DE521947C - Drahtspeichenrad - Google Patents

Description

Bei der Zusammenstellung von Drahtspeichenrädern hat man bereits vorgeschlagen, die Radnabe, welche als Blechkörper ausgebildet war und die inneren Enden der Speichen aufnahm, am starren Flansch eines eigentlichen Nabenkörpers durch axiale Bolzen zu befestigen und dabei eine Verspannung der Speichen und Nabe unter Formveränderung der letzteren herbeizuführen. Bei gleichmäßiger Anziehung der Befestigungsbolzen wurde dabei die Verspannung der Radnabe eine gleichmäßige, und die Beanspruchung wurde gleichmäßig auf die Speichen verteilt.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung einer solchen Nabenbefestigung, indem zur Herbeiführung einer Formveränderung und daraus hervorgehenden Verspannung die Radnabe sich zunächst mittels einer Rippe gegen den Flansch des starren Nabenkörpers abstützt und erst bei weiterem Anzug der Mutter des Nabenbolzens eine Formveränderung erfährt, durch welche die zur Aufnahme der Nabenbolzen dienenden kegelförmigen Sockel an der Radnabe zur Anlage gegen den starren Flansch des Nabenkörpers kommen. Da bei einer solchen Formveränderung eine Radialverschiebung einzelner Teile der Radnabe mit auftritt, sind die Nabenbolzen schwenkbar in dem Nabenflansch gelagert.

Die Zeichnungen stellen Ausführungsbeispiele dar:

Abb. ι ist ein Aufriß einer Radhälfte nach der vorliegenden Erfindung.

Abb. 2 und 3 sind Schnitte nach 2-2 und 3-3 der Abb. 1.

Abb. 2a und 2b sind Einzelheitsansicht und Schnitt eines Teiles der Abb. 2.

Abb. 4 ist ein Einzelheitsschnitt nach 4-4 der Abb. 2.

Abb. 5 zeigt ähnlich der Schnittansicht der Abb. 2 eine abgeänderte Au sfüh rungs form.

Abb. 5a und 5b sind Einzelheitsansicht und Schnitt eines Teils der Abb. 5.

Abb. 6 ist ein Einzelheitsschnitt nach 6-6 der Abb. 5.

Abb. 7 ist eine Schnittansicht durch eine dritte Ausführungsform.

Nach Abb. 1 bis 3 besteht das Rad aus der Nabe 1 und dem Reifensitz 2 sowie den Speichensätzen 4 und 5, von welchen der erstere mit seiner Wurzel weiter außen liegt als der andere. Die Nabe 1 hat einen Scheibenflansch 6, gegen welchen sich ein Radkörper oder eine äußere Nabe 7 legt. Dieser Radkörper besteht vorzugsweise aus starkem Blech, und der Eingriff zwischen Nabe und Radkörper findet an den Ringschultern 8 und 9 statt, wodurch auch die Einsatzverschiebung des Radkörpers 3 mit Bezug auf

