DE524568C - Fahrdienstleiter-Steuerungs- und UEberwachungssystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Fahrdienstleiter-Steuerungs- und Überwachungseinrichtungen für den Eisenbahnverkehr und insbesondere Einrichtungen dieser Art für die Überwachung von verkehrsregelnden Vorrichtungen, wie Weichen und Signalen, von einer entfernt liegenden Stelle aus. Bei Einrichtungen dieser Art ist es bekannt, an einer zentralen Überwachungsstelle, z. B. im Arbeitsraum des Fahrdienstleiters, eine Anzahl von Sendevorrichtungen vorzusehen, die jede einen verschiedenen Schlüsselstrom allen zu überwachenden Verkehrsvorrichtungen über eine gemeinsame Leitung zusendet und gegebenenfalls aufspeichert.

Gemäß dem Hauptmerkmal der Erfindung enthält jede Sendevorrichtung einen Sendemagneten, dessen Erregerkreis über einen Aufspeicherungs- und Sperrmagneten geführt ist, der bei Erregung durch den Fahrdienstleiter oder durch die betätigte Verkehrsvorrichtung selbst mechanisch in seiner erregten Stellung gehalten wird. Hierdurch wird nicht nur eine Aufspeicherung der Befehle des Fahrdienstleiters bzw. der von der Verkehrsvorrichtung ausgesandten Zeichen und eine nachfolgende Sendung zu den Leitungsdrähten in Gestalt von Schlüsselströmen ermöglicht, sondern auch die Einwirkung von Änderungen oder Unterbrechungen im Stromkreis auf die Anlage unwirksam gemacht, so daß durch Spannungsausbleiben oder Kurzschlüsse keine Fehlschaltungen entstehen, sondern die Anlage in dem augenblicklichen Zustand stehenbleibt.

Die Erfindung ist beispielsweise in den Zeichnungen veranschaulicht, von denen Abb. ι a und 1 b, wenn sie nebeneinander mit Abb. ι a zur Linken gelegt werden, zusammen eine Ansicht einer Ausführungsform des Überwachungssystems gemäß der Erfindung darstellen. Abb. 2 ist eine Einzelansicht, welche einen Teil der in Abb. 1 gezeigten Vorrichtung veranschaulicht. Abb. 3 zeigt in senkrechtem Aufriß eine der Schlüssel-Stromgebeeinheiten der Vorrichtung gemäß Abb. i. Abb. 4 ist eine schematische Ansicht eines Teils der Einrichtung gemäß Abb. 1.

In den Abb. 1 a und 1 b veranschaulicht Abb. ι a die an der zentralen Überwachungsstelle, wie dem Arbeitsraum eines Fahrleiters und an einer Station A, an der der Arbeitsraum des Fahrleiters sich befindet, angebrachte Vorrichtung. Diese Vorrichtung enthält eine Schlüsselstromgebeeinrichtung, die durch das Bezugszeichen A^A angedeutet ist und durch eine Anzahl von Hand betätigter Schlüsseltasten K in einer später zu beschreibenden Weise überwacht wird. Die Schlüsselstromgebeeinrichtung A^A überwacht eine Anzahl von Gruppen von den Verkehr regelnden Einrichtungen, die an verschiedenen Stationen sich befinden, wie bei A, B₁ C und D, und die in Abb. ib veranschaulicht sind. An jeder dieser Stationen befindet sich eine Schlüssel-Stromgebeeinrichtung A^B,A^C,A^D ähnlich der

Vorrichtung A^A, Die verschiedenen Schlüsselstromgebeeinrichtungen und die damit zusammenhängenden Einrichtungen sind mit einem Paar Streckenleitungen 66 und 66^a verbunden, durch welche die Überwachungs- und Anzeigeschlüsselströme zwischen dem Arbeitsraum des Fahrleiters an der Station A und den übrigen Stationen geschickt werden.

Betrachtet man nun die Schlüsselstromgebeeinrichtung A^A, so besteht diese aus einem Motor M mit einem Anker 21 und einer Feldspule 22, und der Motor M ist so angeordnet, daß er eine Anzahl von Schlüsselrädern betätigt. Der Anker 21 des Motors steht durch eine Schnecke 23, ein Schneckenrad 24 und ein Getriebe 25 mit einem Zahnrad 26 in Eingriffsverbindung. Wie aus Abb. 2 ersichtlich, ist das Zahnrad 26 auf einer Welle 27 angeordnet, die in geeigneten, nicht gezeigten Lagern drehbar ist. Die Welle 27 trägt ihrerseits eine Anzahl von Schlüsselrädern D⁰, D¹, D², D^s usw., deren jedes eine Scheibe 28 besitzt, welche an ihrem Umfang mit verschiedenartigen Kombinationen von Zähnen versehen ist, und deren jedes starr mit einer Daumenscheibe 29 verzapft ist. Die Zähne der Scheibe 28 sind in dem Falle des Rades D^s in Abb. 1 a gezeigt, sind jedoch bei den andern Schlüsselrädern der Vereinfachung wegen weggelassen. Jedes Schlüsselrad ist für gewöhnlich mit der Welle 27 durch eine Reibungskupplung verbunden, die aus zwei Flanschen 30 und 32 besteht, welche gegen die einander entgegengesetzten Seiten des Schlüsselrades durch Schraubenfedern 35 gepreßt werden. Es ist zu beachten, daß der Flansch 30 auf der einen Seite jedes Schlüsselrades starr mit der Welle 27 verzapft ist, während der Flansch 32 auf der andern Seite des Schlüsselrades mit einem Schlitz 34 versehen ist, der einen durch die Welle hindurchgehenden Stift 33 enthält. Diese Anordnung ermöglicht, daß die Federn 35 eine nachgiebige Reibungsverbindung zwischen jedem Schlüsselrad und den benachbarten Flanschen 30 und 32 herstellen, so daß, wenn das Zahn rad 26 infolge der Betätigung des Motors M (Abb. ι a) gedreht wird, jedes Schlüsselrad D sich drehen würde, wenn es nicht durch die jetzt zu beschreibende Vonrichtung in seiner Lage gehalten würde.

Die Daumenscheibe 29 jedes Schlüsselrades wird durch die in Abb. 3 gezeigte Vorrichtung überwacht, die einen Sendemagneten d besitzt, welcher mit einem Anker 40 versehen ist. Dieser trägt seinerseits einen Kern (Tauchkolben 41), der eine drehbar gelagerte Klinke 42 betätigt. Der Tauchkolben 41 wird für gewöhnlich durch eine Kontaktfeder 46 nach rechts gedrückt, die sich gegen das linke Ende des Tauchkolbens 41 legt, und die \ Klinke 42 wird so ebenfalls nach rechts gedrückt, so daß ein Dorn 42° dieser Klinke in eine Nut 39 der zugehörigen Daumenscheibe 29 eintritt und die Drehung des mit dieser Daumenscheibe verbundenen Schlüsselrades verhindert. Wird der Sendemagnet d erregt, so wird der Anker 40 und der Tauchkolben 41 nach links bewegt, und es wird dadurch der Dorn 42° aus der Nut 39 der Daumenscheibe 29 herausgezogen und so ermöglicht, daß das Schlüsselrad sich dreht, wenn der Motor M betätigt wird. Es ist zu beachten, daß, wenn der Sendemagnet d erregt wird, der Arbeitskontakt 46-48 geschlossen und der Ruhe- kontakt 47-48 offen ist.

Mit -jedem Sendemagneten d arbeitet ein Speichermagnet r zusammen, der einen Anker 43 besitzt, welcher von einem Kern (Tauchkolben 44) getragen wird. Dieser wird für gewöhnlich durch die Federkontakte 50 und 52 nach rechts gedrückt. Ist der Speichermagnet r erregt, so wird der Anker 43 in seine Anzugsstellung bewegt, und es werden dadurch die Arbeitskontakte 50-51 und 5²"53 geschlossen und die Ruhekontakte 49-50 geöffnet. Befindet sich der Anker 43 in dieser Stellung, so fällt eine Klinke 45 in eine Lage, in der der Anker 43 mechanisch in seiner Anzugsstellung gehalten wird. Nachdem der Speichermagnet einmal erregt worden ist, wird er daher mechanisch gesperrt und hält seine Arbeitskontakte geschlossen, bis die Klinke 45 mechanisch ausgehoben wird. Hierfür ist die Klinke 42 mit einer Verlängerung 42^s versehen, die so angeordnet und ausgebildet ist, daß sie mit einer Schrägfläche der Klinke 45 in Eingriff kommen kann, derart, daß, wenn der Sendemagnet d erregt wird, das Ende oder die Spitze 42* der Klinke 42 die Klinke 45 hebt und außer Eingriff mit dem Anker 43 des Speichermagneten r bringt. Es ist aber zu beachten, daß, wenn die Klinke 42 sich in derjenigen Stellung befindet, die der Erregerbedingung des Sendemagneten d entspricht, der Tauchkolben 44 des Speichermagneten r in seiner linksseitigen Stellung durch den direkten Eingriff zwischen der Klinke und dem rechten Ende des Tauchkolbens 44 gehalten wird, so daß die Arbeitskontakte des Speichermagneten geschlossen gehalten werden, auch wenn die Klinke 45 freigegeben ist und auch wenn der Speichermagnet elektrisch unerregt sein sollte. Es ist weiterhin auch zu beachten, daß, nachdem die Klinke 42 einmal so betätigt worden ist, daß dadurch der Dorn 42^e aus der Nut 39 herausgezogen wird und der Motor die Nut 39 in der Daumenscheibe 29 aus der Gegenüberstellung mit dem Dorn 42° weggedreht hat, die Berührung des Doms mit der Kante der Daumenscheibe die Rückkehr der Klinke 42

in ihre gewöhnliche Stellung verhindern wird. Nachdem daher die Daumenscheibe einmal ausgelöst worden ist, um die Betätigung des damit zusammenhängenden Schlüsselrades zu ermöglichen, wird die Klinke 42 mechanisch in einer Stellung gehalten, in der die Arbeitskontakte sowohl des Sende- als auch des Speichermagneten geschlossen sind, bis das Schlüsselrad eine vollständige Umdrehung gemacht hat und der Dorn 42^s wieder in die Nut 39 der Daumenscheibe 29 eintreten kann. Jedes der Schlüsselräder wird von einem Speichermagneten und einem Sendemagneten, ähnlich den in Abb. 3 gezeigten, überwacht, und jedes Schlüsselrad mit seinen zugehörigen Magneten und Kontakten kann gemeinsam als eine Speichereinheit angesprochen werden. Es sind ebenso viele Speichereinheiten in jeder der Schlüsselstromgebevorrichtungen A^A, A^B, A^c usw. vorgesehen, wie erforderlich sind, um die nötige Zahl von Überwachungsoder Anzeigeschlüsselströmen zu senden. Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Form der Vorrichtung besitzt jede der Schlüssel-Stromeinrichtungen acht Speicher- oder Sperreinheiten für die Schlüsselströme G¹, G² ... C₁ G⁸. Außerdem besitzt jede der Sende- und Empfangseinheiten eine Kontrollvorrichtung G⁰, die ähnlich den bereits beschriebenen Schlüsselstromeinheiten ist, mit dem Unterschied, daß das Schlüsselrad D⁰ außer der Scheibe 28 und der Daumenscheibe 29 eine zweite Scheibe 37 trägt, die im nachstehenden besonders beschrieben wird. Die gezahnte Scheibe 28 jedes Schlüsselrades überwacht einen Kontakt 36 (Abb. 4), der gewöhnlich geschlossen ist, aber periodisch entsprechend der Anordnung der Zähne auf der Scheibe bei der Drehung des Schlüsselrades geöffnet werden kann.

Jede der Schlüsselstromgebeeinrichtungen besitzt auch ein Motorrelais m und ein Steuerrelais t, die zur Vereinfachung der Herstellung in ähnlicher Weise ausgebildet sein können wie die Speicher- und Sendemagnete r und d der Schlüsselstromeinheiten, mit dem einzigen Unterschied, daß die Motor- und Steuerrelais etwas langsamer auslösend ausgebildet sind.

So Mit jeder der Schlüsselstromeinrichtungen ist ein Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A, E^B usw. vereinigt, das gewöhnlich mit den Streckenleitungen 66 und 66^a verbunden ist. Betrachtet man insbesondere das Relais E^A, so geht der Stromkreis für dieses Relais unter gewöhnlichen Bedingungen von der Streckenleitung 66 durch die Drähte 67, 68, die Spule des Relais E^A, den Kondensator 69, die Drähte 70 und 71, den Ruhekontakt 61-62 des Motorrelais m und die Drähte 72 und 73 zur Streckenleitung 66^a. Das Relais E^A spricht an auf Richtungswechsel in der Polarität des ihm zugeführten Stromes, und wenn das Relais m stromlos gemacht ist, um den oben angegebenen Stromkreis zu schließen, so spricht das Relais E^A auf Schlüsselstromimpulse an, die den Streckenleitungen 66 und 66^a zugeführt werden. Wie im nachfolgenden des näheren beschrieben werden wird, werden die Streckenleitungen 66 und 66^a zu Zeiten mit verschiedenen Schlüsselströmen versorgt, die aus verschiedenen Kombinationen von Gleichstromstößen mit abwechselnd umgekehrter Polarität zusammengesetzt sind. Die Relais E^A, E^B usw. werden unter gewöhnliehen Bedingungen in der Normalrichtung erregt, so daß ihre Kontakte nach links geschwungen werden, und die Relais sind entsprechend der Übung in solcher Weise ausgebildet, daß die Polkontakte des Relais in derjenigen Stellung bleiben, in die sie zuletzt gebracht worden sind, bis sie direkt in eine andere Stellung bewegt werden. Mit dem Relais E^A ist ein Verzögerungsrelais F^A vereinigt, das erregt wird, wenn das Relais E^A in umgekehrter Richtung erregt wird. Der Strom für dieses Relais wird von einer Batterie L^A durch den Draht 74, den Ruhekontakt 75-75^b des Relais E^A, den Draht 76, die Spule des Relais F^A und den Draht 77 zurück zur Batterie L^A geführt. Das Relais F^A wird daher erregt, wenn der Kontakt 75-75* geschlossen ist. Ist das Motorrelais m unerregt, und wird ein Schlüsselstrom dem Relais E^A zugeführt, so wird letzteres abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen erregt, und unter diesen Bedingungen wird das Relais F^A intermittierend erregt. Infolge der Verzögerungscharakteristiken des Relais F^A bleiben die Ruhekontakte dieses Relais dauernd offen, solange das Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A einen Schlüsselstrom aus den Streckenleitungen bekommt.

Mit jeder der Schlüsselstromeinrichtungen ist auch ein Polwechselrelais H^A, H^B usw. verbunden, dessen Tätigkeit im nachstehenden beschrieben wird. Das Schlüsselsignalwiederhol'errelais, ein Verzögerungsrelais und das Polwechselrelais, die mit jeder Schlüsselstromeinrichtung vereinigt sind, überwachen eine Gruppe von Wählern S¹, S², S³ usw., deren jeder auswählend auf ein vorher bestimmtes Schlüsselsignal anspricht, so daß dadurch ein Kontakt an dem Wähler für einen kurzen Zeitabschnitt geschlossen wird. Jeder dieser Wähler entspricht der Schlüsselstromeinheit, die einen Schlüsselstrom liefert, auf den dieser Wähler anspricht. Beispielsweise sprechen die Wähler S¹ bis S^s, die an der Station B angeordnet sind, auf die Schlüsselströme an, welche von den Schlüsseleinheiten G¹ bis G⁵ derSchlüsselstromeinrichtung^·

geliefert werden. In ähnlicher Weise sprechen die Wähler S⁹ bis 6*¹⁴ an der Station A auf die Schlüsselströme an, die von entsprechenden Schlüsseleinheiten der Schlüssel-Stromvorrichtung A^B geliefert werden, die an der Station B sich befindet. Der Vereinfachung halber sind die Schlüsseleinheiten der Schlüsselstromeinrichtungen bei den verschiedenen Vorrichtungen, mit Ausnahme derjenigen von Station A₁ weggelassen worden.

Die Vorrichtung yi^A wird durch eine Anzahl von Hand betätigter Schwachstromschalter K¹, K², K³ usw. überwacht. Bei Auseinandersetzung der Wirkungsweise der auf Station yi angeordneten Vorrichtung. sei zunächst angenommen, daß, wenn sich die Teile der Vorrichtung in den in der Zeichnung gezeigten Stellungen befinden, der Benutzer den Schwachstromschalter K¹ niederdrückt. Es fließt dann Strom von einer nicht gezeigten Kraftquelle durch die Drähte 78 und 79, den Schwachstromschalter K¹, den Draht 8ö, die Klemme 1 der Vorrichtung A^A, den Draht 81, die Spule des Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G¹, die Drähte 82 und 83, den Ruhekontakt 58-60 des Steuerrelais t, den Draht 84, die Klemme 91 und den Draht8s zur Klemme C der Stromquelle. Der Speichermagnet r der Schlüsseleinheit G¹ wird daher erregt, und die Klinkers half hiernach den Magneten dieses Ankers in seiner Anzugsstellung. Der Benutzer kann dann den Schwachstromschalter K¹ loslassen, und der Speichermagnet der Schlüsseleinheit^¹ wird seine Arbeitskontakte geschlossen halten. Hierauf kann der Benutzer einen oder mehrere andere der Schwachstromschalter K², K³ usw. schließen, um die Speichermagnete anderer Schlüsseleinheiten G², G^z usw. zu erregen. Die Stromkreise für jeden der übrigen Speichermagnete sind ähnlich dem eben angegebenen für den Speichermagneten der Schlüsseleinheit G¹.

Sind die Arbeitskontakte von einem oder mehreren der Speichermagnete der Vorrichtung A^A geschlossen, so wird das Motorrelais m erregt. Angenommen, daß der Speichermagnet der Schlüsseleinheit G erregt und in seiner Erregungsstellung durch die Klinke gesichert ist, so fließt Strom von der Batterie L^A durch den Draht 74, den normalen Kontakt 75-75" des Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A, den Draht86, den Ruhekontakt 87 des Relais F^A, die Drähte 88 und 89, den durch die Schutzeinheit D⁰ überwachten Kontakt 38, den Draht 90, die Spule des Motorrelais m, die Drähte 91, 92 und 93, den Arbeitskontakt 53-52 des Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G¹, den Draht 94, die Klemme 91 und den Draht 95 zurück zur Batterie ZA Man sieht, daß der Stromkreis für das Motorrelais m einen normalen Kontakt des Relais E^A und einen Ruhekontakt des Relais F^A enthält. Das Motorrelais kann daher nicht ansprechen, wenn das Relais E^A seine Umkehrstellung einnimmt oder wenn dieses Relais einen Schlüsselstrom aus den Streckenleitungen 66 und 66^a erhält.

Die Erregung des Motorrelais m hat eine Anzahl von Funktionen. In erster Linie vervollständigt die Schließung des Arbeitskontaktes 64 des Relais m einen Stromkreis für das Polwechselrelais H^A, wobei der Strom von der Batterie L^A fließt über den Draht 108, die Spule des Relais H^A, die Drähte 109 und up, von da durch die Kontakte 36 aller in Reihe geschalteten Schlüsseleinheiten G¹... G⁸, Draht in, Arbeitskontakt 64 des Relais m, Drähte 92 und 93, Arbeitskontakte 52-53 des Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G¹, Draht 94, Klemme 9 und Draht 95 zurück zur Batterie ZA Wenn alle Schlüsseleinheiten in Ruhe sind, so wird daher Polwechselrelais H^A erregt, wenn das Motorrelais erregt wird. Ist dies der Fall, so wird der Arbeitskontakt 113 des Relais H^A geschlossen, und es fließt dann Strom von der Batterie^ durch den Draht 112, den Arbeitskontakt 113 des Relais H^A, die Drähte 114 und 115, den Kontakt 62-63 des Motorrelais m, die Drähte 72 und 73 zur Streckenleitung 66^a und von der Streckenleitung 66 durch die Drähte 67 und 116, den Ruhekontakt 117 des Relais F^A und den Kondensator 118 zurück zu einer Zwischenstelle der Batterie g^A. Man wird erkennen, daß, wenn das Relais H^A erregt wird, ein Stromstoß, der als Riegelstoß bezeichnet wird, von der Batterie g^A den Streckenleitungen 66 und 66^a zugeführt wird. Die Teile sind so angeordnet, daß die Polarität dieses Stromkreises derartig ist, daß dadurch die Schlüsselsignalwiederholerrelais E^B _} E^c usw., die an allen andern Stationen angeordnet sind, in ihren umgekehrten oder Rückrichtungen erregt werden. Da die Umkehr des Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A das Motorrelais m stromlos machen und die zugehörige Schlüsselstromeinrichtung A^A zuriegeln würde, so ist es unerwünscht, das Relais E^A umzukehren oder umzustellen. Man wird bemerken, daß, 11a wenn das Motorrelais m erregt wird, der Kontakt 62-61 offen ist, und daß das Relais E^A dann von den Streckenleitungen getrennt ist. Der Riegelstoß, der der Streckenleitung durch Erregung des Relais H^A zugeführt wird, bewirkt daher nicht die Umkehr des Relais E^A und dient nur dazu, die anderen mit den Streckenleitungen verbundenen Stationen abzuriegeln. .

Eine zweite Wirkung der Erregung des Motorrelais m besteht darin, daß der Motor M in Tätigkeit gesetzt wird, indem Strom von

der Batterie L^A durch den Draht 97, die Klemme 98, den Draht 99, den Arbeitskontakt 65 des Motorrelais m, die Drähte 100, 119 und 121, den Anker 21 des Motors M, die Drähte 120, 107 und 94, die Klemme 91 und den Draht 95 zurück zur Batterie L^A fließt. Der eben angegebene Stromkreis ist mit einer Abzweigung von dem Draht 119 durch die Feldspule 22 des Motors M₁ den Draht 122 und den Widerstand 123 zu den Drähten 107 und 94 versehen.

Es ist daher offensichtlich, daß, wenn das Motorrelais m erregt wird, ein Stromkreis geschlossen wird, durch den Strom von der Batterie L^A der Feldspule und dem Anker des Motors M zugeführt wird. Der Motor beginnt daher zu arbeiten und betätigt unter Vermittlung der bereits beschriebenen Schnecke und des Getriebes die Welle 27 der Schlüsselräder und die Reibungskupplungen, die in Abb. 2 im einzelnen veranschaulicht sind.

Der Motor M ist mit einer Fliehkraftvorrichtung h versehen, die einen Kontakt 57 besitzt, welcher für gewöhnlich offen ist, aber geschlossen wird, wenn die Geschwindigkeit des Motors einen bestimmten Wert überschreitet. Schließt sich der Kontakt 57, so wird ein Nebenschlußweg um den Widerstand 123 herum durch die Drähte 106 und 124 vervollständigt. Wird der Kontakt 57 geschlossen, so wird daher der Widerstand 123 in den Nebenschluß des Feldstromkreises für den Motor M gelegt und die Geschwindigkeit des Motors demgemäß vermindert. Ist die Motorgeschwindigkeit genügend herabgesetzt, um den Kontakt 57 zu öffnen, so wird der Widerstand 123 wieder in den Motorfeldstromkreis eingeführt. Mit Hilfe dieser Anordnung wird die Geschwindigkeit des Motors im wesentlichen gleichbleibend gehalten, so daß die Umdrehungsgeschwindigkeit der durch den Motor betätigten Schlüsselräder und dementsprechend die zeitliche Bemessung der mittels der Schlüsselräder zugeführten Schlüsselströme für jede der Schlüsselstromvorrichtungen unter allen Bedingungen die gleiche ist.

Durch die Erregung des Motorrelais « wird noch eine weitere Tätigkeit ausgeführt.

Man wird bemerken, daß die Fliehkraftvorrichtung h einen Kontaktfinger 54 überwacht, der mit einem Kontakt 55 in Berührung steht, wenn der Motor sich in Ruhe befindet, der aber ausschwingt und mit einem zweiten Kontakt 56 in Berührung kommt, sobald der Motor zu arbeiten anfängt. Wird das Motorrelais zuerst erregt und ehe der Motor M genügende Geschwindigkeit erlangt hat, um den Kontakt 54-55 zu öffnen, so wird ein Stromkreis von der Batterie L^A durch die Drähte 97 und 99, den Arbeitskontakt 65 des Motorrelais ot, die Drähte 100, 101, 102, 103 und 104, die Spule des Speichermagneten r, der Kontrollvorrichtung G⁰, den Draht 105, den Kontakt 54-55, der durch die Vorrichtung h betätigt wird, die Drähte 106, 107 und 94, die Klemme 91 und den Draht 95 zurück zur Batterie L^A geschlossen. Dieser Stromkreis wird nur für einen kurzen Zeitabschnitt geschlossen und wieder unterbrochen, sobald der Motor zu arbeiten anfängt. Während des kurzen Zeitabschnitts, wo der Stromkreis geschlossen ist, wird aber der Speichermagnet der Kontrollvorrichtung G⁰ veranlaßt, seine Arbeitskontakte zu schließen, und der Magnet wird danach durch die Klinke 45 in seiner Erregerstellung erhalten.

Die nächste Stufe in der Betätigung der Schlüsselstromeinrichtung A^A ist die Schließung der Kontakte 54-56 durch die Fliehkrafteinrichtungh. Tritt diese Schließung ein, so wird ein Stromkreis von der Batterie L^A durch den Draht 97, die Klemme 98, den Draht 99, den Arbeitskontakt 65 des Motorrelais Ot, die Drähte 100 und ιοί, den Ruhekontakt 47-48 des Sendemagneten d der Kontrollvorrichtung G⁰, den Draht 126, den Ruhekontakt 47-48 der Schlüsseleinheit G¹ und von da nacheinander durch die Ruhekontakte jeder der übrigen Schlüsseleinheiten G² bis G⁸ in Reihe, dann durch Draht 127, die Spule des Steuerrelais t, den Draht 128, den durch die Vorrichtung h betätigten Kontakt 54-56, die Drähte 106, 107 und 94, die Klemme 91 und den Draht 95 zurück zur Batterie L^A geschlossen. Es ist offensichtlich, daß dieser Stromkreis nur geschlossen werden kann, wenn sämtliche Sendemagnete der Schlüsseleinheiten und der Kontrollvorrichtung G⁰ stromlos sind. Ist diese Bedingung erfüllt und wird das Motorrelais m erregt und arbeitet der Motor gerade so, daß der Kontakt 54"56 geschlossen wird, so wird das Steuerrelais t erregt, schließt dadurch den Arbeitskontakt 58-59 und vervollständigt einen Stromkreis für den Sendemagneten d der Kontrollvorrichtung G⁰. Der Stromkreis für diesen Magneten geht von der Batterie L^A durch Draht 97, Klemme 98, Draht 99, Arbeitskontakt 65 des Motorrelais ot, Drähte 100, ι οi, 102 und 103, Arbeitskontakt 50-51 des Speichermagneten r der Kontrollvorrichtung G⁰, Drähte 129 und 130, Spule des Sendemagneten d der Kontrollvorrichtung G⁰, Drähte 131 und 132, Arbeitskontakt 59-58 des Steuerrelais t, Draht 84, Klemme 91 und Draht 95 zurück zur Batterie L^A. Sobald der Sendemagnet d der Kontrollvorrichtung G⁰ erregt ist, wird die Klinke 42 aus der Daumenscheibe 29 herausgezogen, so daß die Drehung des Schlüsselrades D⁰ erfolgen kann, weil der Motor M jetzt, wie bereits beschrie-

