DE527834C - Drahtspeichenrad - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Drahtspeichenräder derjenigen bekannten Art, bei welcher das Rad aus zwei selbständigen Hälften besteht, von denen die eine als Bremstrommel ausgebildet ist und im allgemeinen dauernd am Fahrzeug bzw. an dem zugehörigen Nabenteil befestigt bleibt, während die. andere Hälfte aus der eigentlichen Felge besteht, welche den Luftreifen o. dgl. trägt und infolge der besonderen Anordnung jederzeit von der anderen Hälfte abgenommen werden kann. Sowohl die Hälfte des Rades, welche als Bremstrommel ausgebildet ist, als auch der Felgenteil ist durch je einen Speichensatz mit den zugehörigen Teilen der Nabe verbunden, und zwar die Bremstrommel mit dem im allgemeinen am Wagen verbleibenden Nabenteil, der Felgenteil aber mit einem vorzugsweise ringförmigen Element, welches sich bei der Vereinigung der ao beiden Radhälften zu einer Einheit auf das äußere Ende der Achse bzw. der Nabe aufsetzt. Vorzugsweise bilden die Speichen der Felgenhälfte in ihrer Gesamtheit eine nach außen weisende Kegelfläche.

Durch die Erfindung wird nun eine besondere Eingriffsverbindung zwischen der abnehmbaren Felge und der am Wagen verbleibenden anderen Hälfte des Rades (Bremstrommelteil) geschaffen. Diese Verbindung ist derart, daß eine Verdrehung der beiden Radhälften gegeneinander ausgeschlossen ist und außerdem die Verspannung der beiden Hälften gegeneinander und die Schließung der Eingriffsverbindung gleichzeitig und zwangsläufig erfolgen, sobald das obengenannte ringförmige Element (Speichenring) durch Drehung einer Verschraubung auf dem äußeren Ende der Achse oder der Nabe nach außen bewegt wird. Die Einrichtung kann gleichzeitig so getroffen werden, daß der genannte Speichenring im Zusammenwirken mit der genannten Verschraubung auf dem äußeren Achs- oder Nabenende eine selbsttätige Zentrierung des abnehmbaren Radteiles bewirkt. Wenn die Verspannung der beiden Radhälften gegeneinander vollzogen ist, so tragen beide Hälften gleichzeitig zu der Gesamtfestigkeit des Rades bei.

Insbesondere ist dabei die Ausführung so getroffen, daß an der Innenseite der Felge einzelne Keilstücke befestigt sind, die in ent-· sprechende Aussparungen am Rande der Bremstrommel eingreifen. Dieser Rand der Bremstrommel ist abwechselnd mit weiten und mit engen Aussparungen versehen, so daß beim Aufsetzen der abnehmbaren*!! Radhälfte die Keilstücke der Felge durch die weiten Aussparungen hindurchgeführt werden können; hierauf kann man die Felge um so viel verdrehen, daß die Keilstücke von der Innenseite her den engen Aussparungen gegenüberstehen. Wird nun die Felge wieder nach außen gezogen, so tritt die weiter oben erwähnte Eingriffsverbindung ein. Werden dann die Speichen des abnehmbaren Teiles in bekannter Weise durch eine auf der Achse oder der Nabe sitzende Einrichtung, welche eine axiale Verschiebung der an der Nabe liegenden Endpunkte der Speichen gestattet, nach außen zu gespannt, so wird da-

durch gleichzeitig die Verspannung des ganzen Rades vorgenommen und die Eingriffsverbindung zu voller Wirksamkeit gebracht und gegen Lösung gesichert.

Der Vorteil der Einrichtung nach der Erfindung besteht darin, daß die Lösung des abnehmbaren Radteiles sehr geringe Kraft erfordert, weil die Auflageflächen der beiden Radhälften aufeinander verhältnismäßig gering sind, ίο Im übrigen wird das ganze Rad und insbesondere der abnehmbare Teil verhältnismäßig leicht im Gewicht und kann daher auch aus diesem Grunde leicht gehandhabt werden.

Eine Ausführungsform ist beispielsweise in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen teilweisen Schnitt durch ein Drahtspeichenrad, welches die Merkmale der Erfindung enthält.

Abb. 2 und 3 zeigen Einzelheiten der Eingriffsverbindung.

