DE53726C

DE53726C - Hemmvorrichtung für Wagen

Info

Publication number: DE53726C
Application number: DENDAT53726D
Authority: DE
Original assignee: F. Freiherr VON WECHMAR, Major a. D., in Hannover, Josefstr. 9
Anticipated expiration: 1910-02-06

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Um Wagen mit glatten Rädern durch die selbstthätig ausweichenden Führungsrollen — womit sie für die Benutzung von Schienengeleisen ausgerüstet sind — zu hemmen, sitzen die Führungsrollen R an Armen H, welche sich auf den Achsschenkeln A drehen, durch die Stangen H₁ verbunden sind und durch den Führer verstellt werden können.

In, dem Arm H ist ein Schlitz h, worin sich das Gleitstück Zi₁ führt und vorn durch die Rollennabe R₁ , hinten durch die Platte T₁," welche auf dem Drehstift, r der Rolle R sitzt, festgehalten wird. An den Stift r greift die Feder F, deren anderes Ende am Achsholz W oder an dem auf dem Schenkel A festen Arm B hängt.

In der Stellung Fig. 1 bis 3 wird der Wagen durch die Rollen R, welche neben dem Kopf der Schienen S liegen, geführt, und wenn hierbei die Rollen R einem Widerstände begegnen, so heben sie sich, überschreiten denselben und gehen dann durch die beim Heben zusammengedrückte Feder F wieder in die alte Lage zurück.

Soll der Wagen auf Strafsen, Wegen oder überhaupt aufserhalb der Schienen fahren, so werden die Arme H in die Lage OX, Fig. 1, gebracht, wobei die Rollen R durch die Federn F, deren Zugspannung gröfser als die Reibung des Gleitstückes Zj₁ im Schlitz h ist, in die Stellung X, Fig. 1, gelangen, in welcher sie auf .dem Umfang der Scheiben T laufen, welche mit den Rädern M, z. B. ihren Naben, fest verbunden sind.

In F ist ein Einschnitt t, worin die Rolle R pafst. Werden daher ,die Arme H, sei es beim Fahren auf den Schienen oder auf gewöhnlichen Strafsen, über die Stellung OX hinaus gedreht, so werden die Federn F, welche in der Stellung O X der Arme noch dieselbe Länge wie in der senkrechten Stellung haben, ausgedehnt, und sobald nun ■ beim Drehen des Rades M in der Pfeilrichtung der Ausschnitt f an die Rolle R gelangt, wird diese durch die Federspannung in den Ausschnitt t gezogen und sie sowohl wie der Arm H und der mit ihm verbundene Arm des anderen Rades von T mitgenommen.

In der Stellung o-y, welche auch in Fig. 4 angenommen ist, füllt R den Ausschnitt t aus und stöfst der Vorsprung H₂ von H gegen ein am Gestell n> oder Wagenkasten K befindliches federndes Querstück Q, welches die Kraft des Rades oder der beiden Räder (wenn auch die Rolle des anderen Rades im Ausschnitt t der daran sitzenden Scheibe T liegt) so lange aufnimmt, bis es nicht mehr nachzugeben im Stande'ist.

In der Zeichnung Fig. 3 und 4 ist das Querstück eine Plattenfeder Q., welche durch den Bock P am Achsholz W festsitzt und gegen ■deren beiden Schenkel Q₁ die Arme H drücken.

Unter dem Wagenkasten K liegen Platten L, welche die Durchbiegung der Feder begrenzen, und müssen daher die Räder, wenn die Schenkelenden von Q unter L liegen, sofort schleifen bezw. den Wagen zum Halten bringen.

Wenn sich das Rad M, Fig. 1, in der dem Pfeil entgegengesetzten Richtung dreht, also der Wagen zurückgeht, bis die Arme H senkrecht stehen, dann ist auch die Rolle R aus dem

Scheibenausschnitt t und alles in der alten Stellung.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Hemmvorrichtung für Wagen mit glätten Rädern, deren für Schienenbahnen bestimmte Führungsrolle R in einem Schlitz des um die Achse schwenkbaren Armes H federnd gelagert ist, bestehend aus der am Rad. befestigten Scheibe T, in deren Ausschnitt t die Rolle R dadurch eingedrückt wird, dafs die Feder F an dem unter der Achse liegenden Arm B befestigt und beim Heben des Armes H gespannt wird. ■ ■ .

Hierau 1 Blatt Zeichnungen.