DE54553C

DE54553C - Riemen-Auf- und Ablege-Vorrichtung mit in die Riemscheibe hinein verschiebbarem Riementräger

Info

Publication number: DE54553C
Application number: DE188954553D
Authority: DE
Inventors: Emil August
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1889-11-06
Filing date: 1889-11-06
Publication date: 1890-12-05

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die dargestellte Vorrichtung dient zum Stillstellen von Riemengetrieben und zum Auflegen des Treibriemens. Sie besteht im wesentlichen aus dem auf der Triebwelle 0 neben der Riemscheibe α mit abgeschrägter Kante a_x angebrachten Scheibenausschnitt b mit festem Rand u oder Rollen M₁, mittelst deren der auf b liegende und aufser Spannung befindliche Riemen r unter Beihülfe der Riemengabel g g_x auf die Riemscheibe α gelegt werden kann.

Der Scheibenausschnitt b ist in der Richtung der Triebwelle 0 (Fig. 3) in den Kegel a_x und in die Riemscheibe α bis an die Speichen der letzteren verschiebbar und auf der Triebwelle ο durch die über die Gabelstange s greifende Führung η an der Drehung gehindert.

Die Lage des Scheibenausschnittes b ist abhängig von der Richtung, in welcher der Riemen auf- und wieder abläuft, und zwar soll, wie Fig. 1 zeigt, der Abstand des ablaufenden Riementrums vom Mittel des Scheibenausschnittes b kleiner sein als der des letzteren vom auflaufenden Riementrum.

Das Verschieben des Scheibenausschnittes b mit Rand u oder Rollen M₁ und der darunter angebrachten Gabelstange s mit Riemengabel g g_i geschieht hier beispielsweise gleichzeitig mittelst des Hebels h, welcher seinen festen Drehpunkt auf dem Böckchen m hat. Für diesen Zweck ist sowohl an der Führung η als auch an der Gabelstange s je ein Bolzen i befestigt, von denen jeder in ein Langloch des Hebels h greift. Da bei diesem Verschieben des Scheibenausschnittes b und der Gabelstange s letztere einen gröfseren Weg zu machen hat als der erstere, so ist der Zapfen i an der Führung« des Scheibenausschnittes b dem entsprechend dem Hebel drehpunkt auf m näher angeordnet als der Zapfen i der Gabelstange s.

Beim Auflegen des Riemens r auf die Riemscheibe α wird der Scheibenausschnitt b und die Gabelstange s mittelst Hebels h gegen den Kegel (J₁ geschoben, wobei zunächst der Gabelzinken g das auflaufende Trum des Riemens r gegen den Kegel a_x drängt und der Rand u bezw. die Rollen M₁, Fig. 4, den übrigen Theil nachleiten, so dafs der Riemen r von dem umlaufenden Kegel a_x erfafst wird und auf die Scheibe α läuft.

Das Stillstellen des Riemens r erfolgt umgekehrt durch Zurückbewegen des Scheibenausschnittes b und der Gabelstange s mittelst Hebels h, wobei der Gabelzinken ^₁ den Riemen r von der Scheibe α und dem Kegel a_} herunter auf den gegen Drehung festgelegten Scheibenausschnitt b drängt.

Der Scheibenausschnitt b kann anstatt auf der Triebwelle 0 auch auf einer mit derselben in paralleler Lage fest angebrachten Schiene verschiebbar und undrehbar gelagert werden. Aufserdem läfst sich anstatt des Scheibenausschnittes ■ b für denselben Zweck auch eine

volle Scheibe anwenden, wobei die Führung η
anstatt mit der Nabe mit dem Umfange der
Scheibe in Verbindung zu bringen ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Auf- und Ablegen
von Treibriemen, gekennzeichnet durch einen

parallel zur Riemscheibenwelle in den Kranz der Riemscheibe hinein gleichzeitig mit der Riemengabel verschiebbaren Riementrä'ger, welcher zum Zwecke des Auflegens des Riemens auf die mit Kegelrand ^₁ ausgestattete Riemscheibe mit Rand u oder Rollen U₁ versehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BERLIN. -GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.