DE1605550B2

DE1605550B2 - Mehrteilige längsgeteilte Felge für Kraftfahrzeugräder mit schlauchloser Luftbereifung

Info

Publication number: DE1605550B2
Application number: DE1605550A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1966-05-27
Filing date: 1967-05-26
Publication date: 1974-04-04
Also published as: DE1605550A1; US3459252A; DE1605550C3; GB1190431A; SE306474B; NL6706536A; LU53760A1; FR1501750A; ES341053A1; BE698840A

Description

12 kommt andererseits als zusätzliches Mittel zur Wirkung, um auf jeden Fall die ja schon durch die Keile abgebremste Weiterdrehung zu verhindern, wenn eines der Enden 11 des Verschlußringes 5 mit dem Keil 12 in Berührung tritt.

Durch die Keile 7,9 wird die Montage des Luftreifens auf der Felge offensichtlich nicht behindert. Immerhin ist es zweckmäßig, zwischen den Keilen 7 und 9 ein geringes radiales Spiel zu belassen, so daß der Schrägschulterring 3 beim Aufblasen des Reifens seine Stellung einnehmen kann, ohne daß der Verschlußring 5 radial zusammengedrückt werden muß.

Die Schrägflächen 8, 8' brauchen nicht unbedingt eben zu sein und können verschiedene Neigungswinkel haben. Die Keile 9 und 9' könnten aus einem einzigen Stück bestehen oder an ihren in der Umfangsrichtung am nächsten oder am entferntesten liegenden Seiten miteinander verbunden sein. Schließlich können die Keile 7 und T auf die Enden 11 des Verschlußringes 5 aufgeschweißt sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Die Erfindung, welche insbesondere bei Felgen Patentansprüche: von Baufahrzeugen Anwendung findet, hat außer der sanften, stofreien Wirkung und dem Fortfall zusätzli-

1. Mehrteilige längsgeteilte Felge für Kraft- eher Riegelkörper den weiteren Vorteil einer sichefahrzeugräder mit schlauchloser Luftbereifung, 5 ren Verriegelung der Felgenverschlußteile auch in mit abnehmbarem Schrägschulterring und daran axialer Richtung, indem sie ein Herausdrücken des angeformtem oder lose aufgesetztem Felgenhorn- Verschlußringes aus seiner Aufnahmenut verhindert, ring und einem in eine Ringnut der Grundfelge Zweckmäßig bildet die Ebene jeder Keilfläche mit eingreifenden Verschlußring sowie mit zwischen dem Radialstrahl aus dem Felgenkreis einen Winkel, der Grundfelge und den Verschlußteilen der io der zwischen 60 und 80° liegt und vorzugsweise Felge durch Formschluß wirkenden Sperrelemen- etwa 70° beträgt.

ten gegen Wandern der Verschlußteile auf der Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Grundfelge, dadurch gekennzeichnet, Zeichnung dargestellt, und zwar ist
daß der Verschlußrihg (5) beiderseits des Trenn- F i g. 1 ein in kleinem Maßstab gezeichneter Axialschlitzes und der Schrägschulterring (3) zwei 15 schnitt durch eine Felge gemäß der Erfindung, die Keilpaare (7,9 und 7', 9') aufweisen, deren ein- einen Luftreifen trägt,

zelne Keilstücke radial übereinander angeordnet F i g. 2 ein in größerem Maßstab gezeichneter

sind und deren Schrägflächen (8 bzw. 8') nach Schnitt durch die den Verschlußring aufweisende

außen konvergieren. Felgenseite,

2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 20 Fig. 3 eine Ansicht eines sektorförmigen Auszeichnet, daß die Ebene jeder Keilfläche mit dem schnittes der in F i g. 2 gezeigten Felgenseite,
Radialstrahl aus dem Felgenkreis einen Winkel F i g. 4 ein Teilschnitt in einer Ebene rechtwinklig bildet, der zwischen 60 und 80°, vorzugsweise zur Radachse (Ebene IV-IV in Fig. 5) durch eine bei 70°, liegt. abgeänderte Ausführungsform und

3. Felge nach einem der vorhergehenden An- 25 F i g. 5 ein teilweiser Axialschnitt in der Ebene Sprüche, bei der in der Ringnut für den Ver- V-VderFig.4.

schlußring ein zusätzlicher Keil befestigt ist, des- Die F i g. 1 und 2 zeigen die längsgeteilte Felge mit sen Länge geringer ist als der Spalt zwischen den den beiden Felgenhornringen 1, 1', die durch den Enden des Verschlußringes, dadurch gekenn- Rand 2 des Schrägschulterringes 3 bzw. den Rand 2' zeichnet, daß der Keil (12) über die in radialer 30 eines kegligen Teiles 3' der Grundfelge 4 festgehalten Richtung äußere Seite des Felgenbettes nicht her- werden. Der Schrägschulterring 3 ist axial durch vorragt. einen gespaltenen Verschlußring 5 festgelegt, der in eine in der Grundfelge 4 vorgesehene Ringnut eingreift. Zwischen dem Schrägschulterring 3 und der 35 Grundfelge 4 können ein oder mehrere Dichtungen 6 Die Erfindung betrifft eine mehrteilige längsge- angeordnet sein.

teilte Felge für Kraftfahrzeugräder mit schlauchloser Wie aus den F i g. 2 und 3 ersichtlich, sind auf den

Luftbereifung, mit abnehmbarem Schrägschulterring Verschlußring 5 Keile 7 und T und auf den Rand 2

und daran angeformtem oder lose aufgesetztem FeI- des Schrägschulterringes 3 Keile 9 und 9' aufge-

genhornring und einem in eine Ringnut der Grund- 40 schweißt. Die Keile haben einander zugekehrte

felge eingreifenden Verschlußring sowie mit zwi- Schrägflächen 8 und 8', die mit der Radialrichtung

sehen der Grundfelge und den Verschlußteilen der O-X einen Winkel α von etwa 70° bilden und nach

Felge durch Formschluß wirkenden Sperrelementen außen konvergieren. Die beiden Keile 7 und T befin-

gegen Wandern der Verschlußteile auf der Grund- den sich in der Nähe und auf gegenüberliegenden

felge. 45 Seiten des Spaltes 10, der zwischen den Enden 11

Die bekannten Ausführungen mehrteiliger Felgen, des Verschlußringes 5 vorhanden ist.
welche beim Bremsen und Anfahren gegenseitige Aus den F i g. 3 und 4 ist weiterhin ersichtlich, daß Verdrehungen der genannten Felgenteile verhindern auf den Felgenboden 4 ein Keil 12 aufgeschweißt ist. sollen, haben den Nachteil, daß hierzu zusätzliche Seine Länge ist etwas kleiner als die Länge des Spalriegelartige Teile erforderlich sind und daß diese mit 50 tes 10 des Verschlußringes 5, wenn sich dieser auf starren Anschlägen zusammenarbeitenden Teile bei der Grundfelge 4 in seiner Aufnahmeringnut befinauftretenden Stößen hohen Beanspruchungen unter- det. Um die Montage des Reifens und des Schrägliegen. Sie müssen daher massiv ausgeführt werden, schulterringes 3 nicht zu erschweren, ragt dieser Keil wodurch sich das Felgengewicht erhöht. nicht über die Oberfläche der Grundfelge hervor.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen 55 Wenn eine Kraft bestrebt ist, den Schrägschulter-Mängeln abzuhelfen und die Felge so auszubilden, ring 3 gegenüber der Grundfelge 4 im Sinne des Pfeidaß ein Wandern der Verschlußteile auf der Grund- les /1 zu drehen, so treten die Keile 7 und 9 mit ihfelge nicht durch die harte Wirkung eines auf einen ren Flächen 8 in Berührung. Es entsteht dann eine Anschlag auftreffenden zusätzlichen Riegekörpers, rechtwinklig zu diesen Flächen verlaufende Kraft sondern sanft nach Art einer Bandbremse mit an- 60 Fl, die in eine tangentiale Komponente /', welche wachsender Reibung verhindert oder wenigstens be- den Verschlußring 5 zu drehen sucht, und in eine ragrenzt wird. diale Komponente /" zerlegt werden kann, welche Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- den Verschlußring 5 gegen die Grundfelge 4 drückt, löst, daß der Verschlußring beiderseits des Trenn- Je mehr sich das ausgeübte Antriebs- oder Bremsmoschlitzes und der Schrägschulterring zwei Keilpaare 65 ment erhöht, um so stärker wird der Verschlußring 5 aufweisen, deren einzelne Keilstücke radial überein- in seine Aufnahmenut gedrückt, und die so entsteander angeordnet sind und deren Schrägflächen nach hende große Reibung verhindert eine Drehung der außen konvergieren. Ringe 3 und 5 gegenüber der Grundfelge. Der Keil