DE53337C - Vorrichtung zum Freimachen von Schiffsbooten von den Bootstaljen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die Erfindung besteht in einer Vorrichtung, um die Rettungsboote bei Schiffen schnell niederzulassen und, wenn sie schwimmen, leicht und bequem von den Aufhängetauen losmachen zu können. Die Vorrichtung ist beständig an den Booten angebracht und bildet einen Theil der Ausrüstung der letzteren.

Die Vorrichtung besteht hauptsächlich in ¹ eigenthümlich construirten Haken, die mit Gegengewichten versehen sind und in Ringe oder Glieder der Aufhängetaue oder -Ketten eingreifen. Die Haken sind so mit einander verbunden, dafs ihre Bewegungen gleichzeitig erfolgen und, wenn sie nicht belastet sind, sich selbstthätig auslösen. Ein solcher Haken ist an jedem Ende des Bootes an der äufsersten Sitzbank angebracht, und die Haken sind durch Stangen und Hebel mit einander verbunden.

Die-Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht. Fig. 1 ist ein Grundrifs des Rettungsbootes. Fig. 2 und 3 sind senkrechte Schnitte des in Fig. 1 dargestellten Bootes, wobei der in Fig. 2 veranschaulichte Theil des Bootes auch mit einer in der Mitte angebrachten Längsbank versehen ist, während der in Fig. 3 dargestellte Theil nur Querbänke besitzt. Fig. 4 ist ein Querschnitt durch eine Sitzbank des in Fig. 2 dargestellten Bootes und Fig. 5 eine Endansicht des in Fig. 4 veranschaulichten Apparates. Fig. 6 ist ein Querschnitt durch die Sitzbank und Fig. 7 und 8 sind Grundrifs bezw. Endansicht der in Fig. 6 dargestellten Auslösungsvorrichtung. Fig. 9 zeigt eine Abänderung derselben.

Bezugnehmend auf die einfachste Form der Auslösungsvorrichtung für Boote, die mit einer durch die Mitte laufenden Längsbank versehen sind, wie solche in den Fig. 1, 2, 4 und 5 dargestellt ist, ist A der Haken, B die Drehachse desselben. C sind die Lager für Achse B. Diese Lager sind an die Sitzbank D¹ angeschraubt. D ist das Boot und E sind die Enden des Aufhängetaues ■ bezw. der Kette zum Heben und Niederlassen des Bootes.

Die beiden Achsen B im Vorder- und Hintertheil des Bootes sind durch eine durchgehende Stange S² mit einander verbunden. Hat das Boot einen Mast, so ist diese Stange B², wie in Fig. 1 angegeben, an der betreffenden Stelle gekröpft. Statt dieser Kröpfung kann im Mast ein Schlitz angebracht sein, durch welchen alsdann die Stange J3² hindurchgeführt wird.

Der auf Welle B drehbare Haken A ist mit einem Gewichtshebel A¹ verbunden. Ist das Boot frei, so befindet sich dieser Gewichtshebel in seiner niedrigsten Lage, der Haken A ist dann geöffnet und liegt zurückgeschlagen im Schlitz D³, so dafs sein höchster Punkt in gleicher Ebene mit der oberen Bankfläche sich befindet.

Soll das Boot gehoben werden, so werden die Aufhängetaue niedergelassen, bis der Ring oder die Tauenden E auf den Kanten des Schlitzes D³ aufruhen, worauf der Bootsmann den auf Achse B angebrachten Griff S¹ dreht und die Vorrichtung in die in Fig. 4 dargestellte Lage bringt, in welcher die Haken A

gleichzeitig in die Enden E der Aufhängetaue oder -Ketten eingreifen. Letztere werden dann hochgezogen und bleiben infolge des Gewichts des Bootes die Haken A eingehakt, wobei die Gewichtshebel A^l sich in ihrer höchsten Lage befinden.

Beim Niederlassen des Bootes bleibt die Vorrichtung so lange im Eingriff mit den Tauenden E, bis das Boot vollständig auf dem Wasser aufruht oder die Tauenden in anderer Weise entlastet werden, worauf die Gewichtshebel A¹ sich senken und dadurch die Haken A aus den Enden E gleichzeitig austreten lassen.

