DE56424C - Rangirbremse - Google Patents
RangirbremseInfo
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- DE56424C DE56424C DENDAT56424D DE56424DA DE56424C DE 56424 C DE56424 C DE 56424C DE NDAT56424 D DENDAT56424 D DE NDAT56424D DE 56424D A DE56424D A DE 56424DA DE 56424 C DE56424 C DE 56424C
- Authority
- DE
- Germany
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- lever
- brake
- pawl
- shunting
- brake pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
- B61H9/003—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes for shunting operation or for narrow gauge trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2Cb Eisenbahnbetrieb.
FRANZ LÖSER in ZEULENRODA. Rangirbremse.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. October 1890 ab.
Der Bremshebel c sitzt auf einer Welle Z, die bei einseitig zu bedienenden Bremsen nur
bis in das hintere Lager m reicht, bei zweiseitig zu bedienenden Bremsen aber über die
ganze Wagenbreite reicht, und ist dann an der anderen Seite noch ein Hebel angebracht.
Auf dieser Welle Z sitzt der Doppelhebel a a, in den die geschlitzten Zug- oder Druckstangen
b b eingreifen," die den Bremsklotz/ andrücken; e sind die Hängeeisen für den
Bremsklotz f, d ist ein Zahnsegment und k eine Sperrklinke zum Feststellen - der Bremse,
h ist ein Hebel zum Heben der Sperrklinke und i eine Muschelfeder zum Feststellen derselben.
Ist die Bremse los, so steht der Bremshebel c jedesmal senkrecht, weil er durch den schräg
aufgehängten Bremsklotz f, sowie das Gewicht g in diese Stellung gedrückt wird. Soll
nun gebremst werden, so wird der Hebel c immer entgegengesetzt der Fahrrichtung niedergeschlagen,
dadurch dreht sich der Doppelhebel α α und drückt vermittelst eines Armes a
und einer der Stangen b den Bremsklotz an, wie aus Fig. 4 deutlicher ersichtlich. Der Bolzen
des anderen Hebels α gleitet in den Schlitz der anderen Stange b rückwärts und ist aufser
Thätigkeit.
Will der Bremser den Hebel c nicht bis zu Ende der Fahrt mit der Hand halten, so
legt er vor oder w"ährend des Bremsens die Sperrklinke k um, die dann in das Zahnsegment
d eingreift und den Hebel c feststellt.
Soll die Sperrklinke k aufser Thätigkeit kommen, so schlägt man den Hebel h, welcher
mit der Sperrklinke k verbunden ist, nach oben, wodurch sich die Muschelfeder i in eine
Vertiefung desselben legt und diesen feststellt; diese Feder gestattet, den Hebel nach· jeder
Seite umzulegen. Hängt die Sperrklinke vor den Bremsen nach unten, wie Fig. 3 zeigt, so
gleitet sie beim Umschlagen des Hebels c (gleich nach welcher Richtung). auf dem Segmente
d hin und legt sich selbstthätig ein.
Die gröfste Bequemlichkeit bietet diese Bremse dadurch, dafs der Bremshebel c beim Bremsen
stets entgegengesetzt der Fahrrichtung umgelegt werden kann, und hat sich der Bremser nur
an den Hebel c festzuhalten und mit fortziehen zu lassen, während er bei den bereits bestehenden
Bremsen . mit der Geschwindigkeit des Wagens fortlaufen und dabei auch noch drücken mufs, oder ein schweres Bremsgewicht
umlegen, was bei grofser Geschwindigkeit kaum möglich ist.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine Rangirbremse, welche durch Umlegen ihres von einem Gewicht g aufrecht gehaltenen Handhebels c nach beiden Richtungen in der Weise zur Wirkung gebracht wird, dafs der umgelegte Handhebel sich mit seiner Sperrklinke k an dem mit entgegengesetzt gerichteten Zähnen versehenen Sperrsegment d festsetzt und mittelst des zweiarmigen Hebels a und einer der beiden Zug- oder Druckstangen b auf den Bremsklotz wirkt.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE56424C true DE56424C (de) |
Family
ID=330867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT56424D Expired - Lifetime DE56424C (de) | Rangirbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE56424C (de) |
-
0
- DE DENDAT56424D patent/DE56424C/de not_active Expired - Lifetime
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