ben, betätigt wird. Man wird sich erinnern, daß der Stromkreis für das Steuerrelais einen Ruhekontakt jedes der Sendemagnete d enthält, und es folgt daraus, daß, sobald der Sendemagnet der Kontrollvorrichtung G⁰ erregt wird, der Stromkreis für das Steuerrelais geöffnet wird, so daß dieses Relais wieder stromlos wird. Infolge der Verzögerungscharakteristiken des Steuerrelais vergeht ein kurzer Zeitabschnitt nach der Öffnung des Ruhekontaktes 47-48 des Sendemagneten d der Kontrollvorrichtung G⁰ und vor der Öffnung des Arbeitskontaktes 58-59 des Steuerrelais t. Während dieses Zeitabschnitts wird der Sendemagnet d der Kontrollvorrichtung G⁰ vollständig erregt, läßt dadurch die Daumenscheibe 29 frei und ermöglicht den Beginn der Bewegung des Schlüsselrades D⁰. Nachdem der Dorn an der Klinke 42 einmal aus der Nut in der Daumenscheibe 29 entfernt worden ist, wird die Klinke in einer Stellung gehalten, in der die Arbeitskontakte des Sendemagneten geschlossen sind. Wenn aber die Klinke 42 sich in dieser Stellung befindet, wird die Klinke 45 für den Speichermagneten freigegeben, und da der Stromkreis für den Sendemagneten d einen Arbeitskontakt des Speichermagneten r enthält, so ist es wünschenswert, einen Halte-Stromkreis für den Sendemagneten zu schaffen, um zu verhindern, daß dieser den Speichermagneten steuert oder anläßt, dadurch den Sendemagneten stromlos macht und der Klinke 42 den Wiedereintritt in die Nut der Daumenscheibe 29 ermöglicht, ehe das Schlüsselrad Zeit gehabt hat, diese Nut aus der Gegenüberstellung mit dem Dorn der Klinke 42 herauszubewegen. Dieser Haltestromkreis enthält einen Zweig im Stromkreis für den Magneten d und geht beispielsweise vom Draht 101 durch den Arbeitskontakt 48-46 des Sendemagneten d zum Draht 130. Daraus folgt, daß, sobald der Sendemagnet d erregt wird, die Schließung des Kontaktes 46-48 einen Nebenschlußstromkreis um den Arbeitskontakt 50-51 des damit vereinigten Speichermagneten r vervollständigt und verhindert, daß das Anlassen oder Steuern des Speichermagneten seinerseits ein Anlassen oder Steuern des Sendemagneten verursacht. Es ist zu beachten, daß das Schlüsselrad D⁰ eine Daumenscheibe 37 besitzt, die einen Kontakt 38 in solcher Weise betätigt, daß der Kontakt geschlossen wird, wenn die Schlüsseleinheit in ihrer Normalstellung abgeriegelt ist, aber den Kontakt öffnet, nachdem die Drehung des Schlüsselrades begonnen hat, und alsdann den Kontakt für einen kurzen Zeitabschnitt bei einer Zwischenstelle während der Bewegung des Schlüsselrades schließt. Es ist auch zu beachten, daß der Kontakt 38 | in den Stromkreis für das Motorrelais eingeschlossen ist. Nachdem das Schlüsselrad D⁰ zu arbeiten begonnen hat, öffnet sich daher der Kontakt 38, macht das Motorrelais m stromlos und verbindet dadurch das Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A mit den Streckenleitungen 66 und 66^ß. Diese Tätigkeit entspricht einem Hineinhorchen oder Mithören auf der Leitung, um festzustellen, ob irgendeine andere Station einen Schlüsselstrom an die Streckenleitungen liefert, da, wenn ein Schlüsselstrom den Streckenleitungen zugeführt würde, während das Relais E^A mit diesen Leitungen verbunden ist, die sich ergebende Tätigkeit des Relais E^A das Verzögerungsrelais F^A erregen und die spatere Erregung des Relais ni zur Fortführung der Betätigung des Motors M verhindern würde. Natürlich ist, während der Kontakt 38 bei der Betätigung der Kontrollvorrichtung G⁰ offen ist, der ursprünglich für den Motor M angegebene Stromkreis offen, weil das Motorrelais m stromlos ist, aber solange der Speichermagnet r der Kontrollvorrichtung G° erregt ist, wird ein Nebenschlußstromkreis um den Arbeitskontakt 65 des Motorrelais « geschlossen, das für gewöhnlich den Motor M überwacht. Infolge dieses Nebenschlußstromkreises fließt Strom von der Batterie L^A durch Draht 97, Klemme 98, Draht 125, Arbeitskontakt 53-52 des Speichermagneten r der Kontrollvorrichtung G⁰, Drähte 102, 101 und 119 zum Anker und zur Feldspule des Motors M und kehrt von da zur negativen Klemme der Batterie L^A über den gleichen Stromkreis zurück, der ursprünglich für den Motor angegeben worden ist. Der Motor setzt daher seine Arbeit für den Antrieb des Schlüsselrades D⁰ fort, auch wenn das Motorrelais tn durch Öffnung des Kontaktes 38 stromlos gemacht ist.

Wenn der zweite Vorsprung 37^δ der Daumenscheibe 37 mit dem Kontakt 38 in Berührung kommt, wird das Motorrelais für einen kurzen Zeitabschnitt wieder erregt, und während dieses Zeitabschnitts ist das Schlüsselsignalwiederholerrelais E^A natürlich außer Verbindung mit den Streckenleitungen 66 und 66°. Sobald der Vorsprung 37^s vorübergegangen ist, öffnet sich der Kontakt 38 wieder, um den Motor M aus der Leitung auszuschalten. Hat das Schlüsselrad D⁰ eine vollständige Umdrehung gemacht, so fällt die Klinke 42 in die Nut der Daumenscheibe 29 ein und verhindert eine weitere Tätigkeit des Schlüsselrades D⁰. Diese Tätigkeit der Klinke löst auch den Speichermagneten r aus, da der Stromkreis für diesen Magneten beim Kontakt 54-55, der durch die Fliehkraftvorrichtung h betätigt wird, offen ist. Befindet sich das Schlüsselrad D⁰ in seiner ausge-

klinkten Stellung, so ist der Kontakt 38 geschlossen, so daß unter diesen Bedingungen das Motorrelais m erregt ist und der Motor M weiterarbeitet, obwohl die Öffnung des Kontaktes 52-53 des Magneten r der Kontrollvorrichtung D" den Zweig für den den Motor betätigenden Stromkreis unterbrach. Bevor weitergegangen wird, sei zum Ausdruck gebracht, daß die Kontrollvorrichtung G⁰ nur zu Beginn des Arbeitskreises der Schlüsselstromeinrichtung A^A arbeitet. Nachdem der Motor M einmal in Tätigkeit gesetzt worden ist, so daß der Kontakt 54-55 offen ist, arbeitet die Vorrichtung weiter, so daß die Schlüsseleinheiten, deren Speichermagnete erregt sind, ihre Schlüsselströme den Streckenleitungen in einer vorher bestimmten Ordnung ohne jedes weitere Dazwischentreten der Kontrollvorrichtung G⁰ in der unten beschriebenen Weise zuführen werden. Das heißt, nachdem die Kontrollvorrichtung einmal in Tätigkeit gesetzt worden ist, um hineinzuhorchen oder mitzuhören und zu sichern, daß die Strecke für die Übertragung von Schlüsselströmen von den entsprechenden Schlüsseleinrichtungen frei ist, kann die Kontrollvorrichtung nicht in Tätigkeit gesetzt werden, bis der Motor M angehalten und von neuem in Tätigkeit gesetzt ist.

Nachdem die Kontrollvorrichtung ihre Arbeit vollendet hat, wird das Steuerrelais t durch den zuvor für dieses Relais angegebenen Stromkreis unter Einschluß eines Ruhekontaktes an jedem der Sendemagnete wieder erregt. Sobald das Steuerrelais seine Arbeitskontakte schließt, ist ein Stromkreis für den Sendemagneten d einer ausgewählten der Schlüsseleinheiten G geschlossen. Die Auswahl zwischen den Schlüsseleinheiten erfolgt in einer vorher bestimmten Ordnung, nämlich G¹, G², G³ usw., und nur diejenigen Schlüsseleinheiten werden betätigt, deren Speichermagnete erregt sind. Es sei im Sinne der vorangehenden Auseinandersetzung angenommen, daß der Speichermagnet für die Schlüsseleinheit G¹ erregt ist. Da diese Schlüsseleinheit die erste in der Reihe zur Lieferung ihres Schlüsselstromes ist, so erregt die Erregung des Steuerrelais, welche der Tätigkeit der Kontrollvorrichtung G⁰ folgt, den Sendemagneten für die Schlüsseleinheit G¹. Der Stromkreis für diesen Sendemagneten geht von der Batterie L^A . durch Draht 97, Klemme 98, Draht 99, Arbeitskontakt 65 des Motorrelais m, Drähte 100, 101, 102 und 103, Ruhekontakt 50-49 des Speichermagneten r der Kontrollvorrichtung G⁰, Draht 133, Arbeitskontakt 50-51 des Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G¹, Drähte 134 und 135, Spule des Sendemagneten d der Schlüsseleinheit G¹, Drähte 136 und 132, Arbeitskontakt 58-59 des Steuerrelais t, Draht 84, Klemme 91 und Draht 95 zurück zur Batterie L^A. Der Sendemagnet der Einheit G¹ wird daher erregt, hebt die Klinke 42 aus und setzt das Schlüsselrad D¹ in Tätigkeit. Die Tätigkeit der Klinke 42 hebt die Klinke 45 für den Speichermagneten r aus, hält aber den Anker des Speichermagneten in seiner Anzugsstellung, so daß die Arbeitskontakte für den Speichermagneten geschlossen bleiben. Weiterhin öffnet die Erregung des Sendemagneten d den Stromkreis für das Steuerrelais t, das darauf stromlos wird. Gleichzeitig vervollständigt aber die Schließung des Kontaktes 46-48 des Sendemagneten einen Haltestromkreis für den Magneten, ähnlich dem schon in Verbindung mit dem Sendemagneten der Kontrollvorrichtung D° beschriebenen Haltestromkreis. Daraus folgt, daß das Schlüsselrad D¹ nun mit der Welle 27, die vom Motor M angetrieben wird, gekuppelt ist und eine vollständige Umdrehung macht, bevor es durch die Klinke 42 wieder verriegelt wird. Während dieser Drehung des Schlüsselrades D¹ wird der Kontakt 36, der durch das Schlüsselrad betätigt wird, abwechselnd geöffnet und geschlossen, und zwar entsprechend dem durch die Anordnung der Zähne an der Scheibe 28 dargestellten Schlüsselsignal. Aber jedesmal, wenn der Kontakt sich öffnet, wird der Stromkreis für das Polwechselrelais H^A geöffnet, und das Relais fällt ab. Das Relais H^A schließt daher seine Arbeits- und Ruhekontakte abwechselnd, um den Stromkreis wiederzugeben, der durch die Tätigkeit des Kontaktes 36 an dem Schlüsselrad D¹ hervorgerufen wird. Aber die Mittelstelle der Batterie g^A ist durch den Kondensator 118, den Ruhekontakt 117 des Relais F^A und die Drähte 116 und 67 mit der Streckenleitung 66 verbunden, und jedesmal, wenn Relais H^A erregt wird, wird die obere Klemme der Batterie g^A mit der Streckenleitung 66" durch den Draht 112, den Arbeitskontakt 113 des Relais H^A, die Drähte 114 und 115, den Arbeitskontakt 62-63 des Motorrelais m und die Drähte 72 und 73 verbunden. Weiterhin wird jedesmal, wenn der Ruhekontakt 113 des Relais H^A geschlossen ist, die untere Klemme der Batterie g^A mit dem Draht 114 und daher mit der Streckenleitung 66^a über den Ruhekontakt 113 des Relais H^A verbunden. Daraus folgt, daß die intermittierende Betätigung des Relais H^A den Streckenleitungen 66 und 66^a eine periodisch umgekehrte elektromotorische Kraft zuführt, die dahin wirkt, die Schlüsselwiederholerrelais E^B, E^c usw. an den übrigen mit den Streckenleitungen verbundenen Stationen zu betätigen. Ist die Arbeit des Schlüsselrades D¹ vollendet, so

riegelt die Klinke 42 das Schlüsselrad ab und schließt dadurch den Ruhekontakt 47-48. Sind Speichermagnete irgendwelcher der andern Sehlüsselarten erregt, so liefern diese Schlüsseleinheiten ihre Schlüsselströme an die Streckenleitungen, ehe der Motor anhält und ehe eine andere Station sich der Leitung bemächtigen kann, um ihre Schlüsselströme den Streckenleitungen zuzuführen. Wenn beispielsweise die Speichermagnete der Schlüsseleinheiten G* und G^B erregt waren als die Schlüsseleinheit G¹ ihre Tätigkeit beendete, so würde das Steuerrelais t wieder erregt werden, um den Sendemagneten für das Relais Gⁱ in Tätigkeit zu bringen, und nachdem diese Schlüsseleinheit ihre Arbeit verrichtet hatte, würde dann die Schlüsseleinheit ihren Schlüsselstrom den Streckenleitungen zuführen.

