DE3045258C2 - Streckentrenner mit zwei parallelen Isolierstoffgleitleisten - Google Patents
Streckentrenner mit zwei parallelen IsolierstoffgleitleistenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Streckentrenner der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art
Aus der DE-PS 15 15 326 ist ein Streckentrenner für
Fahrleitungen elektrischer Bahnen bekannt, bei dem die beiden Fahrleitungsenden jeweils über eine Fahrdrahtendklemme
und ein AbfangstUck an zwei mit ihren Flachseiten in einer Ebene angeordneten Isolierstoffgleitleisten
befestigt sind. Die Isolierstoffgleitleisten, die aus3 faserverstärktem Kunststoff bestehen, bilden mit
ihren Breitseiten Schleifflächen für einen Stromabnehmer. An den Abfangstücken sind zwischen den beiden
Isolierstoffgleitleisten Funkenhörner befestigt, wobei die engste Stelle der einander zugewandten gebogenen
Funkenhörner etwa in der Ebene der beiden Isolierstoffgleitleisten liegt Die Faserverstärkung der Isolierstoffgleitleisten
wird durch parallel zur Schleiffläche angeordnetes Glasgewebe gebildet
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Streckentrenner anzugeben, der eine höhere Lebensdauer und Betriebssicherheit aufweist und ein kleineres Gewicht hat als die bekannte Ausführung.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Streckentrenner anzugeben, der eine höhere Lebensdauer und Betriebssicherheit aufweist und ein kleineres Gewicht hat als die bekannte Ausführung.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Streckentrenner
der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen
Maßnahmen gelöst
Durch die Erfindung wird bei Erzielung gleichbleibender Gleiteigenschaften eine höhere mechanische Festigkeit
und eine größere Steifigkeit erreicht Dadurch ergibt sich eine höhere Verwindungssteifigkeit des
Streckentrenners. Dabei wird verhindert daß ein Lichtbogen in unmittelbarer Nähe der beiden Isolierstoffgleitleisten
brennt und auf sie zerstörend einwirkt Damit wird die Lebensdauer und Betriebssicherheit
erhöht Ferner wird ermöglicht die Isolierstoffgleitleisten sehr eng aneinanderzurücken, so daß Verwindungen
sich nur unmerklich auf die Befahrungseigenschaften durch den Stromabnehmer auswirken.
Durch die im Anspruch 3 angegebene Ausbildung ist es möglich, den Streckentrenner ohne Zuhilfenahme
einer Spannvorrichtung zu montieren und dadurch eine wesentliche Herabsetzung der Montagezeit zu erzielen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt Darin zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Streckentrenners,
Fig.2 eine Draufsicht auf den Streckentrenner gemäß F ig. 1,
F i g. 3 einen Klemmenkörper der Fahrdrahtendklemme des Streckentrenners und
Fig.2 eine Draufsicht auf den Streckentrenner gemäß F ig. 1,
F i g. 3 einen Klemmenkörper der Fahrdrahtendklemme des Streckentrenners und
Fig.4 eine an einem Fahrdrahtende montierte
Fahrdrahtendklemme mit angeklemmter Auflaufkufe eines Funkenhorns.
In F i g. 1 sind mit 1 und 2 die Enden der Fahrdrähte zweier Fahrleitungsabschnitte bezeichnet die durch einen Streckentrenner isolierend überbrückt sind. Der Streckentrenner besitzt zwei Fahrdrahtendklemmen 3 zum Abfangen der Enden 1, 2 der Fahrdrähte, die mittels Klemmbacken 4a am Klemmenkörper 3a der
In F i g. 1 sind mit 1 und 2 die Enden der Fahrdrähte zweier Fahrleitungsabschnitte bezeichnet die durch einen Streckentrenner isolierend überbrückt sind. Der Streckentrenner besitzt zwei Fahrdrahtendklemmen 3 zum Abfangen der Enden 1, 2 der Fahrdrähte, die mittels Klemmbacken 4a am Klemmenkörper 3a der
4S Fahrdrahtendklemme 3 angeklemmt werden. An dem
Klemmenkörper 3a der Fahrdrahtendklemme 3 ist ferner ein Klemmbacken Ab für ein kurzes Fahrdrahtstück
la bzw. 2a vorgesehen, das dem befahrenen Fahrdraht beigeklemmt wird und einen weichen
Übergang beim Befahren durch einen Stromabnehmer erzielen läßt. Weiter ist am Klemmenkörper 3a der
Fahrdrahtendklemme 3 ein Klemmbacken 5 zum Anklemmen der Auflaufkufe 6a (unteren Kufe) eines
Funkenhorns 6 angebracht
