DE227596C

DE227596C -

Info

Publication number: DE227596C
Application number: DENDAT227596D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

ti^ATENTSGHRIFT

- M 227596 KLASSE 65 a, GRUPPE

ONOFRE LINDSAY in VALPARAISO, Chile.

mittels einer Seilbahn.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Dezember 1909 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung zur Beförderung von Lasten von Schiff zu Schiff mittels einer Seilbahn, welche durch ein Gegengewicht gespannt gehalten wird. Das AVesen der Erfindung besteht darin, daß das Gewicht in einem mit zerstörbarem Boden versehenen Rohr geführt und an der Seilbahn lösbar befestigt ist. Durch eine derartige Anordnung des Gewichtes wird bewirkt, daß infolge der Zerstörung des Rohrbodens einerseits bei Seilbruch oder vorzeitiger Auslösung des Gewichtes eine Beschädigung des Schiffsbodens nicht eintreten kann, anderseits bei starkem Seegang das Gewicht in der höchsten Stellung ausgelöst wird, so daß eine Beschädigung des Schiffes unmöglich wird.

Fig. ι zeigt den Gegenstand der Erfindung in einer Seitenansicht in seiner Anwendung bei zwei Schiffen. , ^:

Fig. 2 und 3 zeigen im vergrößerten Maßstabe eine Vorder- und Seitenansicht des oberen Teiles des Rohres mit der Seilführung und dem Gegengewicht.

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 2. ,

Fig. 5 zeigt im Längsschnitt die Mittel zum Halten des Gegengewichtes.

Fig. 6 ist ein Querschnitt eines Teiles eines Joches.

Fig. 7 ist ein Längsschnitt des unteren Teiles des Rohres mit dem zerstörbaren Boden.

Fig. 8 zeigt eine Ansicht des oberen Teiles des Rohres und die Mittel zur Anbringung des Gegengewichtes.

Fig. 9 ist ein Längsschnitt gemäß der Fig. 8.

Fig. 10 ist ein Schnitt ähnlich der Fig. 9.

Fig. 11 ist ein Querschnitt gemäß der Fig. 9.

Mit A ist ein Schiffskörper, z. B. ein Kohlenschiff, und mit B ein zweiter Schiffskörper, z.B. ein Kriegsschiff, bezeichnet, auf welches Kohle überführt werden soll. Das eine Ende einer Seilbahn 10 wird auf dem Schiff B an einem der Masten und dem Deck durch Takelseile 11 befestigt. Das Kohlenschiff A besitzt einen Mast 12, an welchem ein Paar Träger 13 mit Augen 15 vorgesehen sind. Eine Muffe 14 (Fig. 6) sitzt drehbar in der Öffnung 15 des unteren Trägers 13 und besitzt einen Bund 16. Ein Rahmen 17 dient zur Aufnahme einer Seilrolle 21 und ist mit Augen 18, 19 an den Trägern 13 befestigt. An den Zapfen 23 der Seilrollen 21 hängen die Führungsrollen 24.

Auf der im gezeichneten Beispiel aus drei Seilen bestehenden Seilbahn läuft ein Wagen 26" zur Aufnahme der Kohlensäcke oder dergl. Dieser Wagen wird von der Winde 26 aus durch ein endloses Zugseil 25 bewegt.

Neben dem Mast 12 ist ein Rohr 27 vorgesehen, das sich bis zum Boden des Schiffes erstreckt und einen zerstörbaren Boden 28 besitzt. Gemäß Fig. 7 kann der Boden 28

mittels eines Flansches 29 und Schrauben 30 befestigt werden. Oberhalb der Wasserlinie : ist die Wandung des Rohres zweckmäßig hinten und vorn durchbrochen und besteht aus Wänden 31, die von Rahmen 32 gehalten weMen. Die Wände 31 besitzen an der Innenseite Führungen 33, längs deren das mit Öse 36 ausgestattete Gewicht 34 mit . Aussparungen 35 gleiten kann.
Die Seile der Seilbahn 10 besitzen an den Enden mit Ausschnitten 37" versehene Augen 37, die zum Festhalten der Seile an dem abgeflachten Mittelteil 38 von Zapfen 38° dienen. ;Auf den Zapfen 38^ sind Haken 39", welche mit den Haken 39, die fest auf der Stange 38 sitzen (Fig. 9 und 11), zum Halten des Ge-. wichtes 34 dienen.