Sollte das eine Bootsende früher aufruhen oder schwimmen als das andere, so wird das am Haken A noch wirkende Gewicht A¹ des noch schwebenden Bootsendes das Herabsinken des belasteten Hebelendes A¹ am anderen Bootsende verhindern und ein Drehen der Stange B² verhüten; die Haken A werden somit an beiden Enden stets gleichzeitig ausgelöst.

In den Fig. i, 3, 6, 7 und 8 ist die Vorrichtung dargestellt, wie sie bei Booten zur Anwendung kommt, die keine durch die Mitte laufende Längsbank besitzen.

α ist der Haken, b die Verbindungsstange für die beiden Haken.

Diese Verbindungsstange verbindet die Haken λ nicht direct, wie vorhin, sondern mit Hülfe von Hebeln b² und Verbindungsstangen d. Die Stange b ist am Boden des Bootes gelagert, wie aus Fig. 6 und 8 ersichtlich ist. c sind die Lager, d ist eine Verbindungsstange. Ist das Boot frei, so halten die Gewichtshebel a² die Haken α offen und im Schlitz e gerade in der Ebene der oberen Bankfläche. Soll das Boot in die Höhe gezogen werden, so werden die Taue niedergelassen, bis der Ring oder das Endglied f auf den Kanten von e³ aufruht, worauf die Bootsleute mittelst eines Griffes oder Schlüssels, der auf das Vierkant α⁴ der Achse a¹ aufgesetzt wird, die Achse a¹ drehen und die Haken α mit den Enden f zum Eingriff bringen.

Beim Aufwinden werden die Haken ebenso wie vorhin durch das Gewicht des Bootes in Eingriff mit den Tauenden gehalten.

Beim Niederlassen des Bootes bleibt der Apparat so lange eingehakt, bis das Boot auf dem Wasser aufruht oder die Taue auf andere Weise entlastet werden; die Gewichtshebel a² lösen dann gleichzeitig und selbstthätig die Haken α aus den Enden f aus. Da die beiden Haken in ihren Bewegungen ebenso wie bei der eingangs beschriebenen Construction abhängig von einander sind, so findet ein Loslösen der Haken erst dann statt, wenn beide Enden der Aufhängetaue entlastet sind, d. h. nachdem das Boot vollständig schwimmt.

In der in Fig. 9 dargestellten geänderten Construction sind dieselben Mechanismen vorhanden , wie zuletzt beschrieben, mit Ausnahme der Verbindungsstangen und Hebel, um eine gleichzeitige Bewegung der Haken zu sichern. Statt dieser sind an den Achsen a¹ Kettenräder und an Stange oder Welle b ebenfalls Kettenräder h befestigt, und ist um jedes Räderpaar eine endlose Kette gelegt, so dafs jede Bewegung der einen Achse a¹ auf die Welle b und von dieser auf die andere Achse α¹ übertragen wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum selbsttätigen Lösen von Booten bei Schiffen von den Aufhängeketten oder Tauen, gekennzeichnet durch die Anordnung von am Boot befestigten drehbaren, mit Gewichtshebeln a² versehenen Haken a, welche in das untere Ende der Aufhängetaue bezw. der Ketten eingreifen, derart, dafs die Haken das Bestreben haben, wenn sie vom Zug der Aufhängetaue befreit sind, sich von diesen auszulösen, die aber hieran verhindert sind, bis beide Enden des Bootes auf dem Wasser ruhen, dadurch dafs:

   a) die an den beiden Haken α festsitzenden Achsen a^l mittelst einer Welle B² direct mit einander gekuppelt sind, Fig. 1, 2, 4 und 5; » .

   b) die Belastungsarme a² je durch eine Stange d und Hebel b² mit einer am Boden des Bootes liegenden Welle b verbunden sind, Fig. 6, 7 und 8, oder

   c) die Achsen a¹ der Haken durch Zahnräder g h und endlose Ketten mit der Welle b gekuppelt sind, Fig. 9.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.