DE564443C

DE564443C - Fahrzeugrad mit Stoss- und Geraeuschdaempfung durch Gummipolster

Info

Publication number: DE564443C
Application number: DE1930564443D
Authority: DE
Inventors: Paul Herkner
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-06-19
Filing date: 1930-06-19
Publication date: 1932-11-18

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. NOVEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

2Od Api. JO

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Juni 1930 ab

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit Stoß- und Geräuschdämpfung durch Gummipolster, die im Radkranz und in der Radscheibe in Pfannen gelagert sind, und besteht darin, daß die Pfannen im Radkranz abwechselnd nach entgegengesetzten Seiten geöffnet und die entsprechenden Gegenpfannen in der Radscheibe und in einem mit dieser verschrawbbaren Ring angeordnet sind.

Gegenüber bekannten Fahrzeugrädern, in welche zwischen Radscheibe und Radkranz zwei parallele, durch einen Mittelsteg des Radkranzes getrennte Reihen von Gummischeiben eingebaut sind, ergibt sich beim Gegenstand der Erfindung der Vorteil, daß bei gleichem Raumbedarf eine größere Menge Gummis untergebracht und demzufolge die Abfederung des Radreifens gegenüber dem Radkörper verbessert werden kann, ohne daß eine sperrige Bauart gewählt werden muß.

In der Zeichnung stellt Abb. 1 eine Seitenansicht und Abb. 2 einen Schnitt des Fahrzeugrades nach der Linie I-IV dar. Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch ein in Kugelform besonders ausgebildetes Gummipolster und die das Polster haltenden Löffel in größerem Maßstabe, während Abb. 4 eine derartige Polsterkugel in Ansicht darstellt. Abb. 5 veranschaulicht einen Teil des Radreifens mit den Haltelöffeln für die Gummipolster in abgewickeltem Zustande von der Radmitte aus gesehen.

Der Radreifen α ist unmittelbar in der üblichen Weise auf den Radkranz b aufgeschrumpft, welcher mit mehreren nach der Radmitte zu vorspringenden, nach dem Zeichnungsbeispiel halbkugelig gestalteten Löffeln c versehen ist, die mit der konkaven Seite abwechselnd nach verschiedenen Seiten des Radkranzes b gerichtet sind. Die Radscheibe d ist in bezug auf den Radkranz b mit der halben Anzahl solcher in gleichmäßigen Abständen angeordneter Löffel ausgerüstet, deren Konkavseite nach dem Achsende gerichtet ist. Der mit der Radscheibe d durch die Schrauben f fest verbundene Ring e trägt ebenfalls dieselbe Anzahl Löffel wie die Radscheibe d; sie sind aber entgegengesetzt gerichtet und gegen die Löffel an der Radscheibe d versetzt. Auf diese Weise liegt jedem Löffel c des Kranzes b abwechselnd ein Löffel der Radscheibe d und des Ringes e gegenüber, so daß dadurch je ein in der Radmittelebene geteilter Hohlraum zur Aufnahme der Polsterkugeln g entsteht.

Durch die Anordnung der Gummipolster gemäß der Erfindung werden die beim Fahren und Bremsen entstehenden Drehmomente von der mit der Fahrzeugachse fest verbundenen Radscheibe d und dem Ring e auf den

*) Von dein Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Paul Herkner in Berlin-Lanhwitz.

Radkranz b und den Reifen a gut federnd übertragen, so daß nicht nur die Zahnräder, sondern auch die gesamten Teile des Motors und Wagens von den starren Stoßen, die durch Gleisunebenheiten usw. verursacht werden, verschont bleiben. Die auf den Radkranzumfang wirkenden Kräfte werden auf alle Gummipolster gleichzeitig übertragen, so daß auch aus diesem Grunde bei gegebenem »ο Rad durchmesser mit einer verhältnismäßig geringen Radbreite auszukommen ist und der Raum für den Motoreinbau zwischen den Rädern nicht beengt wird.

Die Spielräume J₁, ^₂, s₄ (Abb. 3) und S_n (Abb. 1) zwischen den Teilen b, d und e gestatten eine der Elastizität der Gummipolster entsprechende Federung des Radkranzes b gegenüber den mit der Fahrzeugachse fest verbundenen Teilen d und e nach allen. Richtungen des Raumes. Die Spielräume bewirken auch, daß im Betriebe etwa in die Polsterung eingedrungenes Regenwasser oder Straßenschmutz beim Lauf der Räder radial aus den Polsterungen nach außen abgeschleudert werden bzw. beim Stillstand der Räder nach unten abfließen können.

Zweckmäßig werden der Radkranz b einerseits und die Radscheibe d und der Ring e andererseits, wie an sich bekannt, mit bearbeiteten Auflagern k bzw. i versehen, so daß das Fahrzeug bei zerstörten Gummipolstern noch in die Betriebswerkstätte gefahren werden kann.

In den Gummipolstern g können noch Aussparungen h vorgesehen sein, um für die belasteten Teile der Polster in üblicher Weise Ausdehnungsräume zu schaffen, die zugleich als Luftdruckpuffer dienen.

Der Ausbau des Radkranzes b mit dem Radreifen α erfolgt durch Abschrauben des Ringes e. Auf die gleiche Weise geschieht auch die Auswechselung der Gummipolster. Hierbei braucht die Radscheibe d nicht von der A. hse abgenommen zu werden. Das Rad kann außerdem auch seine senkrechte Lage beibehalten, da die Gummipolster, ganz gleich welcher Form, im allgemeinen unter leichtem Druck in die Pfannen eingepreßt werden und darum beim Zusammenbau des Rades nicht aus den Pfannen herausfallen können.

Claims

Patentanspruch:

Fahrzeugrad mit Stoß- und Geräuschdämpfung durch Gummipolster, die im Radkranz und in der Radscheibe in Pfannen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfannen im Radkranz abwechselnd nach entgegengesetzten Seiten geöffnet und die entsprechenden Gegenpfannen in der Radscheibe und in einem mit dieser verschraubbaren Ring angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen