DE2026332A1

DE2026332A1 - Kraftfahrzeugrad

Info

Publication number: DE2026332A1
Application number: DE19702026332
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. P B60b 31-02 Antrag
Original assignee: Michelin & Cie. (Compagnie Generale des Etablissements Michelin), Clermont-Ferrand (Frankreich)
Priority date: 1969-06-06
Filing date: 1970-05-29
Publication date: 1970-12-17
Also published as: FR2049364A5; NL139487B; ES159172U; BE751138A; NL7006921A; US3664708A; GB1281967A; JPS5323561B1; ES159172Y; DE2026332C3; LU61059A1; DE2026332B2

Description

Die Erfindung "bezieht sich auf Verbesserungen an Kraftfahrzeugrädern und insbesondere auf Verbesserungen der Befestigung der Räder auf -ihren. Naben,

der üblicherweise angewendeten Befestigungsart liegt die Radscheibe auf der Nabe längs einer Ring-.l'läcne auf. Die Festlegung der Radscheibe auf der Habe wird mit Hilfe von Gewindebolzen bewirkt, die mit der Habe fest verbunden sind, durch die Radscheibe hindurchgreifen und Spannmuttern tragen. Die Spanninuttern stützen sich auf der Radscheibe auf dem umfang der Bolzendurchtrittslb'cher ab, welche am Boden von Ausdrückungen der Radscheibe vorgesehen sind, die aus dem mit der Nabe in Berührung stehenden Radscheibenteil vorspringen.

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werden nun auf die Bolzen die Muttern aufgeschraubt, . so findet um die Bolzendurchtrittslöcher herum eine elastische Zusaimnendrüclamg der Radscheibe statt. Man erhält so eine über die ganze Kontaktfläche mit der Nabe gleichmäßig verteilte Andrückung der Radscheibe an die Nabe. Dabei wird jede Konzentration der Spannkräfte in unmittelbarer Nähe der Bolzendurchtrittslöcher vermieden, die sich ergeben würde, wenn das die Bolzendurchtrittslöcher umgebende Metall mit der Nabe in Berührung kommen würde*.

Ein Mangel dieser Befestigungsart besteht darin, daß das den Rand der Bolzendurchtrittslöcher bildende Metall zusammengedrückt wird, wenn die Muttern zu stark angezogen werden. Die Gefahr einer solchen Zusammendrückung des Metalles besteht besonders dann, wenn das Blech, aus dem die Radscheibe gefertigt ist, eine zu geringe Stärke hat und infolgß-dessen einer Zusammendrückung keinen genügenden Widerstand entgegensetzen kann.

Man ist daher zur Verringerung der Gefahr einer Zusammendrückung des Metalles und einer Konzentration äex

auftretenden Kräfte in der Nähe der Löcher gezwungen, eine größere Metallstärke zu wählen, die diejenige übersteigt, welche notwendig ist, um der Scheibe und dem Rad eine genügende Festigkeit und einen ausreichenden Ermüdungswiderstand zu verleihen.

Die Erfindung hat die Aufgabe, gleichzeitig die Gefahr einer Zusammendrückung der die Bolzendurchtrittslöcher

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enthalt end en Ausdrückungen der Radscheibe zu 'beseitigen -und eine Vergrößerung der Materialstärke der Radscheibe über das sonst.erforderliche Maß hinaus unnötig zu machen.

Gegenstand der Erfindung ist somit ein Kraftfahrzeugrad, dessen Radscheibe Ausdrückungen hat, in deren Boden die löcher für den Durchtritt der Schraubenbolzen zum Befestigen der Radscheibe an der Nabe angeordnet sind, v/obei 'sich dieses Rad dadurch kennzeichnet, daß jedem loch eine in Richtung der Habe vorstehende Hülse zugeordnet ist, die dem Schraubenbolzen Durchtritt gewährt, einen Anschlag bildet und so das Durchfedern der Radscheibenausdrückungen beim Anziehen der Bolzenmutter begrenzt.

Die Erfindung sieht außerdem folgende Weiterbildungen vor:

a) Die Hülse hat in ihrem der Radscheibe zugekehrten Teil in radialer Richtung eine geringere Materialstärke als in ihrem der Kabe zugekehrten Teil."

b) Die Hülse ist mit ihrem Teil von geringerer Materialstarke in das Radscheibenloch eingesetzt und um das loch herum über dessen Hand herübergebördelt, während die den Teil geringerer und den Teil größerer Materialstärke begrenzende Schulter an der anderen Seite der Radscheibe anliegt.

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c) Die axiale Abmessung der Hülse ist so gewählt, daß nach ihrer Befestigung ein Spiel zwischen ihrem der Nabe zugekehrten Ende und der Anlageebene der Radscheibe verbleibt.

d) Me Innenfläche der Hülse ist zylindrisch, um die Anbringung des Rades auf der Nabe zu erleichtern und um zu vermeiden, daß das Gewicht des Rades auf einem einzigen Gewindegang der Befestigungsbolzen ruht, wie dies bei den üblichen Yerbindungsarten vorkommen kann.

