DE86640C

DE86640C -

Info

Publication number: DE86640C
Application number: DENDAT86640D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Vorrichtung zum selbstthätigen Einstellen der Achsen von Pferdebahn- und ähnlichen, auf Schienen laufenden Wagen bezweckt eine Verminderung bezw. Beseitigung der bei fest gelagerten Achsen unumgänglich entstehenden erhöhten Reibung innerhalb der Gleiskrümmungen.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt:

Fig. r die Seitenansicht eines Achsenlagers mit Schnitt durch eine der Federn und den Federstift,

Fig. 2 die Oberansicht einer Achse und deren Lager,

Fig. 3 einen Schnitt nach x-x der Fig. 2,

Fig. 4 eine Abänderung der Ausführungsform nach Fig. 3,

Fig. 5 die Unteransicht des Wagengestells mit beiden Achsen,

Fig. 6 und 6a Seitenansicht und Oberansicht eines anderen Federstiftkopfes wie in Fig. 1 und 2.

Die Anbringung der Achsenlager geschieht wie bisher unterhalb des Wagenrahmens R, jedoch sind die Lager nicht fest mit demselben verbunden, sondern in der Längsrichtung desselben verschiebbar.

Die starre Verbindung mit dem Wagengestell erhält die Achse A in ihrer Mitte; hier ist entweder, wie in Fig. 2, 3 und 5, ein durch Stellringe b b festzustellendes Schellenlager a oder, wie in Fig. 4, ein von der Seite aufzuschiebendes Lager a¹ angebracht, welches zugleich den Drehpunkt der Achse A bildet bezw. den Punkt, um den sich deren Endläger B B in waagerechter Richtung verschieben.

Während die Verbindung des Lagers a mit dem Wagengestell (Fig. 2, 3 und 5) mittelst eines Armes c und Bolzens d geschieht, ist das Lager a^l (Fig. 4) mit Hülfe eines Steges α² mit dem unter dem Wagenboden befestigten Bolzen e verbunden.

Die Endlager B B ruhen seitlich mit ihren Lappen unter den auf hohlen Federstiften g g sitzenden Federn// und greifen mit den Stiften h h in die Bohrungen von g g ein.

In dem Kopf g¹ der letzteren ist eine Rolle i ■ gelagert, welche sich gegen den Rahmen R stützt und unter diesem sich rollend bewegen kann.

Auf der Mitte des Lagers B sitzt ein Zapfen k, der in ein unter dem Rahmen R geführtes Gleitstück I greift und ein seitliches Verschieben der Achse unmöglich macht.

Das Gleitstück / ist mit länglichen Schlitzen m in versehen, durch welche die zugleich zur Führung dienenden Befestigungsschrauben η η geschraubt sind.

Aüfser den Schrauben dienen aber auch noch die seitlichen, umgebogenen Ränder der Gleitstücke / I als Führung.

Auch die Köpfe g¹ g¹ sind am zweckmäfsigsten mit seitlichen Führungslappen zu versehen, welche über die Unterkante des Wagenrahmens hinausragen (s. Fig. 6 und 6a).

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Lenkachse für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs ein -auf den Mitten beider Wagenachsen (A Α^Ύ) angebrachtes Lager (a bezw. a¹) entweder mittelst eines Armes (c) oder unmittelbar durch Zapfen (e) drehbar am Wagengestell befestigt ist, während die verschiebbaren Endlager (B B) mit ihren Tragstiften (h h) in die mit Rollen (i) versehenen hohlen Federstifte (g) und mit einem Mittelzapfen (k) in ein unter dem Rahmen (R) geführtes Gleitstück (I) greifen, mit dem sie sich während des Durchfahrens von Bahnkrümmungen derart verschieben, dafs die Achsen sich stets rechtswinklig zur Gleisrichtung einstellen können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.