DE553926C

DE553926C - Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen

Info

Publication number: DE553926C
Application number: DE1930553926D
Authority: DE
Original assignee: BROWN AG; BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BROWN AG; BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1930-10-26
Filing date: 1930-10-26
Publication date: 1932-07-02

Description

Oft liegt die Aufgabe vor, zwei Auslöseelemente oder zwei Kupplungsteile mittels einer einzigen Bewegung zu bedienen. Diese Aufgabe ist im allgemeinen leicht zu erfüllen, wenn beim Auslösen beide Elemente etwa gleichzeitig und gleich weit bewegt werden sollen. Schwierigkeiten ergeben sich jedoch dann, wenn z. B. zuerst nur der eine und später der andere Auslösevorgang erfolgen soll und

to hierbei der Weg für den ersten Vorgang kurz und für den zweiten lang sein muß. Diese Aufgabe liegt z. B. bei einer selbsttätigen elektromechanischen Kupplung für Fahrzeuge vor. Eine solche Kupplung besteht aus einer mechanischen und einer elektrischen Kupplung; die mechanische Kupplung schließt sich selbsttätig, wenn zwei Wagen aneinandergeschoben werden. Sollen beide Wagen getrennt werden, so muß zunächst z. B. mittels

ao eines Hebels oder einer Stange die Kupplung gelöst werden, worauf die Wagen auseinandergezogen werden können. Die elektrische Kupplung ist mit der mechanischen zusammengebaut. Werden beide Wagen (z. B. Trieb-

^a5 wagen) aneinandergeschoben, so wird nicht nur mechanisch, gekuppelt, sondern es werden auch Steuer- oder sonstige Stromleitungen durch zwei Kontaktklötze mit Druckkontakten miteinander verbunden.

Angenommen, beide Fahrzeuge seien für Vielfachsteuerung gebaut, d. h. sie besitzen Motoren, die vom führenden Wagen aus gesteuert werden, und die Fahrzeuge würden beim Auseinanderbewegen nur mechanisch, entkuppelt werden, so könnte folgendes eintreten: Setzt sich der erste Triebwagen in Beiwegung, so wird der zweite vom ersten elektrisch mitgesteuert, 'und beide Triebwagen werden anfahren, obwohl sie mechanisch entkuppelt sind. Um dies zu vermeiden, muß gleichzeitig mit der mechanischen auch, eine elektrische Entkupplung stattfinden, etwa in der Weise, daß die Kontakte auf einem Kontaktschlitten gleiten, der bei der Entkupplung um einen kleinen Betrag derart zurückbewegt wird, daß die stromführenden Leitungen getrennt werden. Da es sich als vorteilhaft herausgestellt hat, die elektrische Entkupplung vor der mechanischen erfolgen zu lassen, und da aus baulichen Gründen meist der Öffnungsweg der elektrischen Kupplung wesentlich, kürzer ist als der der mechanischen Kupplung, so liegt bei solchen Kupplungen die obige Aufgabe vor. Zur Lösung derselben hat man bereits an der elektrischen Kupplung einen Druckluftkolben angebracht, dessen Kolbenstange zuerst auf das Auslöseorgan der elektrischen und dann auf das der mechanischen Kupplung einwirkt. Es ist selbstverständlich, daß die Druckluft eine zusätzliche Energieform bei den an und für sich rein elektromechanisch wirkenden Kupplungen darstellt. Weiterhin erfordert die Druckluftzuführung infolge der gegenüber dem Fahrzeug vorhandenen Bewegungsfreiheit der Kupplungshälften bewiegliehe Druckluftleitungen, die bekanntlich leicht zum Undichtwerden neigen und damit Störungen verursachen. Zur Lösung der Kupplung

ist außerdem, ein besonderes Ventil nötig. Für das Bedienungspersonal ist jedoch ein Auslöseorgan am bequemsten, welches nur von Hand zu bedienen ist.

Die Erfindung ist nun eine Einrichtung zum. elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen, insbesondere für elektrische Fahrzeuge, bei denen beim Entkuppeln zuerst der eine und später der andere· ίο Entkupplungsvorgang erzwungen wird und der Weg des ersten Vorganges kurz und der des zweiten lang ist. Sie besteht darin, daß der Bedienungshebel um leine Achse drehbar gelagert ist und zwei die Kupplungselemente be- * einflussende Druckrollen trägt, deren Verbindungslinien zwischen dem Mittelpunkt der Drehachse einerseits und den Mittelpunkten der Druckrollen andererseits einen Winkel miteinander bilden.