Nachdem die letzte Schlüsseleinheit, deren Speichermagnet erregt worden ist, ihren Schlüsselstrom den Streckenleitungen abgeliefert hat, unterbricht die öffnung des Arbeitskontaktes 52-53 des entsprechenden Speichermagneten den Stromkreis für das Motorrelais m und das Polwechselrelais H^A. Da das Motorrelais m etwas zögernd wirkt, und das Relais H^A ein schnell wirkender Schlüsselstromwiederholer ist, so fällt das Relais H^A zuerst und liefert dadurch der Leitung einen Stromstoß von entgegengesetzter Polarität zu dem ursprünglich für das Abriegeln der andern Stationen aufgedrückten. Dieser Stromstoß erregt alle Wiederholerrelais der übrigen Stationen. Fällt der Anker des Motorrelais m ab, so öffnet das Motorrelais seine Arbeitskontakte, macht dadurch den Motor M stromlos und ermöglicht, daß die Vorrichtung zur Ruhe kommt und bringt alle Teile in diejenigen Stellungen zurück, in denen sie in der Zeichnung veranschaulicht sind. Ist das Motorrelais m stromlos, so wird das Relais E^A wieder mit den Streckenleitungen 66 und 66^a verbunden. Die an der Station A befindliche \^rorrichtung ist dann zum Empfang von Schlüsselströmen aus den andern Stationen bereit. Wie bereits auseinandergesetzt, betätigen die Schlüsselströme, welche den Streckenleitungen 66 und 66^a durch die Schlüsseleinrichtung A^A geliefert werden, die Schlüsselwiederholerrelais für jede der übrigen Stationen. Betrachtet man insbesondere die Station B, so betätigen die Überwachungsschlüsselströme, die von der Schlüsseleinrichtung A^A in der vorher beschriebenen Weise empfangen werden, das Schlüsselwiederholerrelais E^B, so daß seine Polkontakte abwechselnd nach rechts und links schwingen. Als Ergebnis dieser Tätigkeit des Relais E^B wird das Verzögerungsrelais F^B in seiner Erregungsstellung gehalten, so daß die Batterie g^B von der Streckenleitung 66 bei dem Ruhekontakt 117 des Relais F^B abgeschaltet ist. Jedesmal, wenn der Kontakt 139 des Relais E^B nach links schwingt, fließt ein Stromstoß von der unteren Klemme der Batterie g^B durch den Draht 138, den normalen Kontakt 139-139⁰ des Relais E^B zum Draht 140 und von da durch die Spulen einer Anzahl von Wählern S"¹, »S*², O^-3 usw., die parallel geschaltet sind, und kehrt durch den Draht 137 zur mittleren Stelle der Batterie g^B zurück. Ist andererseits Relais E^B in entgegengesetzter Richtung erregt, so fließt der Strom von der oberen Klemme der Batterie g^B durch den Draht 141, den Rückkontakt 139-139* des Relais E^B, den Draht 140, durch die Spulen der Wähler und zurück zur Batterie g^B durch den Draht 137, Man sieht daher, daß, wenn Relais E^B einen Schlüsselstrom erhält, die Wähler sämtlich mit periodisch umgekehrtem Strom aus der Batterie g^B entsprechend dem besonderen empfangenen Schlüsselstrom versorgt werden. Zum Zwecke der Erklärung sei angenommen, daß der Wähler S¹ seinen Kontakt schließt, wenn er den Überwachungsschlüsselstrom empfängt, der den Streckendrähten durch die Schlüsseleinheit G¹ der Schlüsseleinrichtung A^A zugeführt wird. In ähnlicher Weise sprechen die Wähler S², S^s, S⁴ und S^s auswählend an auf die durch die Schlüsseleinheiten G², G³, G⁴ und G⁵ der Schlüsselsignaleinrichtung A^A gelieferten Schlüsselströme.

Die Wähler S¹ bis S⁵ können gewählt werden, um Verkehrregelungsvorrichtungen in irgendeiner geeigneten Weise zu überwachen. Bei der besonderen veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung sind die bei Station B gelegenen Wähler mit einem Abschnitt eines Eisenbahngleises vereinigt, dessen Schienen bei 15 und 15° angedeutet sind. Dieser Gleisabschnitt ist mit einem Weichensatz 16 der gebräuchlichen Form versehen, der mit einem Nebengleis 17 in Verbindung steht. Die Schienen des Abschnitts, der die Weichen 16 einschließt, sind durch isolierte Verbindungen unterteilt, so daß ein Gleisabschnitt 18-19 gebildet wird, der mit einer Gleisbatterie 20 und einem Gleisrelais R in der gebräuchlichen Weise versehen ist.

Die Weichen 16 werden durch einen Motor Q^B betätigt, der einen Anker 150 und eine Feldspule 151 besitzt, die ihrerseits durch ein Relais J^B überwacht wird, welches zwei Spulen 143 und 144 besitzt, mit deren Hilfe die Anker 153 und 148 in die eine oder die andere äußerste Stellung geschwungen werden, je nachdem, welche der beiden Relaisspulen erregt worden ist. Das Relais ist so ausgebildet, daß die Anker diejenigen Stellungen, in die sie zuletzt gebracht worden

sind, beibehalten, bis das Relais positiv umgekehrt wird. Mit den Weichen ist eine Anzahl von Kontakten verbunden, die entsprechend der von den Weichen eingenommenen Stellung überwacht werden. Beispielsweise ist der Kontakt 157 geschlossen, wenn die Weichen eine der äußersten Stellungen einnehmen. Der Kontakt 158-158« ist nur geschlossen, wenn die Weichen ihre veranschaulichte normale Stellung einnehmen, und der Kontakt 158-158* ist nur geschlossen, wenn die Weichen ihre umgekehrte Stellung einnehmen. Weiterhin ist der Kontakt 155"¹SS" zu allen Zeiten geschlossen, außer wenn die Weichen ihre umgekehrte Stellung einnehmen, und der Kontakt 155-155* ist zu allen Zeiten geschlossen, außer wenn die Weichen ihre normale Stellung einnehmen.

Der nach Osten gerichtete Verkehr über die Weichen 16 wird durch ein Signal T¹ überwacht, und der nach Westen gerichtete Verkehr über die Weichen 16 wird durch zwei Signale T² und T^s überwacht, die mit der Hauptstrecke bzw. der Zweiglinie verbunden sind. Mit jedem dieser Signale ist ein Stromkreisüberwacher k¹, k², k^& vereinigt, der einen Kontaktfinger 187 besitzt, welcher einen festen Kontakt 188 berühren kann, unmittelbar bevor das Signal sich in seine HaItstellung bewegt, und der einen zweiten Kontakt 189 berühren kann, unmittelbar bevor das Signal sich in seine Fahrtsteilung bewegt.

Wie in der Zeichnung gezeigt, stehen die Signale T¹, T² und T^s sämtlich auf Halt, und die Weichen 16 nehmen ihre Normalstellung ein. Weiterhin ist das Relais R erregt und das Relais J^B in der normalen Richtung geschlossen, wobei seine Polanker nach links geschwungen sind. Wenn der Beamte an der Station A die Weichen 16 umzulegen wünscht, so kann er dies dadurch tun, daß er den Schwachstromschalter K° schließt. Die Schlüsseleinheit G^B wird dann in der obenbeschriebenen Weise in Tätigkeit gesetzt werden, und nach der Tätigkeit der Kontrollvorrichtung G⁰ und der darauffolgenden Tätigkeit irgendwelcher der Schlüsseleinheiten G¹, G², G³ oder Gⁱ ₁ deren Speichermagnete etwa erregt sind, wird ein Überwachungsschlüsselstrom durch die Schlüsseleinheit G^B den Streckenleitungen 66 und 66° zugeführt werden. Dieser Überwachungsschlüsselstrom wird durch das Relais E^B wiederholt werden und wird den Kontakt des Wählers S^s für einen kurzen Zeitabschnitt schließen. Ist der Kontakt des Wählers J?⁵ geschlossen, so fließt Strom von der Klemme B über den Kontakt des Wählers S^B, den Draht 142 und die Spule 143 des Relais J^B zur Klemme C. Die Anker des Relais J^B werden daher nach rechts oder in ihre Umlegstellungen geschwungen, und es fließt dann Strom von der Klemme B über den Arbeitskontakt 145 des Gleisrelais R, die Drähte 146 und 147, den Anker 148 des Relais J^B, den Draht 149, den Anker 150 des Motors Q^B, den Draht 152, den Anker 153 des Relais J^B, den Draht 154, den Kontakt 155-155", der durch die Weichen 16 betätigt wird, den Draht 156 und die Spule 151 des Motors Q^B zur Klemme C. Ist dieser Stromkreis geschlossen, so wird der Motor Q^B betätigt, so daß er die Weichen 16 in ihre entgegengesetzte Stellung bringt. Der Kontakt des Wählers S^s wird nur für einen kurzen Zeitabschnitt geschlossen und dann wieder geöffnet, weil alle Wähler nach Beendigung jedes Überwachungsschlüsselstromes in ihre Ursprungsstellungen zurückkehren, aber die Kontakte des Relais J^B bleiben, in der Stellung, in die sie gebracht worden sind, so daß der Stromkreis für den Motor Q^B geschlossen ist, bis die Betätigung der Weichen vollendet ist. Erreichen die Weichen vollständig ihre entgegengesetzte Stellung, so öffnet sich der Kontakt 155-155" und unterbricht dadurch die Energiezufuhr zum Motor Q^B.

In ähnlicher Weise kann der Beamte, wenn er an der Station A die Weiche in ihre ursprüngliche Stellung zurückzuführen wünscht, dies durch Schließung des Schwachstromschalters K* tun, indem er dadurch die Schlüsseleinheit G⁴ veranlaßt, den Streckenleitungen einen Überwachungsschlüsselstrom zuzuführen, der den Kontakt des Wählers >S"⁴ an der Station B schließt. Geschieht dies, so wird die Spule 144 des Relais J^B zwecks Zurückführung der Anker 153 und 148 des Relais J^B in ihre linken Stellungen erregt. Dann ist ein Stromkreis für den Motor Q^B~ von der Klemme B über den Arbeitskontakt 145 des Relais R₁ die Drähte 146 und 176, den Anker 153 des Relais J^B, den Draht 152, den Anker

150 des Motors Q^B, den Draht 149, den Anker 148 des Relais J^B, den Draht 177, den Kontakt 155-155*, der durch die Weichen 16 betätigt wird, den Draht 156 und die Spule

151 des Motors Q^B zur Klemme C geschlossen. Ist dieser Stromkreis geschlossen, so wird der Motor Q^B für Zurückführung der Weichen in ihre Normalstellung betätigt, worauf der Kontakt 155-155* sich zwecks Unterbrechung des Motorstromkreises öffnet.

Die Signale T¹, T² und T³ werden durch Wähler S¹, S² und S³ überwacht, die ihrerseits auf die Schlüsselsignale ansprechen, welche entsprechend von den Schlüsseleinheiten G¹, G² und G³ der Station A geliefert werden. Wird beispielsweise Wähler S² geschlossen, so wird für einen kurzen Zeitabschnitt ein Stromkreis von der Klemme B durch den Kontakt des Wählers S², die Drähte

IO

159 «nd 160, die Spule des Relais f zur Klemme C geschlossen. Wird dieses Relais erregt, so wird ein Haltestromkreis von der Klemme B über den Ruhekontakt 161 des Relais j, den Draht 162, den Arbeitskontakt 163 des Relais f, die Drähte 164 und 160 und die Spule des Relais f zur Klemme C geschlossen. Daraus folgt, daß, nachdem das Relais / einmal durch die momentane Schließung des Wählers S² erregt worden ist, dann das Relais in seiner Erregungsstellung so lange erhalten wird, als das Relais / stromlos ist. Schließt sich der Kontaktlos des Relais/, so fließt Strom von der Klemme B durch den Arbeitskontakt 165 des Relais /, den Draht 166, die Betätigungseinrichtung des Signals T¹ und den Kontakt 157 zur Klemme C. Ist das Relais / erregt und nehmen die Weichen 16 ihre äußerste Stellung ein, so wird das Signal T¹ freigegeben.

Wenn der Beamte eines der Signale T² oder T³, welche den Verkehr in westlicher Richtung regeln, freizugeben wünscht, so setzt er die Schlüsseleinheit G³ in Tätigkeit und schließt dadurch den Kontakt des Wählers E³ für einen kurzen Zeitabschnitt, während dann Strom von der Batterie B durch den Kontakt des Wählers S³, die Drähte 168 und 169 und die Spule des Relais e zur Klemme C fließt. Das Relais e wird daher geschlossen und wird dann in seiner Erregungsstellung durch einen Haltestromkreis erhalten, der ähnlich demjenigen für das Relais / ist und den Ruhekontakt 161 des Relais j sowie den Arbeitskontakt 171 des Relais e enthält. Ist letzteres erregt, so fließt Strom von der Klemme B über den Arbeitskontakt 172 des Relais e und den Draht 173 zum Kontakt 158, der durch die Weichen 16 betätigt wird. Wenn letztere ihre Normalstellung einnehmen, steht der Kontakt 158 mit dem Kontakt 158° in Berührung, und es fließt dann Strom über den Draht 175 durch die Betätigungseinrichtung des Signals S² zur Klemme C. Wenn die Weichen 16 sich in der Normalstellung befinden, während das Relais e erregt wird, wird daher das Signal T² freigegeben. Wenn aber die Weichen 16 umgelegt sind, so vervollständigt die Erregung des Relais e einen Stromkreis für das Signal T³, da der Kontakt 158 dann mit dem Kontakt 158* in Berührung steht, der mit der Betätigungseinrichtung des Signals T³ durch den Draht 174 verbunden ist. Um irgendeines der Signale, die etwa freigegeben worden sind, auf Halt zurückzubringen, setzt der Bedienungsmann die Schlüsseleinheit G¹ in Tätigkeit, wodurch der Kontakt des Wählers S¹ geschlossen und das Relais / aufgenommen wird. Das Relais j öffnet sich sofort wieder, wenn der Wähler .9¹ sich öffnet, aber während des kurzen Zeitabschnitts, wo der Ruhekontakt 161 des Relais / offen gewesen ist, ist der Haltestromkreis für das Relais e oder das Relais jF geöffnet, und die das Signal betätigenden Stromkreise sind daher unterbrochen.

Um bei Station A die Stellung der Weichen und Signale der Station B anzuzeigen, sind die Speichermagnete gewisser der Schlüsseleinheiten der Schlüsselsignalvorrichtung A^B mit Stromkreisen versehen, die durch diese Verkehrsregelungsvorrichtungen überwacht werden. Beispielsweise werden zwei der Schlüsselsignalvorrichtungen durch das Schienenrelais R und ein Verzögerungsrelais P überwacht. Das Relais P ist mit einem Stromkreis versehen, in dem sich der Kontakt 178 des Relais R befindet, so daß das Relais P für gewöhnlich erregt ist. Gelangt aber ein Zug auf den Gleisabschnitt 18-19, ^so öffnet sich das Relais R und macht dadurch das Relais P stromlos. Infolge der Verzögerungscharakteristiken des letzteren Relais vergeht eine gewisse Zeit nach der Öffnung des Relais R Und vor der Öffnung der Arbeitskontakte des Relais P. Während dieses kurzen Zeitabschnitts fließt Strom von der Klemme B über den Ruhekontakt 179 des Relais R, den Draht 180, den Arbeitskontakt 181 des Relais P und den Draht 182 zur Klemme 10 der Schlüsselsignalvorrichtung A^B- Die Vorrichtung^ ist in allen Beziehungen ähnlich der Vorrichtungen A^A, und die Klemme 10 ist mit einer der Schlüsseleinheiten verbunden, die einen Schlüsselsignalstrom an die Streckenleitungen 66 und 66^a in der schon mit Bezug auf die Vorrichtung A^A beschriebenen Weise zu liefern vermag. Um die Zeichnungen zu vereinfachen, ist die Einzelkonstruktion der Schlüsselsignalvorrichtung A^B aus-der Zeichnung weggelassen worden; man wird aber verstehen, daß, wenn die Batterieklemme B mit einer der Klemmen 9 bis 14 der Vorrichtung A^B verbunden ist, der Speichermagnet einer entsprechenden Schlüsseleinheit der Vorrichtung A^B erregt wird, und daß die Vorrichtung A^A hiernach in einer Weise arbeitet, die aus der Beschreibung der Vorrichtung ^4^ß ohne weiteres verständlich sein wird. Während des kurzen Zeitabschnitts, wo das Relais R stromlos und das Relais P geschlossen ist, wird daher eine der Schlüsseleinheiten der Vorrichtung A^B in Tätigkeit gesetzt und arbeitet dann in der Weise, daß ein Schlüsselsignal den Streckenleitungen 66 und 66^a geliefert wird. Dieses Schlüsselsignal wird durch das Relais E^A, welches an der Station^ sich befindet, wiederholt und betätigt den Wähler S¹⁰, so daß sein Kontakt für einen kürzen Zeitabschnitt geschlossen wird. Geschieht das, so wird Strom der

