DE553926C - Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen - Google Patents
Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von KupplungsteilenInfo
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- DE553926C DE553926C DE1930553926D DE553926DD DE553926C DE 553926 C DE553926 C DE 553926C DE 1930553926 D DE1930553926 D DE 1930553926D DE 553926D D DE553926D D DE 553926DD DE 553926 C DE553926 C DE 553926C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Oft liegt die Aufgabe vor, zwei Auslöseelemente oder zwei Kupplungsteile mittels
einer einzigen Bewegung zu bedienen. Diese Aufgabe ist im allgemeinen leicht zu erfüllen,
wenn beim Auslösen beide Elemente etwa gleichzeitig und gleich weit bewegt werden
sollen. Schwierigkeiten ergeben sich jedoch dann, wenn z. B. zuerst nur der eine und später
der andere Auslösevorgang erfolgen soll und
to hierbei der Weg für den ersten Vorgang kurz und für den zweiten lang sein muß. Diese
Aufgabe liegt z. B. bei einer selbsttätigen elektromechanischen Kupplung für Fahrzeuge
vor. Eine solche Kupplung besteht aus einer mechanischen und einer elektrischen Kupplung;
die mechanische Kupplung schließt sich selbsttätig, wenn zwei Wagen aneinandergeschoben
werden. Sollen beide Wagen getrennt werden, so muß zunächst z. B. mittels
ao eines Hebels oder einer Stange die Kupplung gelöst werden, worauf die Wagen auseinandergezogen
werden können. Die elektrische Kupplung ist mit der mechanischen zusammengebaut.
Werden beide Wagen (z. B. Trieb-
a5 wagen) aneinandergeschoben, so wird nicht
nur mechanisch, gekuppelt, sondern es werden auch Steuer- oder sonstige Stromleitungen
durch zwei Kontaktklötze mit Druckkontakten miteinander verbunden.
Angenommen, beide Fahrzeuge seien für Vielfachsteuerung gebaut, d. h. sie besitzen
Motoren, die vom führenden Wagen aus gesteuert werden, und die Fahrzeuge würden
beim Auseinanderbewegen nur mechanisch, entkuppelt werden, so könnte folgendes eintreten:
Setzt sich der erste Triebwagen in Beiwegung, so wird der zweite vom ersten elektrisch mitgesteuert,
'und beide Triebwagen werden anfahren, obwohl sie mechanisch entkuppelt sind.
Um dies zu vermeiden, muß gleichzeitig mit der mechanischen auch, eine elektrische Entkupplung
stattfinden, etwa in der Weise, daß die Kontakte auf einem Kontaktschlitten gleiten,
der bei der Entkupplung um einen kleinen Betrag derart zurückbewegt wird, daß die
stromführenden Leitungen getrennt werden. Da es sich als vorteilhaft herausgestellt hat,
die elektrische Entkupplung vor der mechanischen erfolgen zu lassen, und da aus baulichen
Gründen meist der Öffnungsweg der elektrischen Kupplung wesentlich, kürzer ist
als der der mechanischen Kupplung, so liegt bei solchen Kupplungen die obige Aufgabe
vor. Zur Lösung derselben hat man bereits an der elektrischen Kupplung einen Druckluftkolben
angebracht, dessen Kolbenstange zuerst auf das Auslöseorgan der elektrischen
und dann auf das der mechanischen Kupplung einwirkt. Es ist selbstverständlich, daß
die Druckluft eine zusätzliche Energieform bei den an und für sich rein elektromechanisch
wirkenden Kupplungen darstellt. Weiterhin erfordert die Druckluftzuführung infolge der
gegenüber dem Fahrzeug vorhandenen Bewegungsfreiheit der Kupplungshälften bewiegliehe
Druckluftleitungen, die bekanntlich leicht zum Undichtwerden neigen und damit Störungen
verursachen. Zur Lösung der Kupplung
ist außerdem, ein besonderes Ventil nötig. Für das Bedienungspersonal ist jedoch ein Auslöseorgan
am bequemsten, welches nur von Hand zu bedienen ist.
Die Erfindung ist nun eine Einrichtung zum. elektrischen und mechanischen Kuppeln
von Kupplungsteilen, insbesondere für elektrische Fahrzeuge, bei denen beim Entkuppeln
zuerst der eine und später der andere· ίο Entkupplungsvorgang erzwungen wird und der
Weg des ersten Vorganges kurz und der des zweiten lang ist. Sie besteht darin, daß der
Bedienungshebel um leine Achse drehbar gelagert
ist und zwei die Kupplungselemente be- * einflussende Druckrollen trägt, deren Verbindungslinien
zwischen dem Mittelpunkt der Drehachse einerseits und den Mittelpunkten
der Druckrollen andererseits einen Winkel miteinander bilden.
