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Kraftangetriebene Schreibmaschine mit Typenstangen Die Erfindung betrifft
eine kraftangetriebene Schreibmaschine mit Typenstangen. Typenstangenschreibmaschinen
haben bekanntlich infolge der Möglichkeit der Verwendung eines Kniehebelantriebes
den Vorteil, daß sie verhältnismäßig geräuschlos arbeiten und deshalb wenig stören.
Ein Nachteil derselben ist jedoch, daß der aufzuwendende Tastendruck infolge der
Eigenart ihrer Befestigungsweise und insbesondere bei Anfertigung von mehreren Durchschlägen
erheblich größer ist als bei Typenhebelschreibmaschinen, bei denen der Tastenanschlag
bereits dadurch erleichtert wurde, daß für die Druckarbeit Kraftantriebe in vielfachen
Ausführungen bekannt geworden sind.
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Bei diesen Maschinen bedurfte es jedoch keiner besonderen Ausbildung
des Kraftantriebes hinsichtlich der Durchschlagskraft, da diese ohne weiteres mühelos
durch die dem Typenhebel vom Kraftantrieb erteilte Beschleunigung erreicht wurde.
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Die einfache Übertragung eines solchen Antriebes auf Typenstangenschreibmaschinen,
wie dies bereits insbesondere unter Verwendung von Elektromagneten vorgeschlagen
worden ist, erbrachte daher keinen wesentlichen Fortschritt hinsichtlich der Durchschlagskraft.
Außerdem erfolgte bei diesen Maschinen die Bewegung der Typenstangen schlagartig,
so daß der Vorteil der Geräuschlosigkeit bei Verwendung dieses Kraftantriebes zum
Teil verlorenging.
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Der Erfindung gemäß wird nun ein dem Wesen der Typenstangenschreibmaschine
gerecht werdender Kraftantrieb dadurch erreicht, daß bei Anwendung eines umlaufenden
Antriebsgliedes die Typenstangenantriebglieder z. B. durch einen Exzenterantrieb
mit nach jeder Hubbewegung von der Kraftquelle entkuppelbaren Exzentern während
ihrer ganzen Bewegung in zwangsläufiger Verbindung mit dem Antriebsglied gehalten
werden, wobei die Kupplung bzw. Entkupplung des Antriebsgliedes mit der Kraftquelle
in der Totpunktlage des Antriebsgliedes erfolgt.
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Durch diese Ausbildung derartiger Schreibmaschinen beginnt infolge
des in seiner Totpunktlage liegenden Exzenterantriebes die Bewegung der Typenstangenantriebglieder
allmählich, und dieTypenstangen werden, wenn sie sich der Schreibwalze nähern, infolge
der dann erreichten zweiten Totpunktlage des Exzenterantriebes ebenso allmählich
an die Schreibwalze herangeführt, wobei infolge der Anwendung des Exzenterantriebes
ein hoher Arbeitsdruck auf die Schreibwalze ausführbar und eine größere Anzahl von
Durchschlägen erreichbar ist, als dies bisher der Fall war. Infolge der allmählich
beginnenden und allmählich endenden Antriebsbewegung wird die Geräuschlosigkeit
gegenüber handbetriebenen Maschinen weiter herabgesetzt, so daß die Vorrichtung
gemäß der Erfindung eine Herabsetzung der Geräuschlosigkeit, eine größere Durchschreibkraft
und eine Herabsetzung des Ermüdungsfaktors des Bedienenden in sich vereinigt.
An
sich ist es bereits bekannt, Antriebsglieder bei Typenhebelschreibmaschinen während
ihrer ganzen Bewegung in zwangsläufiger Verbindung mit dem Antriebsglied zu halten.
Diese Anordnungen waren aber praktisch unvollkommen und für Typenstangenschreibmaschinen
unbrauchbar.
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In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
beispielsweise dargestellt.
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Abb. i zeigt einen Schnitt durch eine Typenstangenschreibmaschine
gemäß der Erfindung, bei der jeder Taste eine Kupplung zugeordnet ist.