*o In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematiscli dargestellt. Darin bedeutet a die mechanische Kupplung von vorn, im Schnitt gesehen, und b die elektrische, bei der die kontakte weggelassen sind, c ist ein Auslösehebel für die mechanische und d ein entsprechender Hebel für die elektrische Kupplung. Um die elektrische Kupplung ziu lösen, genügt schon eine kleine Bewegung des Hebels, d nach links in die gestrichelte Lage, während die Lösung der mechanischen Kupplung eine große Biewegung des Hebels c nach links erfordert, die aus der gestrichelten Lage ersichtlich ist. Um beide Kupplungen in einem einzigen Bewegungsvorgang zu öffnen, ist ein Hebel e vorhanden, der um die Achse/ drehbar gelagert ist. Der Hebeln trägt an den Stelleng- und A je eine Druckrolle, welche mit den an den Stangen d und c befestigten D ruckstücken i und / ziusammenarbeitet. Wird der Hebeln nach links bewegt, so wird zunächst das Druckstück ζ der Stange# durch die Rollen nach links geschoben, d. h. die elektrische Kupplung wird gelöst. Erst wenn der Kuppelhebele die schwach punktierte Lage erreicht hat, beginnt auch die Lösung der mechanischen Kupplung. Man erkennt, daß bei dem sehr großen Kupplungsweg (stark gestrichelte Lage des Hebels e) für die mechanische Kupplung infolge der ursprünglich geringen Neigung des Hebelstükkes f-g der Entkupplungsweg der Stange d nach Erreichen der waagerechten Lage des Hebelstückes f-g nicht größer, sondern kleiner wird, da die Rollen sich auf einem Kreisbogen bewegt, der im wesentlichen etwa senkrecht auf der Bewegungsrichtung der Stange d steht. Andererseits bewegt sich die RoBe h beim Entkuppeln auf einem Kreisbogen, der etwa in der gleichen Richtung sich erstreckt wie die Bewegungsrichtung der Stange c.

Die neue Einrichtung hat den Vorteil, daß zwei Auslösevorgänge durch einen einzigen Hebel .0 erzwungen werden, wobei der Beginn des einen früher liegt und der erforderliche Auslösebub im Vergleich zum anderen beliebig klein sein kann. Ferner kann auch erreicht werden, daß die Auslösebeiwegung der Stange d beendet wird, bevor diejenige der Stange c beginnt. Auch ist die Möglichkeit gegeben, nur die Stange c zu bewegen, ohne daß dadurch die Stängel mitbewegt wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen, insbesondere für !elektrische Fahrzeuge, bei denen beim Entkuppeln zuerst der eine und später der andere Entkupplungsvorgang erzwungen wird und der Weg des ersten Vorganges kurz und der des zweiten lang ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel 'um eine Achse (/) drehbar gelagert ist und zwei die Kupplungsteile (liif bzw. c) beeinflussende Druckrollen (g bzw. A) trägt, deren Verbindungslinien zwischen dem Mittelpunkt der Drehachse (/) einerseits und den Mittelpunkten der Druckrollen (g, h) andererseits einen Winkel miteinander bilden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine derartige Form des Bedienungshebels, daß bei parallel bewegten Stangen (c, U) der Kupplungsteile die Mittelpunktslinie zwischen der Drehachse (/) und der Druckrolle (g) für die bewegliche Kuppelstange (d) der elektrischen Kupplung zur Horizontalen wesentlich schwächer geneigt ist als die Mittelpunktslinie zwischen der Drehachse (/) und der Druckrolle (A) für die bewegliche ioo Kuppelstange (c) der mechanischen Kupplung, so daß die elektrische Kupplung früher als die mechanische Kupplung geöffnet wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel (e) winkelförmig gebogen ist und die Druckrollen (g, A) sowie seine Drehachse (/) an den Enden der Winkelschenkel angeordnet sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel mit einem Handgriff (k) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen