten Impulse zur Auswertung kommen, die das Laufzeitglied der Reflektionsvorrichtung 7 durchlaufen haben.
Die Laufzeitverlängerung in der Reflektionsvorrichtung 7 kann durch Umschaltung verändert wer-.den. Diese Umschaltung findet statt, wenn in dem zugehörigen . Aufnahmekopf 18 ein Schaltimpuls aufgenommen wird., der z. B. von einem Gleismagnet herrührt. Diese Gleismagnete sind an bestimmten Stellen des Schienenblockabschnittes angebracht. .Durch die Veränderung der Laufzeit infolge eines Schaltimpulses beim Passieren eines Gleismagnets kommen kurzzeitig die von der Reflektionsvorrichtung 7 reflektierten Impulse auf der Lok mit einem anderen Zeitunterschied als im Normalfall an.
Die Auswertevorrichtung des Radar-Sender-Empfangs-Gerätes auf der Lok spricht auf die von der Rückstrahlvorrichtung reflektierten Impulse derart an, daß eine Signallampe 23 aufleuchtet. Fällt aus irgendeinem Grund die Wirkung der Rückstrahlvor-" richtung aus, z. B. dadurch; daß der sie tragende Zugteil- abgekuppelt wird, so kommen die reflektierten Impulse mit der durch die Laufzeitverlängerung bedingten ' Laufzeit nicht mehr an. Die Auswertevorrichtüng löst dann eine zweite Signallampe 24 aus, die .dadurch anzeigx, daß die Zugschlußmeldung nicht vorhanden ist oder/und setzt die -Bremsvorrichtung. in Tätigkeit.
Die Lokanlage enthält ferner den Kilometerzähler 13 in Verbindung mit einer Zähl- oder Speichereinrichtung 14. Das Auswertegerät 12 spricht auf die durch einen Gleismagnet in der Reflektionsvorrichtung 7 kurzzeitig auftretende Laufzeitveränderung so, an, daß in dem- Moment des Passierens eines Gleismagnets die Speichervorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird. Gleichzeitig wird dieses kurzzeitige Signal, das dem Passieren eines Gleismagnets durch den letzten Wagen -entspricht, über die Zugfunkstation 9 zur Leitstelle 8 übertragen. Dieser Vorgang läuft so lange; bis ein am Ende .des Blockabschnittes angebrachtes.,Einwirksignal diesen Prozeß unterbricht und denselben Vorgang für den neuen Streckenabschnitt einleitet.
Das aus dem Lichtpünktzeiger 21 und der Skalenanordnung 22 bestehende Anzeigesystem arbeitet so, däß der Lichtpunkt beim Passieren eines Gleismagnets durch den letzten Wagen vom Werte 0 anfangend bis zum Endpunkt der Skala wandert. Dabei werden zweckmäßig die elektrischen Werte so abgestimmt, daß der Vollausschlag auf dem Lichtpunktzeiger erreicht ist, wenn die Lok mit ihrem Zug den gesamten Streckenabschnitt durchfahren hat.
Die Zugschlußmeldung kann in der Leitstelle in der Weise angezeigt werden, daß z. B. wie in der Lokanlage zwei Signallämpchen vorgesehen sind, von deren eines das ordnungsgemäße Vorhandensein der Zugschlußmeldung und das andere den Ausfall der Zugschlußmeldung anzeigt. Die Anzeige für die Zugschlußmeldung in der Leitstelle ist auch in anderer Form möglich, z. B. so, daß die Standortsineldung beim Ausfall der Zugschlußmeldung flackert oder erlischt od. dgl.
Die hier beschriebene Anlage gestattet dem Fahrpersonal auf der Lok den Zusammenhalt des Zuges und das Passieren des letzten Wagens an bestimmten Streckenpunkten zu kontrollieren, außerdem erhält die Leitstelle sowohl den genauen Standort des Zuges als auch eine Meldung über den ordnungsgemäßen Zusammenhalt der ganzen Wagenkombination.

Claims

l ATENTANSPRÜCHF: 1. Eisenbahnsicherungssystem nach Patent 901787, dadurch gekennzeichnet, daß die Meldung von Zug und Ort an eine zentrale Stelle zusätzlich ein Kennzeichen dafür enthält, daß der als Schlußwagen vorgesehene Wagen mitgeführt wird und/oder bestimmte Streckenpunkte passiert hat.
2. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Gewinnung der Zugschlußmeldung auf dem Führungsfahrzeug (Lok) ein Rückstrahlmeßgerät, vorzugsweise ein Radargerät, vorgesehen ist.
3. Eisenbahnsicherungssystzm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schlußwagen eine für das benutzte Rückstrahlmeßgerät besonders geeignete aktive oder passive Rückstrahlvorrichtung angebracht ist.
4. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstrahlvorrichtung mechanisch so durchgebildet ist, daß sie nur an einem freien Wagenende, z. B. über freien Puffern, angeschraubt oder angehängt werden kann.
5. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstrahlvorrichtung Mittel enthält, die die Rückstrahlung durch Laufzeitverlängerung oder durch Modulation od. dgl. kennzeichnet.
6. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstrahlvorrichtung einen Richtstrahler und eine Laufzeitkette enthält.
7. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kenntlichmachung der Rückstrahlung, z. B. Laufzeitverlängerung, Modulation od. dgl.. durch eine Streckeneinwirkstelle, z. B. einen Gleismagnet, während der Dauer des Passierens dieser Einwirkstelle oder für eine durch das Passieren dieser Einwirkstelle eingeleitete bestimmte Zeit geändert wird. B. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstrahlgerät, z. B. Radargerät, auf der Lok Mittel enthält, um nur die besonders kenntlich gemachte Rückstrahlung an-szutwerten. 9. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstrahlgerät, z. B. Radargerät, auf der Lok Mittel enthält, um die durch Streckeneinwirkstellen hervorgerufene Änderung der Kennzeichnung der Rückstrahlung so auszuwerten, daß auf der Lok das Passieren von bestimmten Streckenpunkten durch den letzten Wagen erkannt werden kann. 10. Eisenbahnsicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die als Zugschlußmeldung ausgewertete Rückstrahlung vom Zugende zur Leibstelle übertragen wird. 11. Eisenbahnsicherungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die aus dem Rückstrahlgerät gewonnene Zugschlußmeldung in der Lok z. B. durch Betätigung von Signallämpchen kenntlich gemacht oder zuz Betätigung der Fahrtfreigabe benutzt wird. 12. Eisenbahnsicher=gssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugschlußmeldung in der Leitstelle durch besondere Signallämpchen oder durch Kenntlichmachung im Gleisbild, z. B. Flackern der Standortanzeige, bei Fehlen der Zugschlußmeldung angezeigt wird. 13. Eisenbahnsicherungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur kontinuierlichen Darstellung der Bewegung des Zuges im Gleisbildplan der Leitstelle ein Lichtzeigersystem verwendet wird, dessen streckenproportionaler Ausschlag aus der Zugschlußmeldung bei Überfahren des Streckenanfangpunktes in Verbindung mit denn Kilometerzähler auf der Lok gewonnen wird.