*o In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung schematiscli dargestellt. Darin bedeutet a die mechanische Kupplung
von vorn, im Schnitt gesehen, und b die elektrische, bei der die kontakte weggelassen
sind, c ist ein Auslösehebel für die mechanische und d ein entsprechender Hebel für
die elektrische Kupplung. Um die elektrische Kupplung ziu lösen, genügt schon eine kleine
Bewegung des Hebels, d nach links in die gestrichelte Lage, während die Lösung der mechanischen
Kupplung eine große Biewegung des Hebels c nach links erfordert, die aus der
gestrichelten Lage ersichtlich ist. Um beide Kupplungen in einem einzigen Bewegungsvorgang
zu öffnen, ist ein Hebel e vorhanden, der um die Achse/ drehbar gelagert ist. Der
Hebeln trägt an den Stelleng- und A je eine
Druckrolle, welche mit den an den Stangen d und c befestigten D ruckstücken i und / ziusammenarbeitet.
Wird der Hebeln nach links bewegt, so wird zunächst das Druckstück ζ der
Stange# durch die Rollen nach links geschoben,
d. h. die elektrische Kupplung wird gelöst. Erst wenn der Kuppelhebele die schwach
punktierte Lage erreicht hat, beginnt auch die Lösung der mechanischen Kupplung. Man erkennt,
daß bei dem sehr großen Kupplungsweg (stark gestrichelte Lage des Hebels e)
für die mechanische Kupplung infolge der ursprünglich geringen Neigung des Hebelstükkes
f-g der Entkupplungsweg der Stange d nach Erreichen der waagerechten Lage des
Hebelstückes f-g nicht größer, sondern kleiner wird, da die Rollen sich auf einem Kreisbogen
bewegt, der im wesentlichen etwa senkrecht auf der Bewegungsrichtung der Stange d
steht. Andererseits bewegt sich die RoBe h beim Entkuppeln auf einem Kreisbogen, der
etwa in der gleichen Richtung sich erstreckt wie die Bewegungsrichtung der Stange c.
Die neue Einrichtung hat den Vorteil, daß zwei Auslösevorgänge durch einen einzigen
Hebel .0 erzwungen werden, wobei der Beginn des einen früher liegt und der erforderliche
Auslösebub im Vergleich zum anderen beliebig klein sein kann. Ferner kann auch erreicht
werden, daß die Auslösebeiwegung der Stange d
beendet wird, bevor diejenige der Stange c beginnt. Auch ist die Möglichkeit gegeben,
nur die Stange c zu bewegen, ohne daß dadurch die Stängel mitbewegt wird.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen, insbesondere für !elektrische Fahrzeuge, bei denen beim Entkuppeln zuerst der eine und später der andere Entkupplungsvorgang erzwungen wird und der Weg des ersten Vorganges kurz und der des zweiten lang ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel 'um eine Achse (/) drehbar gelagert ist und zwei die Kupplungsteile (liif bzw. c) beeinflussende Druckrollen (g bzw. A) trägt, deren Verbindungslinien zwischen dem Mittelpunkt der Drehachse (/) einerseits und den Mittelpunkten der Druckrollen (g, h) andererseits einen Winkel miteinander bilden.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine derartige Form des Bedienungshebels, daß bei parallel bewegten Stangen (c, U) der Kupplungsteile die Mittelpunktslinie zwischen der Drehachse (/) und der Druckrolle (g) für die bewegliche Kuppelstange (d) der elektrischen Kupplung zur Horizontalen wesentlich schwächer geneigt ist als die Mittelpunktslinie zwischen der Drehachse (/) und der Druckrolle (A) für die bewegliche ioo Kuppelstange (c) der mechanischen Kupplung, so daß die elektrische Kupplung früher als die mechanische Kupplung geöffnet wird.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel (e) winkelförmig gebogen ist und die Druckrollen (g, A) sowie seine Drehachse (/) an den Enden der Winkelschenkel angeordnet sind.
- 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel mit einem Handgriff (k) versehen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE553926T | 1930-10-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE553926C true DE553926C (de) | 1932-07-02 |
Family
ID=6563910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930553926D Expired DE553926C (de) | 1930-10-26 | 1930-10-26 | Einrichtung zum elektrischen und mechanischen Kuppeln von Kupplungsteilen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE553926C (de) |
-
1930
- 1930-10-26 DE DE1930553926D patent/DE553926C/de not_active Expired
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