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Abb. 2 zeigt eine andere Antriebsanordnung für die Maschine nach Abb.
i, bei der nur eine Kupplung vorgesehen ist, auf die sämtliche Tasten einwirken.
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Abb.3 zeigt eine Draufsicht auf das sämtliche Typenstangen betätigende
Hubglied sowie dessen Verbindungsgestänge zur Kupplung gemäß Abb. 2 in Pfeilrichtung
A gesehen.
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In der rechten und linken Seitenwand der Maschine ist eine dauernd
im Sinne des Pfeiles i (Abb. i) rotierende Antriebswelle 2 gelagert, die durch einen
Elektromotor oder in beliebiger anderer Weise angetrieben wird.
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Auf dieser Antriebswelle sind beispielsweise bei Maschinen mit einfacher
Umschaltung 45 Eintourenkupplungen angeordnet. Jeder dieser Kupplungen ist eine
Taste 3 zugeordnet, mittels deren sie zur Wirkung gebracht werden kann.
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Jede Kupplung besteht aus einer auf der Antriebswelle 2 lose drehbar
angeordneten Hubscheibe 4 und einem auf der Achse 2 fest angeordneten Sperrad 5,
welches an der Drehung der Welle 2 teilnimmt. An der Hubscheibe 4 ist mittels der
Niete 6 die Einfallklinke 7 schwenkbar angeordnet. Diese Einfallklinke wird durch
eine um die Niete 8 angeordnete Torsionsfeder g dauernd entgegen dem Sinne des Uhrzeigers
beeinflußt und hat infolgedessen dauernd das Bestreben, mit dem mit der Antriebswelle
2 umlaufenden Sperrad 5 in Eingriff zu kommen. Die Einfallklinke 7 nimmt normalerweise
die in den Abbildungen dargestellte Lage ein.
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Die Hubscheibe 4 wird auf folgende Weise in ihrer Ruhelage gehalten.
Der am Maschinengestell um die Achse io schwenkbar angeordnete Hebel ii wirkt unter
dem Einfluß der an ihm angreifenden Feder 12 mit seinem dachförmigen Ende auf die
an der Hubscheibe 4 drehbar angebrachte Rolle 13 und beeinflußt dadurch die
Hubscheibe 4 im entgegengesetzten Drehsinne des Uhrzeigers. Eine Drehung kann die
Hubscheibe jedoch nicht ausführen, da die Einfallklinke 7 mit ihrer Näse 14 auf
dem aufrecht stehenden Schenkel 15 des Winkelhebels 16 liegt und daUurch
gleichzeitig außer Eingriff mit dem Sperrad 5 gehalten wird. Hierbei stützt sich
die Einfallklinke entgegen der Wirkung der Feder g an dem Anschlagbolzen 8 ab.
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Drückt man nun eine Taste 3 nieder, so vollführt der die tragende
Tastenhebel 17 entgegen der Wirkung der Feder ig eine Schwenkbewegung um die Achse
18 im Sinne des Uhrzeigers und wirkt mit seinem maulförmig ausgebildeten hinteren
Ende auf den Stift 21 des um die Achse 2o schwenkbar angeordneten Winkelhebels 16
ein, wodurch der Winkelhebel entgegen dem Drehsinne des Uhrzeigers verschwenkt wird.
Hierdurch gibt der aufrecht stehende Schenkel 15 die Nase 14 der Einfallklinke 7
frei, so daß dieselbe mit ihrem hakenförmigen Schenkel 22 durch die Wirkung der
Feder g in Eingriff mit dem Sperrad 5 kommt, wodurch die Hubscheibe 4 an der Drehung
der Antriebswelle 2 bzw. des Sperrades 5 teilnimmt.
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Damit auch bei dauernd niedergedrückter Taste 3 stets nur eine Umdrehung
der Hubscheibe 4 erhalten wird, ist eine Auffangvorrichtung vorgesehen, die bei
gedrückt gehaltener Taste die Wirkung des Schenkels 15 des Winkelhebels 16 übernimmt
und die Einfallklinke 7 auffängt. Beim Loslassen der Taste kommt diese Auffangvorrichtung
außer Wirklage, während der Schenkel 15 in Wirklage kommt.
