DE538466C

DE538466C - Streckentrenner fuer Fahrleitungen

Info

Publication number: DE538466C
Application number: DES92757D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1929-07-12
Filing date: 1929-07-12
Publication date: 1931-11-14

Description

Streckentrenner für Fahrleitungen Bei elektrischen Bahnen wurden bisher Streckentrenner verwendet," die aus einem oder mehreren in die Leitung eingeschalteten Isolierkörpern bestanden und mit einer oder mehreren Gleitschienen versehen waren, die die Brücke für den Stromabnehmer über die Trennstelle bildeten. Bei höheren Spannungen verwendete man zwei in einem gewissen Abstand seitlich von den abgefangenen Fahrdrahtenden angeordnete Kufen. Zur Durchführung eines einwandfreien Betriebes ist es nun von großer Bedeutung, daß der übergang von den Fahrdrahtenden auf die Gleitschienen möglichst glatt ist, da andernfalls der Stromabnehmer gegen die Kufen oder Gleitschienen schlägt und abklappt. Bei dem Einbau des Streckentrenners muß daher dafür Sorge getragen werden, daß der Stromabnehmer beim Übergang von der Fahrleitung auf den Streckentrenner stoßfrei geführt wird.
Man hat nun bereits Streckentrenner vorgesehen, bei denen zwischen den Fahrdrahtenden ein Isolierstück eingeschaltet ist, das eine stoßfreie -Führung des Stromabnehmers gewährleistet. Bei diesen Streckentrennern mußten jedoch besondere Abfangdrähte vorgesehen werden, die den Fahrleitungszug aufnahmen, da das Isoliermaterial größere Zugbeanspruchungen bekanntlich nicht aufzunehmen vermag.
Diese Nachteile werden nun bei dem Streckentrenner nach der Erfindung, bei dem der Isolierkörper gleichzeitig als Gleitbahn für das Stromabnehmerschleifstück dient und den Fahrdrahtzug aufnimmt, dadurch vermieden, daß Mittel vorgesehen sind, die den Fahrdrahtzug in Druckbeanspruchung umwandeln. Der Vorteil dieser Anordnung ist darin zu erblicken, daß der die Leitungsabschnitte gegeneinander isolierende Teil einerseits als Gleitbahn für den Stromabnehmer dient und andererseits den in Druckbeanspruchung umgewandelten Fahrdrahtzug selbst aufnimmt oder die den Fahrdrahtzug aufnehmenden Teile umschließt. Man kommt also mit einem aus wenigen Einzelteilen bestehenden Streckentrenner aus und kann weiterhin die Ausmaße des Streckentrenners senkrecht zur Fahrleitung so gering halten, daß sich die besondere Befestigung des Strekkentrenners durch Abspannvorrichtungen erübrigt. Der Isolierkörper kann nach der Erfindung aus zwei glockenförmigen Hälften bestehen, die fest miteinander verbunden sind. Weiterhin können in dem Isolierkörper auch metallische Zwischenglieder vorgesehen sein, die die vom Fahrdraht hervorgerufenen Zugkräfte derart auf den Isolierkörper übertragen, daß dieser nur auf Druck beansprucht wird.
Eine weitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes kann so getroffen sein, daß zwischen den Stoßstellen der beiden Hälften des Isolierkörpers ein metallischer Flansch eingeschoben ist, an dem metallische, in der Längsachse des Isolierkörpers verlaufende Bolzen befestigt sind. Der Isolierkörper kann weiterhin als Hohlzylinder ausgebildet sein, dessen Stirnseiten von mit dem Fahrdraht verbundenen Platten abgeschlossen sind, zwischen denen innerhalb des Isolierkörpers Zugbänder eingespannt sind, die mittels Schrauben so vorgespannt werden, daß die Abdeckplatten gegen den Isolierkörper gepreßt werden. Der Isolierkörper kann mit einem Längsschlitz versehen sein, zu dessen beiden Seiten der Isolierkörper umgebördelt ist, wobei die umgebördelten Teile als Gleitbahn für den Stromabnehmer dienen. Weiterhin kann der Isolierkörper auch als massiver Zylinder ausgebildet werden, der von gekreuzten Kanälen durchdrungen ist, durch die Zugglieder geführt sind. An Stelle dieser Zugglieder können auch sich kreuzende bügelförmige Zugglieder in dem Isolierkörper geführt sein.
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Abb. i zeigt einen Streckentrenner, der aus zwei glockenförmigen Teilen 2 besteht. Im Kopf beider Teile ist in bekannter Weise der Zugbolzen 4 befestigt, der mittels eines Gewindes 5 die Isolierkörperhälften gegen einen Flansch 3 preßt, der in Abb. 2 in der Ansicht dargestellt ist. Der Flansch 3 kann auch fortfallen, so daß die Porzellanränder über eine Gewindemuffe gegeneinandergepreßt werden. Die Enden des Fahrdrahtes i greifen an den Abfangstücken 6 an, -die ihrerseits auf dem Kopf der Isolierkörper durch Aufkitten oder Aufklemmen befestigt sind. Die Zugkräfte des Fahrdrahtes werden auf den Isolierkörper infolge der besonderen Befestigung des Zugbolzens im Kopf des Isolierkörpers und infolge dessen Unterteilung nur als Druckkräfte übertragen. Um den Abfangdraht weglassen zu können, wird am Abfangstück 6 eine Stellschraube 7 angeordnet, die sich mit der Druckfläche 8 gegen den Isolierkörper abstützt.