Abb. ι zeigt eine Ausführungsform, bei welcher an der inneren Fläche des mittleren Teiles δ³ der Felge eine Reihe von keilförmigen Stücken δ⁴ befestigt ist und die Bremstrommel Z mit zwei äußeren Flanschen Z¹ und I² versehen ist, so daß diese ein mehr oder weniger U-förmiges ■ Profil besitzt. Der Flansch Z¹ hat Einschnitte I^s, durch die die Keile δ⁴ hindurch treten können, wenn die Felge δ auf die Bremstrommel Z aufgesetzt wird. Die Keile δ⁴ sind, wie aus Abb. 2 hervorgeht, bei δ⁵ abgeschrägt und liegen mit ihrer größten Breite nach dem Wagen zu, und der FlanschZ¹ der Bremstrommel ist zwischen den Aussparungen Z³ mit einer Reihe schmälerer Aussparungen Z⁴ (Abb. 3) versehen, die schräggerichtete Seitenflächen Z⁶ haben, die denen der Keile δ⁴ entsprechen. Wenn die Felge auf die Bremstrommel von außen her aufgesetzt wird, so führt man zuerst die Keile δ⁴ durch die breiteren Einschnitte I^s hindurch, dann wird die Felge um einen kleinen Winkel gedreht, bis die Keile innerhalb des U-Profils der Trommel gegenüber den abgeschrägten Aussparangen Z⁴ sich befinden; nun wird die Felge um einen bestimmten Betrag zurückgezogen, um zu bewirken, daß die Keile δ⁴ in die Aussparungen Z⁴ eintreten.

Bei dieser Ausführungsform ist eine Kappe eⁱ auf dem vorspringenden Teil der Nabe oder dem Ende der Achse, auf der der konzentrische Speichenring A² sitzt, mit einem nach innen gerichteten Absatz e⁵ versehen, der Gewinde trägt und auf den ein zapfenartiger Teil e^e aufgeschraubt ist, der mit einem Absatz e⁷, einem Zapfen e⁸ und einem in der Mitte befindlichen, zweckmäßig viereckigen Loch e⁹ versehen ist.

Dieser Teil e⁶ wird soweit wie möglich in die Kappe eⁱ der Nabe hineingeschraubt, und der Speichenring A² wird daraufgesetzt und die Felge δ mit der Bremstrommel Z, wie beschrieben, verbunden; darauf wird der Teile⁶ wieder zurückgeschraubt, wobei er sich gegen den Speichenring A² legt und die Speichen g³ spannt und gleichzeitig die Keile δ⁴ der Felge dicht in G5 die abgeschrägten Aussparungen Z⁴ der Bremstrommel hineinzieht. Ein Anschlag e¹⁰ ist vorgesehen, der eine Überspannung der Felgen verhindert.

Der Speichenring A² kann bei dieser Ausführungsform zweckmäßig als hohler Kegelstumpf ausgeführt sein, wobei der kleinere Durchmesser nach der Wagenseite zu liegt, und die Anschlagfläche e⁷ auf dem Zapfen e⁶ kann mit einer Eindrehung ausgeführt sein, deren nach innen gerichtete Fläche gleichfalls konisch ist und der äußeren Fläche des kegelstumpfförmigen Ringes entspricht, so daß beim Zurückschrauben des Zapfens e⁶ der Speichenring A² infolge der Wirkung der nach außen gerichteten Kräfte zentriert wird.

Bei der vorliegenden Erfindung können Bremstrommeln von großem Durchmesser Verwendung finden, und die Bremsfläche ist auch in günstiger Weise der Berührung mit der Luft ausgesetzt, so daß eine Überhitzung der Bremse vermieden wird. Andererseits ist aber auch die den Reifen tragende Felge geschützt vor Erwärmung durch den Bremsring, so daß eine Beschädigung des Reifens durch g₀ diese Wärme nicht eintreten kann.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Drahtspeichenrad, aus zwei Hälften bestehend, die am Umfang miteinander in Berührung stehen und je für sich mit der Mitte des Rades verbunden sind, von denen die eine Hälfte abnehmbar ist, ohne daß die andere,' die die Bremstrommel trägt, abgenommen zu werden braucht, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Keilstücke an der abnehmbaren Felge befestigt sind, welche von der Innenseite her in entsprechende Aussparungen am Rande eines Flansches der Bremstrommel eingreifen.

2. Drahtspeichenrad nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufsetzen der Felge der Rand des Bremstrommelflansches abwechselnd mit weiten und engen Aussparungen versehen ist, von denen die weiten Aussparungen dazu dienen, die Keilstücke beim Aufsetzen hindurchführen zu können, während die engen Aussparungen die Keilstücke nach entsprechender Drehung und Ver-Schiebung der Felge aufnehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen