DE816861C

DE816861C - Streckentrenner fuer zwei benachbarte Fahrdrahtabschnitte elektrischer Bahnen

Info

Publication number: DE816861C
Application number: DEP3389A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Karl Teichgraeber
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1949-07-02
Filing date: 1949-07-02
Publication date: 1951-10-15

Description

Die bekannten Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, insbesondere für Bahnen mit höheren Spannungen, haben ein verhältnismäßig großes Gewicht. Dies bedeutet, daß an dieser Stelle im Vergleich mit dem sonst nachgiebigen Fahrdraht ein harter Punkt in der Fahrleitung vorhanden ist, der nachteilig eist, wenn der Stromabnehmer sich mit großer Geschwindigkeit darunter wegbewegt. Solche Streckentrenner erfordern daher eine merkliche Herabsetzung der Fahrgeschwindigkeit an den betreffenden Stellen.
Dieser Nachteil wird durch den Streckentrenner gemäß der Erfindung beseitigt. Dabei ist das Gesamtgewicht des Streckentrenners auf ein Minimum herabgesetzt, ohne daß aber die Güte der Isolationskriechwege darunter leidet. Der Streckentrenner gemäß der Erfindung ist mit zwei liegend hintereinander angeordneten Isolatoren versehen und dadurch gekennzeichnet, daß als Isolatoren zwei Rohre dienen, deren jedes ein Fahrdrahtende einschließlich der Endklemme unmittelbar umschließt. Der Streckentrenner besitzt nicht wie bisher zwei beiderseits parallel zum Fahrdraht angeordnete Überleitungskufen; vielmehr ist nur eine Überleitungskufe vorgesehen, die in der Mitte des Streckentrenners von einer Fahrdrahtseite auf die andere hinüberwechselt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i den Streckentrenner im Grundriß, Fig. 2 in Seitenansicht; Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch einen der dabei verwendeten Isolatoren.
In Fig. i bezeichnet i bzw. 2 die von links bzw. rechts kommenden Fahrdrähte. 3 und 4 sind die beiden rohrförmigen Isolatoren, die in den meisten Fällen eine glatte Oberfläche haben können. Jeder Isolator besteht aus einem Stück, das aber auf einem Teil seiner Länge einen kleineren bzw. größeren Durchmesser besitzt (Fig. 3). An der Stelle, wo der Übergang vom kleinen zum großen Durchmesser erfolgt, sitzt je eine Schelle 5, 6; die Schellen werden miteinander durch Spannschrauben 7, 8 zusammengehalten. Zwischen den Porzellanisolatoren 3, 4 befindet sich ein elastisches isolierendes Zwischenstück 9, das die beim Anziehen der Spannschrauben auftretenden Druckkräfte aufnimmt und gleichzeitig die Verschmutzung des Hohlraums in den Isolatoren verhindert. io ist die Überleitungskufe; sie liegt schräg zum Fahrdraht und wechselt in der Mitte des Streckentrenners von einer Fahrdrahtseite auf die andere. Die Überleitungskufe io ist an jeder Schelle 5, 6 einmal, und zwar auf verschiedenen Seiten des Fahrdrahts, befestigt. An der entgegengesetzten Seite jeder Schelle befindet sich eine Aufhängeöse, die zur Aufhängung des Streckentrenners in üblicher Weise dient. ii und 12 sind schließlich die an den Fahrdrähten angebrachten Auflaufstücke, deren tiefster Punkt in gleicher Höhe mit der Überleitungskufe liegt. Bei dem Längsschnitt Fig. 3 sind dieselben Bezeichnungen angewandt. Der Fahrdraht i geht zunächst durch den Teil des Isolators 3, der den kleineren Durchmesser besitzt. Die hierfür vorgesehene Bohrung ist schwach konisch. Das Ende des Fahrdrahts befindet sich in dem Teil größeren Durchmessers und ist hier mit einer Endklemme 13 versehen. Diese Endklemme besteht beispielsweise aus einem rohrartigen Hohlkörper, durch den einige Löcher senkrecht zur Längsrichtung gebohrt sind. In diese Löcher werden Stifte eingeschlagen, die den Fahrdraht entsprechend deformieren und dadurch festklemmen. Die Löcher liegen zu dem Zweck so, daß ihre Umrandung sich mit der Umrandung des Fahrdrahtprofils etwas überschneidet. Die Stirnseite des Rohrs legt sich beim Anziehen der Spannschrauben gegen eine ebene Fläche im Hohlraum des Isolators; zur besseren Druckverteilung und gleichzeitig zur Abdichtung des Hohlraums wird hier eine Unterlegscheibe 14 aus geeignetem Material, beispielsweise aus Blei, vorgesehen. Ebenso liegt auch die Schelle 5 nicht direkt auf dem Isolator an der Schelle des Übergangs vom kleinen zum großen Durchmesser auf; vielmehr ist auch hier eine Unterlage 15 aus Blei vorgesehen.
Die Dichtung 9 hat zweckmäßig die Form eines doppelten Kegelstumpfs, so daß sie sich gut in die Hohlräume der beiden Isolatoren einfügt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Streckentrenner für zwei benachbarte Fahrdrahtabschnitte elektrischer Bahnen mit zwei liegend hintereinander angeordneten Isolatoren, dadurch gekennzeichnet, daß als Isolatoren zwei Rohre dienen, deren jedes ein Fahrdrahtende einschließlich der Endklemme unmittelbar umschließt.
2. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Isolierrohr aus einem dickeren und dünneren Teil bestellt.
3. Streckentrenner nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Isolatorrohre durch zwei Schellen mit Schrauben mechanisch miteinander verbunden sind.
4. Streckentrenner nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den sich gegenüberstehenden Isolatorrohrenden ein elastisches Isolierstück angeordnet ist.
5. Streckentrenner nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine Überleitkufe vorgesehen ist, die in der Mitte des Streckentrenners von einer Fahrdrahtseite auf die andere hinüberwechselt.
6. Streckentrenner nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der einen Seite der Isolatorschelle eine Aufhängevorrichtung und an der anderen Seite die Oberlaufkufe befestigt ist.