DE590400C - Fahrzeugrad - Google Patents
FahrzeugradInfo
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- DE590400C DE590400C DEB153725D DEB0153725D DE590400C DE 590400 C DE590400 C DE 590400C DE B153725 D DEB153725 D DE B153725D DE B0153725 D DEB0153725 D DE B0153725D DE 590400 C DE590400 C DE 590400C
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- Germany
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- nuts
- pins
- pin
- wheel
- nut
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit mehreren ringförmig angeordneten Gewindestiften,
die von einem radial verlaufenden Lagersitz axial nach außen vorstehen, und
mit mehreren Muttern, die einzeln mit den Stiften zusammenwirken können, um einen
Radkörper an dem Lagersitz zu befestigen. Es sind bisher 'ernstliche Schwierigkeiten,
verbunden mit häufigem Bruch der Gewindestifte bei der Befestigung von Scheibenrädern
an Naben,- insbesondere von schweren Fahrzeugen, wie Autobussen und Traktoren, aufgetreten.
Unter dem Angriff einer Kraft konnten sich bei den bekannten Anordnungen die
Gewindestifte nicht so genügend frei biegen, daß auch weiterhin ein fester Sitz der Muttern
gewährleistet war. Man hat zwar schon zwischen dem Radnabenflansch und dem Lagersitz der Muttern eine freie Länge des
Stiftes vorgesehen, aber dies bedingte eine große vorstehende Länge der Stifte und
bringt nicht die Vorteile der Erfindung.
Erfindungsgemäß sind die Muttern ausgebohrt oder die Stifte unterschnitten, um so
einen Teil der LängenerStreckung der Stifte innerhalb der Körper der Muttern bei zusammengebauten
Teilen frei von einem Eingriff zu belassen.' Es ist hierdurch auf einfache Weise und ohne Verlängerung der Stifte ein
großer Grad von Biegsamkeit an der Radbefestigungsstelle eingeführt, wobei jedoch
immer ein festes Aufsitzen der Muttern sichergestellt ist.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.
Abb. ι ist eine Radseitemansicht.
Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i.
Abb. 3. zeigt in größerem Maßstabe das Innenende der Mutter.
Abb. 4 zeigt in vergrößerter Schnittansicht die Radbefestigung.
Abb. 5 zeigt in einem Mittelschnitt die Wirkung eines nach der bisherigen Technik
befestigten Rades auf einen Nabenflansch bei Ausübung eines seitlichen Schubes.
Abb. 6 zeigt in ähnlicher Ansicht ein erfindungsgemäß befestigtes Rad unter denselben
Umständen.
Abb. 7 ist eine vergrößerte Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung.
Gemäß Abb. 1 bis 6 ist an einem Radnabenflansch 10 ein Scheibenrad 11 durch Stifte 12
befestigt, die mit Muttern 13 auf Grund des Schraubeingriffes der Gewindeteile 16 zusammenwirken.
Die Muttern haben vorzugsweise abgeschrägte Sitze 15, die mit abgeschrägten
Flächen der Scheibe an der Bolzenlochöffnung zusammenwirken. Bei all diesen Besonder-
heiten geschieht die Befestigung des Scheibenrades am Nabenflansch in ähnlicher Weise
wie bisher.
Die Erfindung besteht in der Schaffung einer erheblichen freien Länge des Stiftes
zwischen der Lagerung des Stiftes innerhalb des Nabenflansches und seinem ersten Gewindeeingriff
bei der Mutter 13. Diese freie Länge des Stiftes ist bei dem vorliegenden
Beispiel durch ein Ausbohren der Mutter an der Berührungsstelle mit der Scheibe erreicht.
Die freie Länge des Stiftes erleichtert daher sein Verbiegen und verhindert das Auftreten
einer übermäßigen Beanspruchung an irgendeinem Teil desselben.
Ein anderer wichtiger Vorteil dieser Konstruktion besteht in der erhöhten Elastizität
der Mutternabschnitte an ihrer Sitzfläche auf der Scheibe. Die an diesem Teil der Mutter
infolge des Ausbohrens geschaffene Elastizität gestattet es ihr, sich zu biegen und somit
elastisch fest mit den abgeschrägten Wänden des Loches in Eingriff zu bleiben, wodurch
die Befestigung des Rades erleichtert wird und die Muttern sich nicht locker arbeiten
können.
Ein Vergleich der Ergebnisse, die durch die
Verwendung der erfindungsgemäß ausgebohr-
. ten Muttern und von Muttern nach der bisherigen Art erzielt werden, ist in den Abb. 5
und 6 veranschaulicht. Abb. 5 zeigt die Wirkung einer Seitenkraft F auf ein Scheibenrad,
das gemäß der bisher bekannten Art befestigt ist. Da nur eine kurze freie Länge des
Stiftes vorhanden ist, kann sich dieser Stift nicht über einen erheblichen Teil seiner Länge
beim Auftreten einer Kraft biegen, und es wird daher eine sehr hohe Beanspruchung in
der kurzen, für die Biegung ver fügbaren Länge des Stiftes erzeugt. Ein anderer Faktor, der
auf eine Zerstörung des Stiftes hinwirkt, entsteht in Verbindung mit dem mangelhaften
Sitz der Mutter, wie in 17 dargestellt, weil
sich der Stift nicht genügend durchbiegen kann. Bei dieser Befestigungsart wird daher
nicht nur eine gefahrvoll hohe Beanspruchung im inneren Teil des Stiftes hervorgerufen,
sondern auch ein mangelhafter Sitz der Mutter, die sich allmählich locker zu arbeiten
sucht und somit zu einem Versagen der Befestigungsstifte stark beiträgt.
Die Wirkung der verbesserten Stift- und Mutteranordnung unter den gleichen Umständen
ist in Abb. 6 dargestellt. Hier ist eine beträchtliche, freie Länge des Stiftes vorgesehen, und der Stift kann sich daher hinreichend
durchbiegen, um das Auftreten einer übermäßigen Beanspruchung an irgendeinen besonderen Teil zu verhindern. Die Mutter
verbleibt daher in ihrem Sitz auf der Fläche des Radkörpers über ihr ganzes ringförmiges
Auflager und verhindert die erwähnte, auf ein Lockern hinzielende Wirkung, die bei der in
Abb. 5 dargestellten Befestigungsart so beträchtlich ist. Wie oben erwähnt, gestattet
die Elastizität der axial inneren Wände der Mutter von Abb. 6 auch, daß sie elastisch fest
gegen den Radkörper gekeilt wird, und dieser Faktor wirkt auch dahin, einen mangelhaften
Sitz der Mutter und Brüche des Zapfens zu verhindern. ■ ■ . ■
Gemäß Abb. 7 ist ein Scheibenradio an einem Nabenflansch 11 durch eine Anzahl
axial hindurchgehender Stifte 12' befestigt, die mit einer Reihe ringförmig angeordneter
Muttern 13' zusammenwirken, um das Scheibenrad an dem Nabenflansch zu befestigen.
Erfindungsgemäß sind die Stifte und Muttern so ausgebildet, daß eine wesentliche freie
Länge des Stiftes zwischen seiner Lage-rzone innerhalb des Nabenflansches und dem ersten
Eingriffspunkt mit dem Gewinde der Mutter verbleibt. Hierzu ist der Stift auf eine wesentliche
Strecke axial außerhalb seiner Lagerung innerhalb des Nabenflansches unterschnitten,
wie in 14' dargestellt. Es besteht daher kein wirksamer Eingriff zwischen Stift und Mutter
über eine erhebliche axiale Strecke außerhalb der Stiftlagerung. Das LTnterschneiden
des Stiftes gewährt den weiteren Vorteil, seine Biegsamkeit in dieser Zone zu vergrößern,
während gleichzeitig eine größere Länge des Stiftes für das Durchbiegen beim Auftreten
eines Seitenschubes vorhanden ist. Zur weiteren Erleichterung der Durchbiegung ist der
Stift verjüngt, um seinen Querschnitt außerhalb seiner Lagerung innerhalb des Nabenflansches
allmählich zu verringern und hierdurch die geeignetsten Bedingungen für das
Durchbiegen des Stiftes zu schaffen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Fahrzeugrad mit mehreren ringförmig angeordneten Gewindestiften, die von einem radial verlaufenden Lagersitz axial nach außen vorstehen, und mit mehreren Muttern, die einzeln mit den Stiften zusammenwirken können, um einen Radkörper an dem Lagersitz zu befestigen, dadurch gekennzeichnet, daß die Muttern ausgebohrt oder die Stifte unterschnitten sind, um so einen Teil der Längenerstrekkung der Stifte innerhalb der Körper der ·. Muttern bei zusammengebauten Teilen frei von einem Eingriff zu belassen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US590400XA | 1931-01-02 | 1931-01-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE590400C true DE590400C (de) | 1934-01-02 |
Family
ID=22020424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB153725D Expired DE590400C (de) | 1931-01-02 | 1932-01-01 | Fahrzeugrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE590400C (de) |
-
1932
- 1932-01-01 DE DEB153725D patent/DE590400C/de not_active Expired
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