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Die Auffangvorrichtung besteht aus den Hebeln 23 und 24, die beide
um die Achse 2o drehbar gelagert und durch die Feder 25 kraftschlüssig miteinander
verbunden sind. Die Lage der Hebel --3 und 24 zueinander wird durch den an
dem Hebel 24 angearbeiteten Anschlag 26 begrenzt, der sich gegen den Hebel 23 legt.
Wird eine Taste 3 niedergedrückt, so wird die mit ihr durch den Gelenkstift 27 gelenkig
verbundene Stange 28, welche mit ihrem anderen Ende durch den Stift 27d an dem Hebel
23 angelenkt ist, nach hinten verschoben, wodurch ein Verschwenken der Hebel 23
und 24 im Sinne des Uhrzeigers bewirkt wird. Die Einrichtung ist so getroffen, daß
das Ausschwenken der Hebel 23 und 24 in dem Augenblick erfolgt, in welchem der Schenkel
15 des ebenfalls durch den Tastenhebel 17 betätigten Winkelhebels 16 die Nase 14
der Klinke 7 freigibt. Der Hebel 24 ist etwas länger als der Schenkel 15 des Winkelhebels
16, was zur Folge hat, daß sich beim Niederdrücken der Taste 3 der Hebel 24 gegen
den Rücken der Nase 14 der Einfallklinke 7 legt und dadurch an einer Weiterschwenkung
gehindert wird, während der Hebel 23 infolge seiner Verbindung durch die Feder 25
weiter ausschwenken kann. Sobald die Einfallklinke 7 mit dem Sperrad 5 in Eingriff
kommt und- damit die Hubscheibe in Pfeilrichtung i zu laufen beginnt, gleitet der
Hebel 24 auf dem Rücken der Nase 14 entlang und tritt nach Verlassen derselben unter
der
Wirkung der Feder 25 in die Umlaufbahn der Nase 14, die kurz
vor Beendigung einer Vollumdrehung auf den Hebel 24 auftrifft, wodurch die Einfallklinke
7 wieder außer Eingriff mit dem Sperrad 5 kommt. Gibt man hierauf die Taste wieder
frei, so kehren sämtliche Teile in die dargestellte Ruhelage zurück, wobei der Hebel
2.1 die Nase 14 wieder freigibt, während gleichzeitig der Schenkel 15 in deren Bahn
tritt. Dieses wird dadurch erleichtert, daß der Schenkel 15 etwas kürzer ist als
der Hebel 24. Beim Umlaufen der Hubscheibe trifft dabei die an derselben angeordnete
Rolle 13 kurz vor Beendigung der Vollumdrehung auf die Fläche iid des Hebels ii
auf und schwenkt ihn entgegen der Wirkung der Feder 12 aus. Nachdem die Rolle 13
den Scheitel des dachförmigen Endes des Hebels i1 überschritten hat, beginnt derselbe
unter dem Zuge der Feder 12 auf die Rolle 13 einzuwirken, wobei er der Hubscheibe
4 eine Voreilung gegenüber der Antriebswelle 2 bzw. gegenüber dem Sperrad 5 in Pfeilrichtung
i erteilt. Hierdurch wird die Entkupplung der Einfallklinke 7 mit dem Sperrad 5
begünstigt.
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Die Hubscheibe .4 wird von einer Schubstange 29 umfaßt, die an dem
abwärts gerichteten Arm des um die Achse 30 schwenkbar angeordneten Winkelhebels
3z angeienkt ist. An dem waagerechten Arm des Winkelhebels 3r ist die Stange 32
angelenkt.
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Im Maschinengestell ist ein Teil 33 verschiebbar angeordnet, welches
in seiner Längsrichtung dadurch einstellbar ist, daß der an der im Maschinengestell
angeordneten Stellschraube 34 angearbeitete Bund 35 in eine entsprechende Ausnehmung
des Teiles 33 hineinragt. Diese Einrichtung dient der Einstellung des nachfolgend
beschriebenen Gestänges.
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An dem Teil 33 ist durch den Stift 36 der Hebel 37 angelenkt, der
durch den Stift 38 mit der Stange 32 verbunden ist. Der Hebel 37 ist durch den Stift
39 gelenkig mit dem Hebel 40
verbunden, der andererseits durch den Stift 41
mit dem Hebel 42 gelenkig verbunden ist. Der Hebel 42 ist durch den Stift 43 am
Teil 33 angelenkt und steht an seinem freien Ende in gelenkiger Verbindung mit der
Stange 44, die durch den Stift 45 mit der die Typen tragenden Typenstange 46 verbunden
ist.
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Wird eine Taste 3 niedergedrückt und dadurch, wie bereits oben erwähnt,
die Kupplung geschlossen, so macht die Schubstange 29 eine Bewegung in Richtung
des Pfeiles x und verschwenkt den Winkelhebel 31. Dieser zieht die Stange 32 nach
unten und bewirkt dadurch eine Schwenkbewegung des Hebels 37 entgegen dem Sinne
des Uhrzeigers, der über die Stange 40 die gleiche Schwenkbewegung des Hebels 42
bewirkt, wodurch über die Stange 44 die die Typen tragende Typenstange 46 gegen
die Schreibwalze 47 gedrückt wird. Infolge der zwangsläufigen Verbindung sämtlicher
Teile mit der kraftangetriebenen Hubscheibe 4 wird der Bedienende von der erheblichen
Kraft, welche zum Durchdrücken des Kniegelenkes 42, 44 erforderlich ist, völlig
entlastet.
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Die Arbeitsweise der Kupplung ist dabei der Eigenart der Wirkungsweise
der Typenstangenschreibmaschine insofern angepaßt, als durch ihre exzentrische Hubscheibe
der plötzlich sich auf ein Maximum steigernde Anpressungsdruck der Type an die Schreibwalze
mit einfachen und geräuschlosen Mitteln erreicht wird und daß ferner eine Kupplung
gewählt ist, die auch bei niedergedrückt gehaltener Taste nur einen Typenabdruck
zuläßt. Nach erfolgtem Typendruck gehen sämtliche Teile infolge ihrer zwangsläufigen
Verbindung mit der Hubscheibe 4 in ihre Ruhelage zurück.
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Die an der Verbindungsstange 32 angearbeitete Nase 48 wirkt bei der
Abwärtsbewegung der Stange 32 auf den Universalbügel 49 ein und drückt diesen nach
unten. Der Universalbügel 49 ist durch die Stifte 5o, 51 in bekannter Weise an vier
Parallelhebeln 52, 53 angelenkt, von welchen in der Abb. i nur die beiden rechten
dargestellt sind. Die Parallelhebel schwingen um die Zapfen 54, 55 und werden normalerweise
durch die einerseits am Maschinengestell und andererseits an dem Parallelhebel 52
befestigte Feder 56 in der in der Abb. i dargestellten Lage gehalten. Mittels des
Stiftes 57 ist am Parallelhebel 52 ein Glied 58 angelenkt, welches durch den Stift
59 mit dem Hebel 6o gelenkig verbunden ist, der am Maschinengestell mittels des
Zapfens 61 schwenkbar angeordnet ist.
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Der Universalbügel 49 bewirkt bei seinem Abwärtsgang eine Ausschwenkbewegung
der Hebel 52, 53 um ihre Achsen 54, 55, die mittels des Hebels 58 auf den Hebel
6o übertragen wird, so daß dieser mit seinem Lappen 62 auf die nicht dargestellten
Schaltzähne einwirkt, die auf bekannte Weise mit dem Schaltrad 63 zusammenarbeiten
und so einen Schaltschritt des Wagens hervorruft.
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In den Abb.2 und 3 ist eine vereinfachte Ausführungsform von Abb.
i dargestellt, bei der für sämtliche Tasten nur eine Kupplung vorgesehen ist, die
auf ein allen Typenstangen gemeinsames Hubglied einwirkt. Sofern die einzelnen Teile
dieser Ausführungsform denjenigen der Abb. i entsprechen, sind in der nachfolgenden
Beschreibung dieselben Bezugszeichen wie in Abb. i gewählt und mit dem Beizeichen
(»x(j versehen.