rechten Spule des Relais U zugeführt, das ähnlich ausgebildet ist wie das Relais J^B. Der Anker 190 des Relais U schwingt nach rechts und schließt einen Stromkreis für eine Lampe 191, die infolgedessen aufleuchtet und bei der Station^ anzeigt, daß der Gleisabschnitt 18-19 besetzt ist. Bewegt sich der Zug aus dem Abschnitt 18-19 heraus, so wird das Relais R erregt und dadurch der Stromkreis für das Relais P geschlossen. Während des kurzen für die Tätigkeit des Relais P erforderlichen Zeitabschnitts fließt Strom von der Klemme B über den Arbeitskontakt 183 des Relais R, den Draht 184, den Ruhekontakt 185 des Relais P und den Draht 186 zur Klemme 9 der Schlüsselsignalvorrichtung A^B. Der Speichermagnet einer Schlüsseleinheit der Vorrichtung A^B wird dann so betätigt, daß ein Schlüsselsignal den Streckenleitungen 66 und 66^a zugeführt wird, welches durch das Relais E^A für die bei Station A gelegenen Wähler wiederholt wird. Der Wähler S⁹ spricht auf dieses besondere Schlüsselsignal in solcher Weise an, daß sein Kontakt für einen kurzen Zeitabschnitt geschlossen wird, währenddessen ein Stromkreis für die linke Spule des Relais U vervollständigt wird. Der Anker 190 des Relais U schwingt dann nach links und schließt den Stromkreis für eine Lampe 192, die aufleuchtet und anzeigt, daß der Abschnitt 18-19 frei ist. In ähnlicher Weise werden Klemmen, die mit anderen Schlüsseleinheiten der Vorrichtung A^B zusammenhängen, zeitweise mit der Klemme B entsprechend der Stellung der Signale verbunden. Wenn beispielsweise das Signal T¹ freigegeben ist, wird der Kontakt 187-189 des Stromkreisüberwachers k¹ für einen kurzen Zeitabschnitt geschlossen, unmittelbar bevor das Signal seine Fahrtstellung erreicht. Die Schließung dieses Kontaktes verbindet die Klemme B mit der Klemme 11 der Vorrichtung A^B, worauf ein Schlüsselsignal den Streckenleitungen 66 und 66^a übergeben wird, das den Wähler S¹¹ betätigt. Während der kurzen Zeit, wo der Kontakt des Wählers S¹¹ geschlossen ist, wird der linken Spule des Relais V Strom zugeführt, und es wird dadurch der Anker 193 dieses Relais umgelegt und ein Stromkreis für eine Lampe 195 geschlossen, die anzeigt, daß das Signal T¹ in seine Fahrtstellung sich bewegt hat. In ähnlicher Weise verbindet, wenn das Signal T¹ in die Haltstellung zurückkehrt, die Schließung des Kontaktes 187-188 des Stromkreisüberwachers k¹, der durch das Signal T¹ betätigt wird, die Klemme B mit der Klemme 120 der Vorrichtung A^B. Als Ergebnis wird ein Schlüsselsignal durch die Vorrichtung A^B geliefert, welches den Wähler S¹² bei Station A betätigt und die rechte Spule des Relais V erregt. Der Anker 193 schwingt dann nach rechts, vervollständigt einen Stromkreis für die Lampe 194 und zeigt so an, daß das Signal T¹ in seine Haltstellung zurückgekehrt ist. In ähnlicher Weise verbindet die Bewegung jedes der Signale T² oder T³ in ihre Fahrtstellung die Klemme B mit der Klemme 13 und veranlaßt, daß die Vorrichtung A^B ein Schlüsselsignal liefert, welches den Wähler S¹³ bei Station A erregt. Weiterhin betätigt die Rückkehr der Signale T² bzw. T^s in ihre Haltstellung die Schlüsselsignalvorrichtung A^B derartig, daß ein Schlüsselsignal geliefert wird, welches den Wähler S^14: bei Station A betätigt. Ist der Wähler S¹³ bei Station A betätigt, so wird der linken Spule des Relais W Strom zugeführt, und die Lampe 198 leuchtet auf. Wird Wähler S¹* betätigt, so wird der rechten Spule des Relais W Strom zugeführt und der Polanker 196 schwingt dann nach rechts, so daß die Lampe 197 aufleuchtet.

Man wird verstehen, daß die Speichermagnete für eine Anzahl der Schlüsseleinheiten jeder der Schlüsselsignalvorrichtungen gleichzeitig erregt werden können. Ist irgendeiner der Speichermagnete erregt, so wird die Schlüsselsignalvorrichtung in Tätigkeit gesetzt, und nach Beendigung der Tätigkeit der zugehörigen Kontrollvorrichtung liefern die Schlüsseleinheiten, deren Speichermagnete erregt worden sind, ihre Schlüsselsignale in einer vorher bestimmten Reihenfolge an die Streckenleitungen. Es kann aber vorkommen, daß während der Übersendung von Schlüsselsignalen an die Streckenleitungen durch die Schlüsselsignalvorrichtung an der einen Station die Speichermagnete an einer Anzahl anderer Stationen erregt werden, so daß, sobald das letzte Schlüsselsignal durch diejenige Station, die zuerst die Streckenleitung beherrschte, übersendet ist, alle Schlüsselsignalwiederholerrelais für die andern Stationen im wesentlichen gleichzeitig in ihre Normalstellungen zurückgeführt werden. Jede der Stationen, die erregte Speichermagnete besitzen, ist dann in Bereitschaft, die Tätigkeit zu beginnen, und es ist offensichtlich, daß Vorkehrung dafür getroffen werden muß, zu verhindern, daß alle diese Stationen in demselben Augenblick mit der Übersendung ihrer Schlüsselsignale beginnen. Wenn man nur die bis jetzt beschriebene Einrichtung betrachtet, so trennt jede Station ihr Schlüsselsignalwiederholerrelais von den Streckenleitungen in dem Augenblick, wo das Motorrelais erregt wird und unmittelbar vor der Übersendung des Verriegelungsstrom-Stoßes an die Streckenleitungen. Um die gleichzeitige Tätigkeit verschiedener S ta-

tianen zu verhindern, ist die Kontrollvorrichtung G⁰ jeder Schlüsselsignalvorrichtung mit einer Scheibe 28 versehen, die eine einzige Nut 28^s besitzt, wie dies schematisch in Abb. 4 gezeigt ist. In diesem Schema sind die Scheiben 28 der verschiedenen Stationen A, B, C und D sämtlich in denjenigen Stellungen veranschaulicht, die sie einnehmen, wenn das entsprechende Schlüsselrad verriegelt ist, und man sieht, daß die Nuten 28⁰ für die verschiedenen Stationen sich in verschiedenen Stellungen befinden. Abb. 4 zeigt auch die relativen Stellungen der Daumenscheiben 37, deren jede mit Vorsprüngen *5 37", 2>7^b in verschiedenen Stellungen am Umfang versehen ist. Eine Prüfung der Zeichnung ergibt, daß, wenn mehr Stationen als eine gleichzeitig in Tätigkeit gesetzt werden, die Schlüsselräder D der verschiedenen Schlüsseleinheiten sämtlich gleichzeitig ihre Tätigkeit beginnen. Der Kontakt 36, der von jeder Scheibe 28 überwacht wird, ist in Reihe mit dem Draht 110 in dem Stromkreis für das Polwechselrelais an dem entsprechenden Ort verbunden. Am Ende eines kurzen Zeitabschnitts wird der Kontakt 36 der einen Kontrollvorrichtung, z. B. derjenigen von Station ./4, geöffnet und unmittelbar darauf geschlossen, da der Zahn 28° mit dem Kontaktfinger in Eingriff kommt. Man sieht, daß der Kontakt 38, der durch die Kurvenscheibe 37 jeder der Kontrollvorrichtungen G⁰ überwacht wird, so angeordnet ist, daß er geschlossen wird, wenn der zugehörige Kontakt 36 offen ist. Die Tätigkeit der Kontrollvorrichtung öffnet daher zunächst den Kontakt 36 zur Betätigung des Polwechselrelais H derart, daß ein Verriegelungsstromstoß in die Streckenleitungen geschickt wird. Gleichzeitig erregt die Schließung des Kontaktes 38 das Motorrelais m zur Trennung des Schlüsselsignalwiederholerrelais von den Streckenleitungen, um zu verhindern, daß die Station sich selbst ausriegelt. Am Ende eines weiteren kurzen Zeitabschnitts betätigt eine zweite Station, beispielsweise die Station B, ihre Kontakte 36 und 38 und trennt dadurch ihr Schlüsselsignalwiederholerrelais von der Streckenleitung und schickt einen Verriegelungsstromstoß in diese Leitungen. Man sieht, daß mit Hilfe dieser Anordnung den Stationen in jeder gewünschten Reihenfolge ein Vorrecht gegeben werden kann, so daß die bevorzugte Station ihren Verriegelungs-Stromstoß zuerst den Streckenleitungen senden kann und die übrigen Stationen der Reihe nach Verriegelungsstöße in der Reihenfolge ihrer Bevorzugung senden. Es ist ferner zu beachten, daß, abgesehen von dem kurzen Zeitabschnitt, wo der Kontakt 38 geschlossen ist, alle Schlüsselsignalwiederholerrelais mit den Streekenleitungen verbunden sind, so daß, wenn irgendein Verriegelungsstromstoß in die Leitung geschickt wird, alle übrigen Stationen verriegelt und verhindert werden, ihre Schlüsselsignale zu senden, bis die Station, die einen solchen Verriegelungsstromstoß geschickt hat und dadurch von der Leitung Besitz ergriff, die Sendung aller Schlüsselsignale beendet hat, die den erregten Speichersignalen dieser Station entsprechen. In dem Schema der Abb. 4 ist die Darstellung so gewählt, als ob Station^? die erstbevorzugte ist, während die Stationen B, C und D in der angegebenen Reihenfolge Vorzug genießen. Bei dieser Anordnung werden, wenn eine der in Abb. 1 veranschaulichten Stationen, wie z.B. die Station C, ein Schlüsselsignal in die Streekenleitungen schickt, alle übrigen Stationen A, B und D verriegelt sein. Hat Station C ihr letztes Schlüsselsignal geschickt, so werden die Kontrollvorrichtungen für die Stationen .4, B und D alle gleichzeitig anfangen zu arbeiten, wenn einer oder mehrere Speichermagnete an jeder der Stationen erregt sind. Aber das Schlüsselrad D⁰ der Station ./4 betätigt seinen Kontakt 36 zuerst und schickt dadurch einen Verriegelungsstromstoß in die Leitung, welcher die Relais E^B, E^c und E^D in umgekehrter Richtung erregt. Die an den Stationen B und D gelegenen Motorrelais werden infolgedessen sofort stromlos, und nachdem die Kontrollvorrichtungen G" an diesen Stellen ihre Drehung vollendet haben, wird die Vorrichtung in derjenigen Lage gehalten, die sie dann einnimmt, und keine der Schlüsseleinheiten der Stationen B und D kann in Tätigkeit gesetzt werden, um ihre Schlüsselsignale in die Streekenleitungen zu schicken. Die Station^ aber beherrscht nun die Leitung und jede der Schlüsseleinheiten dieser Station, deren Speichermagnete erregt sind, sendet ihre Schlüsselsignale der Reihe nach in die Streekenleitungen. Hat die letzte Schlüsseleinheit der Station^, deren Speichermagnet erregt ist, ihr Schlüsselsignal in die Leitung geschickt, so setzen die Stationen B und D (und auch Station C, wenn ein Speichermagnet dieser Station inzwischen erregt worden ist) ihre Kontrollvorrichtungen wieder in Tätigkeit. Die Kontrollvorrichtung bei Station A arbeitet aber nicht, weil an dieser Station keine Speichermagnete erregt sind. Unter diesen Bedingungen kommt der erste Verriegelungsstromstoß, der in die Leitung geschickt wird, von der Station B, und infolgedessen werden alle übrigen Stationen verriegelt, während Station B von der Leitung Besitz ergreift und ihre Schlüsselsignale zu senden beginnt. In ähnlicher Weise erreifen die übrigen Stationen, deren Speicher-

magnete erregt sind, der Reihe nach Besitz von der Leitung und vollenden die Übersendung der Schlüsselsignale von diesen Stationen, ehe die nächstfolgende Station der Reihe ihr Schlüsselsignal senden kann.