den Nabenteil begrenzt wird. Der Flansch 7 des Radkörpers 3 hat nach Abb. 2 eine Kreisrippe 10 in Gestalt einer Wulst. Diese Wulst legt sich gegen die Vorderfläche des Flansches 6 der Nabe nahe deren äußerem Ende. Auch hat der Flansch 7 des Radkörpers eine Anzahl von kegelförmigen Vertiefungen 11, die bei Zusammenstellung des Rades in entsprechende kegelförmige Versenkungen oder Aussparungen, 12 in der Vorderfläche der Scheibe 6 eintreten können. Ferner ist der Radkörper 3 mit einer Anzahl von in Radialriehtung verlaufenden Rippen 11' (Abb. 1) versehen, welche zwischen den kegelförmigen Vorsprängen 11 dieser Scheibe gelegen sind und vorzugsweise durch Zurechtpressung erzeugt werden. Die kegelförmigen Sockel sind mit Bezug auf die Rippe 10 in dem Radkörper derartig verlegt, daß sie mit den Vertiefungen 12 in Eingriff treten, nachdem sich die Rippe 10 gegen den Flansch 6 des Nabenkörpers angelegt hat. Infolge dieser Anordnung dienen die kegelförmigen Vertiefungen als federnde Unterlagscheiben für Befestigungsbolzen. Die Rippe 10 ist jedoch mit Bezug auf die Schulter 9 wieder so verlegt, daß nach Eingriff der Schulter 9 des Radkörpers auf die Schulter 8 der Nabe die Rippe 10 noch in einem Abstand von dem Flansch 6 liegt und demnach die Andrückung der Rippe an den Flansch erst durch Festziehung der Bolzen erfolgt. Diese Festziehung verursacht dann eine Formveränderung der Ringwulst 7, wodurch wieder die Speichen 5 unter Zugbeanspruchung gesetzt werden oder aber die anderen Speichen 4, oder es kann die Zugbeanspruchung in diesen Speichen dadurch erhöht werden, falls sie schon vor der Eirigriffslage der beiden Hauptradteile 1 und 2 unter Spannung sind.

Es wird vorgezogen, die Speichen unter Spannung zu halten, noch ehe der Radkörper mit der Nabe vereinigt ist, und es wird dann durch diese Vereinigung nur eine Erhöhung der Zugspannung hervorgerufen.

Als Befestigungsmittel dienen die Bolzen 13 und Muttern 14. Die Bolzen 13 gehen lose durch Bohrungen 15 im Flansch 6 und durch Bohrungen in den Vertiefungen 11 hindurch, welch letztere auch etwas größer gehalten sind als der Durchmesser der Bolzen. Die Bolzen 13 haben seitliche Rippen 16, welche in entsprechende Kerben 17 des Nabenflansches 6 zu liegen kommen, und diese Kerben gehen natürlich vom Rand der Bolzenbohrungen 15 aus. Die Bohrungen 15 und auch die Kerben 17 sind mit Bezug auf den Durchmesser des Bolzens und mit Bezug auf die Stärke der Rippen so bemessen, daß sie wohl den Bolzen gestatten, eine Winkellage einzunehmen, eine Verdrehung der Bolzen in ihren Bohrungen wird jedoch verhütet.

Die inneren Enden der Rippen sind vorzugsweise etwas angestaucht, wie bei 16' gezeigt, und sie bilden dadurch Schultern, welche das Ausfallen der Bolzen aus dem Flansch der Nabe verhindern. Die Bolzenköpfe 18 haben Kegelflächen 19, mit welchen sie sich gegen entsprechend- schräg gestellte Versenkungen in der Rückseite des Flansches 6 legen, wenn sie angezogen werden.

Die Muttern 14 sind auf die freien Enden der Bolzen 13 aufschraubbar und haben kegelförmige Flächen 20, welche sich den Innenflächen der Vertiefungen 11 anpassen. Die rückwärtigen Enden dieser Muttern gehen nach einwärts über die Vorderfläche des Flansches 6 hinaus, nachdem die Anziehung der Muttern stattgefunden hat. Infolge dieser Verbindung wird der Radkörper 2 mit der Nabe angetrieben, ohne daß die Bolzen einer Scherbeanspruchung unterworfen werden. Auch wird gerade infolge der freien Beweglichkeit der Bolzen letzteren gestattet, sich in eine Winkellage mit Bezug auf die Bohrungen einzustellen, um einen passenden Eingriff der Umfangsfläche des Bolzenkopfes auf den Nabenflansch und der Umfangsfläche der Muttern auf die Vertiefung 11 aufrechtzuerhalten. Infolge dieser Sicherung der Bolzen gegen Verdrehung wird auch die Anziehung bzw. Lösung der Muttern daran erleichtert. Eine selbsttätige Lösung der Muttern von den Bolzen, d. h. eine zufällige Losschraubung derselben, ist deswegen nicht zu befürchten, weil sich die inneren Enden der Muttern gegen die inneren Enden der Vertiefungen 11 im Radkörper legen und diese Vertiefungen einen beständigen nachgiebigen Druck ausüben. Schließlich wird infolge der Formveränderung des Flansches 7 am Radkörper, wie oben erwähnt, die Spannung in den Speichen erhöht.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 und 6 haben die Teile im wesentlichen dieselbe Anordnung wie eben beschrieben, nur _1Og ist hier mit dem Rad eine Bremstrommel 21 fest verbunden. Diese Trommel ist mit dem Flansch 22 des Nabenkörpers 23 durch Bolzen 24 und Muttern 25 vereinigt. Die Bolzen zur Befestigung der Bremstrommel an dem u₀ Flansch 22 liegen zwischen zwei Befestigungen des Radkörpers an der Nabe. Diese Befestigungsglieder sind bei 26 und 2.J in Abb. 5 gezeigt, und zwar haben die Bolzen 24 wieder die Rippen 28, welche sich in Kerben 29 des Flansches 22 einlegen und dadurch die Verdrehung dieser Bolzen verhüten. Auch diese Bolzen 24 zur Befestigung der Bremstrommel an dem Nabenflansch haben Rippen, durch deren Eintritt in entsprechende Kerben die Drehung unmöglich gemacht wird. Die Bolzen haben ferner Köpfe 30 mit kegelförmigen

Umlaufflächen und. legen sich mit diesen Kegelflächen gegen kegelförmige Versenkungen in der Vorderseite des Nabenflansches, während die Muttern 31 an der Innenseite der Bremstrommel festgezogen werden. Die Befestigungsbolzen 26 für den Radkörper haben Köpfe 32 mit Kegelflächen 33, die jedoch hier ihren Sitz an entsprechenden Rändern des Bodens der Bremstrommel finden. Die Bolzen erstrecken sich lose durch diesen Boden und werden gegen Drehung mit Bezug auf den Nabenflansch 6 durch Längsrippen und Kerben gehalten.

Während bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen der Radkörper als Ganzes von der Nabe abnehmbar war, zeigt Abb. 7 eine Ausführungsform, in welcher der Radkörper beständig mit der Nabe verbunden ist. Die Bolzen 34 und Muttern 35 sind hier entgegengesetzt zu den früher besprochenen Ausführungsformen angeordnet. Die Muttern liegen auf der Rückseite des Flansches 36 der Nabe 37, und die Köpfe 38 der Bolzen sind an der Vorderseite des Flansches 39 des Radkörpers 40. Auch hier haben die Köpfe der Bolzen wieder kegelförmige Umfangsflächen 41 zum Eingriff auf die Sockel 42 des Flansches 39, und die Muttern 35 haben Kegelflächen 43, mit welchen sie sich gegen entsprechend ausgebildete Versenkungen an der Rückseite des Flansches 36 legen. Auch hier werden die Bolzen gegen Verdrehung in ihren Bohrungen durch die Anordnung von Radialrippen 44 gesichert, die in der Nähe der Köpfe angeordnet sind und welche in entsprechende Kerben der Versenkungen 42 eintreten. Da auch hier das Stahlblech des Radkörpers 40 infolge seiner Elastizität gegen die Köpfe der Bolzen drückt, so dient dieser Teil als Sicherungsscheibe für die Schraubenbefestigung der Teile.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drahtspeichenrad mit am Nabenflansch durch axiale Bolzen, durch deren Anzug die Radnabe unter Formveränderung verspannt wird, befestigter Radnabe, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst die Radnabe (3) sich mit einer Rippe (ιό) gegen den Nabenflansch (6) stützt und erst bei weiterem Anzug der Mutter des schwenkbar gelagerten Nabenbolzens (26) die kegelförmigen Sockel (11) zur Anlage kommen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen