DE520668C

DE520668C - Regelbare Druckmittel-Laufradbremse, insbesondere fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE520668C
Application number: DEM109813D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-10
Filing date: 1929-04-19
Publication date: 1931-03-13
Also published as: FR673646A; GB317083A; DE508858C; GB341007A

Description

Es sind bereits regelbare Druckmittelbremseinrichtungen für Flugzeugräder, insbesondere solche bekannt, die mit einer differentiellen Steuerung arbeiten, so daß sie zur Lenkung des Flugzeuges auf dem Erdboden verwendet werden können.

Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung dieses Gedankens und betrifft eine Konstruktion, bei der eine Mehrzahl von Druckmitteleinheiten vorhanden sind, die in beliebiger Zahl je nach der gewünschten Stärke des Bremsdruckes vom Führer durch einen Verteilungsschieber mit dem Druckmittel beaufschlagt werden und ihren Druck an ein i'hnen gemeinsames, das Bremsgestänge beeinflussendes Zwischenglied abgeben. Hierzu dient ein Verteilungsschieber, der wahlweise keine, eine oder mehr Druckmitteleinheiten zu beaufschlagen gestattet und die ao nicht beaufschlagten mit der Außenluft in Verbindung setzt oder von Druck frei läßt.

Der Vorteil dieser Einrichtung besteht darin, daß dem Führer die Möglichkeit einer weitgehenden Anpassung an alle beim Landen sich ergebenden Verhältnisse gegeben wird. Die Erfindung ist schematisch auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt.

Die Abbildungen stellen im einzelnen dar: Abb. ι einen Längsschnitt durch die Einrichtung,

Abb. 2 einen Schnitt quer dazu und

Abb. 3 einen Längsschnitt durch den Verteilungsschieber.

Eine Anzahl \^ron Zylindern α¹, α², α³, α⁴ (ζ. B. 4 gemäß Abb. 2) sind zueinander parallel auf der Außenhaut des nicht gezeigten Flugzeuges befestigt. Die Kolben b¹, b², b^s, b* dieser Zylinder lassen sich unter der Wirkung eines Druckmediums (z. B. Druckluft) verschieben, welches durch Leitungen c¹ bis c* zugeführt werden kann. Die Kolben b¹ bis b⁴ stützen sich auf eine gemeinsame Platte d, die z. B. an einer oder mehreren Stangen e¹ mittels Muffen e geführt ist, derart, daß die Platte d sich auf der Stange e¹ -*5 hin und her verschieben kann. Die Stange e¹ wird ebenfalls von der Außenhaut des Flugzeuges getragen. Auf der anderen Seite liegt die Platte d gegen eine Stange / an, welche in beliebiger Weise die Bremseinrichtung bedient, z. B. indem sie einen Kolben g eines Druckzylinders g¹ steuert, der eine Flüssigkeit für ein hydraulisches Bremsgestänge unter Druck zu setzen vermag.

Das eigentliche Steuerdruckmittel (z. B. Preßluft) wird in die Zylinder α¹, α²... nach dem Willen des Führers eingeschickt, welcher eine beliebige Zahl der Zylinder in Verbindung mit einer Pumpe o. dgl. des Druckmittels bringen kann, deren Kolben durch den Druck des Schwanzsporns auf den Erdboden in den Pumpenzylinder gedrückt wird, um auf diese

Claims

AVeise eine Kopfstellung des Flugzeuges bei zu scharfer Bremsung zu verhüten.

Ein Ausführungsbeispiel der vom Führer

zu bedienenden Steuervorrichtung für die Druckverteilung in den einzelnen Zylindern ist in Abb. 3 dargestellt. Diese Vorrichtung besteht aus einer zylindrischen Kammer,

welche an einem Ende geschlossen ist, am anderen Ende eine Stopfbuchse h^v trägt. In dieser verschiebt sich eine Stange;', die zwei Tandemkolben i¹, i^s aufweist.

Diese Kolben teilen die Kammer in drei

Abteilungen h¹, W und h³. j ist eine Leitung, durch welche das Druckmittel in den Raum h" gelangt. Die Leitungen k¹, k?, k^%, k^l stehen mit den vier Zylindern a^x, ar, ar, α* der Abb. 1 in Verbindung. Die Kammer h¹ steht durch eine axiale Bohrung i¹ in der Stange i mit der Abteilung h^s in Verbindung, die eine Entlüftungsleitung I aufweist.

Die Stange i kann durch eine beliebige Handhabe vom Führer verstellt werden. In der Stellung nach Abb. 3 sind die Leitungen k¹, k² über j in Verbindung mit der Druckquelle, während die Leitungen ß³ und fe* mit der Außenluft über / in Verbindung stehen. Eine federbelastete Sperrung m greift bei den verschiedenen Steuerstellungen der Stange i in Nuten η ein und gibt so die Sicherheit, daß die Stange i stets in einer der fünf möglichen Steuerstellungen steht, die erforderlich sind, um eine beliebige Zahl von Zylindern an die Druckquelle anzuschließen oder vom Druck zu befreien.

Kleine Windkessel können in jeder der Leitungen k\ k-, k³, k* vorgesehen sein, um zu verhindern, daß die Inkompressibilität der Druckflüssigkeit das System blockiert, wenn

der Kolben in einer Zwischenstellung gelassen wird, welche eine der Leitungen stopfen 4° j würde.

AVenn die Quelle, die das Druckmittel liefert, eine vom Schwanzsporn getriebene Pumpe ist, kann die Auslaßleitung Z mit einer Flasche verbunden sein, die teilweise mit Flüssigkeit und teilweise mit Gas gefüllt ist, welches unter einem schwachen Druck steht, derart, daß mit Hilfe einer Leitung und eines Ventils der Rücklauf der Flüssigkeit zur Druckpumpe am Sporn während des Fluges freigegeben wird.

Damit der Führer in der Lage ist, ein Rad mehr als das andere zu bremsen, kann man zwei Systeme., wie in Abb. 1 gezeigt sindj und zwei Kontrollvorrichtungen gemäß Abb. 3 vorsehen.

I¹ATENTANSPRiJCHE:

ι. Regelbare Druckmittel-Laufradbremse, insbesondere für Flugzeuge, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von Druckmitteleinheiten (Kolben und Zylinder), die in beliebiger Zahl je nach der gewünschten Stärke des Bremsdruckes vom Führer durch einen Verteilungsschieber mit dem Druckmittel beaufschlagt werden und ihren Druck an ein ihnen gemeinsames, das Bremsgestänge beeinflussendes Zwischenglied abgeben.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1,-gekennzeichnet durch einen Verteilungsschieber Qi, i), der wahlweise keine, eine oder mehr Druckmitteleinheiten zu beaufschlagen gestattet und die nicht beaufschlagten mit der Außenluft in Verbindunsf setzt oder vom Druck frei läßt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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