Die Verwendung der Hülsen gemäß der Erfindung bietet die Möglichkeit, unter Verstärkung des Umfanges der Bolzendurchtrittsöffnungen der Radscheibe die Materialzusammendrückung in dieser Zone zu begrenzen, ohne dabei die EIastizität des Materials in der Umgebung der Löcher zu beseitigen. Man ist daher in der Lage, Räder von geringerem Gewicht herzustellen, ohne befürchten zu müssen, daß bei einem übermäßigen Festspannen der Rädscheiben das Rad verformt oder sonst-wie beschädigt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar sind:

Fig. 1 ein Radialschnitt durch ein halbes Rad in einer durch die Achse eines Bolzendurchtrittsloches gehenden Ebene,

Fig. 2 eine Darstellung des in Fig. 1 von einem strichpunktierten Kreis eingekreisten Abschnittes in

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größerem Maßstab und

Pig. 3 ein im gleichen Maßstab wie Fig. 2 gezeichneter Schnitt durch eine Hülse vor ihrem Einsetzen und Umbördeln.

Gemäß Pig. 1 hat das Rad 1 eine !Felge 2 und eine Radscheibe J. Die Radscheibe 3 liegt längs einer ringförmigen Zone 5 an der Nabe 4 an und hat in dieser Zone eine gewisse Anzahl von vorspringenden Ausdrükkungen 6, die je mit einem Bolzendurchtrittsloch 7 versehen sind.

Aus Pig. 2 ist eine Hülse 10 ersichtlich, die in das Loch 7 eingesetzt und über dessen Rand herübergebördelt ist. Diese Hülse hat einen inneren Durchmesser, der ausreicht, um einem mit der Nabe fest verbundenen Gewindebolzen Durchtritt zu gewähren. Die Hülse 10 hat einen mit der Radscheibe in Berührung kommenden Teil 11 von verhältnismäßig dünner Materialstärke bzw. geringerem Durchmesser und zylindrischer Gestalt, die später kegelstumpfförmig wird. Auf diesem Teil der Hülse 10 stützt ™

sich die übliche Spannmutter 9 ab, D.er Öffnungswinkel des Kegelstumpfes entspricht der Porm des Ansatzes der Mutter. Andererseits hat die Hülse 10 einen Teil 12 von größerer Materialstärke bzw. größeren Durchmessers,.und die Radscheibe findet an der Schulter 13 Anlage (Pig. 3), die von dem Teil 12 größeren Durchmessers gebildet wird. Die Höhe h der eingesetzten und umgebördelten Hülse ist so gewählt, daß zwischen dem Ende Η der Hülse und der gemein-

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samen Anlageebene 15 der Nabe 4 und der Scheibe 3 in dem Bereich der ringförmigen Zone 5 ein Spiel i verbleibt.

Fig. 3 zeigt die Hülse vor ihrem Einsetzen und vor dem Umbördeln derselben. Die Hülse setzt sich aus 2 zylindrischen Teilen 11 und 12 zusammen, und nach dem Einsetzen findet das Umbördeln eines Teiles des Abschnittes 11 von verringerter Materialstärke bzw. verringertem Durchmesser statt. Um das Einsetzen und Umbördeln der Hülse zu erleichtern, besteht die Hülse 1o zweckmäßig aus mittelhartem Stahl. Es ist natürlich möglich, der Hülse eine unterschiedliche Form zu geben und insbesondere dafür zu sorgen, daß die Hülse den zwischen der Scheibe und der Nabe befindlichen Hohlraum ausfüllt, wobei die Scheibe vor dem Festspannen mit der Nabe keinen Kontakt haben soll.

wie schon gesagt, gewähren die Hülsen gemäß der Erfindung den zusätzlichen Vorteil, die Montage des Rades zu erleichtern. Die Scheibe stützt sich nämlich auf den Befestigungsbolzen auf einer weit größeren Fläche ab, als wenn die Hülse nicht vorhanden wäre. Außerdem nimmt die Radscheibe vor dem Festziehen der Mutter von selbst eine zu der Ebene der Nabe parallele Stellung ein.

Pat entansprüche 0098 5 1 /13 6 4

Claims

- 7 -■ ■■ "-.■■■■■■■■ Patentansprüche ((

1.)yKra£tfahrzeugrad, dessen Radscheibe Ausdrückungen /'hat, in deren Boden die Löcher für den Durchtritt der Schraubenbolzen zum Befestigen der Radscheibe an der Nabe angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Loch eine in Richtung der Ifabe vorstehende Hülse zugeordnet ist, die dem Schraubenbolzen Durchtritt gewährt, einen Anschlag bildet und so das Durchfedern der betreffenden Radscheibenausdrückung · beim Anziehen der Bolzenmutter begrenzt.

■2.) Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeiclinet, daß —. -..die Hülse in ihrem der Radscheibe zugekehrten Teil einen geringeren Durchmesser als in ihrem der Habe zugekehrten Teil hat.

3.) Rad nach Anspruch T und 2, dadurch gekennzeichnet,

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daß die Hülse mit ihrem Teil geringeren Durcnmessers in das Radscheibenloch. eingesetzt und über dessen Rand herübergebördelt ist und mit der von ihrem Teil größerem Durchmessers gebildeten Schulter an der anderen Seite der Radscheibe anliegt.

4.) Rad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine axiale Abmessung der Hülse, bei der nach ihrer Befestigung zwischen ihrem der Nabe zugekehrten Ende und der Anlageebene der Radscheibe ein Spiel verbleibt.

!;.) Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere zylindrische Flache der Hülse bei der Montierung der Radscheibe eine Abstützfläche für den Schraubenbolzen bildet.

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