Es ist zu beachten, daß, wenn während der Sendung der Schlüsselsignale von der einen Station ein Speichermagnet an einer in der Bevorzugung der sendenden vorhergehenden ίο Station erregt wird, diese vorhergehende Station vor alle übrigen gestellt wird und ihr Schlüsselsignal sendet, sobald das letzte Schlüsselsignal durch diejenige Station geschickt worden ist, die gerade die Leitung beherrscht.

Man wird bemerken, daß, nachdem ein Speichermagnet einmal erregt ist, die Klinke 45 diesen Magneten in seiner Erregungsstellung hält, bis sein Schlüsselsignal den so Streckenleitungen tatsächlich übersendet worden ist. Zuweilen kommt es vor, daß zwei Speichermagnete derselben Schlüsselsignalvorrichtung zueinander in Beziehung stehende Funktionen überwachen, wie beispielsweise die Speichermagnete der Einheiten G³ und G² in der Vorrichtung A^A bei der Station A. Es kann vorkommen, daß der Bedienungsmann den Schwachstromschalter K² schließt, um den Speichermagneten der Einheit G² zu erregen, dann den Schalter K^a zur Erregung des Speichermagneten der Einheit G³ betätigt und hierauf wieder den Schalter K" und wieder den Schalter K^s. Alle diese Tätigkeiten können ausgeführt werden, während die Vorrichtung A^A verriegelt ist und Schlüsselsignale von anderen Stationen empfängt. Wenn unter diesen Umständen die Station A von der Leitung Besitz ergreift, wird das Schlüsselsignal, welches der Einheit G² entspricht, zuerst in die Leitung geschickt, obwohl die Einheit G³ die zuletzt erregte war und deswegen die erste sein sollte, die ihr Schlüsselsignal zu senden hätte. Ein Klinkenmagnet 199 ist darum vorgesehen, der mit dem Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G^a parallel verbunden ist und so angeordnet ist, daß, wenn er erregt wird, die Klinke 45 des Speichermagneten r der Schlüsseleinheit G² gehoben wird. Es ist offensicht-Hch, daß, wenn bei dieser Anordnung der Speichermagnet der Einheit G² ausgeklinkt ist, und wenn der Speichermagnet der Einheit G³ dann erregt wird, die Erregung des Klinkenmagneten 199 den Speichermagneten der Einheit G² loslösen wird. Daraus folgt, daß, wenn die Einheit G³ die letzte ist, deren Speichermagnet erregt ist, die Betätigung des Lösemagneten 199 die Klinke für den Speichermagneten r der Einheit G² loslösen wird, so daß, wenn die Station A von der Leitung Besitz ergreift, das Schlüsselsignal von der Einheit G³ der Leitung zugeführt werden wird, weil aber der Speichermagnet r der Einheit G² durch den Magneten 199 losgelassen war, wird die letztere Einheit ihr Schlüsselsignal nicht der Leitung zuführen.

Es ist nur ein Klinkenmagnet 199 in Verbindung mit den Schlüsseleinheiten G² und G³ gezeigt, aber es ist klar, daß ein ähnlicher Querschutz für die übrigen Speichermagnete oder irgendwelche zwei oder mehrere Schlüsseleinheiten vorgesehen werden kann. Beispielsweise könnte ein Lösemagnet an der Schlüsseleinheit G^B angeordnet werden und mit dem Speichermagneten der Schlüsseleinheit G⁴ parallel verbunden werden, so daß, wenn die Klinke K* zur Umlegung der Weichen an der Station B betätigt wird, der Speichermagnet für die Einheit G⁵, welcher die Bewegungen der Weichen in die Normalstellung überwacht, gelöst werden würde, wenn dieser Speichermagnet erregt wäre.

Bei Erklärung der Erfindung ist eine besondere Anordnung von verkehrsregelnden Vorrichtungen, die an der Station B gelegen sind, beschrieben worden, es ist aber wohl zu verstehen, daß diese Anordnung nicht wesentlich ist, und daß andere Gruppen von Vorrichtungen an den Stationen C, D usw. liegen können und daß alle von den Schlüssel-Signalvorrichtungen bei der Station A aus überwacht werden können. In diesem Falle würden natürlich zusätzliche Wähler mit den Wählern S^a bis S¹* der Station A parallel verbunden sein und wurden wahlweise auf die Schlüsselsignale ansprechen, die von den Schlüsselsignalvorrichtungen der zusätzlichen Stationen geschickt werden.

Einer der Vorteile, welche die Vorrichtungen gemäß der Erfindung besitzen, besteht darin, daß, wenn die Energiequelle zu irgendeiner Zeit von der Vorrichtung abgeschaltet ist, wie durch einen Leitungsbruch oder durch das Durchschmelzen einer Sicherung, die Vorrichtung in der Stellung bleibt, die sie dann gerade einnimmt. Wird die Energiezufuhr wieder hergestellt, so geht die Tätigkeit von der Stelle an weiter, wo sie unterbrochen worden ist, ohne daß die Genauigkeit der Angaben in irgendeiner Weise leidet. Dies ist eine Folge der Tatsache, daß alle Anzeigen, nachdem sie einmal empfangen worden sind, durch mechanische Klinken festgehalten werden, so daß ein Fehlen der Energiezufuhr nicht den Verlust irgendeiner Anzeige verursachen kann, sondern nur die Übersendung einer solchen Angabe verzögern kann, bis die Energiezufuhr wieder hergestellt ist. Da weiterhin alle polarisierten Relais, die hier verwendet werden, von demjenigen Typ sind, bei welchem die Anker in den Stellungen gehalten werden, in die sie zuletzt bewegt

worden sind, bis sie positiv in die entgegengesetzte Stellung bewegt werden, so kann das Fehlen der Energiezufuhr keine Wirkung auf diese Relais ausüben.

5 Obwohl nur eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt und beschrieben worden ist, wird man verstehen, daß mannigfache Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen der ίο Erfindung abzuweichen.

Claims (8)

1. Patentansprüche:

   i. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und

   t5 Überwachungssystem für den Eisenbahnverkehr mit einer Anzahl von Sendevorrichtungen, die jede einen verschiedenen Schlüsselstrom allen zu überwachenden Verkehrsvorrichtungen, wie Signalen oder Weichen, über eine gemeinsame Leitung zusenden und gegebenenfalls aufspeichern, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sendevorrichtung einen Sendemagneten (d) enthält, dessen Erregerkreis über einen Aufspeicherungs- und Sperrmagneten (r) geführt ist, der bei Erregung durch den Fahrdienstleiter oder durch die betätigte Verkehrsvorrichtung selbst mechanisch in seiner erregten Stellung gehalten wird zu dem Zweck, nicht nur eine Aufspeicherung der Befehle des Fahrdienstleiters bzw. der von der Verkehrsvorrichtung ausgesandten Zeichen und eine nachfolgende Sendung zu den Leitungsdrähten (66, 66^a) in Gestalt von Schlüsselströmen zu ermöglichen, sondern auch die Einwirkung von Stromänderungen oder Stromunterbrechungen auf die Anlage unwirksam zu machen.
2. 2. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und

   Überwachungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung eines der Speichermagnete (r) die Erregung eines Hauptsteuerrelais (m) verursacht, welches einen Sperrstromimpuls in die Leitung (66, 66°) sendet, durch den auf einer anderen Station Wiederholerrelais (E^B, E⁰) in ihrer umgekehrten Richtung erregt werden und dadurch die Sendevorrichtungen auf diesen Stationen von den Leitungsdrähten (66, 66^a) abgeschaltet werden.
3. 3. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung des Hauptsteuerrelais (m) einen Motor (M) anläßt, der die schlüsselstromsendenden Vorrichtungen (G¹, G² usw.) antreibt, sobald sie durch die Erregung ihrer Sendemagnete (d) freigegeben werden.
4. 4. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (M), wenn er seine normale Geschwindigkeit erreicht hat, die Erregung des Speichermagneten (r) und einer Kontrollvorrichtung (G⁰) bewirkt, welche alsdann in Betrieb gesetzt wird und das Wiederüolerrelais (E^A) der Sendestation an die Leitungsdrähte (66, 66") anschließt.
5. 5. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn die Kontrollvorrichtung (G⁰) anspricht, ein Relais (t) erregt wird, welches die Erregerkreise des Sendemagneten (d) der Sendevorrichtung (G¹, G² usw.) schließt.
6. 6. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schlüsselstromsendevorrichtung ein Schlüsselrad (Z?¹, D², D^s usw.) enthält, das auf einer von dem Motor (M) angetriebenen Welle (27) mit Reibung gelagert ist und-mittels einer Klinke (42) festgehalten wird, bis der Sendemagnet (d) erregt ist.
7. 7. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Sendeeinheit (G¹... G^s) eine elektrisch betriebene Klinkvorrichtung (199) zur Auslösung der mechanischen Festhaltevorrichtung (42) der zugehörigen Speichermagneten (r) vorgesehen und der Erregerkreis der Klinkvorrichtung (199) durch die Betätigung der Stromsendevorrichtung (G³) überwacht wird (Abb. i°).
8. 8. Fahrdienstleiter - Steuerungs- und Überwachungssystem nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zu je einer Sende- und Empfangseinheit gehörende Kontrollvorrichtung (G⁰) die entsprechenden Wiederholerrelais (E^A) an der Leitung (66°) in verschiedenen Stufen der Betätigung der Kontrollvorrichtung für verschiedene Überwachungspunkte wahlweise anschließt.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen;

   fifeRUtt. GEbRUCKT tu BEh R