DE86729C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung besteht in einem neuen Apparat, um gesunkene Schiffe oder auf dem Meeresboden liegende sonstige Gegenstände in einfacher und sicherer Weise zu heben.

Fig. ι ist eine Seitenansicht desselben, fheil-,weise im Schnitt, bei welchem das versunkene Schiff gehoben ist;

Fig. 2 ist ein Grundrifs,

Fig. 3 ein Querschnitt desselben in der Linie 3-3 in Fig. 2;

Fig. 4 ist eine Ansicht in vergöfsertem Mafsstabe der Aufzugvorrichtung, theilweise im Schnitt;

Fig. 5 ist eine Endansicht,

Fig. 6 ein Grundrifs derselben, während

Fig. 7 in vergröfsertem Mafsstabe im Schnitt die Bremse für die Aufzugvorrichtung darstellt nach Linie y-j in Fig. 3.

Die Vorrichtung besteht aus einem Seefahrzeug A, dessen Schiffsrumpf aus zwei Theilen A¹A"¹ besteht, die in geeigneter Entfernung von einander liegen, so dafs zwischen ihnen ein freier Raum bleibt, um das zu hebende Schiff aufzunehmen. Die beiden Theile A¹A² sind mit einander durch ein über dem Schiffsrumpf angebrachtes Gitterwerk A³ verbunden. Auf den Theilen des Schiffsrumpfes A¹ A² sind, einander gegenüberliegend, Krane BB¹ angebracht, welche quer von den Schiffsrumpftheilen zur Seite geschwungen werden können (Fig. 2), so dafs die äufseren Enden derselben über das zu hebende Schiff zu liegen kommen.

Die Krane B und B¹ tragen Greifvorrichtungen C und C¹ von gleicher Construction. Dieselben können durch die an jedem Kran B und B¹ befindlichen Aufzugketten gehoben und gesenkt werden.

Die Greifvorrichtungen C und C¹ greifen in die Seiten eines versunkenen Schiffes D (Fig. ι und 2), wenn dieselben zu dem versunkenen Schiff herabgelassen werden, wobei das Fahrzeug A rechtwinklig zu dem versunkenen Schiff D direct oberhalb desselben sich befindet. Jede Aufzugkette E der Krane B und B¹ ist an ihrem unteren Ende mit zwei Seitenketten E¹ E² versehen, die mit den Enden der Arme FF¹ verbunden sind. Der Drehpunkt der letzteren liegt bei F² in einer Stütze F³, durch welche lose eine Stange G hindurchgeht. Die Greifzangen F* F⁵ sind eine Fortsetzung der Arme F bezw. -F¹.

Die Stange G ist an ihrem oberen Ende mit einem Querarm G¹ versehen, in welchem zwei abwärts gerichtete Stifte G² G³ sitzen, welche lose in Oeffhungen eingreifen, die an den Yerbindungsstangen HH¹ vorgesehen sind. Diese letzteren sind drehbar mit den Armen F bezw. F¹ verbunden. Die freien Enden der Stangen HH¹ können in Führungen H² bezw. H³ gleiten, die an den Armen F¹ bezw. F drehbar angebracht sind. Die Stangen HH¹ erstrecken sich von ihren Armen FF¹ ab horizontal oder nahezu horizontal zu den Armen F¹ bezw. F hin.

So lange nun die Stifte G² und G³ mit den Stangen HH¹ in Eingriff stehen, werden die Greifarme i⁷⁴ F^h in -,offener Stellung gehalten (s. Fig. 4). Wenn aber die Greifvorrichtung C oder C¹ gesenkt wird und das untere Ende der Stange G auf das Deck des versunkenen Schiffes D trifft, dann werden die Stifte G² G^s

von den Stangen HH¹ zurückgezogen und die Fangarme F⁴ Fⁱ schliefsen sich infolge ihres Eigengewichts, da die Arme FF¹ nunmehr infolge des Zurückziehens der Stifte G² G³ entriegelt sind. Die Greifhaken jF⁴ F⁵ dringen nun in den Rumpf des Schiffes D (Fig. i), und wenn nun die Ketten E¹ E^% durch die Winden der Krane hochgezogen werden, so wird das versunkene Schiff D innerhalb der Greifvorrichtungen gehalten und in die in den Fig. ι und 2 dargestellte Lage gehoben,, d. h. das versunkene Schiff D tritt nun in den Zwischenraum zwischen den Schiffsrumpftheilen A¹A^.

Wenn die Greifvorrichtungen C C¹ herabzulassen sind, wird auf der Querstange G¹ und den Stangen if und H¹ eine leichte Schnur P befestigt, an der ein Schwimmer angebracht ist. Letzterer hat
Luft gefüllten Balles (Fig. 4).

Wenn nun die Stange G auf das Schiff trifft, so wird die Schnur P zwischen der Querstange G¹ und den Stangen HH¹ zerrissen, so dafs der Schwimmer / frei wird und schnell zu der Oberfläche des Wassers emporsteigt, hierdurch den Arbeitern an Bord des Schiffes A

zweckmäfsig die Form eines mit anzeigend, dafs die Greifhaken F* F^ sich über dem Schiff D geschlossen haben.

Um nun zu verhindern, dafs die Krane B B¹ aus ihrer in Fig. 2 dargestellten schrägen Lage bei etwaigem Rollen der See oder einer sonstigen Bewegung des Schiffes A heraustreten, wird an der verticalen Welle eines jeden Kranes B B¹ ein Bremsband J angebracht (Fig. 3 und 7).

Ist das Schiff D in die in Fig. 1 dargestellte Lage gehoben, so wird das Schiff .A entweder mit eigenen Maschinen oder mit besonderen Antriebsvorrichtungen zu einem Landungsplatz gebracht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Greifzange zum Heben gesunkener Schiffe u. s. w., gekennzeichnet durch die mit den Armen. FF¹ der Greifschenkel F^F^h gelenkig verbundenen Stangen HH¹, die von den an der Stange G befestigten Stiften G² G³ derart gehalten werden, dafs die Zange in geöffnetem Zustande um das Schiff gelegt wird, während die Stifte G²G³ die Stangen HH¹ und damit die Zangenschenkel freigeben, wenn die Stange G auf das Schiff aufstöfst.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.