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Die Kupplung ist, wie Abb. 3 erkennen läßt, neben dem rechten Seitengestell
64 der Maschine angeordnet. In dieser ist ein kurzer Wellenstumpf 2x drehbar gelagert.
Neben der Außenwand des Seitengestells 64 ist auf den
Wellenstumpf
2x die Schnurscheibe 65 befestigt, die durch irgendeinen motorischen Antrieb angetrieben
werden kann. Der Wellenstumpf 2x kann aber ebensogut in bekannter Weise unmittelbar
durch ein Schneckengetriebe eines Elektromotors angetrieben werden. Auf dem innerhalb
des Seitengestells 64 liegenden Ende des Wellenstumpfes ist das Sperrad
5- verstiftet. Neben diesem ist auf dem Wellenstumpf die Hubscheibe 4x drehbar
gelagert, die, wie bei der Ausführungsform gemäß Abb. i, die Teile 6x bis 9x und
13- trägt. Auf die Rolle 13X wirken in gleicher Weise wie bei der Ausführungsform
gemäß Abb. i die Teile iix und 12- ein. Diese Hubscheibe ist jedoch auf der dem
Sperrad 5x abgewandten Seite mit einer Nabe 66 versehen, mit welcher die Welle 67
verstiftet ist, die mit ihrem anderen Ende in dem linken Seitengestell 68 der Maschine
drehbar gelagert ist. Neben der inneren Seite dieses Gestellseitenteiles ist auf
der Welle 67 eine der Hubscheibe 4x in Abmessungen, Wirkung und Lage gleiche Hubscheibe
69 verstiftet. Die Hubscheibe 4x wird von einer Schubstange 29x umfaßt, während
die Hubscheibe 69 von der Schubstange 7o umfaßt wird. Diese Schubstangen
29- und 70 umfassen dabei die Hubscheiben 4x und 69 so, daß sie auf diesen
drehbar sind. Die axiale Sicherung der Schubstangen zu den Hubscheiben kann in irgendeiner
nicht dargestellten Weise erreicht werden. Die Schubstangen 29-und 7o sind, wie
in Abb. 3 dargestellt, an ein Hubglied 71 angelenkt, welches sich quer über die
ganze Maschine erstreckt und den aus Abb.2 ersichtlichen Querschnitt besitzt. An
beiden Enden dieses Hubgliedes 71 sind je zwei Rollen 711 drehbar angeordnet, die
in Nuten 73, 74 der Seitengestelle zu laufen vermögen und auf diese Weise das Hubglied
71, wenn demselben eine Bewegung durch die Schubstangen 29y und 7o erteilt wird,
sicher führen.
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jeder Tastenhebel 75 (Abb. 2) ist in bekannter Weise bei 76 gelagert
und wird durch eine Feder 77 in der in Abb. 2 veranschaulichten Weise mit dem Anschlag
78 in Fühlung gehalten. An jedem Tastenhebel 75 ist ein Mitnehmerhebel7g mittels
einer Stiftschlitzverbindung 8o, 81 schwenkbar und verschiebbar gelagert. Der Mitnehmerhebel
79 besitzt einen seitlich umgebogenen Lappen 82, welcher sich unter dem Zug
einer zwischen dem Tastenhebel 75
und dem Mitnehmerhebel 79 eingehängtenFeder
83 gegen die am Tastenhebel 75 vorgesehene Nase 84 legt. An jedem Typenstangengestänge
31x, 32x ist ein Zugglied 85 angelenkt, welches mit einem Lappen 86 versehen ist,
über welchen der Haken 7g11 des Mitnehmerhebels 79 greift. jedes Zugglied
85 wird durch eine Feder 86a, die schwächer als die Feder 83 ist, gegen den quer
durch die Maschine gehenden Balken 87 gezogen. An seinem freien Ende ist das Zugglied
85 mit einem Ausschnitt 85a versehen, der so geformt ist, daß er mit dem Hubglied
71 eine zwangsläufige Verbindung einzugehen vermag. Oberhalb des Ausschnittes 85a
weist das Zugglied 85 eine Erhöhung 85b auf, deren Zweck später beschrieben werden
soll. Unter sämtlichen Tastenhebeln hinweg erstreckt sich eine um die Achse 88 drehbar
angeordnete Leiste 89,
die an ihrem rechten Ende etwa in der lotrechten Ebene
der Klinke 7- liegend mit einem lotrecht nach unten gerichteten Lappen 8911
versehen ist. Dieser Lappen kann auf einen mittels des Bolzens go schwenkbar angeordneten
Hebel gi einwirken, der durch eine zwischen ihm und dem Maschinengestell eingehängte
Feder g2 für gewöhnlich mit dem Anschlag 93 in Fühlung gehalten wird. Der
Hebel gi besitzt einen waagerechten Arm gia, in dessen freiem Ende ein Schlitz vorgesehen
ist, mittels dessen er mit den Teilen 2ix, 16x und 15> in Verbindung steht. Weiter
sind an dem Hebel gi ebenfalls die aus Abb. i bekannten und in Abb. 2 mit 28x, 23x,
24x und 25x bezeichneten Teile angelenkt.
