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Krankenbett Krankenbetten müssen in Krankenhäusern häufig transportiert
werden. Der Transport soll insbesondere dann, wenn ein Kranker in dem Bett liegt,
möglichst schnell und hindernislos vor sich gehen. Zum Transport bediente man sich
besonderer, auf Rollen fahrbarer Geräte, die unter das Bett gefahren werden und
die das Bett während des Transportes tragen. Die Anwendung dieser ganz allgemein
gebräuchlichen Transportwagen hat aber verschiedene Nachteile. Insbesondere muß
der Wagen erst herbeigeschafft werden. In großen Krankenhäusern zeigte sich meistens,
daß der Wagen in gewünschten Augenblick nicht zur Stelle war, vielmehr erst gesucht
werden mußte, so daß ein Zeitverlust entstand.
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Es ist auch bekannt, ein Krankenbett mit einer hebbaren Rolle am Kopf-
und Fußende zu versehen, um es fahrbar zu machen. Die Handhabung eines derartigen
Bettes ist verhältnismäßig schwierig und für den Kranken insofern unangenehm, als
das Bett leicht aus seiner Horizontallage herausschwankt.
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Um die Mängel zu beseitigen, sind an dem Krankenbett erfindungsgemäß
mindestens drei Laufrollen außer den normalen Bettfüßen durch ein Hubwerk gleichzeitig
lotrecht bewegbar angeordnet.
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Die an sich bekannten Laufrollengabeln eines Bettendes sind in Rohren
der Bettwand geführt und unter sich durch eine Querstange verbunden, an der ein
mit einem Handhebel gelenkig verbundener Lenker angreift. Durch einfache Betätigung
des Handhebels läßt sich das gesamte Bett etwas anheben, so daß es auf die Rollen
zu stehen kommt und sofort gefahren werden kann.
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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem nachstehend an
Hand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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F ig. i zeigt die Einrichtung in Vorderansicht in Ruhestellung und
in angehobener Stellung mit einem Stützrollenpaar am Fußende eines Bettgestelles.
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Fig. 2 zeigt die gleiche Einrichtung mit in Seitenansicht teilweise
lotrechtem Schnitt nach der Linie x-x in Fig.i.
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Die Fig. 3 und q. stellen die Huborgane in Vorder- und Seitenansicht
dar, in ersterer in den beiden Hauptstellungen, in letzterer in Verbindung mit Teilen
des Bettgestelles im Schnitt.
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Fig.5 zeigt ein weiteres Beispiel für die Antriebsvorrichtung, Fig.
6 eine Einzelheit im lotrechten Schnitt eines weiteren Beispieles der Einrichtung.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. i bildet i das Fußende eines Bettgestelles mit
vier aus Rohren gebildeten, mit gewöhnlichen Fußwulsten versehenen Fußstützen z.
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Horizontale Traversen 3 gleichen Querschnitts verbinden die Fußstützen
an jedem Bettende, während diese unter sich durch eine vertikale Mittel- und durch
je eine weitere
Vertikalstütze .I desselben Querschnittes verbunden
sind. In der Wandung der Mittelstütze ¢ ist bei 5 eine kurze Welle 6 mit Vierkant
zum Ansetzen der Antriebskurbel 7 gelagert. Auf der rückwärtigen Verlängerung der
Welle 6 sind die Huborgane zur Verstellung der Stützrollen angebracht. Die Vorrichtung
zum Verstellen besteht aus -einem mittels Stiftes auf der Welle 6 befestigten Arm
8 und einem an diesem bei io aufgehängten Lenker 9, der seinerseits an der Querschiene
i i mittels eines Bolzens angelenkt ist. Die Querschiene ist an beiden Enden mit
den in den seitlichen Stützen 4 gleitenden Führungszapfen 12 für die Stützrollen
13 mittels Schrauben starr verbunden. Je ein durch Schlitze 14 der Stützen greifender
Nocken i S bildet das Bindeglied zwischen den durch die besagten Schrauben verbundenen
Zapfen i2 und der Schiene ii (s. Fig. 2 und 3). Die Zapfen i2 sind unten gegabelt
zwecks Aufnahme der Stützrollen 13. Steht das Bett auf seinen Normalfüßen, dann
ist der Arm 8 aufgerichtet bzw. die Schiene befindet sich dicht unterhalb der Welle
6.
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Wünscht man nun das Bett in ein Fahrbett umzuwandeln, dann wird der
Antriebshebel7 von Hand nach rechts in die ausgezogene Stellung gedreht. Dadurch
ist der Arm 8 rechts herabgeschwenkt, der Lenker 9 mit der Querschiene i i gesenkt
und die Stützrollen 13 bis zum Auftreffen auf den Boden gesenkt worden. Beim weiteren
Rechtsdrehen des Hebels 7 ist der Aufhängepunkt io des Lenkers über seine Totpunktlage
senkrecht unter der Welle 6 hinausgewandert, und nach erfolgtem Anschlag eines am
Arm 8 vorgesehenen Stiftes 16 am Lenker 9 ist die durch die Weiterdrehung des Hebels
7 einsetzende Hebung von Fuß- und Kopfende des Bettgestelles zum Stillstand gekommen.
Nunmehr kann das Bett, auf vier Rollen gestützt, leicht von seinem Standort entfernt
bzw. weggefahren werden. Soll es wieder einen dauernden Standort einnehmen, wird
der Hebel 7 nach links in die strichpunktierte Lage geschwenkt, während welcher
beiderends die Aufrichtung des Armes 8, die Hebung des Lenkers 9 und der Querschiene
i i mit den Stützrollen 13 bzw. die gleichzeitige Senkung des Fußendes des Bettgestelles
stattfindet.
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Fig.5 zeigt eine Antriebsvorrichtung für eine beidseitige Hubeinrichtung
mit durchgehender Welle 17 mittels Schneckengetriebe. Ein auf dieser Welle sitzendes
Schneckenrad 18 kämmt mit einer Schnecke i9, deren Schneckenwelle zo im Bettgestell
gelagert ist und ihren Antrieb durch eine außerhalb des Gestelles aufsteckbare Kurbel
21 erhält.
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An Stelle der vier Stützrollen aufweisenden Einrichtung könnte eine
solche mit nur drei Stützrollen treten, wobei die z. B. am Fußende des Bettes vorgesehene
Einzelrolle in der Mitte angebracht sein würde und durch die unmittelbare Verbindung
ihres Tragzapfens 12 mit den Hubgliedern B. 9, 15 und 16 heb- und senkbar gemacht
wäre (s. Fig. 6). '--