DE519171C

DE519171C - Eintourenkupplung, insbesondere fuer Kistennagelmaschinen, mit Bremse

Info

Publication number: DE519171C
Application number: DEC37641D
Authority: DE
Original assignee: CIE DE MACHINES AUTOMATIQUES S
Current assignee: CIE DE MACHINES AUTOMATIQUES S
Priority date: 1924-12-12
Filing date: 1925-12-11
Publication date: 1931-02-25
Also published as: GB244466A; US1638906A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. FEBRUAR 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 38 d GRUPPE

Compagnie de Machines Automatiques Savingma in Paris

Eintourenkupplung, insbesondere für Kistennagelmaschinen, mit Bremse

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Dezember 1925 ab

Gegenstand vorliegender Erfindung bezieht sich auf eine Eintourenkupplung, insbesondere für Kistennagelmaschinen, mit Bremse, die zwangsläufig beim Einrücken der Kupplung gelöst und beim Ausrücken angezogen wird. Gegenüber den bekannten Vorrichtungen hat sie den Vorzug einfacher und gedrängter Bauart und sicherer Wirkung und kennzeichnet sich durch die Gesamtanordnung der Kupplung und der Bremseinrichtung. Diese Gesamtanordnung ist derart, daß die Kupplungs- und die Bremsscheibe auf derselben Welle sitzen und ein mit einem federbelasteten Einrückhebel verbundener Schlitten an dem einen Ende durch eine Rolle mit einem Ausschnitt der Kupplungsscheibe zusammenarbeitet und am anderen Ende eine Anlauffläche für eine Rolle des Bremshebels trägt.

ao Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt die Vorrichtung in einer Vorderansicht.

Abb. 2 zeigt die Innenansicht der Kuppa5 lungsscheibe.

Abb. 3 zeigt die Bremsscheibe in der Vorderansicht.

Mit ι ist eine auf der Antriebswelle 30 befestigte Kupplungsscheibe bezeichnet, die an der inneren Fläche einen Einschnitt 2 aufweist. Die Bremsscheibe an sich besteht aus einer Scheibe 3, welche ebenfalls auf der Antriebswelle 30 befestigt ist. Sie weist zwei Bremssegmente 4, 5 auf, die vorzugsweise mit einem aus einer zweckmäßigen Eisenlegierung bestehenden Bremsbelag 6 versehen sind. Die Segmente 4 und 5 sind um die Achsen 7, 8 schwenkbar, und diese Achsen sind in einem Träger 9, welcher an der Maschine befestigt oder ortsfest ist, drehbar gelagert. In einem weiteren Trägern, welcher ortsfest an der Maschine ist, ist ferner eine zylindrische Welle 10 drehbar gelagert, deren eines Ende abgeflachte Seiten besitzt, welche zwischen die abgeflachten Enden der Bremssegmente 4 und 5 eingeschaltet sind. Die Welle 10 ist mit einem Hebel 12 fest verbunden, und am Ende dieses Hebels befindet sich eine Rolle 13. Die Bremssegmente 4 ■ und s werden durch die Zugfeder 14 zueinander gezogen und in unwirksamer Lage gehalten, wobei die Spannung der Feder 14 sich durch die einschraubbaren Häkchen 15, 16 regeln läßt.

Die Antriebsvorrichtung enthält einen ortsfesten Träger 17, in welchem, ein Schlitten 18 gleitet. Auf einer Fortsetzung dieses Schlittens ist links die Kupplungsscheibengleitrolle 19 angeordnet, während an dem rechten Ende des Schlittens eine Rampe 20, welche durch den Schlitz 21 und die Schraube 22 einstellbar ist, befestigt ist. Diese Rampe wirkt

mit der Rolle 13 zusammen und schwenkt die Welle 10 in solcher Richtung, daß die Flächen des Kantteiles dieser Welle die Bremssegmente 4 und S gegen die Federwirkung an die Bremsscheibe 3 anpressen. Die Betätigung des Antriebes erfolgt durch den Hebel 23, welcher auf einer Welle 24 sitzt, die in zwei Lagern 2 5 am Gestell gelagert ist. In dem oberen Ende des Hebels ist ein Schlitz vorgesehen, der zur Führung einer Rolle 26 dient, die auf dem Drehzapfen

27 gelagert ist, welcher an dem Schlitten 18 befestigt ist. Der Antrieb wird durch das Pendel 28 bewerkstelligt, welches mit der Welle 24 verkeilt ist.

Im Augenblick, wo der Fuß auf das Pedal

28 auftritt, wird die Welle 24 mit der Treibwelle der Maschine mittels einer Reibkupplung gekuppelt, indem die Reibkupplung durch einen auf der Welle 24 sitzenden, auf der Zeichnung nicht dargestellten Hebel gekuppelt wird. Gleichzeitig schwenkt sich der Hebel 23 nach rechts, so daß die Rolle 19 aus dem Ausschnitt 2 heraustritt und auf die glatte Fläche der Scheibe 1 auffährt. Bei der Weiter drehung der Welle 30 wird somit der Schlitten 18 nach rechts verschoben, und die Rampe 20 tritt aus dem Eingriff mit der Rolle 13, wodurch die Bremsscheibe 3 vollständig freigegeben wird, selbst wenn der Fuß vom Pedal weggezogen wird. Sobald die Welle 30 eine Drehung gemacht hat, springt die Rolle 19 in den Ausschnitt 2 ein, wodurch der Schlitten 18 durch die Federwirkung 29 schnell nach links verschoben wird, so daß die Rampe 20 die Rolle 13 und den Hebel 12 mit der Welle 10 derart betätigt, daß die Bremssegmente 4 und 5 rasch gegen die Bremsscheibe 3 angezogen werden und die Welle 30 gebremst wird.

Claims

Patentanspruch:

Eintourenkupplung, insbesondere für Kistennagelmaschinen, mit Bremse, die zwangsläufig beim Einrücken der Kupplung gelöst und beim Ausrücken angezogen wird, gekennzeichnet durch die Ge-' samtanordnung, derart, daß die Kupplungs- und die Bremsscheibe (1 bzw. 3) auf derselben WeEe (30) sitzen und ein mit dem federbelasteten Einrückhebel (23) verbundener Schlitten (18) an dem einen Ende durch eine Rolle (19) mit einem Ausschnitt der Kupplungsscheibe (1) zusammenarbeitet und am anderen Ende eine Anlauffläche (20) für die Rolle (13) des Bremshebels (12) trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen