-
Holzscheibenrad Die Erfindung bezieht sich auf Holzscheibenräder für
Fahrzeuge aller Art oder auf Landungsräder für Luftfahrzeuge, sie ist jedoch auch
bei Scheiben für Kraftübertragungszwecke oder für Aufwicklungstrommeln und ähnliche
Vorrichtungen anwendbar.
-
Bei derartigen Holzscheibenrädern ist es bekannt, durch zwei kegelförmige,
an der Felge sich nähernde Scheiben, die sich außen unter die Felge und innen auf
die Nabe stützen, die Felge mit der Nabe zu verbinden.
-
Die Erfindung bezweckt, eine einfache, billige Befestigung der verschiedenen
Teile miteinander zu schaffen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Felge mit der
Nabe lediglich dadurch verbunden ist, daß die Scheiben an ihren auf :der Nabe aufruhenden
Rändern durch Anziehen einer Mutter o. dgl. axial zusammengezogen werden, wodurch
eiri Stauchen der Scheiben und eine Formveränderung eintritt, durch die die äußeren
Ränder der Scheiben fest unter die Felge gepreßt werden und sie durch Reibung festhalten.
-
Eine derartige Befestigung kann bei den bekannten Metallscheibenrädern
nicht durchgeführt werden, da es bei diesen nicht möglich ist, durch axial ausgeübten
Druck eine Vergrößerung des äußeren Umfanges der Scheiben zu erzielen.
-
Die konischen Holzscheiben nach der Erfind,ung bestehen zweckmäßigerweise
aus zwei oder mehreren zusammengeleimten Platten, von denen jede zweckmäßigerweise
aus zusammengeleimten sektorförmig oder in anderer Weise angeordneten Holzstreifen
aufgebaut ist.
-
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und es ist: Abb. r eine abgebrochene Seitenansicht und A#bb. z ein
Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. r.
-
Wie die Abbildungen erkennen lassen, sind beide Wandungen des hohlen
Rades scheibenförmig ausgebildet, und jedeWandungbesteht aus zwei Platten a und
b. Jede der Platten a
und b ist aus zwölf sektorförmigen Streifen aus
dünnen, miteinander und mit den angrenzenden Platten verbundenen Platten hergestellt.
Diese Seitenwandungen sitzen auf einer rohrförmigen Stahlverbindung c, die gleichzeitig
die Nabe des Rades bildet und an einem Ende einen im geeigneten Winkel angeordneten
festen Flansch c' aufweist. Das andere Ende ist außen mit Gewinde zur Aufnahme .einer
Mutter d versehen, und zwischen der Mutter und der hölzernen Wandung des hohlen
Rades liegt eine im geeigneten Winkel gebogene metallene Unterlegscheibe oder ein
Ring e. Um den Umfang der beiden den Radkörper bildenden Seitenwandungen liegt eine
zur Aufnahme eines Luftreifens oder
einer anderen Bereifung dienende
Metallfelge f. Wird die Mutter d auf die Nabe c aufgeschraubt, so wird auf
die Seitenwandungen des Rades eine Beanspruchung ausgeübt, die das Bestreben hat,
diese scheibenförmigen Seitenwandungen auszubreiten und sie hierdurch dicht gegen
die Felge f zu pressen, so daß letztere fest in der gewünschten Lageangebracht wird.
-
Die Innenkanten der Seitenwandungen können mit Metallschuhen versehen
werden, die gegen die Fläche der Nabe c und ebenso gegen .die Innenflächen des Flansches
c' und der Unterlegscheibe e sich stützen. Es leuchtet ein, daß durch dieses Befestigungsverfahren
eines Metallreifens auf einem hölzernen scheibenförmigen Rad der scheibenförmige
Radkörper unter Druck und die Felge unter Zug gesetzt wird.
-
Selbstverständlich soll die Erfindung nicht auf Räder beschränkt werden,
deren Holzkörper aus sektorförmigen, nebeneinander angeordneten zusammengesetzten
Platten besteht, sondern die Erfindung kann auch im Verein mit Rädern .aus Holz
irgend geeigneter Bauart verwendet werden. Weiter ist es bei hohlen Rädern, wie
ein solches in der Zeichnung dargestellt worden ist, nicht notwendig, daßbeide Seitenwandungen
scheibenförmig ausgebildet sind, vielmehr kann eine dieser Wandungen eben und aus
Iamellierten Platten oder aber nicht aus solchen bestehen.