Über einen Bolzen 8 ist an jedem Klemmenkörper 3a ein Abfangstück 7 justierbar gelagert. An diesem
Abfangstück 7 sind waagrechte Bohrungen für eine Befestigung zweier Isolierstoffgleitleisten 10, 11 durch
Gewindebolzen 12 mit Muttern 13 vorgesehen. Diese Isolierstoffgleitleisten 10, U sind parallel zueinander,
seitlich der Funkenhörner 6 hochkant angeordnet (siehe auch F i g. 2), so daß sie gemeinsam mit den Gewindebolzen
12 an den Abfangstücken 7 befestigt werden können. Die Isolierstoffgleitleisten 10,11 sind mit ihren
Flachseiten senkrecht zur Gleitfläche des Stromabnehmers angeordnet Dadurch können die Maße und das
Gewicht der Abfangstücke 7 klein gehalten werden. Es ist vorteilhaft, die Fahrdrahtendklemme und das
Abfangstück 7 aus einer Kupfer-Zinn-Silizium-Legierung herzustellen. Dadurch wird eine hohe Korrosionsbeständigkeit bei großer Festigkeit erreicht
Die unteren Schmalseiten der Isolierstoffgleitleisten 10. 11 (Fig. 1) bilden Gleitflächen für die Schleifleisten
des Stromabnehmers. Die IsolierstoffgleUleisten 10,11
sind dabei an ihren Enden schmaler als in der Mitte, so daß eine gewünschte Profillinie erreicht wird, damit ein
einwandfreies Auflaufen der Schleifflächen des Stromabnehmers gewährleistet ist Um bei einer Beschädigung
der Gleitflächen der Isolierstoffgleitleisten eine Wiederverwendung zu ermöglichen, verläuft die Verjüngung an
den beiden Enden der Isolierstoffgleitleiste oben und unten symmetrisch. Bei einer Beschädigung der
Gleitfläche braucht daher die betreffende Isolierstoffgleitleiste lediglich abgeschraubt und um 180° in ihrer
Längsachse gedreht wieder eingesetzt zu werden.
Vorzugsweise bestehen die Isolierstoffgleitleisten 10, 11 aus faserverstärktem Kunststoff, wobei die Faserveritärkung durch parallelgeschichtete, senkrecht zur
Schleiffläche angeordnete Filamentgewcbe, insbesondere aus Glas, gebildet ist, das mit cycloaliphatischem
Epoxidharz zu einem festen Körper verpreßt ist. Dadurch wird bei Gewährleistung einer guten Gleitfähigkeit und hohen mechanischen Festigkeit eine große
Beständigkeit gegen Wärme- und UV-Strahlen sowie eine hohe Kriechstromfestigkeit des Streckentrenners
erreicht
Die Funkenhörner 6, die dieselbe Querschnittsform haben wie der Fahrdraht, sind zumindest annähernd
U-förmig ausgebildet, wobei der eine Schenkel die Auflauf kufe 6a, der andere Schenkel einen zum
Abfangstück 7 zurückgeführten Einstellbügel 6c und der die beiden Schenkel verbindende Steg einen V-förmigen Lichtbogenführungsteil 66 bildet.
Zweckmäßigerweise sind die die Lichtbogenführungsteile 6b bildenden Stege der Funkenhörner 6
derart angeordnet, daß die Spitzen der V-förmigen Stege einander zugewandt sind und in Betriebslage
oberhalb der beiden Isolierstoffgleitleisten 10,11 liegen.
Auf diese Weise ist es möglich, die beiden Isolierstoffgleitleisten 10, 11 sehr nahe aneinanderzurücken, ohne
daß die Gefahr besteht, daß entstehende Lichtbogen eine Zerstörung der Isolierstoffgleitleisten hervorrufen.
Die oberen Enden der Funkenhörner 6 sind als Einstellbügel 6c ausgebildet und über Isolierzwischenstücke 14 elektrisch isoliert mit dem jeweiligen
Abfangstück 7 durch Muttern 9 einstellbar verbunden. Auf diese Weise wird vermieden, daß ein brennender
Lichtbogen über das Abfangstück 7 und den Einstellbügel 6c parallel zur unteren Kufe 6a gespeist wird, so daß
eine rasche Löschung des Lichtbogens erreicht wird. MitteLs einer an einer Nase des Abfangstücks 7
angeordneten Justierschraube 15, die sich auf der Fahrdrahtendklemme 3 abstützt, kann eine Einstellung
der Lage der unteren Kufe 6a (Auflaufkufe) der
ίο Funkenhörner 6 zum Verlauf des Fahrdrahtes 1 bzw. 2
erreicht werden.
Bei der üblichen Montage des Streckentrenners wird der ununterbrochene Fahrdraht 1 bzw. 2 an der
Einbaustelle durch eine parallel geklemmte Abspann
vorrichtung (Kettenzug od. dgl.) entlastet und die für
den Einbau des Streckentrenners erforderliche Schnittlänge ausgemessen. Dann wird das entsprechende
Fahrdrahtstück herausgeschnitten. Hierbei können sich die Enden der Fahrdrähte verbiegen oder verdrehen.
Dadurch wird das Anklemmen -des Streckentrenners erschwert
Eine wesentliche Vereinfachung der Montage ohne Zuhilfenahme einer Spannvorrichtung wird bei dem
erfindungsgemäßen Streckentrenner dadurch erreicht,
daß in dem Klemmenkörper 3a der Fahrdrahtendklemmen 3 zwischen dem Klemmbacken 4a für den
Fahrdraht und dem Klemmbacken 5 für das Funkenhorn 6 eine von unten senkrecht zur Gleitebene verlaufende
Aussparung 16 zum Einführen eines Schneidwerkzeuges
für das Durchtrennen eines durchgehenden Fahrdrahtes
vorgesehen ist (F i g. 3).
Diese Aussparung ist vorzugsweise U-förmig. Dadurch kann der Streckentrenner ohne Hilfsabspannungen in eine vorhandene Fahrleitung an beliebiger Stelle
eingesetzt werden. Hierzu wird der Streckentrenner ohne Funkenhörner auf den durchgehenden Fahrdraht
aufgesetzt und an ihm mittels der Klemmbacken 4a festgeklemmt. Dann wird der Fahrdraht an den in den
Klemmenkörpern 3a der Fahrdrahtendklemmen vorge
sehenen Aussparungen 16 durchgetrennt und das
dazwischenliegende Fahrdrahtstück entfernt. Dann werden die beiden Funkenhörner 6 mit ihrer unteren
Kufe 6a spaltfrei an die Enden der Fahrdrähte 1 und 2 angesetzt und mittels der Klemmbacken 5 angeklemmt.
Auf die Bolzenenden 12 und Muttern 13 werden zur Vermeidung von Überschlägen Kunststoff kappen 17
aufgesetzt (F i g. 1).
Claims (7)
1. Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, bei dem die Enden (1,2) zweier Fahrdrähte
über je eine Fahrdrahtendklemme (3) und ein Abfangstück (7) an zwei Isolierstoffgleitleisten (10,
11) befestigt sind, die aus faserverstärktem Kunststoff
bestehen und deren untere Seiten Gleitflächen für einen Stromabnehmer bilden, wobei an den
Abfangstücken (7) zwischen den beiden Isolierstoffgleitleisten (10, 11) Auflaufkufen (6a) von Funkenhörnern (6) befestigt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Faserverstärkung durch parallelgeschichtete, senkrecht zur Schleiffläche
angeordnete Filamentgewebe gebildet ist und daß die Funkenhörner (6) zumindest annähernd U-förmig
ausgebildet sind, wobei der eine Schenkel die Auflaufkufe {6a), der andere Schenkel einen zum
Abfangstück (7) zurückgeführten Einsteilbügel (6c) und der die beiden Schenkel verbindende Steg einen
•V-förmigen Lichtbogenführungsteil (einbildet
2. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellbügel (6c) der
Funkenhörner Ober Isolierzwischenstücke (14) mit dem zugehörigen Abfangstück (7) verbunden sind.
3. Streckentrenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Klemmkörper (3a) der Fahrdrahtendklemmen (3) zwischen dem Klemmbacken (4a) für den Fahrdraht
und dem Klemmbacken (5) für das Funkenhorn (6) eine von unten senkrecht zur Gleitebene verlaufende
Aussparung (16) zum Einführen eines Schneidwerkzeuges für das Durchtrennen eines durchgehenden
Fahrdrahtes vorgesehen ist.
4. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lichtbogenführungsteile
fcb) bildenden Stege der Funkenhörner (6) derart angeordnet sind, daß die Spitzen der V-förmigen
Stege einander zugewandt sind und in Betriebslage oberhalb der beiden Isolierstoffgleitleisten (10, 11)
liegen.
5. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Filamentgewebeschichten
mit cycloaliphatische!!! Epoxidharz verpreßt sind.
6. Streckentrenner nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierstoffgleitleisten (10,
11) an ihren beiden Enden verjüngt sind.
7. Streckentrenner nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrdrahtendklemmen (3)
und/oder die Abfangstücke (7) aus einer Kupfer-Zinn-Silizium-Legierung bestehen.
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803045258 DE3045258C2 (de) | 1980-12-01 | 1980-12-01 | Streckentrenner mit zwei parallelen Isolierstoffgleitleisten |
Publications (2)
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|---|---|
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| DE3045258C2 true DE3045258C2 (de) | 1982-08-05 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102390287A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-03-28 | 周建科 | 地铁刚性悬挂分段绝缘器 |
| CN105291889A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-03 | 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 | 用于柔性悬挂非滑道式分段绝缘器的组装调试工具 |
Families Citing this family (2)
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| DE9300560U1 (de) * | 1993-01-18 | 1994-05-19 | Siemens AG, 80333 München | Streckentrenner |
-
1980
- 1980-12-01 DE DE19803045258 patent/DE3045258C2/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102390287A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-03-28 | 周建科 | 地铁刚性悬挂分段绝缘器 |
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| CN105291889A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-03 | 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 | 用于柔性悬挂非滑道式分段绝缘器的组装调试工具 |
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