Eine andere Ausbildung des Streckentrenners gemäß der Erfindung ist in Abb. 3 im Längsschnitt und Abb. 4 im Querschnitt dargestellt. Der hohlzylindrische, ungeteilte Isolierkörper 12 wird an den Stirnseiten von Platten 16 abgeschlossen, an denen die Fahrdrahtenden i i angreifen. Zwischen die beiden Platten 16 ist ein Zugglied gespannt, das aus sattelförmigen, durch Zugbänder 13 miteinander verbundenen Isolatoren 14 besteht. Das Zugglied kann durch die Schraube 15 angespannt werden, wodurch die Platten 16 gegen den Zylinder 12 gepreßt werden.
Damit die in dem Hohlzylinder eingeschlossene Luft sich leichter erneuern kann, kann der Zylinder, wie aus Abb. 5 zu ersehen ist, an seiner unteren Seite über die ganze Länge geschlitzt werden.
Eine besondere Ausführungsform des Isolators zeigt Abb. 6 im Längs- und Abb. 7 im Querschnitt. Der zylindrische Isolierkörper 22 ist mit kreuzweise zueinander liegenden Kanälen durchsetzt, durch welche die metallischen Zugglieder 23 gesteckt werden. Diese Zugglieder können Band-, Seil- oder Stabform haben. Während bei der Ausführung nach Abb. 3 in einem Hohlzylinder ein oder mehrere besondere Isolierkörper, die auf Druck beansprucht sind, angeordnet werden, ist der Isolierkörper nach den Abb. 6 und 7 mit dem Zylinder zu einem Körper vereinigt.
Bei der Ausführung nach Abb. 8 sind sich kreuzende bügelförmige Zugglieder 33 in Rollen um den Isolierkörper 32 geführt. Bei der Ausführung nach der Abb. 9 sind innerhalb des Isolierkörpers 42 vier bolzenförmige Zugglieder 43 geführt. Bei dem Isolierkörper der Abb. io kommen innerhalb des Isolierkörpers zwei sich kreuzende bolzenförmige Zugglieder 53 zur Verwendung.
Der gemäß der Erfindung ausgebildete Streckentrenner kann sowohl für Fahrleitungen mit Kettenlinienaufhängung als auch für solche mit Einfachaufhängung angewendet werden. Auch ist er außer für Bügel- auch für Rollenstromabnehmerbetrieb vorteilhaft geeignet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Streckentrenner für Fahrleitungen von elektrischen Bahnen, bei welchen der Isolierkörper (2) gleichzeitig als Gleitbahn für das Stromabnehmerschleifstück dient und den Fahrdrahtzug aufnimmt, gekennzeichnet durch Mittel (4), die den Fahrdrahtzug in Druckbeanspruchung umwandeln.
2. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper aus zwei glockenförmigen Hälften (2) besteht, die fest miteinander verbunden sind.
3. Streckentrenner nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch metallische Zwischenglieder (13) in dem Isolierkörper (12).
4. Streckentrenner nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stoßstellen der beiden Hälften des Isolierkörpers (2) ein metallischer Flansch (3) eingeschoben ist, an dem metallische, in der Richtung der Längsachse des Isolierkörpers verlaufende Bolzen (4) befestigt sind.
5. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper als Hohlzylinder ausgebildet ist, dessen Stirnseiten von mit dem Fahrdraht befestigten Platten (16) abgeschlossen sind, zwischen denen innerhalb des Isolierkörpers Zugbänder (13) eingespannt sind, die mittels Schrauben (i5) so vorgespannt werden, daß die Abdeckplatten (i6) gegen den Isolierkörper gepreßt werden.
6. Streckentrenner nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper mit einem Längsschlitz versehen ist. ;. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein massiver Isolierkörper von gekreuzten Kanälen durchdrungen ist, durch die Zugglieder (53) geführt sind. B. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich kreuzende bügelförmige Zugglieder (33) in den Isolierkörper (32) geführt-sind. g. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Isolierkörpers bolzenförmige Zugglieder geführt sind. io. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Isolierkörpers zwei sich kreuzende bolzenförmige Zugglieder geführt sind.