An dem Mast 12 sitzt unterhalb der Träger 13 eine Querstange 40, auf welcher sich Leitrollen 41 zur Führung der äußeren Seile 10 nach innen befinden, Zur Führung der äußeren Seile 10 dienen außerdem die Rollen 42.

Auf der Innenseite der oberen Abschlußwand 43 ist ein schräger Vorsprung 52 vorgesehen, welcher mit den Haken 39 in Eingriff tritt und die Auslösung des Gewichtes 34 von den Seilen ίο bewirkt; dies tritt bei sehr hohem Seegange ein, wenn die Schiffe seitlich schwingen, wodurch die Haken 39 auf den Vorsprung 52 auftreffen. . Hierdurch werden die Haken 39 gedreht, und da sie fest auf den Zapfen 38" sitzen, so überträgt sich die Drehung auf den Mittelteil 38, so daß dieser in die senkrechte Stellung kommt und .somit aus dem Auge 37'' heraustreten kann.

Wenn .die Auslösevorrichtung des Gewichtes 34 in Tätigkeit getreten und das Gewicht 34 frei geworden ist, setzt sich letzteres auf die Schließbolzen 48 auf, die in der höchsten Stellung des Gewichtes unter dasselbe geschnappt sind. Falls diese versagen und das Gewicht herunterfällt, tritt der zerstörbare Boden 28 in Tätigkeit.
Die Anordnung und Ausbildung der Schließbolzen ist folgende: . ■

In den Rohrwänden 31 sind nahe den oberen Enden durch Kappen 45 geschlossene Hülsen. 44 . vorgesehen, die in ihrer Lage durch Schrauben 46 gehalten werden (Fig. 6). Die Kappen 45 besitzen eine Bohrung 47, welche das äußere Ende von Schließbolzen 48 aufnimmt, die sich durch Öffnungen 49 in die Führungen 33 erstrecken. Die vorstehenden Enden dieser Bolzen sind abgeschrägt. In der Hülse 44 trägt jeder Bolzen eine Feder 50, die sich auf einen Ansatz 51 an dem Bolzen stützt und den Bolzen nach vorn drückt, so daß er nach Vorübergang des Gewichtes 34 unter dasselbe tritt und ein Zurückfallen desselben verhindert.

Zum Tragen des Gewichtes 34 in der Ruhelage dienen Stifte 53 (Fig. 4) in den Seiten-des Rohres 27, deren Abmessungen so gehalten sind, daß sie, wenn das Gewicht auf dieselben fällt, abgeschert werden und somit zugleich zum Bremsen des Gewichtes dienen. -

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Sicherheitsvorrichtung bei der Beförderung von Lasten von Schiff zu Schiff mittels einer Seilbahn, die durch ein Gegengewicht gespannt gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß .das auslösbar an der Seilbahn befestigte Gewicht (34) in einem mit zerstörbarem Boden (28) versehenen Rohr (27) geführt wird.

2. Sicherheitsvorrichtung bei der Beförderung von Lasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Seilbahn und Gewicht eine lösbare scherenartige Klammer (39, 39") vorgesehen ist, deren Drehzapfen (38") mit der einen Klammerhälfte (39) fest verbunden und mit einem abgeflachten Mittelteil (38) versehen ist, an welchen die Augen (37, 37") der Seilbahn angreifen.

3. Sicherheitsvorrichtung bei^ der Beförderung von Lasten. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die scherenartige ■ Klammer mit ihrer Hälfte (39), die

. fest auf dem Zapfen (38") sitzt, mit einem am oberen Ende des Rohres (27) vorgesehenen Anschlag (52) zusammentrifft, welcher das .öffnen der Klammer sowie die Drehung¹ des Zapfens (38") bewirkt, wodurch das Gewicht (34) von der Seilbahn frei wird. . . . , .. 4. Sicherheitsvorrichtung bei der Be-förderung von Lasten nach Anspruch 1, . dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Rohres (27) in der Nähe . des oberen Endes desselben federnde Bolzen (48) vorgesehen sind, welche das Gewicht (34) beim Auslösen in der höchsten Stellung vor dem Herabfallen schützen.

5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß. innerhalb des Rohres (27) Stifte (53) vorgesehen sind, welche beim Fallen des Gewichtes (34) durch das letztere abgeschert werden und dadurch zum Bremsen des Gewichtes dienen. ■. ■ ■ , '

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.