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Die Wirkungsweise der in Abb. 2 und 3 dargestellten Vorrichtung ist
folgende. Beim Niederdrücken irgendeiner Taste 3- zieht der an ihrem Tastenhebe175
angelenkte Mitnehmerhebel 79 das Zugglied 85 entgegen der Wirkung der Feder
8611 nach unten, wodurch der Ausschnitt 85a mit dem Hubglied 71 zum Eingriff kommt.
Da die Länge des Hebelarmes vom Lappen 86 bis zum Gelenkpunkt des Winkelhebels 31-,des
Zuggliedes 85 im Verhältnis zur Länge des Hebelarmes vom Lappen 86 bis zum Ausschnitt
8511 klein ist, so genügt ein äußerst geringer Tiefgang der Taste 3x, um das Zugglied
85 mit dem Hubglied 71 in Eingriff zu bringen. Nachdem dies erfolgt ist, wirkt erst
der Tastenhebel 75 auf die Leiste 89 ein und verschwenkt dieselbe im Sinne
des Uhrzeigers. Hierbei wirkt der an ihr angearbeitete Lappen 8g11 auf den Hebel
gi ein und schwenkt diesen um die Achse go ebenfalls im Sinne des Uhrzeigers aus,
wodurch die zur Klinke 7x führende Hebelkette in derselben Weise, wie bei der Ausführungsform
gemäß Abb. i beschrieben, bewegt und die Kupplung 7x, 5x geschlossen wird. Hierdurch
werden die Hubscheiben 4x und 69 gedreht und dadurch mittels der Schubstangen
29x und 7o das Hubglied 71 in Pfeilrichtung y (Abb. 2) verschoben. Dieses nimmt
das mit ihr in vorher beschriebener Weise zum Eingriff gebrachte Zugglied 85 ebenfalls
in Pfeilrichtung y mit. Der Eingriff zwischen dem Hubglied 71 und dem Zugglied 85
wird dabei durch das Zusammenwirken der unteren Kante des Balkens 87 mit der Kante
85b des Zuggliedes 85 gesichert. Hierbei kommt der Haken 7g11 des Mitnehmerhebels
79 mit dem Lappen 86 des Zuggliedes 85 außer Eingriff. Durch diese Bewegung
des Zuggliedes 85 wird in der bei der
Ausführungsform gemäß Abb.
i beschriebenen Weise über die Teile 31x, 32- die der gedrückten Taste entsprechende
Typenstange an dieSchreibwalze geführt und durch die Bewegung des Zuggliedes 85
in entgegengesetzter Richtung des Pfeiles y wieder in die Ruhelage geführt. Wird
die Taste 3x unbeabsichtigterweise in niedergedrückter Lage gehalten, so führt die
Kupplung, wie in Abb. i beschrieben, nur eine Umdrehung aus, und auch das Zugglied
85 vermag, da es durch den 1Titnehmerhebel79 nicht mehr gehalten wird, unter der
Wirkung seiner Feder 86a ungehindert in die in Abb. 2 dargestellte Ruhelage zurückzugehen.